Очень комфортный самолёт, с электронным управлением, единственный минус, крайне быстро теряет высоту, а вспомнить протокол за несколько секунд крайне проблематично.

На борту бизнес-джета Bombardier Learjet 60XR установлена система управления пассажирским салоном от компании Audio International, которая включает в себя:

• Трехдюймовые жидкокристаллические дисплеи.

• Входные устройства для подключения персональных компьютеров или медиаплееров iPod.

Дополнительно самолет оснащен современным комплексом авионики Rockwell Collins Pro Line 21 с четырьмя ЖК-дисплеями высокого разрешения и экономичными двигателями Pratt & Whitney Canada PW305A.

В кабине пилотов (flight deck) бизнес-джета Bombardier Learjet 60XR классические механические традиции управления совмещены с цифровой эргономикой комплекса Rockwell Collins Pro Line 21.

EASA

Детальный разбор органов управления самолета:

• Штурвалы (Control Wheels / Yokes): Пилотирование осуществляется традиционной механической системой через тросы, качалки и тяги. На «рогах» штурвала пилота и второго пилота симметрично расположены критически важные переключатели:

  • Переключатели триммирования (Trim Switches): Двухканальные кнопки для электродистанционного управления углами стабилизатора (продольный баланс), элеронов и руля направления.

  • Мастер-кнопка штурвала (MSW): При нажатии на внешнем роге мгновенно отключает автопилот (по осям тангажа и крена) и демпфер рыскания (Yaw Damper).

  • Кнопка радиосвязи (PTT): Для выхода в эфир.

    EASA +1

• Голосовые системы (Voice Systems & Audio):

  • Cвязь и аудиопанели: Управление радиостанциями VHF-422C ведется через цифровые пульты на центральном пьедестале. Тумблеры NORM MIC / OXY MIC переключают микрофоны пилотов со стандартной гарнитуры на кислородные маски в случае разгерметизации.

  • Запись и предупреждения: На борту установлен твердотельный регистратор переговоров Universal CVR-120 (рассчитан на 120 минут записи). Оповещение об угрозах (звуковые предупреждения системы EGPWS Honeywell Mark V и системы сваливания/сверхзвукового барьера) дублируется голосовыми командами в наушники и через динамики.

• Рычаги управления на центральном пьедестале (Pedestal Levers): Central Pedestal является основным узлом механического контроля систем:

  • РУДы (Thrust Levers): Два массивных рычага управления двигателями PW305A. Они управляют тягой напрямую и переводятся в положение IDLE (малый ход) в аварийных ситуациях, например, при срабатывании сигнализации превышения скорости.

  • Рычаг управления закрылками (Flap Lever): Отвечает за механический выпуск закрылков (положения 8°, 20° и 40° для разных этапов взлета и посадки).

  • Рычаг интерцепторов / спойлеров (Spoiler Lever): Управляет воздушными тормозами в полете и на пробеге.

    Scribd +4

• Переключатели и тумблеры (Switches & Panels):

  • Верхняя панель (Overhead Panel): Вмещает тумблеры управления электросистемой, тумблеры генераторов, аккумуляторов, топливных насосов, обогрева стекол/ППД и внешнего/внутреннего освещения кабины.

  • Козырек приборной панели (Glareshield): Главный блок управления полетными режимами автопилота (Flight Guidance Controller FGC-3000), где кнопками задаются курсы, высота и профиль вертикальной навигации (VNAV).

  • Панель аварийного сброса давления (EMER DEPRESS): Снабжена специальным защитным колпачком-предохранителем (Guard) для предотвращения случайного нажатия пилотом.

Логика работы микропереключателей закрылков:

• Микропереключатель №1 (Flaps 3° Logic Switch):
  Активируется в самом начале выпуска закрылков. Этот тумблер полностью перестраивает «ограничители» безопасности самолета. Он управляет смещением предупреждения угла атаки (AOA Bias), переключает демпфер рыскания (Yaw Damper) в полетный режим высокой/низкой чувствительности, активирует автомат руля направления (Rudder Boost), следит за временем работы триммеров (Trim in Motion Warning), контролирует допустимый дисбаланс топлива в крыльях и подготавливает логику взлетного предупреждения (Takeoff Warning).

• Микропереключатель №2 (Flaps 13° Logic Switch):
  Включается при дальнейшем проходе рычага. Он отвечает за более глубокую корректировку системы предупреждения о сваливании (AOA Bias) под измененную конфигурацию крыла.

• Микропереключатель №3 (Flaps 25° Logic Switch):
  Срабатывает при выпуске закрылков на посадочные углы. Этот переключатель меняет настройки системы AOA Bias, включает или принудительно глушит звуковой зуммер шасси (Gear Horn Silence), активирует элерон-интерцепторы (Spoilerons) для эффективного гашения подъемной силы при касании и отключает триггеры взлетной конфигурации.

