Стоимость месячной подписки для доступа к спутниковому интернету зависит от региона
В США
Безлимитный интернет скоростью 80–200 Мбит/с в месяц стоит 80 $ (6 500 руб.) для домохозяйств. (Пользоваться только дома)
50$ (4 000 руб.) стоит тариф с ограничением 50 Гб в месяц, а безлимит стоит 165$ (13 300 руб.) в месяц (можно пользоваться в поездках с портативным модемом). Большой разброс скорости зависит от перегрузок (количеству подключенных пользователей)
Также есть и бизнес-тарифы, такие как локальные и глобальные и варьируются от 5 000 руб. за 50Гб и до 175 000 руб. до 2Тб. Некоторые тарифы предлагают скорость до 500 Мбит/сек.
В других странах:
В Казахстане, самый 'лайтовый' безлимит для дома на месяц стоит 23 000 ₸ (3 400 руб.), а для портативных модемов 52 000 ₸ (7 700 руб.)
В Великобритании месяц безлимита для дома стоит £75 (8 000 руб.) и тд.
Для доступа в интернет требуется специальное оборудование, состоящее из антенны и модема. К устройству по Wi-Fi подключается смартфон и через приложение управляется подпиской.
Некоторые портативные антенны, такие как Starlink mini, можно брать с собой в поход. Их кладут на крышу автомобиля с помощью специальных креплений, устанавливают на яхтах и тд. Их можно питать от аккумуляторов или батареек.
Карта покрытия:
Карта покрытия Starlink
На данный момент Старлинк не работает (отключен) в России, Белоруссии, Китае, Афганистане и Сирии.
Конечно есть, на орбите летает наш спутник Ямал 601. Подключение через мощную 2,5 Вт круглую офсетную антенну 0,74 м., приемопередатчик, модем Gilat SkyEdge II-c Gemini-I S2X и комплект кабелей. Такой набор стоит около 75 000 руб. (на AliExpress) и около 68 -73 000 руб. в Яндекс Маркете
И сколько стоит посидеть в интернете?
Немного погуглили и нашли вот такие тарифы:
750 руб. за безлимит, но очень низкая скорость 1-2 Мбит/сек. Более-менее стоит около 4000 руб. за 5-20 Мбит/с.
«Адмирал Нахимов» снова в море под наблюдением спутников
Спутниковый снимок атомного линейного крейсера «Адмирал Нахимов», сделанный Airbus в сентябре 2025 года. Спущенный на воду в 1980-х годах, корабль провёл почти 30 лет на консервации, но недавно был модернизирован. (Фото: Airbus)
Дуэйн А. Дэй Понедельник, 29 сентября 2025 г.
Недавно коммерческий спутник сфотографировал российский атомный крейсер «Адмирал Нахимов» у причала после новых ходовых испытаний. Спутниковые снимки предоставляют новые сведения о модернизации корабля после очень длительного и дорогостоящего ремонта. На них видно большое количество ракет, которые теперь способен запускать корабль, что делает его, по некоторым показателям, самым мощным надводным боевым кораблём в мире. Корабль впервые попал в поле зрения западных разведывательных служб благодаря спутниковым снимкам, сделанным более 40 лет назад, но тогда он представлял большую угрозу, чем сегодня.
Разведывательный спутниковый снимок 1984 года
Обнаружение монстра
В начале 1974 года американские разведывательные спутники обнаружили первые признаки строительства нового крупного надводного военного корабля на Ленинградской (ныне Санкт-Петербургской) верфи. В течение следующих нескольких лет они фотографировали корабль по мере его формирования, указывая на то, что это будет первый атомный надводный военный корабль Советского Союза. Корабль был спущен на воду в конце 1977 года, спустившись по аппарели в Неву. На тот момент это был крупнейший надводный боевой корабль в мире, больше любого американского крейсера. Разведывательные снимки в высоком разрешении показали, что на носу у него было двадцать больших люков, закрывающих, очевидно, большие ракеты, и аналитики разведки определили, что он предназначен для атаки на американские авианосцы. Другие люки скрывали зенитные ракеты. Пагодообразная надстройка корабля была покрыта многочисленными радарными и коммуникационными антеннами. В конце концов, американское разведывательное сообщество определило, что корабль был назван «Киров». (См. «HEXAGON против «Кирова»: американская спутниковая разведка и самый мощный военный корабль Советского Союза», The Space Review, 23 сентября 2024 г.)
