Серия «Авиация»

Казалось бы, в мире авиации уже ничем не удивишь. В целом, компоновка авиационной системы понятна, конечно, сложней, чем автомобиль, но тем не менее, разобраться можно. Понятно, что самолеты бывают разные. За век с небольшим, как были придуманы летательные аппараты с крыльями и винтами, людьми были разработаны всевозможные самолеты и вертолеты. Конечно же, всем известны такие самолеты, как амфибии, способные взлетать с поверхности воды, так и самолеты и вертолеты, которые взлетают с места. Мало того, даже самолет-двигатель придумывали. И такое бывало во второй половине прошлого века. Тем не менее, не многие в курсе, что еще осталось чем удивить мир любителей авиации.

Таким экземпляром, который еще может вас удивить - можно смело назвать советский ВВА-14. Данный самолет-амфибия поднялся в небо в далеком 1972 году. В себе он содержал как функции гидросамолета, так и торпедоносца с бомбардировщиком. Вот такой большой багаж задач стоял перед данным экспериментальным экземпляром. Скажем так, что ВВА-14 разрабатывался как вертикально взлетающая амфибия. По задумке конструкторов самолет мог бы взлетать и садиться прямо на воду в двух режимах: как обычный самолет с разгоном во время взлета и посадкой с торможением по поверхности воды, так и взлетать и садиться как вертолет, или даже как самолет с вертикальной способностью взлета и посадки.

Нужно сказать еще то, что главным авиаконструктором данной машины был советский авиаконструктор итальянского происхождения Роберто Бартини. Разрабатывался ВВА-14 как авиационная противолодочная система, которая должна была включать в себя сам самолет, поисково-прицельную системы "Буревестник", противолодочные оружия и системы заправки топливом на плаву. Как вы уже поняли, задачей самолета стало бы обнаружение вражеских подводных лодок. Дальность самолета была бы около 1500 километров. Вся концепция самолета была очень сложна в плане реализации. Поэтому, в итоге, разработка двигателей вертикального взлета РД36-35ПР была не завершена. Двигатели разрабатывались в Рыбинском КБ моторостроения.

В общем, как мы поняли, были сложности в создании двигателей вертикального взлета. Поэтому, конструкторы пошли немного по-другому пути и создали модификацию данного самолета, в которой он превращался в экраноплан. Самолет даже был испытан в акватории Таганрогского залива Азовского моря в 1976 году. В общем, весь проект так и был свернут, его не довели до конца из-за сложной концепции, да и фокусы в авиастроении были изменены, так как менялась и сама авиация и системы борьбы с подводными лодками. Тем не менее, корпус единственного прототипа ВВА-14 помещен в Центральном музее ВВС в подмосковном Монино, где его и можно увидеть.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

Приветствую читателей канала!

Сегодняшняя статья - неожиданная по своей тематике. В мире принято называть Россию страной с разваленной промышленностью, ничего не производящую и, просто, аграрную страну, и то с натяжкой. Больше всего, ее называют страной, сидящей на "нефтяной игле". Но, после последних политических событий в США, стали муссировать такие темы, как о том, что скоро эта страна распадется, что там ничего не производят, что США загнулись и нет там промышленности, а все импортное из "локомотива" мировой экономики и светочи мирового "технологического гиганта" - Китая. В общем, о США говорят то же самое, что и о нас.

Попробуем сегодня развеять этот миф. Так как, это действительно, настоящий надуманный, "высосанный из пальца" миф. Когда слышишь такие возгласы, начинаешь реально верить в такой расклад, что все, сидим на всем китайском и, что это все они придумывают, а мы вот, такие несуразные, ничего не умеющие. Но, ладно, если такое говорят о России, еще понятно, мы привыкли такие вещи слышать о нас. Но когда слышишь такое о США - сразу начинаешь вставать в ступор. Но, благо, мы живем в технологический век и можем за считанное время уточнить, так ли оно или нет, обратившись к официальным источникам и исследованиям, которые есть в свободном доступе в сети Интернет.

И тут, теперь нужно понимать следующее. Одним из основных показателей уровня индустриализации страны, её промышленной мощи, и, вообще, показателем, что в стране есть промышленность - является показатель развития машиностроения в стране, а также, как не странно, закупка продукции машиностроения. Ведь, если страна не производит продукцию машиностроение, то ладно, понятно, что в стране нет промышленности. Но если страна закупает регулярно, ежегодно импортную продукцию машиностроения, то значит и промышленность растет, а значит - есть промышленные предприятия.

Машиностроение - это та отрасль, которая производит различные машины, оборудование и приборы для промышленности. Думаю, понятно объяснил. И вот тут, начинаются "байки" мирового масштаба, мол США всю продукцию машиностроения ввозят из того же Китая, других стран Азии и Европы. И да, распространено мнение, что даже, если есть в США машиностроительные заводы, то все комплектующие там китайские. Это не соответствует действительности. Все с точностью до наоборот. Китайские станки, в большей своей части состоят из комплектующих, которые производятся в Германии и США. Но мнение людей не изменить. Говоря простыми словами, тут применяется широкая международная кооперация.

Самое интересное, что подавляющее количество микрочипов, вообще, американской технологии и сборки, а доступ к их производству американские власти запрещают и правильно делают. Не обошлось и без российских узлов и агрегатов в знаменитых китайских станках. Собственно, истинно китайскими в таких станках являются только корпус станка. И да, смешно было бы говорить, что США не индустриализованная страна, не учитывая то, что только одних автомобилей США производят больше 10 млн. штук в год. Второе место после Китая. Да, Китай производит до 25 млн. штук в год, но подавляющая доля уходит на внутренний рынок самого Китая и международного рынка доходит немного. В общем, тут можно хвалить Китай с "пеной у рта", главное не перехвалить, "не свое болото" хвалить будем в этом случае.

