OttoPyrkin

История Павловского автобусного завода берет свое начало в 30-ые годы XX века. Тогда предприятие, располагающееся на территории города Павлово-на-Оке, занималось изготовлением автотракторных инструментов и кузовной арматуры. В 1952 году предприятие было перепрофилировано и переименовано в завод ПАЗ.

Автобусы производства Павловского автозавода (ПАЗ) малой вместимости в советское время использовались в основном на селе и в качестве служебного транспорта. Самый же известный советский автобус павловского производства – ПАЗ-672.

История нашего героя, мало чем отличающегося от предыдущего ПАЗ-652, началась в 1957 г. Создатели машины стремились устранить многие недостатки, выявленные в предыдущей модели. В результате кузов автобуса, несмотря на почти неизмененную форму, стал легче, а также были установлены более надежные тормоза. Внешне же 672-й изменился незначительно – новинку выдает лишь обновленная светотехника.

Практически не изменился и салон автобуса. В нем 23 кожаных сидения, а всего внутрь могло втиснуться до 60 человек. Оставались главные неудобства для пассажиров – высокие ступеньки, узкие двери и проход, а также сильный шум. Зато внутри было достаточно светло благодаря окнам на потолке, а мощные печки зимой хорошо прогревали салон.

Кабина водителя, как и у предыдущего ПАЗ-652, была отделена от салона неполной перегородкой. Шоферское место очень простое, единственное удобство – гидроусилитель руля.

Интересно, что в серию ПАЗ-672 удалось запустить лишь через 10 лет после начала проектирования. Виной всему стало использование многих агрегатов от небезызвестного ГАЗ-53, которые в то время только тестировались на горьковских грузовиках. В их числе двигатель объемом 4,25 л и мощностью 115 л. с. и 4-ступенчатая коробка передач.

Как бы то ни было, в 1967 г. из завода в г. Павлово-на-Оке в конце концов выкатились первые серийные ПАЗ-672. Но и тогда потребовались доработки, которые конструкторы уже стали устранять по ходу производства. Окончательная версия автобуса получила индекс ПАЗ-672М и внешне почти не отличалась от первых серийных машин этой модели.

Впрочем, если вспомнить, для чего изначально создавался ПАЗ-672, становится понятно, зачем понадобилось столько переделок. Автобус предназначался для пригородных перевозок, обслуживания сельчан и колхозников, а также использовался как служебный транспорт. Все это предполагает движение по дорогам низкого качества.

Но на базе автобуса создавались и другие модификации, среди которых полноприводный ПАЗ-3201:

Рефрижератор, получивший в народе прозвище «пингвин»:

И передвижная телестанция:

Кроме того, ПАЗ-672 часто шел на экспорт, и в некоторых странах «третьего мира» они встречаются даже сегодня:

Всего же до 1989 г. было выпущено 288 688 автобусов модели 672.

В то же время завод стал выпускать новую модель ПАЗ-3205, которая быстро вытеснила 672-го с конвейера. Вскоре после этого выпущенные ПАЗ-672 тоже стали постепенно выводиться из эксплуатации. Тем не менее, в российской глубинке и странах бывшего Советского Союза их еще можно встретить на дороге:

Все же и эти автобусы рано или поздно заменят. Каким же автобусам действительно повезло – так это тем, которых сохранили для музеев. И вот я в прошлом году, попав в музей ретро-транспорта в Красноярске, познакомился с этим автобусом поближе:

ПАЗ-672 – один из самых известных советских автобусов, который перевез не один миллион пассажиров и обслужил не одну тысячу предприятий. Современные павловские автобусы гораздо комфортабельнее, однако ПАЗ-672 продолжает сохранять в себе особенную энергетику, которой можно пропитаться, если встретить его в музеях.

Остались ли такие автобусы в ваших городах или поселках?

via

Представляю вашему вниманию самый распространенный советский детский велосипед, тиражировавшийся многими заводами на протяжении 30 лет – модель КДВ-2 (Комбинированный Детский Велосипед). Этот экземпляр изготовлен на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах. Велосипед имеет комбинированную конструкцию, то есть его можно эксплуатировать как в трехколесном, так и в двухколесном вариантах. Задняя ось снимается и на ее место устанавливается колесо со звездочкой. Велосипедик имеет фиксированную передачу и не оснащен тормозами. Рама сварная дуплексная, из тонкостенных стальных труб. Колеса классические, с проволочными спицами с ниппелями и имеют резиновые литые шины. Седло с кожаной покрышкой имеет регулировки по высоте и наклону.

Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.

Детский комбинированный велосипед - КДВ-2, изготовленный на Тульском Станкостроительном Заводе в 1960-х годах - из коллекции Веломузея Андрея Мятиева.

История этой модели довольно интересная и длинная. Первоначально она была сконструирована на Харьковском Велосипедном Заводе в 1948 году и имела индекс Д-2. Выпускали ее там же, но вскоре по приказу Министерства Авто-Тракторной промышленности харьковчан обязали подготовить производственную документацию и передать её на другие заводы, а также помочь с освоением производства. В итоге, эту модель производили на множестве предприятий по всему Советскому Союзу в качестве «изделия ширпотреба». Каждый из заводов, получив документацию, вносил в нее изменения, сообразно со своими производственными возможностями и номенклатурой материалов, из которых предполагалось производить велосипедики. Менялось и название модели – Д-2 на ХВЗ и Московском Заводе Детских Велосипедов, КД-2 на Ленинаканском Велозаводе, КДВ-2 – на Тульском Станкостроительном, В-6 – на Гродненском Заводе Автоагрегатов и т.п.

Примечателен факт, что в технических паспортах, прилагаемых к велосипедикам, не указывалось название предприятия – только адрес Отдела Технического Контроля, несмотря на то, что логотип завода (без расшифровки его названия) размещался на головной трубе рамы. Что поделать – секретность (завод-то был оборонным). Понятно, что для сведущих лиц, (в том числе и из стана «потенциального противника»), этот «секрет» секретом не был, так что сокрытие информации было скорее от «тех, кому лишнего знать не положено». ;-)

Тульский Станкостроительный Завод (ныне - АО «ПО Тульский машиностроительный завод им. Рябикова» (сокращённо «Туламашзавод»)) – крупнейшее в Туле машиностроительное предприятие с длительной историей, имеющее корни еще в середине XIX века. Ведёт свою историю от чугунно-литейного завода, основанного в 1879 году, основанного отставным капитаном Русской Армии Николаем Григорьевичем Дмитриевым-Байцуровым. В обиходе завод именовался «байцуровским». Предприятие в основном выполняло заказы для Императорского Тульского Оружейного Завода. В 1899-м завод переименован в «Механический и сталелитейный завод» и продан бельгийскому акционерному обществу. В 1907 году завод, вместе с другими активами акционерного общества, купил московский Торговый Дом Л.В. Готье. Производство было остановлено, а оборудование законсервировано. В1912-м «Механический и сталелитейный завод» вошёл в состав Тульского Оружейного Завода. На нем организовано производство пулеметов «Максим». В начале 1930-х завод начал изготовление фрезерных станков «Дзержинец». В 1939-м завод выделен как самостоятельное предприятие из состава Тульского Оружейного Завода и получил наименование «Станкостроительный» (приказом наркома вооружения Б.Л. Ванникова от 8 июля 1939 года). Основной продукцией предприятия тогда являлось стрелковое вооружение. В послевоенные годы номенклатура изделий расширяется – осваивается выпуск насосов и машин для нефтяной и угольной промышленности, металлообрабатывающих станков различного назначения и товаров народного потребления. Производство детских комбинированных велосипедов началось в 1953 году и различные модели выпускались до конца 1980-х. В 1956-м освоен выпуск мотороллеров Т-200 «Тула». С середины 50-х до 1995 года Туламашзавод помимо основного оборонного производства успешно занимается изготовлением мотороллеров и мотоциклов различных типов. В 1974 году завод получил имя Василия Михайловича Рябикова, выдающегося руководителя отрасли. Предприятие работает и по сей день, в основном выполняя военные заказы.

via

Такой простой предмет школьной и чертежной канцелярии, как ластик, оказывается, мог стать причиной серьезного недопонимания на межрегиональном уровне. Оказывается, знаменитые московско-ленинградские особенности речевых оборотов касались не только подъездов/парадных, окурков/чинариков, булки/батона, но и, как ни странно, ластиков.