В течение следующих нескольких лет американские спутники засекали «Киров», проходивший ходовые испытания в советских водах, где он был в безопасности от наблюдения западных самолётов и кораблей, но не американских спутников. В 1980 году «Киров» наконец вышел в открытое море и был обнаружен силами НАТО.
Во время ходовых испытаний «Кирова» американские спутники засекли второй корабль того же класса, строившийся на Ленинградской верфи. В 1982 году в секретном разведывательном докладе отмечалось, что этот корабль несколько отличался от «Кирова»: на нём отсутствовала двухтрубная пусковая установка ракет SS-N-14, а также, возможно, был установлен зенитный ракетный комплекс типа «Удалой». Этот второй корабль также имел спаренную 130-мм артиллерийскую установку вместо двух 100-мм артиллерийских установок, расположенных в кормовой части «Кирова». После спуска на воду он получил название «Фрунзе». На тот момент никаких свидетельств строительства третьего «Кирова» обнаружено не было.
Советский Союз приостановил строительство новых крейсеров типа «Киров», чтобы построить необычный атомный корабль, который был ещё крупнее линейных крейсеров. Этот корабль предназначался для перехвата американских спутниковых сообщений. Он был спущен на воду в 1983 году. Он стоял на якоре недалеко от судостроительной верфи, где устанавливались большие купола спутниковой связи, в то время как началось строительство третьего линейного крейсера типа «Киров».
В июле 1984 года последняя успешная миссия разведывательного спутника HEXAGON под номером 1219 сфотографировала Ленинградский судостроительный завод. Спутниковый снимок, вернувшийся на Землю несколько дней спустя, запечатлел строящийся третий «Киров». Он был практически идентичен первым двум кораблям, спущенным на воду в 1977 и 1980 годах. Хотя это был не первый спутниковый снимок завода, демонстрирующий новое строительство, он пополнил растущую базу доказательств того, что Советский Союз продолжал строить эти крупные военные корабли после спуска на воду большого судна связи «Урал» годом ранее. Именно «Кировы» в большей степени, чем какой-либо другой фактор, побудили ВМС США возобновить эксплуатацию четырёх линкоров класса «Айова» в 1980-х годах.
К 1986 году в официальном издании Министерства обороны «Soviet Military Power» отмечалось, что третий «Киров» близок к завершению строительства и, вероятно, будет спущен на воду в том же году, а также что четвёртый корабль находится в стадии строительства. Когда третий корабль вступил в строй в 1988 году, он получил название «Калинин» и был приписан к Северному флоту. В конечном итоге был спущен на воду четвёртый, и последний, «Киров».
Стоительство "Нахимова"
Некоторые сведения о разработке крейсеров типа «Киров» были опубликованы в российских военно-морских книгах. Одним из открытий стало то, что изначально корабль планировался как противолодочный крейсер, как и его предшественник, класс «Кара». Однако он был атомным, и по мере увеличения размеров корпуса различные фракции в советском ВМФ выступили за включение в состав крейсера своих новых систем вооружения. Вскоре «Киров» оказался перегружен вооружением, и его задача изменилась с охоты на подводные лодки на атаку американских авианосцев. Однако, по крайней мере, один советский конструктор считал это абсурдным, слишком дорогим и слишком громоздким для этой задачи.
Эта оценка оказалась точной, особенно с распадом Советского Союза. «Кировы» требовали больших экипажей и были дороги в эксплуатации. Все четыре корабля были переименованы после распада СССР. «Киров» пострадал от аварии ядерного реактора в 1990 году и был выведен из эксплуатации, а в 1992 году был переименован в «Адмирал Ушаков». «Фрунзе», переименованный в «Адмирал Лазарев», был выведен из эксплуатации в 1994 году и списан четыре года спустя. «Калинин» был переименован в «Адмирал Нахимов» в 1992 году, но корабль был пришвартован к 1997 году. Только четвертый корабль, «Петр Великий», оставался в строю. В начале 2021 года, «Адмирал Лазарев» был отправлен на металлолом, и спутниковые фотографии показали, что корабль разделывают в плавучем сухом доке. «Адмирал Ушаков» также должен быть отправлен на слом, но авария реактора осложнила работы.
Все 2000-е годы «Адмирал Нахимов» простоял в доке. В 2014 году российское правительство объявило о начале модернизации корабля. Несмотря на это, ремонт «Нахимова» занял более десяти лет. Его поставили в сухой док, и были опубликованы фотографии и видео, демонстрирующие демонтаж устаревшего вооружения и радаров. Однако темпы ремонта были невероятно медленными. В ВМС США для корабля, который проводит слишком много времени в порту из-за механических проблем, уничижительно используют слово "строительство". Корабли должны находиться в море, а не в доке. Почти три десятилетия «Нахимов» был "строительством".
Динозавр снова плывет
Лишь в начале 2025 года российское правительство объявило об активации двух ядерных реакторов корабля. В августе 2025 года «Адмирал Нахимов» наконец-то был сфотографирован направляющимся в Белое море на испытания — впервые за 27 лет. Однако, судя по всему, корабль шёл не своим ходом, а на буксирах. Он провёл в Белом море три недели, а затем был отбуксирован обратно в порт, что, возможно, указывает на то, что двигательная установка ещё не работает.
Один из парадоксов современной космической эры заключается в том, что мощные инструменты, ранее доступные только американской разведке, теперь доступны любому, у кого есть компьютер. Хотя в августе в социальных сетях было опубликовано несколько фотографий «Адмирала Нахимова», все они были сделаны сбоку, что не выявило каких-либо заметных изменений в системе вооружения.
В июле 2024 года коммерческий спутниковый снимок показал корабль снова в воде, но всё ещё не полностью. В сентябре 2025 года коммерческий спутниковый снимок «Адмирала Нахимова» стал общедоступным. На спутниковом снимке видно, что первоначальные 20 вертикальных пусковых установок «Адмирала Нахимова» для противокорабельных крылатых ракет П-700 (SS-N-19) «Гранит» были заменены десятью восьмисекционными модулями для 80 современных крылатых ракет. Перед ними расположены 12 восьмисекционных поворотных пусковых установок, вмещающих 96 зенитных ракет С-300ФМ (SA-N-20). Для определения других изменений в корабле потребуются дополнительные фотографии — спутниковые, западные, сделанные самолётами морской разведки или опубликованные российским правительством.
Основой программы модернизации был план установки не менее 176 вертикальных пусковых установок. Это больше, чем у любого другого надводного корабля или подводной лодки в мире. По крайней мере, по ракетному вооружению, это сделало бы «Адмирала Нахимова» самым мощным надводным боевым кораблем в море. Однако фотографии не позволяют определить, все ли эти вертикальные пусковые установки заряжены и исправны ли новые электронные системы корабля. Огромные размеры корабля можно считать недостатком. Зачем тратить столько денег и грузить столько оружия на одно судно? Как любят говорить подводники, есть два типа военных кораблей: подлодки и цели. «Адмирал Нахимов» — очень большая цель.
Когда — если — «Адмирал Нахимов» будет признан полностью боеспособным, он, как ожидается, в конечном итоге заменит единственный действующий корабль Северного флота «Пётр Великий». «Пётр Великий», вероятно, будет списан из-за высоких эксплуатационных расходов и устаревших систем.
15 октября 1997 года отправился в полёт космический аппарат «Кассини-Гюйгенс». Аппарат предназначался для исследований Сатурна.
Супертяжёлая ракета-носитель «Титан-4» вывела пятитонный «Кассини» в космос – и он полетел... к Сатурну, да? А вот и нет. Он полетел к Венере.
Почему? Ошибка в расчётах? Не ту программу ввели? Нет, ошибки не было. И тем не менее – «Кассини» полетел к Венере, с которой сблизился в апреле 1998 года. А потом он полетел... К Сатурну, да?
Вот только не смейтесь – нет! Он полетел обратно к Земле.
Миновав земную орбиту (на довольно большом от нас расстоянии), «Кассини» элегантно развернулся, и отправился... снова к Венере. С которой повторно сблизился в июне 1999 года.
После этого космический аппарат отправился... (давайте уже не будем делать драматических пауз) опять к Земле. 18 августа 1999 года «Кассини» пролетел мимо нашей планеты с сумасшедшей скоростью в 70 тысяч километров в час, или 20 километров в секунду! В 28 раз быстрее пули, вылетающей из ствола автомата Калашникова! Журналисты-скандалисты (куда без них?) даже умудрились навести шороху, понаделав статей в духе «к Земле летит 5-тонный плутониевый реактор» и «Завтра конец света».
Светопреставления не произошло, и после сближения с Землёй и Луной «Кассини» наконец отправился в дальнюю Солнечную систему. В самом начале 2001 года аппарат достиг Юпитера, пятой планеты. А до цели своего путешествия, до Сатурна, аппарат долетел только в 2004 году.
Миссия «Кассини» оказалась просто суперуспешной, зонд проработал на орбите Сатурна до 2017 года и передал на Землю огромное количество уникальных научных данных. В частности, в 2005 году 300-килограммовый зонд «Гюйгенс» (он был пристыкован к «Кассини») совершил мягкую посадку на поверхность Титана, крупнейшего спутника Сатурна. Но это уже, как говорится, «совсем другая история».
Так почему же «Кассини» несколько лет мотался туда-сюда? Зачем аппарат для исследований Сатурна летал к Венере – целых два раза? Неужели нельзя было сразу отправить аппарат к Сатурну?
Внимание, правильный ответ. Если бы «Кассини» не летал два раза к Венере, то, возможно, он летел бы до Сатурна до сих пор. Удивлены?
На Земле мы привыкли считать, что самый короткий путь между двумя точками – это прямая линия. Однако стоит нам отправиться в космос – и тут вдруг выяснится, что самый короткий путь между двумя точками вполне может быть редкостной и запутанной «кривулиной».
Траектория полёта «Кассини»
Вот другой космический аппарат – «Розетта», созданный для исследований кометы Чурюмова-Герасименко. С кометой аппарат повстречался в 2014 году, а запущен был... в 2004 году! Для того, чтобы добраться до ядра кометы, «Розетта» летала туда-сюда 10 лет, причём пролетела мимо Земли, затем мимо Марса, затем ещё два раза мимо Земли – согласитесь, замысловатый получился маршрутец?
Аппарат Розетта и ядро кометы
Ну как, есть варианты? Догадываетесь, в чём загвоздка? Давайте-ка ещё раз перечитаем: аппарат «Кассини» с массой свыше 5 тонн пролетел мимо Земли со скоростью 70 000 километров в час, или 20 километров в секунду... Ну, поняли, наконец?
Конечно! Дело именно в скорости! Нам с вами скорость в 70 тысяч километров в час кажется запредельно большой, но на самом деле... Та же самая комета Чурюмова-Герасименко, двигаясь по орбите, развивает максимальную скорость в два раза быстрее: 135 тысяч километров в час, или 38 километров в секунду! И «Розетте» для того, чтобы сблизиться с кометой, «догнать» её, сфотографировать, произвести посадку на поверхность и вообще заниматься исследованиями, нужно было набрать как минимум такую же скорость!
«А в чём, собственно, проблема? – спросите вы. – Вон школьный учебник физики, там есть простейшая формула, которая связывает скорость, ускорение и время! «Вэ равно а умноженное на тэ», даже двоечник запомнит!»
Правильно. И чтобы развить скорость 38 километров в секунду с ускорением 10 метров на секунду в квадрате (то есть без перегрузок, в «один же»), нам понадобится всего-навсего 3800 секунд работы ракетного двигателя. То есть час с небольшим. А с перегрузкой в «три же» – и вовсе 20 минут! Хм... Всего 20 минут, то есть 1200 секунд, да... Возьмём, скажем, мощный российский ракетный двигатель – РД-170. За одну секунду этот двигатель сжигает 2 с половиной тонны топлива (точнее, горючего и окислителя, но пусть будет просто «топливо»). Умножаем 1200 секунд на 2 с половиной – сами подсчитаете или подсказать? Три тысячи тонн топлива. Одного только топлива!
Реактивный двигатель РД-170 за 1 секунду сжигает 2 с половиной тонны топлива
Для сравнения – максимальный вес, который мы сейчас умеем «забрасывать» на низкую орбиту (это где летает Международная Космическая Станция) – около 100 тонн. А на орбиту, скажем, Луны – в пять раз меньше, то есть 20 тонн. А аппарат «Кассини» весил, напоминаем, 5 тонн «с хвостиком». И «прицепить» к этому аппарату ещё и «бензобак» на три тысячи тонн – сами понимаете, вариант абсолютно невозможный. Нет у нас таких сверхмощных ракет, увы, и в ближайшем будущем не предвидится. Возможности наших химических реактивных двигателей, как показывают расчёты, «на пределе».
Но как же тогда мы летаем к Юпитеру? К Сатурну? К Плутону? Как учёные смогли разогнать ту же самую «Розетту» до чудовищной скорости в 135 тысяч километров в час, чтобы она смогла догнать комету?! Что ж, тут как в детских сказках – там, где не получается «взять силой», вполне можно «взять хитростью».
По-научному эта «хитрость» называется «гравитационный манёвр», или «гравитационная праща». Впервые этот манёвр описал в своей книге «Тем, кто будет читать, чтобы строить» замечательный учёный Юрий Васильевич Кондратюк. Он называл его «пертурбационным маневром», то есть в переводе с латинского «использующим возмущение». Астрономы часто используют термин «возмущение» для описания отклонения движения небесного тела от своей расчётной орбиты – например, «возмущение Нептуном орбиты Урана». Юрий Кондратюк предложил использовать «гравитационное возмущение», то есть гравитационное поле планет и спутников, для «бесплатного» разгона и торможения космических аппаратов.
Юрий Васильевич Кондратюк (настоящее имя Александр Игнатьевич Шаргей) 1897-1942
Понять красоту, простоту и эффективность этой задумки можно с помощью воображаемого опыта. Представим себе мягкий очень упругий резиновый мячик. Допустим, мы стоим на платформе железнодорожной станции, и к нам приближается электричка – со скоростью 60 километров в час. Если мы кинем в электричку мячик (наш опыт чисто воображаемый, на практике кидать любые предметы в проезжающие поезда строго нельзя!) со скоростью, скажем, 20 километров в час – то с какой скоростью мячик отскочит от электрички и пролетит мимо вас?
«Ерундовский вопрос! – скажет многомудрый семиклассник, уже начавший изучать физику. – Шестьдесят километров в час плюс двадцать километров в час будет восемьдесят километров в час! Делов-то!». Ответ быстрый, но... неверный. На самом деле мячик просвистит мимо вашей головы с нехилой скоростью 140 километров в час... Хорошо если не в лоб!
Поняли, в чём секрет? Всякое механическое движение в нашем мире относительно, то есть любая скорость существует только внутри какой-либо системы отсчёта. (Это не та относительность, которая у Эйнштейна – это так называемый «принцип относительности Галилея».)
В нашей задаче есть две системы отсчёта – первая неподвижная, связанная с вами и железнодорожной платформой. Это то, как видим событие мы, стоящие на платформе. Вторая система движется относительно нас, и связана с электричкой –«как видит машинист».
Как выглядят события с точки зрения машиниста? Для машиниста неподвижной является «его» система – с его точки зрения не поезд подъезжает к станции, а станция движется в сторону поезда – со скоростью 60 км/ч. Глупый мальчишка кидает в сторону поезда резиновый мячик – и этот мячик ударяется о поезд со скоростью 60+20 = 80 км/ч. Поскольку наш мячик очень упругий, то скорость отскока будет равна скорости столкновения – то есть мячик отскочит от поезда со скоростью 80 км/ч.
А теперь вернёмся в «нашу» систему отсчёта, на станцию. Мячик действительно отскочит от поезда со скоростью 80 км/ч – но это для машиниста, для «его» системы отсчёта! А для нас и электричка, и машинист внутри движутся – со скоростью 60 км/ч. Значит, чтобы «вернуть» мячик в «нашу» систему отсчёта, надо к его скорости (80 км/ч) добавить скорость электрички (60 км/ч). Итого получаем скорость мячика в 60+80 = 140 километров в час.
Но позвольте! – скажет читатель поопытнее. – Ведь есть закон сохранения энергии. Откуда же мячик взял энергию для разгона до такой большой скорости? Мы его бросили со скоростью 20 км/ч, а он возвращается обратно со скоростью 140 км/ч – нет ли здесь нарушения закона сохранения энергии? Откуда взялась добавочная скорость?»
Никакого нарушения тут нет. Добавочную скорость (в неподвижной системе отсчёта) наш мячик получил от взаимодействия с поездом. Сам мячик стал двигаться намного быстрее, а вот поезд, передавший ему энергию, замедлился – но на крохотную, совсем незаметную величину. Потому что масса поезда в миллионы раз превышает массу мячика...
А теперь перенесёмся с железнодорожной платформы в космос. Планеты и их спутники движутся по орбитам, как по рельсам. Кстати, движутся с очень приличными скоростями – скажем, наша с вами Земля (и всё на ней, и вы, и я тоже!) несётся вокруг Солнца со скоростью примерно 30 км/с, или 108 000 километров в час. Мы с вами этой чудовищной скорости не замечаем – потому что в нашей системе отсчёта наша скорость равна нулю. Назовём «нашу» систему отсчёта геоцентрической, или планетоцентрической.
А вот в «другой» системе отсчёта, связанной с Солнцем – то есть гелиоцентрической системе – мы вместе планетой Земля летим со скоростью 108 000 км/ч.
Но в какой системе отсчёта движется космический аппарат внутри Солнечной системы? В гелиоцентрической, верно? И измерять его скорость мы будем не относительно Земли (это бессмысленно), а относительно Солнца!
Представим теперь, что наш корабль в полёте подлетает к планете – скажем, к той же Земле – и попадает в её гравитационное поле. Он просто пролетает мимо, ничего не делает – как в нашем опыте мячик подлетает к движущейся системе со скоростью 80 км/ч, так и отскакивает от неё тоже со скоростью 80 км/ч, помните? В планетоцентрической системе отсчёта скорость корабля не изменяется. Но вот с точки зрения Солнца, в гелиоцентрической системе, наш космический корабль скорость изменит, да ещё как! Если корабль «догонял» планету по орбите, то его скорость увеличится, если же «двигался навстречу», то скорость, напротив, упадёт, произойдёт торможение.
Расчёты показывают, что гравитационный маневр возле Земли может обеспечить дополнительные 7 километров в секунду (25200 километров в час) скорости. Но если взять более массивное тело, то и прирост скорости будет выше – скажем, гигант Юпитер может выдать нашему кораблю «гравитационного пинка» скоростью в 43 километра в секунду (154800 км/ч). Недурно, правда?
Снова возникает вопрос о том «а откуда берётся дополнительная скорость», «откуда берётся энергия для разгона». Ничего сложного – происходит взаимодействие масс и корабль «забирает» эту энергию у движущейся планеты. Но масса корабля в сравнении с массой планеты настолько ничтожно мала (помните опыт про мячик и поезд?), что потеря кинетической энергии планетой будет абсолютно незаметна.
Впервые успешный гравитационный маневр осуществила советская автоматическая станция «Луна 3» в далёком 1959 году.
Космический аппарат "Луна 3"
С помощью тщательно просчитанного маневра в гравитационном поле Луны станция – «даром», без использования двигателей! – изменила свою орбиту, облетела вокруг Луны и вернулась обратно к Земле.
Полёт станции "Луна 3" и гравитационный маневр
«Тогда, если чем больше масса объекта, то тем выше будет прирост скорости при гравитационном маневре, правильно? – спросите вы. – И самое большое приращение скорости может дать Солнце?»
Именно. 21 ноября 2021 года зонд «Паркер Солар» пролетел мимо Солнца с поистине фантастической скоростью 580 000 километров в час (примерно 160 километров в секунду), на сегодняшний день это самая большая скорость, которую смог развить придуманный и построенный человеком аппарат.
Космический аппарат "Паркер Солар"
Но – подчёркиваем! – достичь этой скорости аппарат сумел только за счёт «бесплатной» солнечной гравитации. Никакие придуманные людьми ракетные двигатели (реальные, а не фантастические) разогнать аппарат до такой скорости не смогли бы.
Теперь вы понимаете, зачем «Кассини» два раза летал к Венере и возвращался к Земле? Каждый раз пролетая мимо, корабль получал дополнительную скорость – и только тогда, когда разогнался «как следует», отправился исследовать далёкий Сатурн...
«Ну ладно! – скажет самый дотошный и эрудированный читатель. – А как же тогда в 70-е годы летали американские «Пионеры» и «Вояджеры»? Они же столько планет исследовали – и Юпитер, и Сатурн, и Уран, и Нептун, и никаких «космических кренделей» не выписывали?»
Ошибаетесь! И «Пионеры», и «Вояджеры» тоже использовали гравитационную катапульту. Просто в конце 70-х годов прошлого века сложилась очень удачная конфигурация планет – они удобно «выстроились» так, что их все можно было «накрыть» за счёт одного пролёта на гравитационном маневре: гравитационный маневр у Юпитера направил аппарат к Сатурну, маневр у Сатурна «дал пинка» в сторону Урана, а гравитационный маневр возле Урана позволил в итоге быстро («всего лишь» через 12 лет после запуска) достичь Нептуна...
Эта программа называлась «Большой тур», и была задумана заранее, ещё в 1964 году. Однако такое вот удачное расположение планет случается очень редко – поэтому для запуска «Кассини», «Розетты» и других современных космических зондов приходится часто хитрить и «раскочегаривать» скорости «гоняя вкругаля через Венеру».
66 лет назад состоялся космический папараццисский акт: эти советские запустили ракету, которая 07 октября 1959 года облетела Луну и сделала фото ее обратной стороны, которую целомудренное небесное тело скрывало от землян!
И бесстыдно увековечили свой проступок в почтовой марке.
🚀 Российские учёные создали два уникальных плазменных двигателя на ксеноне и криптоне для полётов в дальний космос. Они сократят сроки перелётов и станут основой будущих орбитальных буксиров и космического туризма.
