Здравствуйте, уважаемые читатели! Су-25 начали поступать в войска в 1981 году и сразу были отправлены в Афганистан, где в июле этого же года приняли боевое крещение. При этом они как нельзя лучше подходили для действий в горах и хорошо себя зарекомендовали. Так же в этих самолетах была отличная защита лётчика в виде бронекороба и пуленепробиваемых стёкол. Да, самолёты часто возвращались с повреждениями, на одном штурмовике насчитали аж 165 пробоин. Повреждённые элементы, как правило, быстро меняли. Всё стало меняться, когда моджахеды получили комплексы ПЗРК. Начиная с 1984 года, это были комплексы «Стрела-2М», американский «Ред Ай» и британский «Блоупайп». Один из «грачей» после попадания донёс ракету в своём двигателе до аэродрома, которая не разорвалась.

Спасением стала тогда установка тепловых ловушек. А в 1986-м у моджахедов появились «Стингеры», и за первую неделю было потеряно 4 «грача», а за 11 месяцев — эскадрилья. При этом после попадания «грачи» дотягивали до дома, имея серьёзные повреждения. Так, после попадания в СУ-25 майора Рыбакова машина шла на одном захлебнувшемся двигателе, отказали все приборы, а при посадке не выпустилось шасси. Другой самолет получил попадание в правый двигатель, в корпусе зияла дыра, а на борту начался пожар, рулевые тяги практически перегорели, как и проводка. Спасло короткое замыкание, благодаря которому выпустилось шасси и машина удачно села. А вот во время полёта Голубцова у «сушки» попаданием ракеты ПЗРК снесло полхвоста, отказали тормоза, после приземления самолёт вышел за пределы аэродрома и выкатился на минное поле, дальше лётчика спасали сапёры.

В этом нет ничего удивительного. При появлении нового оружия у врага собственные потери всегда возрастают, а дальше применяются меры для их снижения, которые дают результат. Так, в 1987 году появились Су-25 с особой живучестью, у которых тяги были жаропрочными, так же устанавливались экраны, закрывавшие основные узлы и трубопроводы. На случай пожаров срабатывала отсечка топлива двигателя, спасавшая электронику в хвостовой части. Потерпела изменения и тактика боя. Теперь приказывали действовать на высоте не менее 4,5 километров, взлеты и посадки осуществлялись по крутым траекториям. Так же запрещался повторный заход на цель. Подобный случай был в августе 2008 года, правда тогда, подбитый СУ-25 еще смог преодолеть Кавказский хребет, при повреждение сразу двух двигателей. А у меня всё. Еще больше фактов на канале "Наша история это Гордость" в ТГ. Спасибо за внимание. До свидания!

Расконсервация старых самолетов во многом — вынужденный шаг, говорит глава Ассоциации малых авиационных предприятий Сергей Детенышев. По его словам, без поддержки государства эти суда будет сложно эксплуатировать: «Тот парк воздушных судов, который сегодня есть у авиакомпаний, постепенно выбывает в силу определенных санкций и отсутствия поставок новых российских самолетов. Поэтому, естественно, возникает дефицит. Авиакомпании и авиапроизводители пытаются изыскать все резервы, чтобы каким-то образом пополнять парк воздушных судов, в том числе за счет расконсервации старых самолетов.

Это выглядит более или менее оправданным решением: можно запчасти взять со старых складов, которые после "Трансаэро" остались, что-то купить на внешнем рынке. Что касается старых российских самолетов, которые уже были выведены из эксплуатации и законсервированы, возникает вопрос: может ли "Ростех" обеспечить их поддержание в летной годности, то есть обеспечить поставки запчастей? Своевременный ремонт этих самолетов является, наверное, одним из главных вопросов. Это будет так или иначе отражено в договоре на их эксплуатацию».

По данным Росавиации, сейчас в парке отечественных авиакомпаний 1135 самолетов, из них две трети — иностранного производства. Решение «Ростеха» нельзя рассматривать даже как паллиативное, впрочем, к безопасности бортов 1980-х годов разработки вопросов нет, так считает главный редактор портала Frequent Flyers Илья Шатилин: «На фоне более чем 600 магистральных самолетов иностранного производства, которые используются российскими авиакомпаниями, десять дополнительных судов погоды на рынке не делают. То же самое касается Boeing 747: всего их у авиакомпании "Россия" восемь, два летают, а будет четыре летающих. В одном самолете 522 кресла, соответственно, прирост емкости на 1 тыс. кресел это, в общем-то, не очень существенно.

Сам самолет Boeing 747 достаточно прожорливый, четырехдвигательный. Понятно, что лучше летать на нем, чем вообще не летать, но это не решает проблему сокращения флота. Старые самолеты не будут 1980-х годов выпуска. Boeing 747 — это, наверное, самое старое из того, что будет восстановлено, это конец 1990-х годов. Понятно, что современный самолет приятнее во всех отношениях, но с точки зрения того, может он лететь или не может, разницы принципиальной нет. То есть это примерно как ездить на новом "китайце" или на "Волге"».

“Ъ FM” направил запрос в «Ростех» и ждет ответа. В 2026-м Объединенная авиастроительная корпорация планирует произвести два самолета МС-21. Также ожидается начало серийного выпуска Ил-114 и полностью импортозамещенного Sukhoi Superjet.

https://www.kommersant.ru/doc/8362157?ysclid=mkns3ydhp697514...

помню, как ещё несколько лет назад с экранов и из заголовков уверенно звучало: «За восемь лет в России произведут около тысячи самолётов», «Восемь российских лайнеров, которые заменят иностранные».
прошло время. заголовки остались в архиве, а обещанные тысячи — в презентациях.
реальность оказалась куда прозаичнее: сроки сдвигались, планы пересматривались, импортозамещение оказалось сложнее телевизионных сюжетов.
это не вопрос веры или симпатий — это вопрос разницы между громкими заявлениями и фактическим результатом.