Кому интересно, ссылка на такие брелки, а также брелок с системой TCAS (Traffic Collision Avoidance System — Система предупреждения столкновения самолётов в воздухе)

p.s.

Сохраняйте страницу в закладки, чтобы не потерять.

Реклама: ООО "АЕР Услуги" ИНН: 7703380158

Королева умеет пилотировать самолеты и получила квалификацию пилота Boeing 737. Сейчас она осваивает управление шведским истребителем JAS 39C Gripen (модификации JAS 39C и JAS 39D).

Ссылка на предыдущий пост: Королева Таиланда хочет стать пилотом истребителя.

5 января 2025 года пассажирский самолёт Boeing 737 MAX 9 авиакомпании Alaska Airlines должен был выполнить рейс из Портленда в Онтарио (США). На борту находилось 177 человек: 6 членов экипажа и 171 пассажир.

Boeing 737 - это узкофюзеляжный самолёт, предназначенный для выполнения ближне-среднемагистральных рейсов. Он поднялся в воздух в далёком 1967 году. Boeing 737 - самый массовый пассажирский самолёт в мире. Он является прямым конкурентом Airbus A320.

Модификация MAX 9 - это четвёртое поколение семейства Boeing 737, пришедшее на смену 737-900. Он имеет немного удлинённый фюзеляж, что позволяет ему перевозить больше пассажиров (на 15-20 человек). Благодаря этому самолёт эффективнее используется на наиболее загруженных маршрутах. Первый полет самолета 737 MAX 9 состоялся 13 апреля 2017 года. В этой истории речь пойдёт про Boeing 737 MAX 9 с бортовым номером N704AL, которому не было и двух месяцев с начала эксплуатации, а общий налёт составлял всего 510 часов.

Самолёты вместимостью более 189 мест оборудуются дополнительными аварийными дверьми с надувными трапами в задней части. Поскольку данный борт был рассчитан на 178 пассажиров, вместо этих аварийных дверей на заводе была установлена заглушка. По сравнению с аварийной дверью, заглушка обладает меньшей массой и при этом оснащена полноразмерным пассажирским окном. Кроме того, её конструкция значительно проще, так как она не требует такого сложного обслуживания и эксплуатации, как полноценная дверь. Со стороны пассажирского салона заглушки полностью скрыты за декоративной панелью. Благодаря этому они визуально не отличаются от интерьера.

Стоит отметить, что при окончательной сборке фюзеляжа этого судна на заводе Boeing в Рентоне, специалисты обнаружили в зоне заглушки одного дверного проёма пять заклёпок с дефектами. Для проведения ремонта заклёпок специалисты демонтировали заглушку. После завершения работ её вернули на место, однако при этом забыли установить четыре крепёжных болта...

В 17:07 по местному времени борт производит взлёт. Через пять минут, на высоте 4 520 метров, заглушка, установленная на месте дополнительного аварийного выхода с левой стороны фюзеляжа, неожиданно срывается с креплений и её мгновенно отрывает. В результате происходит резкая разгерметизация салона. Через секунду в кабине пилотов срабатывает основная аварийная сигнализация. В пассажирском салоне из своих отсеков выпадают кислородные маски.

При разгерметизации дверь кабины пилотов распахивается, ударяется в дверь туалета и её заклинивает. Все бумажные справочники и инструкции, лежавшие в кабине пилотов, сильным потоком воздуха уносит в салон. Лишь после нескольких попыток бортпроводнице удаётся вновь закрыть дверь кабины пилотов.

Из-за разности давлений в образовавшийся проём начинает высасывать различные вещи пассажиров. К счастью, кресло 26A, расположенное непосредственно у образовавшегося отверстия, в тот момент оказывается пустым. Подросток, находившийся на 25-м ряду, оказывается у открывшегося проёма и мощным потоком воздуха с него срывает рубашку. Его мать позже рассказывала, что во время разгерметизации ей приходилось изо всех сил держать сына, чтобы тот не оказался за бортом самолёта.

Позднее пассажиры сообщили, что всё произошло практически мгновенно: сначала раздаётся резкий и громкий хлопок, затем из потолочных панелей выпадают кислородные маски, а салон наполняется оглушительным рёвом стремительно вырывающегося наружу воздуха. Люди, сидевшие ближе всего к образовавшемуся проёму, смогли перебраться на свободные места подальше от опасной зоны.

Спустя 20 секунд экипаж сообщает о ситуации на борту диспетчеру и запрашивает возврат в аэропорт. В 17:26 самолёт благополучно приземляется в Портленде. Никто не погиб, лишь трое пассажиров получили незначительные травмы.

