Приветствую читателей канала!

В 1950-х гг. когда стала разгораться Холодная война между США и СССР в США было решено начать создание высотного бомбардировщика, который мог бы летать на сверхзвуковых скоростях до 3 Махов, то есть в три раза быстрее скорости звука. Желательно задумывалось, чтобы этот бомбардировщик мог летать на недосягаемой высоте - 21 км над поверхностью Земли.

В итоге, на свет появился первый в мире американский сверхзвуковой бомбардировщик North American XB-70 Valkyrie. Самолет разрабатывался для Стратегического авиационного командования США и предназначался он для гипотетического ядерного удара по Советскому Союзу.

Конечно же, XB-70 Valkyrie имел достаточную для удара дальность - 11 тыс км без дозаправки. А указанную в проекте высоту полета он перегнал, и смог подняться выше - на планку в 23 км. Предполагалось, что при успешном испытании самолета, его начнут поставлять в войска в 1963 году, а сам он со временем, придет на смену стратегическому бомбардировщику B-52. После всех конструкторских работ, построили два самолета. В 1960-х гг. оба они выполняли испытательные полеты.

Самолет, сам по себе, в действительности обогнал свое время, так в нем были применены передовые на тот момент сплавы металлов, сплавы титана и формы фюзеляжа и крыльев. Сам самолет выполнен по передовой схеме "бесхвостки". У него имелось переднее горизонтальное оперение, а на конце два киля. Форма треугольного крыла удивляет и сегодня. Края крыла могли отклоняться вниз на 65 градусов.

Благодаря этому, сверхзвуковая ударная волна удерживалась под крылом. Кроме этого, они же выполняли роль дополнительного киля. И так у каждого из двух треугольных крыльев. Всю мощную конструкцию несли не менее мощные шесть одноконтурных двигателей YJ93-GE-3. Устанавливались они по пакетной схеме в хвостовой части фюзеляжа, что и стало минусом этого самолета, которую в дальнейшем не применяли как в США, так и в СССР.

Самолет был готов в течении некоторого времени пройти все испытания и начать поставляться в войска, но катастрофа второго экземпляра XB-70 Valkyrie, произошедшая 8 июня 1966 года поставила крест на всей программе. Первый экземпляр продолжил испытательные полеты, но тем не менее, через три года программу закрыли, а самолет отправили в Национальный музей ВВС США, который находится в штате Огайо. Примечательно, что этот экземпляр XB-70 сохранился там до сих пор.

Не меньшую роль в закрытии проекта XB-70 Valkyrie стал жесткий ответ СССР. Дело в том, что в нашей стране очень плотно взялись за создание истребителя-перехватчика, который мог бы без проблем бороться с данным американским бомбардировщиком. Этим истребителем-перехватчиком стал легендарный МиГ-25, который все-таки приняли на вооружение в СССР в 1970 году. Видимо, понимая тот факт, что в СССР работа над истребителем-перехватчиком МиГ-25 практически окончена и он вот-вот будет принят на вооружение, американцы приняли верное решение и закрыли программу по созданию XB-70 Valkyrie.

Оригинал этого материала на моем Дзен-канале: https://dzen.ru/a/YS5QHowsqS9dWww9

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Об истории открытия Америки за последние столетия написано очень много научных трудов. Действительно, по официальной науке, Америку для европейцев открыл испанский мореплаватель итальянского происхождения Христофор Колумб. На заре Нового Времени в 1492 году Колумб отправился со своей экспедицией на Запад через Атлантический океан. После этого, за Америкой закрепилось название Новый Свет. Самоназвание же Америке было дано по имени итальянского мореплавателя и исследователя Америго Веспуччи, который в 1501-1502 гг. доказал, что Америка - это отдельный континент, а не Индия, которую искал Христофор Колумб.

Кроме того, версий, что Америку открыли другие исследователи древности и Средневековья, конечно же, интересны, но они не подкреплены конкретными историческими источниками и фактами, поэтому, по большей своей части, являются вымышленными. Тем не менее, в плавание викингов в 9-10 веках к берегам Северной Америке можно поверить, так как они подробно описаны в скандинавских сагах, что косвенно можно отнести, как к доказательствам того, что описанные события имели место быть в реальной истории. Тем более, нет никаких сомнений и, это доказано, что остров Гренландия, был открыт викингами. От Гренландии до побережья современной Канады всего около 1 тысячи км морского пути. Учитывая тот факт, что климат в тех местах в те времена был мягче, чем сегодня, можно согласиться с тем, что викинги могли доплыть на своих деревянных кораблях до побережья Северной Америки. Кстати, на побережье Северной Америки найдены остатки поселений викингов.