А с США мы сегодня хотим решить другой вопрос: объяснить, что эта страна очень даже индустриализована. Промышленное производство там развито, имеет мировой уровень. Назову еще один очень важный показатель, что США широко индустриализованная страна и в ней очень много промышленных предприятий, в том числе и машиностроительных. Этот показатель следующий. Возьмем показатель середины 2010-х гг. по производству и потреблению продукции станкостроения. Продукция станкостроения важна для промышленности. В 2014-2015 годах США занимали 6-е место в мире по производству продукции станкостроения. По закупкам же продукции станкостроения США занимали 2-е место (после Китая). Из открытых данных понятно, что львиную долю станков закупает машиностроительная отрасль Соединенных Штатов.

Не нужно забывать еще то, что в США расположена самая огромная в мире промышленная и сельскохозяйственная база. И если сложить Китай и ЕС, то только в этом случае они могут составить конкуренцию Штатам. Не стоит еще не учитывать, что американские компании и заводы держат производят больше всего в мире коммерческих автомобилей, тракторов и всевозможных машин для сельского хозяйства и добывающей промышленности. Или и эту продукцию США производят в хваленном Китае? И да, по поводу Китая. Это просто "сборочный конвейер" США, финансово и технологически зависящий от США, например, в электронной промышленности и, даже от России - в космической сфере.

С Россией ситуация похуже. Но это не тема нашей сегодняшней статьи. Данные показывают, что промышленное производство в России растет, но отечественное станкостроение - медленнее. По предоставленной ниже инфографике, вы все поймете сами.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, YouTube, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".

С середины 1980-х гг. нишу в сфере тяжелой транспортной авиации уверенно удерживает Ан-124 "Руслан". Это действительно лучший транспортник в мире. Его характеристики настолько идеальны, а грузоподъемность - не подъемна для других самолет в данной нише. Казалось бы, самолет с грузоподъемностью до 120 тонн может эксплуатироваться долгое время. Но нет. Самолеты Ан-124 разработаны и построены давно, уже больше 25-30 лет они бороздят небо, а это значит, что придет время и их придется списать, так как закончится их ресурс.

И тут на замену Ан-124 "Руслан" уже полным ходом идет разработка новейшего российского тяжелого транспортного самолета "Слон". Если визуально посмотреть на него, то он особо не отличается от "Руслана". Но все же, технически эта машина более совершенна. Кроме того, нужно понимать, что "Слон" не модернизированная копия "Руслана", а именно новая машина. Проект самолета впервые был показан на авиасалоне МАКС-2017. Над проектом самолета работает ЦАГИ (Центральный аэрогидродинамический институт им. Н.Е. Жуковского).

Уже известные некоторые, наиболее важные характеристики самолета. Например, крейсерская скорость "Слона" составит 850 км/ч, а дальность около 8 тыс км при максимальной загрузке в 150-180 тонн. То есть, мы понимаем, что самолет превзойдет по грузоподъемности и дальности полета сам Ан-124 "Руслан". А это очень серьезная заявка на первенство, тем более что самолет итак станет лидером, если его все-таки создают в реальности. Внешне и в целом по компоновке, самолет будет напоминать "Руслан". Он будет иметь один киль на хвостовом оперении и удлиненные крылья. Размах крыла составит 87-88 м, а сами крылья будут иметь складные законцовки для удобства стоянки и погрузки-разгрузки грузов.

Под высокорасположенными крыльями "Слона" на пилонах установят четыре российских турбореактивных двигателя ПД-35. Данные двигатели перспективные и находятся на стадии глубокой разработки. Впечатляют и шасси самолета. С каждой стороны на двух бортах установят по 7 опор шасси, итого 14 опор. В носовой части установят две управляемые опоры. В целом, напоминает шасси старого доброго Ан-124 "Руслан". Всю длину фюзеляжа займет грузовой отсек. Напоминать он будет отсек Ан-124 "Руслан". Будут как и у Ан-124 носовая и хвостовая погрузочные рампы. Носовая часть будет откидной вверх. Будет возможность установки дополнительной палубы в грузовом отсеке самолета.

Дальность полета "Слона" без топлива и при максимальной загрузке топливом составит 18 тыс. км. С грузом до 180 т дальность составит около 5 тыс км, а с загрузкой до 150 тонн - около 8 тыс км. В любом случае, огромным плюсом данного перспективного тяжелого транспортного самолета является то, что для взлета и посадки ему потребуется ВВП длиной не более 3 км. Естественно, в самолете будет установлена новейшая авионика по всем международным стандартам и приветливая современная удобная кабина пилотов и каюта экипажа и персонала.

Казалось бы, что это снова слова, но на самом деле, государство заинтересовано в замене устаревающего Ан-124 "Руслан". Да и само создание перспективного ТТС "Слон" не стоит на месте. Например, официально известно, что уже к середине 2020 года в ЦАГИ завершился первый цикл аэродинамических испытаний масштабной модели данного самолета. Это позитивные новости, а значит - замена Ан-124 "Руслан" - это не утопия, а уже ближайшая перспектива.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на наши каналы в Пикабу, Бусти, Телеграм, Паблико, ВК, ОК, Youtube и Дзен.