Вчера решил немного пофантазировать, дать свободу акварели - так родилась новая картина "Небесная ДНК". Размер 36х56см, бумага Saunders.
Так выглядит в интерьере (фото реальное не ИИ)
История к картине:
Когда первые города появились в атмосфере газовых гигантов, никто не заметил главного: они начали меняться сами.
Сначала инженеры решили, что это ошибка в навигационных алгоритмах. Башни медленно смещались, платформы перестраивались, а воздушные магистрали закручивались вокруг невидимой оси. Через несколько десятилетий весь город приобрёл форму гигантской двойной спирали.
Тогда обнаружили закономерность. Город не просто напоминал ДНК — он повторял её. Каждую ночь его структура немного менялась, словно он переписывал собственный генетический код.
Последняя запись исследовательского корабля гласила: «Мы думали, что построили город. Теперь кажется, что город строит кого-то другого».
Это произошло 14 июня 2015 года. Международная сеть автоматических роботизированных телескопов ASAS-SN, предназначенная для непрерывного мониторинга всей видимой небесной сферы, зафиксировала в созвездии Индейца вспышку чудовищной яркости.
Нечто, получившее обозначение ASASSN-15lh, вспыхнуло так ярко, что с лихвой затмило свою родительскую галактику — целиком, с миллиардами звезд. При подсчете были получены невообразимые цифры: в пике светимость превосходила светимость нашего Солнца примерно в 570 миллиардов раз. Для сравнения: светимость Млечного Пути превосходит солнечную "всего" в 20 миллиардов раз.
В январе 2016 года команда ученых, которую возглавил профессор Субо Донг из Института астрономии и астрофизики имени Кавли при Пекинском университете, опубликовала в журнале Science исследование, в котором событие ASASSN-15lh было названо "самой яркой сверхновой в истории наблюдений". Однако вскоре начались сомнения, и уже через несколько месяцев было опубликовано несколько исследований, опровергающих вывод команды Донга.
Но обо всем по порядку.
Дешевая, но эффективная система
ASAS-SN — это сеть небольших роботизированных телескопов с диаметром зеркал всего 14 сантиметров, расположенных в разных точках Земли. Их задача проста и грандиозна одновременно: каждую ночь сканировать все доступное небо в поисках малейших изменений яркости. Сверхновые, вспышки в ядрах галактик, переменные звезды — любое событие, нарушающее привычный покой ночного неба.
Система работает автоматически. Камеры снимают один и тот же участок неба несколько раз за ночь, а алгоритмы сравнивают кадры в поисках новых ярких точек. Если изменения выявлены, то астрономы тут же получают уведомление и начинают наблюдения с помощью больших наземных и космических телескопов, доступных в тот момент. Именно так нашли ASASSN-15lh: на снимках участка неба появилась яркая точка там, где раньше была лишь едва заметная тусклая галактика, удаленная примерно на 3,8 миллиарда световых лет от нас.
Почему решили, что это сверхновая
Изначально все указывало на сверхяркую сверхновую типа SLSN-I — очень редкий класс взрывов массивных звезд, светимость которых в десятки раз ярче обычных сверхновых. Событие ASASSN-15lh демонстрировало запредельную светимость, спектр без водорода, плавный рост яркости, который достиг пика примерно через 30 дней, а затем начал медленно угасать. Все это в общем-то ничем не отличалось от поведения известных сверхярких сверхновых. Вот только мощность была несоизмеримо больше.
И эту аномалию команда Донга связала с тем, что в центре взрыва родился магнетар — быстро вращающаяся нейтронная звезда с невероятно сильным магнитным полем. Вращаясь, магнетар теряет энергию и подсвечивает выброшенную взрывом оболочку изнутри, подобно гигантской космической лампочке внутри расширяющегося газопылевого облака. Этот механизм объяснял и долгое свечение, и невероятную яркость. Но ученые признали, что это, по сути, костыль. Гипотеза звучала складно, однако реальные концы с концами в ней не сходились.
Фундамент гипотезы дал трещины
Сверхяркие сверхновые достигают пика и за несколько недель-месяцев стремительно тускнеют. Событие ASASSN-15lh падало в яркости гораздо медленнее и даже на какое-то время зависло на максимальном уровне светимости. Кроме того, спектр тоже был странным — линии оказались слишком широкими, а скорости выброса вещества казались аномально высокими. Проще говоря, при внимательном рассмотрении событие ASASSN-15lh не вписывалось в рамки сверхяркой сверхновой.
