Родился во Владикавказе, в армянской семье. В 1940 поступил в МВТУ им. Н. Э. Баумана. В 1942 году добровольцем ушел на фронт и находился в действующей армии с 1943 года и до конца войны.
Александр Леонович — участник битвы на Курской дуге, форсирования Днепра, Вислы, Десны и Одера.
В 1946 г. А.Л.Кемурджиан был демобилизован, а в 1951 г. с отличием окончил МВТУ им. Н.Э.Баумана и был направлен на работу во ВНИИ-100.
Занимался исследованиями фрикционной бесступенчатой передачи в трансмиссиях военных гусеничных машин. В 1957 г. защитил кандидатскую диссертацию.
В 1951 году с отличием закончил транспортный факультет МВТУ им. Н. Э. Баумана и был направлен на работу в Ленинград во ВНИИ-100 (ВНИИТрансмаш). В 1959 году назначен начальником отдела новых принципов движения и занимался созданием транспортных средств на воздушной подушке, получивших название «ползолётов». С 1969 г. — главный конструктор—-заместитель директора ВНИИТрансмаш, с 1991 г. — главный научный сотрудник.

Планетоходы

В 1963—1973 годах А. Л. Кемурджиан возглавлял работы по проектированию и созданию самоходного автоматического шасси луноходов и малого марсохода. Под его руководством были разработаны основы проектирования планетоходов как робототехнических транспортных машин космического назначения и созданы первые в мире планетоходы — «Луноходы», марсоходы, аппарат для прыжкового передвижения по спутнику Марса Фобосу. С помощью приборов, сконструированных под руководством Кемурджиана, получены данные о физико-механических свойствах грунта Луны и Венеры.
Основными вехами в деятельности этого коллектива являлись: создание и успешная эксплуатация на Луне самоходных шасси луноходов — «Луноход-1» (1970 г.) и «Луноход-2» (1973 г.), создание и поставка заказчику подвижных приборов для исследования поверхности Луны, Марса и Венеры. При этом отличительной чертой школы А.Л.Кемурджиана является реализация новых научных идей и технических решений, в виде физических моделей, опытных образцов и ходовых макетов транспортных роботов высокой проходимости с различными вариантами колесного, гусеничного, шагающего и колесно-шагающего движителей. Одновременно с этим разрабатывались методы испытаний этих макетов, узлов и систем космической техники с имитацией реальных условий эксплуатации (вакуум, гравитация, температура) на искусственном полигоне ВНИИтрансмаш, на естественных полигонах Камчатки и Средней Азии. В 1971 г. А.Л.Кемурджиан защитил докторскую диссертацию по результатам исследований, выполненных при создании и эксплуатации «Лунохода-1».
А. Л. Кемурджиан — основатель отечественной школы конструирования планетоходов, в значительной мере определивший развитие этой дисциплины в мировом масштабе. Он создал новое направление в технике — космическое транспортное машиностроение, разработал основы теории, конструирования и испытаний планетоходов. Диапазон его разработок — от «ползолёта» (боевой дозорно-разведывательной машины на воздушной подушке; 1959—1963) до аппарата для исследований на поверхности Фобоса (спутника Марса). Разработанные и созданные в СССР луноходы впервые в мире выполнили сложную программу изучения Луны (1970, 1973) на самоходных шасси, созданных под его руководством.

Чернобыльская авария

А. Л. Кемурджан участвовал в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС. В мае 1986 г. был командирован на место аварии для оценки условий работы транспортной техники. На базе опыта, полученного при проведении работ по планетоходам, под руководством А. Л. Кемурджиана в сжатые сроки был создан дистанционно управляемый специализированный транспортный робот СТР-1, оказавший существенную помощь при ликвидации последствий аварии. Робототехнический комплекс СТР-1 включал в себя самоходное шасси с приборами и оборудованием, обеспечивающими движение, радиотелевизионный комплекс для дистанционного управления и бульдозерный отвал для дезактивации территории. Два транспортных робота СТР-1 отработали на кровлях 3-го энергоблока ЧАЭС более 200 часов, расчистив завалы и удалив с кровель более 90 тонн радиоактивных материалов, что позволило исключить привлечение к работам в опасных зонах более 1000 человек. А. Л. Кемурджиан неоднократно находился в командировках на ЧАЭС для оценки работоспособности СТР-1 и определения путей его совершенствования, принимал непосредственное участие в аварийных работах на кровлях ЧАЭС.

Под руководством А. Л. Кемурджиана были созданы также и другие управляемые и автономные аппараты, применявшиеся на Земле в особо сложных условиях.

А.Л.Кемурджиан — автор более 200 научных трудов, в том числе шести монографий. А.Л.Кемурджиан стоял у истоков международного сотрудничества ВНИИТрансмаш по космической технике и робототехническим системам и хорошо известен в отечественных и зарубежных научных кругах. Являлся членом Федерации космонавтики России, действительным членом Академии космонавтики им. К.Э.Циолковского, членом Планетного общества (США), Европейского геофизического общества (Германия), членом-корреспондентом Комиссии по исследованию космического пространства (Франция). Составители книги «Outs tending People of the 20th Century», изданной международным биографическим центром (г. Кембридж, Англия), включили А.Л.Кемурджиана в число «выдающихся людей XX века». В 1997г. решением Международного астрономического союза именем «Кемурджиан» была названа малая планета Солнечной системы № 5993.
А.Л.Кемурджиан — лауреат Ленинской премии, награжден орденами Ленина, Мужества, Красной Звезды, Отечественной войны, Почета, а также медалями ФК СССР и боевыми медалями.

Округлый, отшлифованный небесами, упавший на русскую землю метеорит — Лунный камень — был принесён к подножию холма. Священники освятили его, окропили святой водой, и он был помещён в могучую кладку других валунов, положенных в основу холма. Освящение Лунного камня означало освящение Луны, её крещение. Как в давние времена окрестили Русь и состоялось великое крещение Руси, теперь у Изборского холма символически окрестили Луну, и Луна стала православной, стала русской, вошла в состав России, как вошли в неё Крым, Донбасс, Новороссия.

https://gtrkpskov.ru/television/rossiya-1/vesti-pskov/48698-...

https://izborsk-club.ru/28635

https://zavtra.ru/blogs/kreshenie_luni

Сегодня на обзоре "скотовоз", "луноход" или простой советский ЛиАЗ-677. Его еще не было видно, но уже было слышно характерный звон. До сих пор интересно что же там звенело?

Многие пассажиры были уверены: под полом у водителя болтается мешок с пустыми стеклянными бутылками. На самом деле никакой тары там не было. Эту уникальную металлическую симфонию исполняла изношенная трансмиссия, которая вместе с самим автобусом стала настоящим символом целой эпохи.

Почему скотовоз? Вопреки советскому строю внутри автобуса было чёткое классовое разделение: "сидячие" (элита) и "стоячие" (пролетариат). Ведь автобус, несмотря на заявленную вместимость до 110 человек, имел всего 25 сидячих мест. Это создавало колоссальный дисбаланс: 85 человек вынуждены были ехать стоя. Такая «давка» пассажиров в час пик превращала салон в переполненный «стойло», где люди буквально толкались друг об друга, не имея возможности свободно перемещаться или даже нормально дышать.

Сзади находилась достаточно большая площадка, которую иногда сравнивали с кузовом для перевозки скота. Иногда автобус перевозил не 110, а более 120 пассажиров. Вот за это Лиаз в народе стали называть не как иначе, как «скотовоз».

Вот так это выглядело в моём родном городе в час пик, девяностые годы, настоящая битва:

Но было и место для элиты-элиты, самое лучше место, которое вы 100% должны помнить из детства. Если находясь на площадке, среди взрослых был не иллюзорный шанс быть задавленным, то здесь ты был защищён аж с 3 сторон.

В моём городе на борту машин были вот такие "звёзды". В народе существовала городская легенда, связывающая звёзды на боку автобуса с его пробегом. Например, встречалась фраза: «Семь звёзд — 700 000 км без капремонта», что считалось нереальным показателем пробега, то есть 1 звезда = 100 000 км пробега.

Для водителя автобуса всё было неоднозначно. В удобстве управления, «Луноход» был намного удобней и лучше своих советских собратьев ЛАЗов и ПАЗов. Водителя отгородили от пассажиров спец перегородкой с окошком, видимо, что бы пассажиры не доставали.

Специально, для меньшей утомляемости водителя и экономии зап частей, была разработана автоматическая коробка передач, а если точнее гидромеханическая. Водителю больше не нужно было выжимать тугое сцепление десятки раз за смену, дергая тяжеленный рычаг. Достаточно было просто нажать на педаль газа. Это колоссально снизило утомляемость шоферов, хотя и добавило работы заправщикам.

Прожорливый бензиновый двигатель объемом с аппетитом поглощал 50-60 л топлива на 100 километров, но зато работал относительно надежно (хотя и с перегревами). Расположение двигателя в передней части автобуса обеспечивало в салоне постоянное тепло, даже в самые суровые зимы. Однако такое компоновочное решение имело и обратную сторону медали: в салоне всегда витал запах выхлопных газов, который многие пассажиры в шутку называли «ароматом настоящего автобуса». Но, как часто говорили водители, легкое «опьянение» выхлопными газами предпочтительнее пронизывающего холода, характерного для дизельных «Икарусов».

Несмотря на жесткую, по современным меркам, подвеску, автобус обладал удивительной плавностью хода, особенно по разбитым дорогам, которые были типичными для многих советских городов. Автобус буквально «плыл» над неровностями, гася вибрации и создавая для водителя ощущение комфорта, сравнимого, по мнению некоторых, с движением лунохода по поверхности Луны. А все из-за использования 2-х пневмобаллонов спереди, и вдвое больше сзади (в дополнение к рессорам). Поэтому водители дали ЛиАЗу-677 прозвище «луноход».

Произвели этих автобусов аж больше 200 000 тысяч штук и без преувеличения каждый советский ребёнок хоть раз в жизни ездил на таком. Первый опытный экземпляр автобуса был выпущен в 1962 году. Массово выпускался с 1967 по 1994 год; штучная сборка на сторонних автосборочных предприятиях из машинокомплектов продолжалась до 2002 года.

А вам чем запомнились эти автобусы? :)

А у меня 12 августа, в моём проекте, посвящённом эпохе 1991 - 2021 года будет трансляция где посмотрим видео и фото нашей молодости. Автобусы, троллейбусы, клубная жизнь, расцвет альтернативы 2007 года, драгрейсинг в центре города, коммунальный хаос, магазины и кафе. Приходите, возможно, будет интересно.

14.08.2015

В ГУВД Москвы сообщили, что задержанные – участники устойчивой этнической преступной группы, «совершавшие вооруженные разбойные нападения на территории г. Москвы на перевозчиков денежных средств». По данным полиции, преступники совершили несколько нападений на перевозчиков денег в одном из коммерческих банков столицы.

Оперативники установили длительное наблюдение за банком и в какой-то день увидели семерых неизвестных на автомобилях Land Rover и Mazda, скрывающих лица за медицинскими масками, при этом оказалось, что одна из машин в розыске. Подозреваемые следили за выходящими из кассы людьми, в этот момент решено было их задержать.

Преступники попытались скрыться, но столкнулись со служебными машинами полиции. При задержании оперативникам пришлось применить оружие. У подозреваемых в машине найдено три травматических пистолета, переделанных под стрельбу боевыми патронами, 32 боеприпаса к ним, молотки для разбития стекол, медицинские маски, маски с прорезями для глаз, а также комплект государственных регистрационных знаков.

«Указанные лица обоснованно подозреваются в совершении пяти вооруженных разбойных нападений на перевозчиков денежных средств на территории г. Москвы. Общая сумма ущерба от их противоправных действий составила свыше 30 млн рублей», – сообщили телеканалу «Звезда» в МВД по г.Москве.

(Было уже, но в моём посте - полное интервью, а там пара секунд только, "повтор" поставил сразу).

17 ноября 1970 года «Луноход-1» совершил посадку и проработал на поверхности естественного спутника Земли почти год. Он передавал данные, колесил по лунному грунту и успешно выполнял научную программу. А потом наступила очередная лунная ночь, после которой аппарат уже не проснулся, и 4 октября 1971 года связь навсегда прервалась.


С тех пор минули десятилетия. И когда, казалось, история «Лунохода-1» окончательно перешла в разряд архивных воспоминаний, произошло событие, которое заставило ученых во всем мире замереть у терминалов. Советский аппарат вдруг напомнил о себе. И сделал это так ярко, что поразил даже видавших виды исследователей.

Рассказываем, почему легенду не могли найти раньше и что это открытие значит для науки.

Игры ученых с «лазерной указкой»

Но чтобы понять, как «Луноход-1» сумел вернуться из небытия, сначала поговорим о лазерной дальнометрии на Луне. В теории это достаточно просто, но на практике лунная дальнометрия является одним из самых сложных экспериментов в истории космической науки. С Земли в направлении спутника отправляют мощный лазерный импульс, он отражается от специального уголкового отражателя и возвращается обратно.

Время путешествия туда и обратно составляет примерно 2,5 секунды. По нему с высокой точностью вычисляют расстояние до Луны, а затем отслеживают малейшие колебания в ее движении.

Однако дьявол прячется в деталях. С одной стороны, отражатель — это пассивное устройство. Ему не нужно электричество, он не изнашивается от времени в привычном понимании.

Но с другой стороны, зеркало должно быть правильно ориентировано. Если отражающая смотрит не в сторону Земли, сигнал улетает в пустоту. Соответственно, если вы не знаете точного местоположения отражателя, то не можете даже примерно рассчитать, куда целиться.

Именно в такой ситуации оказался «Луноход-1» после того, как замолчал. В отличие от американских миссий «Аполлон», где астронавты оставляли ретрорефлекторы в заранее выбранных и задокументированных точках, советский аппарат прекратил движение в неизвестном районе Моря Дождей. Его конечные координаты были определены с ошибкой в несколько километров.

Для лазерной дальнометрии такая неточность равносильна полной слепоте. Представьте, что вам нужно попасть лазерной указкой в почтовую марку, приклеенную к стене здания, которое находится за сотни километров, а вы не знаете, в каком именно переулке стоит это здание. Шансы на успех близки к нулю.

Поэтому долгие годы считалось, что отражатель «Лунохода-1» навсегда утерян для науки. Более того, специалисты допускали, что за десятилетия пребывания на Луне он мог наклониться, покрыться пылью или вовсе выйти из строя из-за перепадов температур и микрометеоритов.

Тем не менее от идеи найти луноход не отказывались. Время от времени предпринимались попытки засечь отраженный сигнал, но все они заканчивались ничем. До 2010 года.

2000 отраженных фотонов

Прорыв произошел не на Земле, а на лунной орбите. Американский зонд Lunar Reconnaissance Orbiter, оснащенный камерами высокого разрешения, продолжал картографировать поверхность спутника. В 2010 году команда, работавшая с этим аппаратом, сумела разглядеть на снимках не только посадочную ступень «Луны-17», но и сам «Луноход-1». На фотографиях были видны даже следы его колес, оставшиеся нетронутыми за четыре десятилетия: на Луне нет ветра или дождя, которые могли бы их размыть.

Теперь у исследователей появились достаточно точные координаты, чтобы предпринять новую попытку лазерной локации. Группа ученых из обсерватории Апач-Пойнт в Нью-Мексико, которая занималась проектом «Аполлон» по лазерной дальнометрии, направила лазерные импульсы в расчетную точку. Результат превзошел самые смелые ожидания. Сигнал вернулся. И не просто вернулся, он оказался очень ярким.

В первой же попытке детекторы зафиксировали около 2000 отраженных фотонов. Для сравнения: за все годы работы с отражателем «Лунохода-2», который никогда не терялся, лучший результат составлял 750 фотонов. Новый сигнал оказался мощнее почти в четыре раза. Позже в рецензируемом журнале Icarus команда ученых напишет, что французский ретрорефлектор на борту «Лунохода-1» находится в отличном состоянии, несмотря на долгие десятилетия суровой лунной жизни.

Это открытие стало сенсацией не только из-за своей неожиданности. Оно доказало, что пассивные оптические устройства могут сохранять работоспособность на Луне гораздо дольше, чем предполагалось. И что потерянный было аппарат способен приносить пользу спустя почти 40 лет молчания.

Самый долгий проект и последняя тайна первого лунохода

Обнаружение «Лунохода-1» — это не просто новость о возвращении легенды. Это огромный подарок для астрономов всей планеты. Дело в том, что советский аппарат имеет уникальное местоположение. Он застыл ближе к краю видимого диска Луны, чем все остальные отражатели, включая американские и советский «Луноход-2». Эта точка позволила ученым с новой точностью отслеживать либрации. Так называются едва заметные колебания Луны, которые возникают из-за неравномерности ее вращения и гравитационного влияния Земли.

Анализ либраций помогает заглянуть внутрь спутника. Именно с помощью лазерной дальнометрии, в том числе и с участием восстановленного отражателя, удалось подтвердить, что у Луны есть жидкое ядро.

Этот эксперимент остается одним из самых долгоживущих научных проектов, начатых еще во времена программы «Аполлон». Астронавты миссий «Аполлон-11», «Аполлон-14» и «Аполлон-15» установили на поверхности три ретрорефлектора. Затем к ним добавился советский «Луноход-2», а потом, спустя десятилетия, присоединился потерянный «Луноход-1». Все вместе они образуют сеть, позволяющую с миллиметровой точностью отслеживать расстояние между Землей и Луной.

Благодаря этим измерениям ученые выяснили, что Луна постепенно отдаляется от нашей планеты. Скорость этого дрейфа составляет примерно 3,8 сантиметра в год — примерно с такой же скоростью растут ногти у человека. Казалось бы, мелочь, но на миллионах лет эта величина превращается в существенное изменение орбиты. И каждый новый отражатель, особенно расположенный в нестандартной точке, улучшает геометрию эксперимента, делает данные точнее.

Но остается одна неразгаданная тайна. Старые лунные отражатели со временем начали возвращать более слабый сигнал. Ученые до сих пор спорят, что именно стало причиной: то ли пыль, поднятая микрометеоритами, то ли термическое разрушение оптики, то ли какие-то иные процессы. Однако «Луноход-1» по-прежнему дает мощный сигнал. Ученые разводят руками...

Пруф

Пруф2