Заглушку двери обнаружили на заднем дворе частного дома. Ещё два мобильных телефона, выпавших во время инцидента, впоследствии нашли случайные прохожие. Судьба рубашки осталась неизвестной.

Спустя несколько часов после этого инцидента Alaska Airlines приостановила эксплуатацию всего своего парка из 65-ти Boeing 737 MAX 9. На следующий день, 6 января, Федеральное управление гражданской авиации США издало экстренную директиву по лётной годности, временно запретив эксплуатацию всех Boeing 737 MAX 9 с дверными заглушками до завершения обязательных проверок и устранения выявленных недостатков. Только с 26 января самолёты Boeing 737 MAX 9 начали поэтапно возвращаться в эксплуатацию.

Расследованием происшествия занимался Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB). Было установлено, что ранее на борту потерпевшего аварию самолёта индикатор «AUTO FAIL», который сигнализирует об отказе автоматического режима контроля давления в кабине, загорался трижды: 7 декабря, 3 января (во время полёта) и 4 января (после посадки).

При выявлении такой неисправности, система герметизации автоматически передаёт управление резервному автоматическому контроллеру. Сигнал «AUTO FAIL» лишь информирует экипаж о переходе на резервный контроллер и не требует от него каких-либо действий. Во всех трёх случаях система переключалась на резервный контроллер, после чего полёт продолжался в штатном режиме.

Тем не менее Alaska Airlines ввела ограничение на выполнение этим бортом длительных маршрутов над водой до завершения детальной проверки его технического состояния. NTSB установил, что срабатывание этого индикатора к инциденту отношения не имело.

После посадки запись бортового речевого самописца (CVR) была утрачена. Самописец сохраняет последние два часа переговоров, но запись в кабине пилотов не остановили, поэтому она продолжилась и эти два часа перезаписались. Позднее председатель NTSB выступил за увеличение длительности записи самописцев с нынешних двух до 25 часов как для новых, так и для эксплуатируемых самолётов.

Согласно оценке NTSB, стопорные элементы и фитинги заглушки вместе с креплениями дверной рамы самолёта не имели повреждений. Но из-за отсутствия болтовых креплений, заглушка сместилась вверх, минуя стопорные элементы, после чего отделилась от фюзеляжа. При осмотре выяснилось, что верхние направляющие элементы крепления дверной заглушки оказались сломаны.

Конструкция предусматривает установку четырёх крепёжных болтов, однако, при обседовании заглушки ни одного из них на ней не оказалось. Как выяснилось в ходе расследования, проблема возникла ещё на этапе сборки самолёта. Изначально заглушка была установлена правильно - четыре болта, не позволявшие ей смещаться вверх, находились на своих местах. Однако уже на заводе Boeing обнаружили дефекты пяти заклёпок в конструкции рядом с заглушкой. Чтобы получить к ним доступ, заглушку пришлось открыть, а для этого снять все четыре крепёжных болта вместе с гайками, шайбами и шплинтами.

Такая операция считалась нестандартной и должна была сопровождаться специальной записью о снятии детали. В ней фиксировалось, что ранее принятую и проверенную конструкцию разобрали, а также перечислялись все действия, которые необходимо выполнить при её восстановлении. В данном случае такая запись должна была прямо указать на необходимость вернуть четыре болта на место и провести после этого контроль качества. Но по неизвестной причине запись о снятии детали не сделали. Следов такой записи следователи не обнаружили ни в основной производственной системе Boeing, ни в других документах.

Ситуацию усугубило то, что открытие заглушки было редкой операцией. Самый опытный сотрудник дверной бригады, который обычно выполнял подобные работы и умел правильно оформлять их, в те дни отсутствовал. Остальные опрошенные сотрудники имели значительно меньше опыта, а некоторые вообще никогда раньше этим не занимались. Обучение таких специалистов в Boeing в основном проходило непосредственно на рабочем месте, было ориентировано на регулярные операции и фактически не гарантировало подготовку к редким нестандартным работам. NTSB также отметил, что инструкция по оформлению снятия деталей занимала более 50 страниц, содержала множество ссылок и исключений и была слишком сложной для практического использования.

После ремонта заклёпок заглушку закрыли. Однако кто именно это сделал, следователям установить не удалось. Более того, в это время работала вторая смена, а сотрудников дверной бригады, которым разрешалось выполнять такие работы, на месте уже не было. На сохранившейся фотографии закрытой заглушки видно, что как минимум три из четырёх креплений уже отсутствуют. То есть заглушку просто вернули, но фактически не закрепили.