И еще одна любопытнейшая деталь, которая настораживала с самого начала: местоположение. Большинство сверхярких сверхновых взрываются в карликовых галактиках с низкой металличностью и активным звездообразованием — там рождаются очень массивные и горячие звезды, которые, проживая очень короткую — по астрономическим меркам — жизнь, становятся кандидатами на такой взрыв. Событие ASASSN-15lh было зафиксировано в крупной, старой галактике. И самое важное: объект располагался точно в центре галактики. Не на краю, не в спиральном рукаве, а в ядре — там, где обычно прячется сверхмассивная черная дыра.
Дубль два
В конце 2016 — начале 2017 года уже погасший было объект неожиданно вспыхнул снова. Яркость выросла примерно на 10%. Не секрет, что сверхновые так себя не ведут, ибо гибель звезды — одноразовое событие. Можно наблюдать, как оболочка сброшенного вещества расширяется и остывает, как взаимодействует с окружением, но взрыв происходит один раз. Так что данное событие стало весомым аргументом в руках тех, кто изначально сомневался в верности интерпретации данных команды Донга.
Несколько международных команд ученых независимо друг от друга предложили радикально иное объяснение: событие приливного разрушения (англ. Tidal Disruption Event, TDE). Это принципиально иной тип катастрофы, инициатором которого является не звезда, а черная дыра.
Представьте звезду, которая однажды подлетела слишком близко к сверхмассивной черной дыре массой в миллионы или даже миллиарды солнечных. Пересекая так называемый радиус приливного разрушения, светило сталкивается с настолько сильным гравитационным градиентом, что ее буквально разрывает на части. Та сторона звезды, что находится ближе к черной дыре, испытывает притяжение во много раз сильнее, чем противоположная — и звезда начинает растягиваться.
Часть вещества, что падает в черную дыру, попадает сначала в аккреционный диск, раскручивается и разогревается до миллионов градусов, излучая в рентгеновском, ультрафиолетовом и видимом диапазонах. Это может продолжаться месяцы и годы, постепенно затухая по мере того, как вещество поглощается черной дырой.
TDE — редкое явление. В типичной галактике такая "гравитационная мясорубка" разрывает звезду в клочья примерно раз в 10–100 тысяч лет. В наблюдаемой Вселенной около двух триллионов галактик, а астрономы наблюдали лишь несколько десятков событий такого рода, и большинство из них были относительно тусклыми. Так что если ASASSN-15lh действительно является TDE, то перед нами несравненный рекордсмен.
Весомые аргументы
Команды астрофизиков во главе с Йоргосом Лелудасом и Питером Брауном провели детальный анализ спектра, кривой блеска и положения объекта. Локация в самом центре галактики, где находится сверхмассивная черная дыра массой примерно 100 миллионов масс Солнца, перестала быть просто совпадением. Изменения в спектре выдали характерные признаки именно аккреционного диска, а не остывающей оболочки сверхновой.
Все, абсолютно все указывало на то, что перед нами TDE — но только при одном условии: черная дыра должна вращаться очень быстро. Вращение черной дыры напрямую определяет, сколько энергии высвободится при поглощении материи. И чтобы объяснить колоссальную светимость события ASASSN-15lh, сверхмассивная черная дыра, разорвавшая звезду, должна вращаться практически с максимально возможной скоростью.
Кстати, повторная вспышка тоже вписывается в эту картину: вещество падает в черную дыру неравномерно, образуя в аккреционном диске сгустки, которые время от времени приводят к всплескам излучения. Это нормальное поведение в случае с TDE, но нетипичное для сверхновой.
Спор не закончен
Дебаты продолжаются до сих пор. Некоторые астрономы по-прежнему считают, что ASASSN-15lh — экзотическая сверхновая. Спектр на ранних стадиях, по их мнению, больше похож на взрыв звезды, чем на приливное разрушение. Эволюция цвета объекта сначала была типичной для сверхярких сверхновых — от синего к красному, хотя позже появились аномалии. А повторная вспышка, что была зафиксирована в конце 2016 — начале 2017 года, может быть связана со спецификой взаимодействия сброшенной оболочки с окружающим веществом.