Теперь же, об одной интересном открытии, которое сделал профессор Миланского университета Паоло Кьеза. Свою работу ученый опубликовал в журнале Terrae Incognitae. Говоря точнее, ученый провел анализ отрывка из итальянской рукописи под названием "Cronica universalis", которую написал монах-доминиканец Гальвано Фьамма. Примечательно, что сам Фьямма жил в Милане аж в конце 13-середине 14 века. Вообще, он известен своими историческими работами, которые писал, как известно, на латыни. Интересным в его исторических работах является то, что когда он описывал события прошлого он собирал информацию из самых разных источников. Источники эти были полны всевозможной информацией о событиях прошлого. Но есть и минус в его текстах. Заключается это в том, что Гальвано Фьамма не подвергал собранную им информацию глубокому критическому анализу или, вовсе, критика в его текстах просто отсутствует.

Так вот, в работе профессора Кьеза много внимания уделено данной рукописи Фьамма, а именно примерно середине третьей книги, в которую включена так называемая третью эпоху человечества (от Авраама до Давида). И тут, в третьей книге Фьамма есть длинная географическая часть, которая посвящена экзотическим местам, таким как Африка, Дальний Восток, арктические земли и острова Океании. Источниками этой части рукописи являются трактаты Исидора Севильского и Гая Юлия Солина, а также совсем недавние рассказы таких путешественников, как Марко Поло и Одорика Фриульского. "Cronica universalis" была написана Гальвано Фьаммом, примерно в 1339-1345 годы, но так и осталась незавершенной.

Здесь говорится о земле, которая лежит к западу от Гренландии (кстати, в рукописи она названа как Grolandia/Gorlandia/Gronlandia). Рассказывается что населяют Гренландию великаны. Но стоит сказать, что данное предположение сделал сам Гальвано Фьамм, так как он предполагал, что огромные здания из каменных плит в так называемом Маркаладе могли построить только гиганты. И тут самое интересное, что Паоло Кьеза просто взял и соотнес описание Маркалады, которую описывал в своей рукописи Гальвано Фьямм с описаниями Маркланда из скандинавских саг. Сам топоним "Маркланд", по всей видимости, обозначает часть побережья Лабрадора. Оно было впервые употреблено Лейфом Эрикссоном, когда тот плавал в Северную Америку, о котором мы знаем, благодаря сохранившимся скандинавским сагам.

Скажем так, что Маркланд упоминается в "Саге об Эйрике Рыжем", которая была написана, скорее всего, в 13 веке. Кроме того, упоминание о Маркланде есть в "Саге о гренландцах", которую также, написали, скорее всего в 13 веке, ну а также, Маркланд описан в "Исландских анналах" середины 14 века. Вообще, сам Гальвано Фьямм пишет, что информацию о Маркаладе он получил устно от неких моряков, скорее всего от моряков из итальянского города Генуя, так как Милан - сухопутный город.

Но ведь, моряки из Генуи не плавали в воды Исландии и тем более, Гренландии, так как не было торговой и практической значимости. Но уж, если рассказы о Маркланде доходили до Средиземноморья, то обмен, хотя бы информацией с народами Скандинавии и Исландией - существовал. То есть, европейские моряки контактировали с исландцами. И тут получается, что мы подходим к очень неутешительным выводам, что скорее всего, в итальянской Генуе знали о существовании земли на запад от острова Гренландия еще за полтора века до путешествия Христофора Колумба.

Соответственно, Христофор Колумб, скорее всего, знал, что если плыть на Запад от Европы, то точно существует земля, так как сам был родом из Генуи. Тем более, что такая ценная информация, точно бы не прошла мимо такого человека, который смог убедить испанскую корону на авантюрный шаг - снабдить экспедицию на поиски западного пути в Индию. Скорее всего, мы никогда не узнаем, кто на самом деле, первым открыл американский континент. Исторически подтверждено только плавание Христофора Колумба.