Главная проблема заключалась в том, что из-за отсутствия записи о снятии детали производственная система больше не "знала", что заглушку вообще открывали. Поэтому отдельной операции по установке снятых болтов не существовало и контроль качества её закрытия не назначался. На следующий день инспектор Boeing поставил финальную отметку, но проверял лишь документированную работу с дефектными заклёпками, а не саму заглушку. Вскоре её внутреннюю часть закрыли теплоизоляцией и панелями салона, после чего отсутствующие болты перестали быть видны. Таким образом, ошибка прошла сразу через несколько уровней контроля и самолёт покинул завод с незакреплённой заглушкой.

NTSB рекомендовал властям обязать производителя доработать конструкцию заглушек аварийных выходов на находящихся в эксплуатации самолётах, усилить надзор за производством Boeing, улучшить систему аудитов и учёта повторяющихся нарушений, а также пересмотреть требования к обучению экипажей и аварийному кислородному оборудованию. Boeing рекомендовано доработать конструкцию заглушек, упростить процедуры снятия и установки деталей, улучшить подготовку персонала и усилить контроль качества, чтобы подобные ошибки выявлялись до передачи самолёта заказчику.

Расследования авиакатастроф

https://t.me/rumayday

https://max.ru/rumayday

Продолжаем погружение в сложный, но интересный мир стратегической авиации ВВС США! Сегодня спускаемся с уровня небожителей, на уровень небожителей чуть пониже, что однако, не отменяет их колоссальной значимости. В прошлых постах мы с вами находились на высшем уровне управления стратегическими (они же ядерные) силами США, ссылки на них будут ниже, кто пропустил, не волнуйтесь. Вдыхаем поглубже, на большой высоте кислорода почти нет и погнали!

E-3В Sentry (AWACS) - он же Часовой, он же тарелочник, он же всевидящее око бездушных пендосов. Начнем как обычно с базы - для любой системы управления, особенно такой сложной, как система управления ядерными силами нужно несколько ключевых элементов: мозг, руки, глаза, назовем их условно так. И если VC-25 и Е-4В являются теми самыми "мозгами", в которых принимается решение жать или нажать проклятую красную кнопку, а Е-6В, по сути своей "руками" которыми карательный приговор планете Земля передается в исполнение парням с большими и страшными ракетами, то остался один забытый элемент - "глаза".

The last, but not the least. Наш сегодняшний гость не просто так прозван "Часовым", ведь он является носителем важнейшей системы АВАКС (AWACS) - Airborne early warning and control system, что по-русски значит Система дальнего радиолокационного обнаружения и управления (авиацией), в простонародье ДРЛО(и У). Взор его глаза распространяется дальше, чем видит Око Саурона. В чем же секрет? А секрета нет. Надо вам, дорогие подписечники и подписечницы, рассказывал про суть действия наземной РЛС и того, что ей мешает видеть далеко. Очень условно если говорить, РЛС, которая стоит на земле видит меньше, так как ей мешают леса, холмы, горы и прочие изгибы местности. А еще не забываем, что Земля круглая (мне так рассказывали) и построить по ее поверхности прямую линию крайне сложно. Для наглядности можете ознакомиться с крайне упрощенной схемой ниже.

Чтобы видеть дальше, нужно располагать РЛС как можно выше, например на холме или на горе, но условия не всегда позволяют, и казалось бы, выхода из ситуации нет. Произошло, как в любимом фильме, всех кто служил в армии: "Ты суслика видишь:? И я не вижу, а он есть!". Выход есть всегда, и сумрачные буржуазные инженерные гении потрудились, попотели и смогли водрузить настоящую РЛС на борт самолета, чем и обусловлен его внешний вид. Та самая тарелка наверху и является радиолокационной станицей, прост она круглая потому, что внешняя оболочка это обтекатель. Внутри она имеет привычную форму и вращается вокруг своей оси. Не думаю, что надо кому-то объяснять, как аэродинамика важна для самолета.

А нахрена этот пепелац собственно нужен? Не зря я сравнил его с всевидящем оком, ведь благодаря высоте, на которой он летает (около 10 км), та самая РЛС на его борту позволяет заглянуть ну просто неприлично далеко, до 500, а то и 600 км кругового обзора! АЛО! Взлетев на такой машине в Казани вы сможете увидеть весь воздушный трафик Подмосковья, кто где с какой скоростью и в каком направлении летит, ну это ли не чудо? Ну еще и на Уфу посмотреть, Киров, Саратов и, возможно, даже Волгоград. E-3В является тем самым светлячком, который рассеивает туман войны на многие сотни километров вокруг и видит ВСЕ, что в этот момент находится в воздухе, от самолетов до оперативно-тактических, а может и даже баллистических ракет. Если что, не бойтесь, у нас тоже такие машинки есть, правда к сожалению их в разы меньше. К слову о численности, на вооружении ВВС США их целых 31 штука! Те кто пропустил посты выше, читаем и всматриваемся в цифры 2-4-16-31, вот и думайте!