Действие №1 в аварийных ситуациях (Memory Items):

Аварийная ситуацияДействие пилота №1 (Первоочередное по памяти)Пожар, дым или газы в кабине1. Надеть кислородные маски членов экипажа и выбрать режим 100% подачи кислорода.Отказ двигателя на заходе1. Нажать и отпустить мастер-кнопку штурвала (Control Wheel Master / MSW) для отключения автопилота и мгновенного перехода на ручное управление.Внезапный пожар двигателя в полете1. Перевести РУД (рычаг управления двигателем) пораженного мотора в положение IDLE (малый ход).Неуправляемый разгон скорости (Overspeed)1. Немедленно убрать РУДы в положение IDLE для падения оборотов.

Неуправляемый разгон

При возникновении неуправляемого разгона скорости (Overspeed / Mach Trim Runaway) на Learjet 60XR пилоты обязаны немедленно выполнить первоочередные действия по памяти (Memory Items). Конструктивной особенностью этого самолета является его высокая аэродинамическая эффективность, поэтому скорость нарастает стремительно, требуя мгновенной реакции:

Экстренные действия экипажа по памяти (Memory Items):

• 1. РУДы (Thrust Levers) — Немедленно в положение IDLE (малый ход).
  Полный сброс тяги обоих двигателей Pratt & Whitney PW305A для прекращения дальнейшего разгона.

• 2. Рукоятка интерцепторов (Spoiler Lever) — Извлечь / Выпустить (EXTEND).
  Рукоятка на центральном пьедестале переводится в крайнее заднее положение. Спойлеры резко увеличивают лобовое сопротивление и эффективно гасят скорость без создания опасных перегрузок.

• 3. Кнопка триммера на штурвале (Trim Switch) — Удерживать в положении «Кабрирование» (Pitch Up).
  Если разгон вызван сбоем системы триммирования (Mach Trim Runaway), пилот должен вручную пересилить автоматику, нажимая переключатель триммера вверх, чтобы поднять нос самолета и перевести его в набор высоты.

• 4. Мастер-кнопка штурвала (MSW) — Нажать и удерживать.
  Если система триммирования не реагирует на команды пилота, нажатие красной кнопки MSW на штурвале принудительно разрывает электрические цепи питания автопилота и системы автоматического триммирования по числу Маха (Mach Trim). Это переводит управление стабилизатором в чисто ручной режим.

Бортовые системы, реагирующие на превышение скорости:

1. Акустический сигнализатор (Overspeed Warning): В кабине пилотов активируется непрерывный, ни с чем не сравнимый звуковой сигнал (трель/зуммер), как только скорость пересекает максимально допустимую эксплуатационную границу

   Vmo

   𝑉𝑚𝑜

   (316-335 узлов в зависимости от высоты) или

   Mmo

   𝑀𝑚𝑜

   (0.81 Маха).

2. Система Mach Trim: На Learjet 60XR на больших скоростях возникает эффект «затягивания в пикирование» (высокоскостной срыв). Система Mach Trim в штатном режиме автоматически отклоняет стабилизатор на кабрирование по мере роста числа Маха, помогая штурвалу. Если она отказывает и начинает самопроизвольно уводить нос вниз (Runaway), это и приводит к неуправляемому разгону.

Если после нажатия и удержания мастер-кнопки MSW на штурвале стабилизатор продолжает самопроизвольно перекладываться на пикирование (происходит короткое замыкание в обход кнопки), у пилотов остаются считанные секунды на жесткое обесточивание системы вручную.

В этот момент критически важно отключить питание приводов. Для этого используются панели авиационных предохранителей (Circuit Breakers), расположенные непосредственно в кабине пилотов.

Действия по аварийному обесточиванию триммера:

1. Левая панель предохранителей пилота (Pilot's CB Panel):
   Пилот должен мгновенно найти и выдернуть (PULL) предохранитель PITCH TRIM. Это полностью прекратит подачу питания на основной электромотор перекладки стабилизатора.

2. Переход на аварийное управление (Emergency Trim):
   На центральном пьедестале под защитным колпачком расположен тумблер EMER TRIM. Пилот переводит его в положение ON. Это активирует резервную, абсолютно независимую электрическую цепь и второй (аварийный) мотор стабилизатора. Управление тангажом теперь осуществляется не кнопками на штурвале, а отдельным механическим переключателем на пьедестале.

Главные предохранители систем управления на панелях Learjet 60XR:

Ниже приведена таблица ключевых АЗС (автоматов защиты сети), отвечающих за продольное управление и защиту от разгона:

Наименование АЗС (Маркировка)Расположение на панелиЗащищаемая система / ФункцияPITCH TRIMPilot's CB PanelОсновной электропривод триммирования стабилизатора. Извлекается при «убегании» триммера.MACH TRIMPilot's CB PanelПитание вычислителя системы компенсации пикирования по числу Маха.AP CH 1 / AP CH 2Pilot & Copilot PanelsКаналы автопилота. Отключают вычислители системы полетных режимов FGC-3000.PITCH TRIM WARNCopilot's CB PanelСистема звуковой сигнализации непрерывного движения триммера (зуммер).STALL WARN (L / R)Pilot & Copilot PanelsПитание автоматов тряски штурвала (Stick Shaker) и толкателя (Stick Pusher).