Тем не менее, теперь сложно отрицать тот факт, что данные, оставленные викингами в их сагах, тем не менее не прошли даром. Тем более, что их потомки - один из скандинавских народов - исландцы, прочно обосновались на островах Северного моря и, как мы узнали, скорее всего, тесно контактировали с народами Средиземноморья и передали им такую ценную информацию, которая понадобилась при разработке миссии на запад от европейского континента, вглубь Атлантического океана.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Казалось бы, в мире авиации уже ничем не удивишь. В целом, компоновка авиационной системы понятна, конечно, сложней, чем автомобиль, но тем не менее, разобраться можно. Понятно, что самолеты бывают разные. За век с небольшим, как были придуманы летательные аппараты с крыльями и винтами, людьми были разработаны всевозможные самолеты и вертолеты. Конечно же, всем известны такие самолеты, как амфибии, способные взлетать с поверхности воды, так и самолеты и вертолеты, которые взлетают с места. Мало того, даже самолет-двигатель придумывали. И такое бывало во второй половине прошлого века. Тем не менее, не многие в курсе, что еще осталось чем удивить мир любителей авиации.

Таким экземпляром, который еще может вас удивить - можно смело назвать советский ВВА-14. Данный самолет-амфибия поднялся в небо в далеком 1972 году. В себе он содержал как функции гидросамолета, так и торпедоносца с бомбардировщиком. Вот такой большой багаж задач стоял перед данным экспериментальным экземпляром. Скажем так, что ВВА-14 разрабатывался как вертикально взлетающая амфибия. По задумке конструкторов самолет мог бы взлетать и садиться прямо на воду в двух режимах: как обычный самолет с разгоном во время взлета и посадкой с торможением по поверхности воды, так и взлетать и садиться как вертолет, или даже как самолет с вертикальной способностью взлета и посадки.

Нужно сказать еще то, что главным авиаконструктором данной машины был советский авиаконструктор итальянского происхождения Роберто Бартини. Разрабатывался ВВА-14 как авиационная противолодочная система, которая должна была включать в себя сам самолет, поисково-прицельную системы "Буревестник", противолодочные оружия и системы заправки топливом на плаву. Как вы уже поняли, задачей самолета стало бы обнаружение вражеских подводных лодок. Дальность самолета была бы около 1500 километров. Вся концепция самолета была очень сложна в плане реализации. Поэтому, в итоге, разработка двигателей вертикального взлета РД36-35ПР была не завершена. Двигатели разрабатывались в Рыбинском КБ моторостроения.

В общем, как мы поняли, были сложности в создании двигателей вертикального взлета. Поэтому, конструкторы пошли немного по-другому пути и создали модификацию данного самолета, в которой он превращался в экраноплан. Самолет даже был испытан в акватории Таганрогского залива Азовского моря в 1976 году. В общем, весь проект так и был свернут, его не довели до конца из-за сложной концепции, да и фокусы в авиастроении были изменены, так как менялась и сама авиация и системы борьбы с подводными лодками. Тем не менее, корпус единственного прототипа ВВА-14 помещен в Центральном музее ВВС в подмосковном Монино, где его и можно увидеть.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

После Соединенных Штатов на Марс "ворвался" Китай, который, мало того, что успешно посадил на поверхность Красной планеты свой первый в истории марсоход "Чжучжун", но тот еще и успел успешно отработать 349 солов (марсианских суток). Это с учетом того, что сам аппарат был рассчитан всего на 90 солов. Марсоход был запущен с Земли летом 2020 года, в мае 2021 года он совершил успешную посадку на равнине Утопия. На момент 20 мая 2022 года "Чжучжун" продолжал успешно работать. Уже к концу октября 2021 года марсоход превысил свой заданный ресурс, но его работа была продолжена.

К маю 2022 года за год своей работы "Чжучжун" прислал на Землю почти 1 терабайт информации и прошел около 2 километров пути. Известно, что марсианский год длится 686 земных дней, что равно почти 1 году на Земле. Кроме того, на Марсе, как и на Земле присутствует смена времен года. Соответственно, к июню 2022 года на Марсе в том полушарии, куда высадился китайский марсоход - заканчивалось марсианское лето. И как мы уже с вами поняли, наступала марсианская зима. В связи с этим, китайские специалисты перевели марсоход в спящий режим для зимовки с минимальным энергопотреблением. Температура в районе посадки в летнее время составляет до -20 градусов по Цельсию, в зимнее - достигает экстремальных -100 градусов.

