О пользе алкоголя
Вы всё ещё сомневаетесь в пользе алкоголя? Тогда моя история как раз для вас.
Всю жизнь, сколь помню себя авиапассажиром, перевозчики дружно придерживались одного простого и понятного правила: в ручную кладь можно всякие острые штуки, включая перочинные ножи и маникюрные ножнички, если длина их лезвия не превышает шесть сантиметров.
Признаться, не понимаю, откуда взялись именно шесть сантиметров, не пять и не десять. Видимо, большие авиационные умы высчитали, что шесть сантиметров лезвия могут пощекотать глотку, но не убить, а вот шесть с половиной — уже смертельное и ужасно страшное оружие. В общем, хрен его знает, но и пофиг. Главное, пассажиры и авиакомпании пришли к паритету: шесть можно, а больше уже извини, и бузить тут не надо. Всё было мирно и тихо.
Пока не вмешалась «Победа». Она внезапно решила, что и шесть сантиметров — непростительная роскошь. И запретила к чёртовой матери лезвия вообще. И пилки для ногтей запретила, и ножнички маникюрные. Да так внезапно, что в прошлом году у меня её представители отжали любимый ножик, который я сам лет пять назад отжал у одного алкаша. Летал этот нож и в Новосибирск, и в Хабаровск, и в Южно-Сахалинск, и даже улетел «Ютэйром» в Москву. А вот вернуться обратно уже не смог, ибо вмешалась «Победа» со своими дурацкими нововведениями.
И вот же беда какая: я ведь совсем об этих правилах забыл. И взял с собой в отпуск на всякий случай дорогой швейцарский нож. Который стоит около нескольких тысяч. К слову, помог мне нож несколько раз.
И вспомнил о новых победоносных правилах только когда выкладывал рюкзак на ленту досмотра ручной клади. А билет без багажа. А багаж докупать дорого. А нож терять ещё дороже и обиднее даже.
Всё, думаю, приплыл.
Так и есть. Проезжает мой рюкзак под сканером по ленте. Подзывает меня в сторонку досматривающая тётка с ехидной улыбкой. И вопрошает, хитрюга такая:
— А что это у вас там такое?
— Какое? — старательно включаю идиота я и даже, кажется, начал пускать носом пузыри. Чтобы прониклась, так сказать, и сжалилась.
— Да вот это, вон там, — тычет она безошибочно пальцем в карман, где нож-то и лежит.
— А что это? Что это там такое? — не сдаюсь я и продолжаю удивлённо хлопать ушами.
— А вот это! Круглое! — заявляет тётка.
Круглое? Недоумённо запускаю руку в рюкзак и внезапно вытаскиваю... Початую бутылку водки объемом 0,2, которую я купил ещё три дня назад, да так и не использовал по назначению.
— Ага! Вот оно! Ишь чё! Удумал он! А нельзя. Больше ста миллилитров тару нельзя. Что вот это такое?!
— Ах это! Это ничего. Это пустое! Пережитки былого. А так я вообще не пью, и бутылка мне эта не нужна, и выброшу я её сейчас прямо перед вами под торжественный бой курантов и крик петуха.
И выбросил. Под гордую улыбку торжествующей тётки. Так она и осталась победителем в этой неравной схватке, а я, жалкий и униженный, схватил рюкзак с ножиком да маникюрными ножничками да и был таков.
Так что пьянству, конечно, бой, но не будем категоричными. Иногда водочка и пользу приносит.
Небо, самолетики, красота
![](https://cs15.pikabu.ru/post_img/2024/07/26/6/1721984663198950987.jpg)
![](https://cs15.pikabu.ru/post_img/2024/07/26/6/1721984671161862312.jpg)
![](https://cs15.pikabu.ru/post_img/2024/07/26/6/1721984679197577164.jpg)
F-16I "Sufa" и F-35I "Adir" на прогулке.
Чемодан без ручки или все-таки лом?