В общем наш Часовой, он же тарелочник, не просто так ходит в заведения пожрать на халяву и построить глазки мужикам при деньгах. Он настоящая альфа, а может даже сигма. Свой хлеб отрабатывает на 146% (отсылка к мемам 2010г). Если что, те самые глупые пендосы, которые без кока-колы не пойдут воевать, по мению ряда старых российских комиков, разбросали почти всех Часовых по передовым операционным районам: Европа, Ближний Восток, Юго-Восточная Азия. А для простого обывателя это значит, что данные борты почти в режиме нон-стоп летают вдоль западной границы Украины, над Средиземным и Черным морями, над Персидским Заливом вдоль границы Ирана, в Юго-Восточной Азии около наших восточных границ, Китая, КНДР и далее по списку. Короче говоря, информация о вероятном "противнике" собирается круглосуточно, проводится статистический анализ, выявляются признаки, например нашей подготовки к ядерному удару. И все это складируется годами, исследуется, обобщается... Если что, мы делаем почти тоже самое, только без таких чудо-самолетов, но тоже (пацаны рассказывали) справляемся неплохо.

Поэтому американцы данные самолеты хранят, как зеницу ока, потому что по сути они являются их глазами, теми самыми крылатыми Назгулами, пусть и одетыми в белое, да не смутит вас их светлый внешний вид. Не стал тут расписывать, что машина построена на базе очередного Боинка и дальностью полета много тыщ км и бла бла бла, не имеет смысла.

Перед подготовкой большого ядерного замеса, эти самые стальные птицы судного дня разлетятся кто куда подальше с американского континента и займут позиции в воздушном пространстве рядом с вероятным противником и будут ждать своего часа, чтоб информировать свое командования о любых телодвижениях на недемократичных территориях. Например, они постоянно патрулируют западную границу наших чубатых "братьев" и в режиме нон-стоп передают информацию о наших летящих ракетах и дронах, минимум что они могут сделать в этой ситуации и слаба Богу!

Такие Часовые также входят в систему противоракетной обороны Североамериканского континента, которая называется НОРАД, но об этом напишу если будет кайф и интерес со стороны публики.

Доклад окончил!

Что пишет FT: Экспорт украинского зерна через Чёрное море парализован. Российские удары по портам, судам и прибрежной инфраструктуре резко ограничили работу украинских черноморских портов. До конфликта через них проходило более 90% украинского экспорта зерна — около 60 миллионов тонн в год.

Урожай есть, но его становится некуда вывозить и складывать. Министр аграрной политики и продовольствия Украины Тарас Высоцкий оценивает возможный дефицит мощностей для хранения примерно в 11 миллионов тонн.

Киев срочно ищет дополнительные хранилища. Украина получила от западных партнёров около $15 миллионов на специальные полимерные рукава для временного хранения зерна.

Проблемы возникли и на железной дороге. FT пишет об ударах по поездам, перевозящим железную руду. Исполнительный директор ТИС Никита Грубов заявил о серьёзном дефиците локомотивов.

По словам Высоцкого, Украина почти исчерпала резерв локомотивов и ведёт переговоры с европейскими странами с совместимой железнодорожной колеёй о поставках дополнительного подвижного состава.

Дунайские порты и железная дорога не могут полностью заменить черноморские маршруты. В результате одновременно сокращаются возможности хранить зерно, доставлять его в порты и вывозить из страны.

Пруф: https://vk.ru/wall-52620949_8771884

Вертолет ВМС США Sikorsky MH-60R Seahawk резко потерял высоту и исчез с радаров над акваторией Красного моря у побережья Саудовской Аравии, свидетельствуют полетные данные.

Около 00:24 мск вертолет следовал со скоростью порядка 220 километров в час на высоте около 91 метра. Спустя 11 минут показатели достигли 17 километров в час и нуля метров соответственно.

Еще через две минуты скорость упала до нулевой отметки, после чего перестал поступать сигнал транспондера.

Официальных заявлений или комментариев от Центрального командования США и Пентагона пока не было.

https://ria.ru/20261006/vertolet-2122467074.html