По плану китайских специалистов марсоход должны были "разбудить" в декабре 2022 года. Но, вплоть, до февраля 2023 года этого никак не удавалось сделать. В связи с этим, в апреле 2023 года китайские ученые сообщили, что "Чжучжун" так и не смог включиться. Возможными причинами были названы сильное запыление солнечных батарей. По этой причине батареи марсохода не имеют достаточного уровня энергии для запуска систем, чтобы сдвинуть его с места. Так что, данный китайский проект уже можно считать историей. Тем не менее, рассчитанный на гораздо меньшее время работы марсоход - сумел проработать почти в четыре раза дольше. Только за это нужно похвалить китайских инженеров.

А как по этому поводу думаете вы?

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

На фоне неудачи России с миссией "Луна-25", из Индии пришли хорошие новости: лунная миссия "Чандраян-3" успешно совершила мягкую посадку на поверхность Луны в районе ее Южного полюса. Для кого-то эта новость может показаться, мягко говоря, обидной. Но справедливости ради надо сказать, что предыдущая миссия Индии "Чандраян-2", так же была, как и у России, неудачной. Тогда, в 2019 году, космический аппарат успешно вышел на орбиту вокруг Луны, а вот, посадочный модуль - к сожалению, разбился при посадке. Поэтому, четыре года назад, индусы пережили тоже самое, что и мы сегодня.

Тем более, скажем тот самый известный факт, что наша страна - уже неоднократно покоряла Луну и, вообще, была пионером по многим позициям. Вспомним, кстати, что во времена, когда Советский Союз, чуть ли не каждые полгода, отправлял на Луну свои автоматические станции, Индия еще, только-только, потихоньку, оправлялась от колониального гнета Великобритании, который длился более двухсот лет. Так что, радость народа Индии, можно понять и, даже, разделить ее вместе с ними. Как говорится: "с мягкой посадкой вас, дорогие наши партнеры по БРИКС"!

Индийская научная миссия "Чандраян-3" (с санскрита - "лунный аппарат") стартовала 14 июля этого года с космодрома "Имени Сатиша Дхавана", расположенного на острове Шрихарикота в Бенгальском заливе юге штата Андхра-Прадеш. На орбиту станцию вывела ракета-носитель LVM-3. На орбиту Луны станция успешно вышла 5 августа. Это событие стало третьим в истории Индии успешным выходом на орбиту Луны. Известно, что спускаемый модуль "Чандраян-3" проработает на Луне около двух недель. Будут проведены эксперименты, в том числе анализ минерального состава лунной поверхности.

Нужно сразу сказать, что индийский аппарат не богат на научные приборы. На спускаемом аппарате установлены всего несколько приборов: зонд, который будет исследовать окололунную плазму, сейсмограф и прибор, который будет измерять теплопроводность верхние слои лунного грунта (всего около 10 сантиметров вглубь грунта) Поэтому, нужно сказать, что научные данные от миссий "Чандраян-3" будут очень ограниченными. Например, у российской миссии "Луна-25" было множество научных приборов и полученных данных от нее было бы в разы больше. Тем более, на борту станции "Луна-25" был установлен специальный манипулятор.

На борту индийского посадочного модуля на Луну доставили небольшой планетоход, массой 26 килограмм. На нем установлены две камеры, а из научного оборудования: лазерный спектрометр, который будет определять состав реголита на поверхности Луны, а также альфа-рентгеновский спектрометр. К сожалению, луноход, да и сама посадочная платформа, ограничены в своих ресурсах, поэтому их время работы ограничено 14 сутками. На них не установлен радиоизотопный генератор, который бы подогревал аппаратуру во время лунной ночи. Так что, миссия ограничена лунным днем, пока есть Солнце.

Напротив, на советских луноходах подогревающий генератор был установлен. Такие же установки есть и на американских марсоходах, что логично в суровых условиях Марса. Кстати, на орбиту Луны спускаемый аппарат и планетоход был доставлен перелетным модулем "Чандраян-3", который сейчас двигается на орбите вокруг Луны. Ориентировочно, он должен проработать на орбите от трех месяцев до полугода. Сегодня, Индия по праву стала четвертой страной в мире, которая сумела провести мягкую посадку на Луну. Первым в данном подвиге был Советский Союз, затем Соединенные Штаты и Китай.