Есть и еще один аргумент: даже для TDE ASASSN-15lh — слишком яркое событие. Чтобы получить такую светимость, нужны крайне специфические условия: экстремальная скорость вращения черной дыры, очень массивная исходная звезда и, вероятно, узкий релятивистский джет, направленный почти точно на нас в момент наблюдения с помощью системы ASAS-SN. Все это делает сценарий маловероятным, но не невозможным.
Если ASASSN-15lh однажды вновь вспыхнет, это станет железобетонным аргументом в пользу TDE-гипотезы. А пока остается лишь ждать и наблюдать.
Хотите больше науки в вашей жизни? Тогда приглашаю вас в мои каналы — новый материал выходит каждые четыре часа:
Проксима Центавра находится всего в 4,24 светового года от Земли. По космическим меркам — практически рядом. Для человека — бездна.
Даже если представить корабль, способный разогнаться примерно до 1% скорости света, путешествие с учётом разгона и торможения может продлиться около пяти столетий. Люди, покинувшие Землю, никогда не увидят конечную цель. Не увидят её их дети, внуки и, возможно, правнуки. До Проксимы доберётся лишь пятнадцатое поколение пассажиров. 🚀
Такой корабль должен стать не просто транспортом, а настоящим искусственным миром: с жилыми районами, фермами, больницами, школами, производством воды и кислорода. Внутри него будут рождаться, взрослеть и умирать люди, никогда не видевшие настоящего неба, моря или леса.
Но самая сложная проблема может оказаться не технической.
Как объяснить ребёнку, родившемуся в космосе, почему он обязан продолжать миссию, выбранную давно умершими предками? Что произойдёт, если одно из поколений откажется лететь дальше? Не превратится ли корабль, созданный ради спасения человечества, в огромную межзвёздную тюрьму?
А после 500 лет пути пассажиров может встретить планета, на которой невозможно жить. Proxima b существует в действительности, однако мы не знаем, сохранила ли она атмосферу и воду и способна ли её поверхность выдерживать вспышки красного карлика. Возможно, это мёртвый камень. А возможно, под багровым небом скрывается совершенно незнакомая жизнь. 🪐🔴
Я подготовил научно-фантастический документальный фильм о корабле поколений и первой человеческой экспедиции к Проксиме Центавра. В основе истории лежат реальные научные данные, а путешествие, колония и возможные формы жизни являются художественной реконструкцией. Визуальные образы созданы с помощью искусственного интеллекта.
Для ЛЛ: Космолет Буран как зеркало пропаганды и реальных проблем советского ВПК
В комментарии к статьям про то, что технологии микроэлектроники «350 нм» – далеко не топ для всего, как рассказывают в одних и тех же выражениях разные юзеры, ранее не замеченные в сколько-то осмысленных комментариях и статьях, принесли очередной сценарий. Новый сценарий «ну да, 350 нм не совсем топ, но вот в СССР был такой Буран, который взлетал и садился в режиме полной автоматики, на секретных советских технологиях».
С посадкой гражданской авиации разобрались еще в первой части –
Системы СП-70, СП-75, СП-80 и ILS имеют одинаковый принцип работы, удовлетворяющий стандартам ИКАО, и представляют собой системы типа ILS. Отечественная бортовая аппаратура «Курс-МП-70» может работать совместно с любой РМС метрового диапазона.
Радиотехнические систем посадки воздушных судов гражданской авиации Авиационное и радиоэлектронное оборудование воздушных судов гражданской авиации: учеб. пособие / А.Н. Коптев.– Самара: Изд-во Самар. гос. аэрокосм. ун-та, 2011.–
Так что еще с 1970-х самолеты, в том числе советские, могут садиться автоматически, и иногда это делают. В рекламных целях. Потому что полная автоматизация существует, но официальное одобрение 100% автопилота заняло бы лет 20. И так из 5 человек экипажа (2 пилота, бортинженер, радист, штурман) оставили 2. Но это самолеты – там можно и нажать кнопку ухода на второй круг, и подрулить, и посадочная скорость 200-250 км\ч. У Шаттла посадочная скорость около 350 км\ч. У Бурана по плану посадочная скорость 300-330 км\ч, при единственном полете сел на скорости 260.. 270 км\ч.
Это чуть быстрее, это накладывает ограничения на все, но не супер жесткие
С посадкой космического корабля в заданном районе в режиме «команды с земли» и США, и СССР, справились еще в 1960-е, при наладке системы сброса отработанной фотопленки. Да и сами корабли сажали, насколько это применимо к кораблям тех лет, в нужном районе. Кроме случаев аварий, промахов, и иных неприятностей.
Но вернемся к бортовому комплексу.
Большой объем программ, значительно превышающих объем ОЗУ «Бисер-4», реализовался с помощью загрузки ОЗУ с магнитофона. С самого начала разработок БЦВМ, в стойке, в которой размещалась бортовая аппаратура «Бурана», были предусмотрены 8 мест, для размещения 8 БЦВМ типа «Бисер-4». Разработка и отладка программного обеспечения БЦВМ «Бурана» считались одной из наиболее сложных задач. Программное обеспечение создавалось в НИИАП и в Институте прикладной математики им. М. В. Келдыша. Для разработки бортового программного обеспечения был создан специализированный язык ДРАКОН, аббревиатура которого расшифровывается как "Дружелюбный Русский Алгоритмический, Который Обеспечивает Наглядность". Система управления орбитального корабля включала в себя БЦВК с радиальной системой связи с периферийными абонентами и комплекс командных приборов. В состав БЦВК входили две идентичные по структуре и оборудованию вычислительные системы: центральная (ЦВС) и периферийная (ПВС), каждая из которых включала в себя четыре бортовые цифровые вычислительные машины, работающие синхронно по одинаковым программам, фактически резервирующие друг друга и представляющие четыре параллельных канала Бортовой цифровой вычислительный комплекс орбитального корабля "Буран"
Что мне нравится в русскоязычной литературе, это постоянная попытка запутать шпионов.
Что такое Бисер-4 ? - Все изделие в сборе в стойках - Набор из 4 блоков - Каждый элемент комплекса - Что-то еще
На основе какой системы он сделан? В интернете тащат друг у друга цитаты – то он сделан на основе IBM/370. Или 360. Или IBM/370 стояли отдельно, а Бисер занимался только чем-то своим. Отдельное проявление секретности еще и в том, что для техники разработки 1973 года, бортового комплекса «Аргон-16» рассекречены официальные индексы заказчика (РКТ) - 11М67 и 11М68
С линейкой старых Аргонов секретности уже нет –
На основе унифицированных архитектур в ходе работ второго этапа по созданию ряда “Аргон” (середина 70-х — конец 80-х годов) было предложено несколько моделей машин: А-30, А-40, А-50 (архитектура ЕС ЭВМ), Ц100, Ц101, Ц102 (архитектура “ПОИСК”) .. Достижение этих целей потребовало перехода на новую конструктивно-технологическую базу. Основой для построения моделей второго этапа стали конструктивно-технологические и схемотехнические решения, принятые в ЕС ЭВМ. В.В. Чесноков, В.И. Штейнберг Бортовые ЭВМ комплекса “Аргон”
С единственным летавшим экземпляром Бурана, на который 13 мая 2002 года упала крыша комплекса, где он хранился, никакого рассекречивания не произошло.
Это и не удивительно. Г. Лозино-Лозинский в интервью начала 2000х писал, что там было не серийное изделие:
Александр Корниленко, (Москва): На чём строилась автоматика "Бурана"? На наших серийных процессорах типа 1801ВМ2, или создавалось что-то своё по спецзаказу? Или на зарубежных (в чём я почему-то сомневаюсь)? Ответ: Вы совершенно правильно сомневаетесь, Александр! Указанные Вами серийные процессоры нас не устраивали по ряду причин, а об использовании зарубежных не могло быть и речи. Это был отечественный спецзаказ. Отвечает Генеральный конструктор "Бурана" Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский.
Самое удивительное в истории. Второй «почти готовый» экземпляр «Буря» с номером 1.02 находится на Байконуре, но в изрядно выпотрошенном виде.
Аргон-16 весил около 70 килограмм. Если в Буране перестраховались, и планировали поставить 8 блоков по 33,6 кг веса и 270 ватт энергии каждый, то можно прикинуть, что вся бортовая система, вместе с требуемым теплоотведением и аккумуляторами, давала в сумме полтонны. И тут же вопрос, указанный вес в 33.6 килограмма - это вес самого блока (центрального процессора), или вес с блоками ввода вывода? А магнитофон сколько весил, и какой там стоял? Магнитофон от IBM из 1960-х это не то же самое, что Sony walkman, это коробка почти с меня
На Шаттле стояли 5 модулей IBM AP-101 General Purpose Computers (GPCs), и интернеты сообщают:
Каждый оригинальный компьютер общего назначения IBM AP-101B, использовавшийся на космическом шаттле, весил около 54 фунтов (24,5 кг) в корпусе процессора или примерно от 114 до 117 фунтов (51,8 до 53 кг) в сборе с соответствующим блоком процессора ввода-вывода. Более поздние модернизированные модели AP-101S весили около 64 фунтов (29 кг). Each original IBM AP-101B General Purpose Computer (GPC) unit used on the Space Shuttle weighed about 54 pounds (24.5 kg) for the processor box, or roughly 114 to 117 pounds (51.8 to 53 kg) when combined with its matching Input/Output Processor box. Later upgraded AP-101S models weighed around 64 pounds (29 kg) Один бортовой компьютер IBM AP-101B, использовавшийся на космическом челноке «Спейс шаттл», потреблял около 650 ватт электроэнергии. Поскольку на шаттле применялся комплект из пяти идентичных компьютеров с резервированием (четыре основных и один резервный), суммарное энергопотребление всего вычислительного комплекса во время полета составляло примерно 3250 ватт. A single original IBM AP-101B flight computer used on the Space Shuttle consumed approximately 650 watts of electrical power. Because the shuttle used a redundant set of five identical computers (four primary and one backup), the total active processing suite drew roughly 3,250 watts continuously during flight
Заключение
Я, когда начинал писать эту статью, думал что будет хуже. Что комплекс будет сам по себе весить тонну-полторы. Оказывается, вовсе нет. Были использованы технологии, доступные в СССР на середину 1970-х. Те же самые, что были куплены в СССР в 1972 году, в виде IBM System\360 в ГДР, не очень легально. Можно сравнивать с американской веткой от той же IBM – линейкой IBM System/4 Pi (Advanced System/4 Pi Computers) для авиации и космонавтики. На уровне AP-1 или чуть более позднего AP-101B из 1975 года. Просто реализовано в 1988 году. И на этой элементной и вычислительной базе, с учетом развернутого наземного комплекса, реализовали автоматическую посадку.
Программисты молодцы. Связистов не ругать. Печально что секретность не снята. И печально что материалы уже, скорее всего, утеряны безвозвратно. И что изделие 1.02 Буря рано или поздно будет выкуплено каким-то коллекционером из Европы или Китая. Промышленной ценности ни она, ни макеты рядом, не представляют.
Оригинал может быть недоступен, есть перевод на сайте «Вестник Минцифры» под названием «Шаттлы, бомбардировщики, космические лаборатории: история аэрокосмических компьютеров IBM 4 Pi».
В 1980-х годах советские орбитальные станции начали превращаться из одиночных лабораторий в постоянно растущие комплексы. К базовому блоку «Мира» предстояло присоединять новые модули, на орбите собирались подолгу работать сменные экипажи, а объём перевозимого оборудования должен был увеличиваться. На этом фоне транспортная система почти не менялась: космонавтов по-прежнему доставлял трёхместный «Союз», конструкция которого восходила к разработкам предыдущих десятилетий.
Автор: ChatGPT / OpenAI
В НПО «Энергия» решили создать для будущих станций другой корабль — вместительный, многоразовый и пригодный как для пассажирских, так и для грузовых рейсов. Крылья ему не требовались, а привычный большой парашют собирались заменить группой ракетных двигателей. Проект получил индекс 14Ф70 и название «Заря».
Транспортное ограничение большой станции
Семейство «Союзов» хорошо справлялось с доставкой небольших экипажей. Однако вернувшуюся капсулу нельзя было снова отправить в космос, а свободного места внутри хватало лишь для людей и ограниченного количества вещей. Грузовой «Прогресс» решал другую половину задачи: привозил топливо, продукты и оборудование, но не возвращался на Землю. После разгрузки его заполняли отходами и направляли в атмосферу.
Для регулярной работы «Мира» этого было достаточно, но следующие проекты выглядели значительно масштабнее. Конструкторы прорабатывали орбитальный центр, на котором можно было бы собирать крупные конструкции, обслуживать спутники и готовить аппараты к дальнейшим полётам. Эти замыслы стали одним из этапов будущей программы «Мир‑2».
Тяжёлый «Буран» не мог стать единственным транспортом такого комплекса. Запуск огромного орбитального самолёта ради нескольких пассажиров или небольшой партии оборудования был слишком сложным и дорогим. Требовался промежуточный аппарат: заметно вместительнее «Союза», но без размеров и массы «Бурана».
Проект 14Ф70
Формально работы начались в январе 1985 года. Проект вёл коллектив НПО «Энергия» при активном участии космонавта и инженера Константина Феоктистова. За ходом разработки следил генеральный конструктор предприятия Валентин Глушко. С самого начала «Зарю» создавали не для одного строго определённого рейса, а как основу нескольких модификаций.
Число людей на борту зависело от задания. Корабль мог принять небольшую рабочую группу вместе с грузом либо до восьми человек при полностью пассажирской компоновке. Беспилотная версия предназначалась для перевозки примерно трёх тонн оборудования. На Землю планировали доставлять до 2,5 тонны — контейнеры с результатами экспериментов, неисправные приборы и другое имущество станции.
Автор: ChatGPT / OpenAI
После стыковки «Заря» могла провести у станции от шести с половиной до девяти месяцев. Всё это время она оставалась бы средством возвращения экипажа при аварии. Среди дополнительных вариантов рассматривались самостоятельные экспедиции, ремонт спутников и полёты к высоким орбитам с помощью отдельного разгонного буксира. Одна базовая конструкция должна была заменить сразу несколько узкоспециализированных аппаратов.
Вместительная капсула для ракеты «Зенит»
Выводить «Зарю» собирались ракетой «Зенит‑2», которая тогда только входила в эксплуатацию. Под её возможности выбрали стартовую массу около 15 тонн и диаметр 4,1 метра. Длина всего аппарата составляла приблизительно пять метров. По внешнему виду он напоминал сильно увеличенную спускаемую капсулу, а не миниатюрный самолёт.
Отдельного жилого отсека, расположенного у «Союза» перед спускаемым аппаратом, в новой схеме не было. Все люди размещались в широкой возвращаемой части. При перевозке максимального экипажа кресла устанавливали на двух уровнях. В верхней части корпуса находились люк и стыковочное устройство, поэтому после причаливания космонавты могли сразу переходить на станцию.
Оборудование, необходимое только во время орбитального полёта, вынесли в присоединённый служебный блок. Там размещались маршевые двигатели, баки и часть бортовых систем. Перед возвращением этот блок сбрасывался, а защищённая теплостойким покрытием капсула входила в атмосферу самостоятельно.
Многократное применение касалось именно возвращаемой части. После осмотра, ремонта покрытия и подготовки двигателей её предполагалось снова соединять с новым служебным блоком. В зависимости от условий эксплуатации расчётный срок использования мог составить несколько десятков рейсов.
Торможение в последние секунды
Главное отличие «Зари» становилось заметно у самой Земли. Обычная спускаемая капсула большую часть оставшейся скорости гасит на парашюте. Проект 14Ф70 должен был завершать полёт иначе: после атмосферного торможения аппарат переходил на управляемую тягу собственных двигателей.
К моменту их включения капсула всё ещё снижалась со скоростью примерно 180-360 километров в час. По окружности корпуса располагались 24 небольших жидкостных двигателя. Наклонённые сопла позволяли одновременно уменьшать скорость падения, убирать боковое движение и удерживать аппарат в нужном положении.
В двигательной установке керосин соединялся с перекисью водорода, выполнявшей роль окислителя. Эта топливная пара была менее токсичной, чем многие компоненты космических двигателей того времени, что имело значение при работе рядом с экипажем и спасателями. Запаса рабочих веществ должно было хватить на управляемое снижение и мягкое касание поверхности.
Автор: ChatGPT / OpenAI
Даже при точной работе двигателей полностью убрать удар было трудно. Оставшуюся энергию принимали сминаемые элементы под корпусом и амортизированные кресла. После остановки корабль сохранял вертикальное положение, а точка приземления меньше зависела от направления ветра, чем при использовании большого парашюта.
За эту управляемость приходилось платить сложностью. В последние секунды должны были без задержки сработать топливная система, датчики высоты, автоматика и сразу несколько групп двигателей. Исправить серьёзный отказ в нескольких десятках метров над землёй было бы практически невозможно. Поэтому до первого полёта потребовались бы испытательные сбросы, проверки посадочной установки в воздухе и беспилотные спуски.
Работа вместе с «Бураном»
Два многоразовых корабля должны были дополнять друг друга. «Бурану» предназначались тяжёлые модули и редкие операции, ради которых оправдывался запуск ракеты «Энергия». «Зенит» с 15-тонной «Зарёй» подходил для более частых рейсов с людьми и обычным оборудованием.
При этом аппараты проектировали как элементы одной орбитальной системы. Для них предусматривали совместимые стыковочные устройства. «Заря» могла забрать людей с неисправного «Бурана», а при необходимости её саму разрешали перевозить внутри его грузового отсека. Такой подход давал станции два транспорта разной грузоподъёмности вместо одного универсального, но чрезмерно дорогого корабля.
Чертежи без лётного образца
К концу 1986 года проект прошёл рассмотрение Военно-промышленной комиссии. Весной следующего года завершилась основная компоновочная проработка, затем инженеры уточняли оборудование, массу и режимы посадки. К началу 1989-го документация была подготовлена настолько, что предприятия могли переходить к изготовлению деталей.
Однако именно на этом этапе финансирование прекратилось. Одновременно СССР оплачивал эксплуатацию «Мира», завершение комплекса «Энергия‑Буран», создание ракет, автоматических аппаратов и новых станционных модулей. Развёртывание ещё одного производства вместе с длительными испытаниями ракетной посадки не укладывалось в сокращавшийся бюджет.
Опытную капсулу 14Ф70 построить не успели, поэтому история проекта сохранилась главным образом в расчётах, чертежах и изображениях предполагаемого корабля. Название «Заря» вновь появилось в космонавтике в 1998 году, когда на орбиту отправился первый модуль МКС российского производства. С многоразовым аппаратом НПО «Энергия» его связывало только имя.
NASA готовит к запуску новую космическую обсерваторию, которая призвана перевернуть наше понимание Вселенной. Рассказываем, в чём её главная фишка и чем она отличается от «Хаббла» и «Джеймса Уэбба».
Что это за телескоп?
«Нэнси Грейс Роман» (Nancy Grace Roman) — это флагманская инфракрасная обсерватория NASA. До 2020 года проект назывался WFIRST (Wide Field Infrared Survey Telescope — «широкоугольный инфракрасный обзорный телескоп»).
Ключевая особенность: это «панорамная камера» космоса. Если «Хаббл» и «Уэбб» — это мощные телеобъективы, то «Роман» — широкоугольная камера.
В чём его суперсила?
Поле зрения: за один снимок он охватит участок неба как минимум в 100 раз больше, чем «Хаббл».
Скорость: будет собирать данные в 1000 раз быстрее своего предшественника.
Разрешение: при этом сохранит чёткость изображения на уровне «Хаббла».
Камера: 300-мегапиксельная инфракрасная матрица. Один кадр будет содержать столько информации, что для его просмотра понадобилась бы целая стена из телевизоров 4K!
Зачем он нужен?
Главная цель — составить карту «тёмной» части Вселенной. Телескоп будет решать три главные задачи:
Изучить тёмную энергию. Почему Вселенная расширяется с ускорением? «Роман» будет наблюдать тысячи сверхновых и скопления галактик, чтобы проследить историю расширения.
Составить карту тёмной материи. Он будет искать искажения света от далёких галактик (эффект гравитационного линзирования), чтобы «увидеть» невидимую массу.
Перепись экзопланет. Планируется найти около 100 000 транзитных экзопланет (размером от Юпитера до объектов больше Земли) и около 2 000 планет методом микролинзирования, включая «странствующих» планет-сирот.
Когда запуск?
Дата: 30 августа 2026 года (время: 14:26 по Москве).
Ракета: SpaceX Falcon Heavy.
Место старта: Космический центр Кеннеди (Флорида).
Орбита: Точка Лагранжа L2 (около 1,5 млн км от Земли), там же, где работает «Джеймс Уэбб».
Интересный факт
Оптическая система телескопа имеет военное прошлое! В 2012 году американское управление военно-космической разведки передало NASA две неиспользованные оптические системы от закрытой разведывательной программы. Одна из них легла в основу «Нэнси Грейс Роман».
А вы ждёте запуск этого телескопа? Какие открытия вы бы хотели увидеть в первую очередь? 👇