Так, например, в 70-е-80-е гг. среди московских (подмосковных) школьников в ходу было больше слово "ластик", в то время как в Ленинграде этот предмет обычно называли либо "резинкой", либо "стёркой", либо каким-то производным от "стёрки" - так, например, автору этих строк приходилось слышать и такое название, как "стирка", "стирашка", "стиралка".

Собственно, по товарной номенклатуре советского времени этот спорный предмет именовался вообще "резинкой стиральной", что вызывало еще большее недоумение и наводило на ассоциации с предметами для стирки белья, а не со школьными канцтоварами.

И эти разногласия в наименованиях нередко служили причиной недопонимания, когда где-нибудь в пионерском лагере, круглогодичном санатории, где практиковалось одновременное лечение и обучение детей, на лекциях в ВУЗе и прочих местах, где детско-юношеский коллектив был представлен жителями разных городов, кто-то просил ластик, который всем остальным был известен как "стёрка", ну или наоборот.

Доходило до забавных ситуаций: например, многие дети-ленинградцы впервые слово "ластик" встречали лишь в книжке "Денискины рассказы":

- Вот завтра приду в класс и скажу Петьке Горбушкину: «Пит, а Пит, дай ластик!» Небось рот разинет, ничего не поймет.

и не все юные читатели понимали, о каком ластике идет речь )) Похожая ситуация была и с москвичами, читающими С. Я. Маршака, но там хотя бы по тексту была подсказка и можно было догадаться, о каком предмете идет речь:

Семь вещей у вас в портфеле: промокашка и тетрадь, и перо, чтобы писать, и резинка, чтобы пятна подчищала аккуратно, и пенал, и карандаш, и букварь - приятель ваш.

По воспоминаниям знакомых чертежников из Питера, многие из них даже во взрослом возрасте не знали о значении слова "ластик", пользуясь привычным для Ленинграда термином "резинка", а о существовании ластика узнали лишь из фильма "Самая обаятельная и привлекательная".

Кстати говоря, тот самый лайфхак, которым делится героиня этого фильма, советуя для большей мягкости вымачивать ластик в керосине, тоже имел довольно ограниченное распространение. Возможно, где-то и пользовались таким варварским способом (кстати, керосин еще где-то надо было ухитриться купить - на дворе 80-е, магазины-"керосинки" оставались лишь в далеких селах), но большинство профессионалов, выполняющие чертежные работы в те времена, рассказывали, что те ластики, которые рвали ватман или еще каким-то образом "плохо себя вели" при работе, просто выбрасывали.

Стоили они недорого, в различных КБ их вообще выдавали работникам бесплатно, поэтому всегда можно было подобрать подходящий ластик без заморочек с керосином и прочими веществами. Конечно же, самыми лучшими были "кохиноровские" - мягкие, белые и упругие ластики с изображением симпатичного слоника.

Эти заграничные ластики ценили не только профессионалы, но и школьники - пользоваться такой резинкой было одно удовольствие. Она не дубела на воздухе, как большинство отечественных ластиков, легко очищалась от следов карандаша, а еще, если сильно и часто потереть такой ластик о деревянную или любую другую твердую поверхность, давала пластичные крошки, которые мальчишки любили скатывать в противных на вид червячков и пугать ими своих одноклассниц :))

Ну и наверное, не было ни одного владельца кохиноровского ластика, который не обвел бы слоника шариковой ручкой и не сделал бы потом отпечаток рисунка на странице тетради. Впрочем, для создания импровизированного штампа отечественные ластики тоже годились, равно как и для изготовления из них роботов/рыцарей/человечков с помощью канцелярских кнопок, скрепок, пружинок, проволоки или ниток.

Еще прямоугольная форма ластика идеально подходила для изготовления "телевизора" - ручкой дорисовывался экран, кнопки и прочие детали. Те, у кого с фантазией было не так хорошо, просто рисовали на ластиках различные рожицы. Ну а девчонки находили им свое применение - если лезвием отрезать уголки у резинки, то эти кусочки можно было использовать взамен потерявшихся у сережек-гвоздиков запорных элементов.

Ну и было бы несправедливо не вспомнить про знаменитые двухцветные ластики, которые предназначались для стирания записей, сделанных как карандашом, так и ручкой. Многие, наверное, пробовали стереть учительскую двойку в дневнике или в тетради, но заканчивалось дело обычно протиранием дырки в бумаге.

В этом процессе был один тонкий момент: сначала написанное ручкой нужно было аккуратно обвести карандашом или даже легонько закрасить им нежелательную оценку. И только после этого можно было начинать потихоньку стирать, контролируя каждое движение, чтобы не протереть бумагу до дырки. Совсем стереть "неправильную" оценку было нельзя, а вот чуть подкорректировать ее, потом немного исправляя ручкой на нужную цифру - вполне.

А у вас в ходу какое название было - ластик, стёрка или резинка? И для каких целей этот предмет еще использовался, кроме своего прямого назначения?

via

via

В лучшие годы в СССР работало 17 часовых заводов. В новейшие времена их число заметно сократилось. Вспоминаем предприятия, оставшиеся в прошлом (а также те, что сменили профиль).

Ударные темпы

Часовое производство в Советском Союзе взялись организовывать в 1920-е. Начали с примитивных ходиков и будильников (собирались на столичном «Авиаприборе»). Впрочем, до настоящей индустрии было еще далеко. Дело пошло в конце десятилетия, когда в Москве заработали два профильных завода – Первый часовой и Второй часовой. Обороты набирались очень быстро: за четыре года (с 1931 по 1935-й) объем выпуска одних только карманных часов вырос почти в четыре раза.

Война ускорила развитие индустрии в том смысле, что крупные столичные предприятия были эвакуированы в провинцию, где в итоге пустили корни. Характерный пример – завод в Чистополе, выросший на базе эвакуированного туда Второго Московского. В 1944-м производство в столице возобновилось, но и в Чистополе не было свернуто – к тому времени там уже год выпускали наручные часы «Кировские». После войны Чистопольский завод прославился часами «Победа», позже – «Востоком» и, наконец, «Командирскими».

Сменить профиль

К 60-м годам часовая индустрия в СССР достигла невероятной мощи: в стране работало полтора десятка заводов, ежегодно выпускалось более 30 миллионов часов. И это был не предел: на пике, в 70-80-е, общий объем составлял до 70 (!) миллионов экземпляров.

У каждого завода имелся свой профиль: в Ереване (предприятие «Севан») и Сердобске выпускали будильники, в Пензе («Заря») и Минске («Луч») – в основном женские часы, в Челябинске («Молния») – модели для военных летчиков, и так далее.

Перестройка и распад Советского Союза ожидаемо внесли свои коррективы. Часовая индустрия начала рушиться, большая часть заводов в итоге была закрыта или сменила профиль. Вспомним некоторые из них.

Первый Московский часовой

В 1992 году 1 ЧМЗ стал акционерным обществом, а пять лет спустя сменил вывеску на «Полет-Хронос». Производство сохранилось, часы – мужские, женские, карманные, настольные и каминные – выпускаются и по сей день.

Владимирский завод «Точмаш»

«Точмаш» выпускал часы недолго, с конца 40-х до конца 50-х. Сначала это были настольные часы «Весна», затем наручные «Победа». В дальнейшем «Точмаш» производил и приборы для автомобилей, и печатные платы, полностью уйдя от часового профиля. Завод существует и поныне, выпуская продукцию для атомной отрасли.

Орловский часовой завод «Янтарь»

Открытый в 1950-м, «Янтарь» выпускал настольные и настенные, напольные и шахматные часы (последние производились в ССР только здесь). Умудрившись пережить девяностые, завод свернул работу в середине нулевых – был признан банкротом.

Ростовский часовой

Еще одно детище послевоенной поры, завод в Ростове был известен будильниками «Витязь». Изменив статус на АО, предприятие сменило и профиль – теперь там делают приборы для беспилотников и разную точную механику.

Сердобский «Маяк»

Специализировался на ходиках и часах с кукушкой, в конце шестидесятых к этому добавилось производство механизмов для электронных часов. Главный хит «Маяка», часы с кукушкой отправлялись на экспорт в десятки стран мира, ежегодный объем выпуска к началу 90-х достигал 15 миллионов штук. Все кончилось в нулевые –завод был закрыт.

НПО «Интеграл»

Завод, прославившийся выпуском первых в СССР электронных часов, работал с 1962 года. Существует он и сегодня, только наручные часы уже не производит – в каталоге «Интеграла» настольные и настенные аппараты. Электронные, само собой.

via