Про Россию можно точно сказать, что наши автоматические станции, вне всяких сомнений, полетят на Луну. Есть полная уверенность в том, что это произойдет уже в этом десятилетии. "Лунная гонка" набирает обороты и Россия не может остаться в стороне, потому что это вопрос стратегической безопасности, которая не понятна нам с данной точки времени, но в плане будущего - нам пора уже сегодня начинать исследовать Луну на наличие полезных ископаемых и обязательного создания постоянных научных баз на ее поверхности. Чем, кстати, уже и занимается Роскосмос. Просто на этот раз нам не повезло, но учтя ошибки - мы полетим туда вновь.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Расстояние между местами посадок советского "Луноход-2" и американского "Аполлон-17" всего 175 километров, что в космических масштабах совсем немного.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Данная станция работала на орбите Марса с февраля 2021 г. В рамках миссии "Тяньвэнь-1" исследованием поверхности Марса занимались два аппарата: орбитальная станция и марсоход "Чжужун". Далее вы увидите необычные фотографии. Дело в том, что китайская марсианская орбитальная станция оснащена отделяемой камерой, поэтому фотографии получились очень эффектными. На этих снимках мы видим орбитальный аппарат, на фоне поверхности Марса.

На одной из фотографий видна Северная полярная шапка Красной планеты, состоящая из водяного льда и замороженного углекислого газа. На других же снимках виден сам орбитальный аппарат. Фотографии, действительно, получились очень необычными. Можно сказать, что до последнего момента, эффектные фотографии делали только американские аппарат, но тут, Китай перешел все грани в хорошем смысле, и продемонстрировал, что можно и такими фотографиями делиться со всем миром.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Наверняка, вы думали, что космическая гонка во второй половине 20 века была только между великими космическими державами: Советским Союзом и Соединенными Штатами Америки. Понятное дело, что в современное время таких стран становится больше, которые хотят выдвинуться в мировые космические державы. Это Китай, Индия, Япония.

С этим понятно, но вы и знать не могли одного очень забавного факта в истории мировой космонавтики. Дело в том, что в далекие 1960-е гг. одна из африканских стран хотела войти в клуб космических держав. И даже, обогнать их в достижениях. Этой страной оказалась Замбия. Страна граничащая с Зимбабве и Танзанией. В общем, от нашей страны настолько далекой, что не все знают и не сразу найдут ее на карте Африки.

Так вот, в то время как в Советском Союзе шли триумфальные победы в сфере освоения космического пространства, а в США полным ходом шла подготовка в первому полету человека на Луну, в Замбии - появился такой человек, которого сейчас сравнили бы с Илоном Маском. Человек, который хотел покорения космоса.

Дело в том, что у Замбии была совершенно иная космическая программа, нежели в нашей стране или у американцев. У тех людей, которые двигали, в это время, прогресс в Замбии в сфере космонавтики - были совершенно иные технологические решения этого вопроса. Но кроме того, они совершенно по иному смотрели на методику подготовки космонавтов или как еще их можно назвать - афронавтов.

Конечно, как всегда это должно быть, у любого локомотива прогресса - должен быть лидер. И таким лидером стал Эдвард Макука Нколосо. В общем, просто Эдвард Макука. Родился Эдвард Макука в 1919 году в Северной Родезии. Так называлась тогда современная Замбия, которая была английской колонией. Этот человек прошел Вторую мировую войну. В общем, он был не из робкого десятка. В 1950-х годах Макука, даже успел поучаствовать в освободительном движении Замбии против англичан.

В 1960 году Макука понял, что космос - это локомотив прогресса и его страна должна быть впереди планеты всей. Макука сразу же взялся за подготовку к космическим полетам. Даже основал Национальную академию наук, космических исследований и философии, расположившуюся в одной из деревень Замбии. Вот так вот, это вам не в шутки играть. Дело в том, что космическая программа Макуки была настолько другой, отличалась от любой другой программы. И вот в чем ее особенность. Эдвард Макука сделал открытие, что на Марсе проживают аборигены и они нуждаются в миссионерах с Земли.

И это ладно. По заявлениям Эдварда Макуки, уже к 1964 году - Замбия обогнала бы СССР и США в мировой космической гонке. Мало того, в планах космической программы Замбии была высадка первых людей и на Луну, и на Марс. Вот так дела. Время шло и, поэтому, сразу же был проведен набор добровольцев для полета на Луну и Марс. Это были простые жители сельской местности. Для этих целей построили все необходимое для тренировки к полетам. Тренировки заключались в том, что будущие афронавты ходили на руках, скатывались в бочках с горки и катались на качелях. Как объяснял сам Макука, это им должно было помочь для подготовки организма к невесомости, перегрузкам и для перемещения по Луне. Вот так инновации. Прогресс на лицо, однозначно.