Стоило по нашим СМИ пройти информации о том, что авиазавод «Сокол» что в Нижнем Новгороде передал ВКС капитально отремонтированные и модернизированные МиГ-31, как на Западе все весьма оживились и отреагировали соответствующим образом. Питер Сучиу, Брэндон Вейхерт, Харрисон Касс сели за клавиатуры и выдали свое видение происходящего.
Есть смысл присмотреться, поскольку то, что они пишут сегодня будет в головах в том числе и у военных на Западе завтра. И пусть эти ребятки далеко не Кайл Мизоками или Тайлер Роговей, но некий смысл в их работах имеется.
Ответы – убийцы вопросов, но вся эта пишущая братия вопросов особо не задает, но сразу дает ответы. При всем том, довольно спорные утверждения, которые ну просто нужно обсудить.
1. Зачем России МиГ-31, это довольно старый, а значит, не очень надежный самолет?
Да, 31-й – это не то что не новичок, это ветеран. Это первый самолет 4 поколения на вооружении наших ВВС. Эксплуатируется аж с 1981 года. И что? Не надо далеко ходить за примерами: F-16 эксплуатируется с 1978 года, А-10 с 1977 года, а рекордсмен В-52 – с 1955.
Здесь вопрос исключительно в крепкости конструкции и модернизациях, которые позволяют выполнять боевые задачи, и никто в мире (кроме пилотов «Бородавочников») не сомневается, что А-10 может вломить по полной программе.
А что касается цирковых представлений с двигателями для В-52, так там вообще аншлаг! Уже столько лет идет шоу с попытками прикрутить на В-52 какой-нибудь из выпускающихся сегодня двигателей, и сколько было попыток – столько и фиаско.
А вот наладить выпуск двигателя Pratt & Whitney J57 увы, никак не получится. Все эти купли-перепродажи компаний, шатания по альянсам и корпорациям и привели к тому, что документация на двигатель была утеряна. В отличие от Д-30Ф6, который был спроектирован в КБ предприятия «Авиадвигатель» учеником великого Аркадия Дмитриевича Швецова, Павлом Александровичем Соловьевым. И если будет надо, «Пермские моторы» со скрипом, но начнут выпускать эти двигатели. А с капремонтом и обслуживанием Д-30 нет никаких проблем.
Как говорится – почувствуйте разницу.
Вообще интересно: если самолет не новый у нас – это явная рухлядь, если в США – это очень добротно сделанная модель с большим потенциалом на модернизацию. И никак не наоборот.
МиГ-31 Foxhound: этот российский истребитель может разогнаться до 3,2 Маха (но двигатель может сломаться) - Харрисон Касс
Мечтать не вредно. Вредно не мечтать.
2. Зачем русским самолет, для которого нет целей?
Этот вопрос задал другой автор, Брэндон Вейхерт. С одной стороны, вроде бы и так. Действительно, как у перехватчика, у МиГ-31 последние лет 30 работы нет вообще. Значит, делает вывод Вейхерт, это бесполезная трата денег с намеком на коррупцию. То есть – распил. Получается, что у русских так много денег, что они их тратят на бесполезные старые самолеты?
Тут как посмотреть...
К нам никто не летает со времен «Черного дрозда» SR-71 именно потому, что есть МиГ-31. И никак не наоборот, потому что интерес ко всему происходящему на нашей территории имеется, а вот так полетать, как раньше – извините. Конечно, есть еще и ЗРК не чета тогдашним, но и старина 31-й готов догнать и.., там кроме скорости есть еще немножко ракет.
Да, как у современных истребителей, которые еще себя бомбардировщиками считают, у 31-го нет столько точек подвески. Зато есть Р-33 и Р-37, которые с высокой долей вероятности перехватывают цели, двигающиеся на скоростях больше 2М и на таких дальностях (там 300 км всего), что у некоторых деятелей радары на меньшей дистанции видят.
На эту тему было уже столько сказано… Но в принципе, изделиям европейского авиапрома и не очень с руки у нас появляться именно по этой причине: смысл, если радар видит на 200 км, а ракету можно запустить из «слепой» зоны?
Далее были размышления на ту тему, что раз русским перехватчик больше не нужен, они его переделывают в ракетоносец. МиГ-31К.
На самом деле им оттуда не видно, что в МиГ-31К переделано не так много самолетов, да и то, переделку можно обратно чуть ли не в полевых условиях откатить.
Но суть как раз в том, что если есть самолет, который можно использовать, как носитель, смысл что-то такое изобретать?
Не та у нас страна, чтобы вот так взять миллионов 200 долларов в рублях и начать изобретать нечто эпохальное и «не имеющее аналогов в мире». Уже было, уже наизобретались. Теперь просто взяли то, что подходило, обработали молотком и напильником – и ловите «Кинжалы». Пока вроде не особо и ловят.
Как раз надо к вопросу так подходить: у русских есть самолет! И это главное, а цели найти – дело второе.
Как тут не вспомнить, как пузырь китайский летел над всеми Соединенными Штатами Америки, поливая их позором, а чтобы его убрать, какую ОПЕРАЦИЮ провели! «Раптора» поднимали, да с самолетами поддержки… Да ракетой за полтора миллиона…
Вообще ракетой за полтора миллиона долларов и дурак сможет.
Статистику посмотрите, сколько шаров и зондов наши перехватчики посковыривали с небес обычными пушками!
Ну вот прилетит такой пузырь, и что? И поднимут 31-го на 20 км, и вручную наведутся, и долбанут из пушки. Все, дырок наделают, на земле ловите, что уцелеет для опознания.
Не понимают американцы, что когда самолет есть – головной боли много меньше. А когда его нет – надо тратить миллионы.
3. Уважают – значит, боятся?
Или боятся, потому что уважают. Кстати, совершенно не важно. И так, и так устраивает.
А есть чего им так опасаться? Ну потолок в 21 000 метров… Ну скорость под 3 000 км/ч… Нет, это круто, и ни у кого в мире такого самолета нет. Да, за эти ЛТХ приходится платить тем, что МиГ-31 жрет топливо, как не в себя. Но «Феррари» тоже вообще про экономию не слышала.
А 31-й – суперсамолет. На максималках.
Вообще, конечно, 3 000 км/ч – это ну очень сильно. Такую скорость вообще развивают только в двух случаях, когда надо кого-то догнать или когда от кого-то надо срочно смыться. То, что никакой там самолет ДРЛО не успеет из района уйти – факт, а даже если и начнет валить – от Р-37 еще никто не уходил. Украинцы вон на Су-27 пытались, и что-то не очень вышло с их точки зрения.
Российский истребитель МиГ-31: может ли он начать сбивать американские беспилотники?
Это заголовок известного The National Interest.
Не то что может, не оставит никаких шансов. И сделает это очень дешево, ракеты по полтора миллиона долларов тратить не придется.
Те МиГ-31БМ, что выходят из цехов «Сокола» - это весьма продвинутые самолеты. Это не просто куча металла, способная лететь со страшной скоростью и еще швыряться ракетами. Это летающий боевой комплекс, способный действовать не только тактически, отыскивая и уничтожая цели, но и стратегически, работая в связке с другими с самолётами и наземными или корабельными ЗРК в плане разведки и целеуказания.
Именно так, и никак иначе, стало возможно прикрыть арктические рубежи России.
Когда говорим о модернизации – это немного не то, что приходит в голову. Что мы видим сегодня, видим выходящие из цехов самолеты, это финальная часть работы. А начиналось все 6-8 лет назад, когда все было просчитано, пересчитано, разработано, изготовлено. И только после этого в цеха зашли самолеты, из которых убрали старое и установили новое.
Например, радар «Заслон-М», который позволяет обнаруживать воздушные цели на расстоянии до 320 км и поражать их на расстоянии до 280 км. Радар может одновременно отслеживать десять целей и осуществлять наведение ракет по шести из них. Более чем достаточно, если воевать не цифрами.
Двигатели Д-30Ф6 то же отработали по полной, установили цифровую систему управления и плазменную систему зажигания. Видимо, от Су-35. Вполне реальный вариант, и теперь двигатели можно запускать при нештатной ситуации там, где потребуется.
Такие модернизации затрагивают многие системы самолета. По сути, можно сказать, что от него остался фюзеляж образца 1975 года и пушка, а все остальное уже сменилось. Можно, конечно, поговорить о том, к какому поколению отнести МиГ-31БМ, но тут уже хочется сказать, что не поколением единым…
Конечно, интересно было бы посмотреть на реальное боевое столкновение всех этих дорогостоящих игрушек пятого поколения с этим брутальным бойцом.
Использование МиГ-31 не по назначению
Интересно, что МиГ-31 задумывался как перехватчик, но в войне на Украине он использовался в основном как истребитель завоевания превосходства в воздухе и бомбардировщик. В силу чистой необходимости русские превратили эти военные самолеты в настоящие боевые платформы. Война в Украине вынудила Кремль использовать свои силы и их технику уникальным образом, в том числе в качестве гиперзвукового ракетоносца, чтобы россияне могли победить.
Господин Вейхерт прав: наши инженеры и конструкторы действительно создали прекрасную боевую платформу, способную перехватывать цели на всем протяжении от земной поверхности до ближнего космоса, служить летающими станциями наведения и анализа тактической обстановки, быть носителем гиперзвукового ракетного вооружения, играть роль истребителя завоевания превосходства в воздухе.
Это говорит только об одном: в той стране, которая была у нас 30 лет назад, было создано много прекрасных образцов вооружения, способных обеспечить безопасность государства со всех сторон. И МиГ-31 – один из таких примеров. Самолет, который ничуть не устарел за прошедшие годы и имеющий определенный потенциал модернизаций.
Что действительно напрягает – это планер. Все-таки 3М – это очень много. И рано или поздно встанет вопрос о том, что нужно возобновить производство этих очень нужных ВКС самолетов. И здесь, конечно, вопрос – а смогут ли?
Если в Казани смогли начать производство Ту-160, то почему «Соколу» не наладить производство МиГ-31.2?
Все эти современные игрушки, напичканные электроникой, возьмём ради примера танки, все эти К-2, Т-10, Т-14 – это все очень напыщенно, оно не имеет аналогов в мире, каждое творение по-своему, но если война – в дело идут первые «Леопарды», Т-64, Т-72 и так далее. Новинки, набитые электронными системами – это очень дорого, чтобы подставлять их под урановые ломы и ПТУРы.
С самолетами все то же самое. Да, F-22, F-35, Су-57, J-20 – это просто шикарно. Красиво, малозаметно, технически совершенно и так далее. Но когда речь заходит о том, чтобы разбить оппоненту лицо в кровь, в дело иду все те же F-15, F-16, F/А-18, Су-27, МиГ-29, Су-30.
И здесь МиГ-31 имеет особую значимость: он способен справиться с любым противником из тех, что реально выйдут на арену войны. Дорогостоящие игрушки останутся в ангарах, а в бой пойдут старики, более дешевые и проверенные временем. И вот тогда МиГ-31 еще раз покажет свою ценность, потому что ни у одной страны мира нет такого самолета, способного решать довольно широкий спектр задач, и решать их весьма успешно.
«Вражьи голоса» могут сколь угодно долго обсуждать целесообразность наличия у ВКС РФ такого самолета, как МиГ-31, но всем давно уже ясно и понятно, что этот самолет представляет собой весьма ценную деталь в системе нашей обороны.
И все, что можно сказать в адрес зарубежных экспертов – смысл обсуждать? Попробуйте просто повторить.
МиГ-31 – это далеко не «чемодан без ручки», как это пытаются показать на Западе, это очень толстый и тяжелый лом, против которого очень плохо в плане приемов.
Взял здесь
«Тришкин кафтан» американских ВВС
Американцы тащат обратно из места, именуемого «Костяные дворы» (оно же база хранения Дэвис-Монтан, что в Тусоне, штат Аризона) бомбардировщики B-1B Lancer, которые были туда помещены «на долгосрочное хранение».
Вообще все знают, что означает этот термин. И куда могут отправиться самолеты с этого «хранения». Но так под жарким солнцем Аризоны они спокойненько стоят в пустыне на песочке и даже почти не ржавеют. Пустыня все-таки…
Известный американский авиационный фотограф Кайден Смит недавно сфотографировал B-1B с собственным именем «Rage», с серийным номером 86-0115, летящий над авиабазой Дэвис-Монтан. Ну и в довершение к этому интереснейшему моменту Смит выяснил, что там, в «Костяных дворах» на сегодняшний день осталось только два самолета В-1В, пригодных к оперативному восстановлению.
Получается, что несмотря на то, что В-1В вроде бы уже окончательно и бесповоротно списан не то что со счетов – с аэродромов, ан, нет, жив, курилка, и отправленные на свалку самолеты по совершенно необъяснимым причинам оттуда извлекаются и восстанавливаются в летном состоянии.
Вообще в феврале 2021 года ВВС США объявили о выводе из эксплуатации 17 B-1В, оставив в эксплуатации 45 самолетов. Четыре из них будут храниться в состоянии, позволяющем при необходимости вернуться в строй, что, собственно, и произошло.
Из 13 оставшихся еще четыре были розданы по разным учреждениям типа Национального института авиационных исследований (NIAR) для различных исследований. Осталось девять, судьба которых тоже не совсем понятна.
Особенно если учесть, что до 2036 года, когда служба В-1В в ВВС США прекратится, еще весьма далеко.
Крепкий самолет получился! Три года на свалке «Костяных дворов» - это вам не шутка! И после такого «отпуска» «Лансер» полетел, как ни в чем не бывало. Это вообще говорит о многом, в первую очередь о том, что в те годы и в США умели строить «долгоиграющие» самолеты.
С каким бы удовольствием посмотреть бы на попытку завести F-22 после пары лет такого «хранения». Положительные эмоции зашкаливали бы.
В общем, эксперимент показал, что В-1В восстановить после свалки можно. И здесь стоит ответить на вопрос «А зачем?».
Начнем с того, что данный самолет был одним из четырех B-1B, помещенных в так называемое хранилище типа 2000 (восстанавливаемое). То есть, практически это резерв. По сути, самолеты даже обслуживаются таким образом, чтобы облегчить и ускорить их возвращение в строй в случае возникновения необходимости из-за любых потенциальных будущих боевых потерь или несчастных случаев.
Тип 2000 на голову выше типа 1000 («ненарушенное хранение»), который запрещает вывозить любую часть самолета, отделив ее. При хранении по типу 1000 самолеты тоже можно реанимировать, но на это реально уйдут месяцы. Ну и результат не будет столь боеготов, как самолет из типа 2000. Но – вероятность существует.
Есть понимание того, что В-1В «Rage» был выдернут с хранения и восстановлен для того, чтобы заменить другой самолет того же типа, который разбился на авиабазе Элсуорт, штат Южная Дакота, в январе этого года.
Останки B-1B после того, как самолет выкатился за ВПП в Элсуорте, на спутниковых снимках от 6 января 2024 года
Когда горячие парни из ВВС заикнулись о том, что неплохо было бы отправить старика В-1 на покой, а все-таки самый молодой из «Лансеров» 1988 года выпуска, то в Конгрессе не очень хорошо приняли эту идею. Дело было в 2021 году, и как бы с В-2 и В-52 все уже было ясно, а вот с В-21 – нет.
Поэтому Конгресс, с одной стороны, разрешил отправить на свалку 17 самолетов, но в ранге закона прописал, что ВВС просто обязаны поддерживать в боеспособном состоянии флот из 45 В-1В. На всякий случай.
А делать это весьма непросто. В-1В нельзя сказать, что плохой самолет, просто какой-то невезучий. В том же 2021 году весь парк бомбардировщиков этого типа приземлили на четыре месяца из-за проблемы с корпусом фильтра топливного насоса высокого давления. На четыре месяца ополовинить парк дальних/стратегических бомбардировщиков – это очень так себе.
Ну и бьются они потихоньку. Немного, из 100 изготовленных «Лансеров» 11 разбились в различных авиакатастрофах. Ну 10%...
Кстати, такая вот замена – это не первый раз, если что. В 2022 году на авиабазе Дайес, штат Техас, напрочь сгорел из-за пожара двигателя еще один В-1В. И чтобы его заменить, точно так же восстанавливали взятый с хранения В-1В с собственным именем «Ланселот». Но время ввода «Ланселота» в строй заняло весь 2023 год, так что реально он заменил потерянный самолет только в апреле 2024 года.
Вот такая оперативность.
Вообще, говорят, это нормальная практика. Те же В-52 тасуют туда-сюда, выбирая для службы те, которые еще полетают. Откуда в 2019 году взялся В-52, который заменил бомбардировщик, сгоревший на Гуаме тремя годами ранее?
С «Костяных дворов».
Вот тут задумаешься над тем, в каком реально состоянии пребывают американские ВВС, особенно в плане стратегической авиации.
А надо тянуть. В-21 не завтра появится, тем более, в количествах сопоставимых.
Потому, несмотря на сокращение парка В-1В, его на покой не отпускают и делают все возможное, чтобы эти самолеты продолжали оставаться в строю. Это, конечно, похвально, но интересно было бы узнать ощущения летчиков, которые садятся за штурвалы самолетов, несколько лет простоявших на базе хранения.
Более того, набор задач B-1B также сместился к нанесению ударов на дальние расстояния. До этого самолет рассматривался как средство непосредственной авиационной ударной поддержки операций в том числе и по борьбе с повстанцами во время глобальной войны с террором. Теперь акценты смещаются в сторону «настоящей» войны с длительными полетами (естественно, над Тихим океаном). Это будет выглядеть как чрезвычайно длительные вылеты, которые могут длиться почти 40 часов. То есть, В-1В должен будет взвалить на свои крылья задачи, которые ВВС рассчитывает провести со своим новым B-21.
Но, по сути, В-1В весьма и весьма пригоден именно для такой войны: скорость, дальность и грузоподъемность – три важные компоненты успеха. Плюс никто не станет сбрасывать со счетов возможность оперировать гиперзвуковыми ракетами, если таковые все-таки появятся на вооружении ВВС США.
Но и сегодня способность B-1B загрузиться большим количеством малозаметных крылатых ракет и нести их на большие расстояния уже чрезвычайно актуальна для потенциальной войны в Тихом океане против Китая. Ну а способность использовать противокорабельные ракеты большой дальности (LRASM) делает B-1B актуальным бойцом с флоткими соединениями противника. Причем, с больших расстояний.
Флот B-1В, включая тот самый Rage, по-прежнему будет использоваться с пользой, пока в конечном итоге ему не грозит окончательное списание, а оно ему не сильно грозит. Повторюсь, армады В-21 – это там, в будущем, а указание Конгресса про 45 бомбардировщиков никто так и не отменить.
Однако американцам есть о чем задуматься: два из четырех резервных самолетов уже восстановлены обратно в относительно небольшой срок.
Впрочем, если покопаться на мусорке, там можно добыть еще. «Костяные дворы» - там много чего есть, на любой вкус и достаток.
Взял тут