Заметьте, что на Марс по планам гения космической мысли Замбии Эдварда Макуки, планировалось отправить одного единственного человека - несовершеннолетнюю девушку Мата Мвамбе. Но все же, лететь туда она должна была не одна, а вместе с двумя кошками. По плану, после посадки на поверхность Марса, кошки должны были выйти из корабля и с помощью этой спецоперации, планировалось проверить вопрос: "А подходит ли, вообще, для человека атмосфера Марса".

Как обычно бывает, финансы решают все. Поэтому, на реализацию прорывного замбийского проекта требовалось всего 7 миллионов замбийских фунтов. Разве это много? Но Замбии отказали в выделении этих средств на мировом уровне. И это ладно. Ничего страшного. Деньги бы нашлись, Макука нашел бы их в любом случае. Главное захотеть. Но, на самом деле, самое главное - это ракета. Такой ракетой стала простая, банальная бочка. Ее назвали "D Kalu-1". Но и ракету нужно чем то заправлять. А заправляют ракеты топливом. Но и с топливом были проблемы. Поэтому, соорудили мукву. Это такая огромная катапульта, которая и выводила бы на орбиту первую замбийскую ракету.

И вот, в самый ответственный момент в истории Замбии и всей Земли: 24 октября 1964 года, когда должен был состояться запуск ракеты - его сорвали спецслужбы Замбии. А последовавшая беременность первой в мире девушки, которая должна была лететь на Марс - полностью разрушила планы Эдварда Макуки по покорению космического пространства. А ведь, возможно, все могло получиться и в книгах по истории и космонавтике - были бы вписаны имена первых в мире покорителей Луны и Марса. Искренне жаль.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".

За последние два десятилетия мир настолько привык к экономическому "буму" в Китае, что это уже не является чем-то неожиданным. Уже, практически каждый человек на Земле знает, что огромная доля товаров в мире производится в Китае. И в этот список входят практически все наименования, особенно, если брать товары широкого потребления. Справедливости ради скажем, что товары эти уже неплохого качества. Но это не все. Понятное дело, что если в стране идет бурный экономический рост, то и не отстает сфера строительства. Эта сфера в Китае, в настоящее время, в таком расцвете, что таких темпов строительства как в Китае, в принципе, не снилось ни Европе, ни США, ни России вместе взятыми. А что скрывать, ведь ежегодно в Китае производится больше одного миллиарда тонн цемента. В той же России - всего около 100 млн. тонн. Конечно, глупо сравнивать две страны, у которых разница в численности населения, как раз в эти 10 раз, как и разница в производстве цемента. Но все ли так просто?

Нет, не все так просто. Помимо гигантских строек исполинских зданий в городах, Китай строит и новые города, которые вырастают на пустом месте на землях, где раньше не было ничего. Но в чем же секрет Китая? Неужели, наши не смогут так же? Такими бурными темпами в нынешнее время, вряд ли. И вот по каким причинам. Вся хитрость кроется в том, что Китай за последние 25 лет выстроил у себя мощнейшую в мире строительную индустрию. Отсюда и такое огромное производство того же цемента. Но не одним же цементом все строят. Эта страна выстроила мощную индустрию производства всевозможной строительной техники в огромных масштабах. Поэтому, например, только на одной китайской стройке, может быть задействовано большое количество техники. И это все происходит одновременно в разных уголках Китая. А ведь, сейчас китайская строительная техника стала экспортироваться и за рубеж, в том числе. Также, китайцы работают в несколько смен, а это значит, что работы на стройплощадке не прекращаются в принципе. Вот отсюда и быстрые сроки сдачи объектов. Возможно, ко всему этому, определенную роль играет и менталитет китайского народа. Ведь, о нем обычно за границей так и говорят, как об очень трудолюбивом народе. В общем, кто знает. Может причины, действительно, в этом.

Хотя, не нужно скрывать и тот факт, что всего 90 лет назад и в нашей стране шли масштабные стройки. Когда весь Западный мир утопал в экономическом кризисе, Советский Союз - форсированными темпами, практически с нуля, строил в стране промышленность и дороги. Но и сейчас, в России, идет неслыханный за последние 30 лет, строительный бум, но в меньших масштабах, чем полуторамиллиардном Китае.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу и сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе".