Сделано в СССР

А помните, как Филле и Рулле вламываются ночью в квартиру Свантесонов? Малыш и Карлсон расставили ловушки, в том числе незваных гостей караулила мумия. Карлсон ласково звал её Мамочка.

А вот, как она выглядела:

«Союзмультфильм» планировал выпустить третью часть, но в итоге вышел только диафильм. Режиссёр Борис Степанцев увлёкся другими идеями и ему стало не до Карлсона.

Того Карлсона, которого мы любим, придумал Анатолий Савченко. С 1953 года он работал в «Союзмультфильме». Своих героев Анатолий Михайлович рисовал смешными, а главное, добрыми. Именно он предложил на роль домомучительницы Фаину Раневскую.

Телеграм канал про кино и сериалы

Смотрите диафильм полностью:

А внутри... и молоток, и три рукоятки со сменным инструментом. Под цангу, а не современный шестигранник. И торцевые головки на гайки.

И напильник, и отвертки всех видов, и стамесочка, и вороток, и удлинитель для торцевого ключа. Всё есть. Точно, теперь буду им пользоваться.

Авторы создали множество анимационных вставок и перебивок. Закадровый голос приятен по тембру и темпу.

Во-вторых, фильм уже интересен с исторической точки зрения, поглядите как поменялась мода, автомобили, улицы.

В фильме в деталях показаны древние, диковинные устройства. Например, как вам такой жесткий диск со сменными блинами?

Скриншот какой-то древней среды разработки электроники.

Зацените, это компьютерный класс внутри автобуса!

Оператор ЭВМ работает с текстом и однострочным дисплеем для набора и правки текста. Никаких посторонних задач, никакого интернета, красота.

Рабочее место человека, продающего авиабилеты.

Пикабу не позволяет загрузить больше картинок, а я даже не показал трети всего богатства, что есть в данной киноленте.

Последнюю доступную картинку заслуженно отдаю неведомой учебной плате, подписанной как Микрокомпьютер ЕМК-12.

Еще вы встретите диковинную мышь, графическое перо, учебный класс с учебными станками с ЧПУ (и офигеете), странные и уютные интерьеры учебных классов и лабораторий. Симпатичных девушек, и много чего еще, так радующего глаз технаря.

Надеюсь, я заинтриговал вас и вы уделите внимание этому чудному фильму. А еще поделитесь своими находками.

Кстати, на канале автора множество оцифрованных научно-популярных фильмов времен СССР.

С другого ракурса.

Причём, эта хвостовая опора могла убираться независимо от остальных стоек шасси. Например, взглянем на Ту-114, установленный в музее Гражданской авиации в Ульяновске.

Вот здесь хорошо видно, что хвостовая подпорка убрана.

Кстати, эту особенность Ту-114 унаследовал от прародителя ‒ бомбардировщика Ту-95. Вот второй опытный Ту-95, представленный в монинском музее ВВС.

У него под стабилизатором чуть впереди кабины радиста-стрелка выглядывают из фюзеляжа аналогичные колёсики.

Все четыре «опоры шасси» в одном кадре.

На фото колёса выпущены из своего отсека на максимум. Их нельзя (как у Ил-62) опустить до самой земли, чтобы поддержать центровку самолёта на стоянке. Так зачем тогда они нужны?

Всё дело в том, что когда разрабатывали Ту-95 и Ту-114, это были самые большие на тот момент самолёты. А вот достаточно больших ангаров не было и построить их не успели. В ворота имеющихся ангаров высокое хвостовое оперение не проходило, поэтому Туполеву пришлось проявить смекалку. Собранные самолёты выкатывали из ангара, поднимая носовую стойку специальной подпоркой на колёсах. Ниже вы видите уникальное фото этого процесса. А для того, чтобы не «шкрябать» хвостом по земле, все самолёты оснащали маленькой стойкой шасси под хвостом.

Спокойно, это шутка и неправда. Разумеется, низкий проём ангара не имел в данном случае решающего значения.

На самом деле, хвостовая подпорка имела чисто защитную функцию: чтобы при слишком резком отрыве от полосы самолёт случайно не задел хвостом бетон. Такие случаи и сейчас не редкость, а 60 лет назад ‒ тем более.

У Ту-114 крайне вытянутый и длинный фюзеляж, а шасси находятся примерно в его середине. Культура пилотирования тогда ещё не была на достаточном уровне: большинство пилотов пересаживались в кресла реактивных и турбовинтовых лайнеров прямо из кабин поршневых Ли-2 и Ил-14.

Как хорошо известно, на хвостовую часть фюзеляжа в полёте приходятся высокие нагрузки, поэтому её механические повреждения могут привести к преждевременному списанию самолёта из-за непригодности планера к дальнейшей безопасной эксплуатации.

Подобные решения применялись тогда отнюдь не только на Ту-114. Скажем, на Ту-104 в целях защиты хвостовой части фюзеляжа имелась специальная пята с амортизатором, которая автоматически выдвигалась при выпуске шасси, а в полёте убиралась.

У самолёта Ил-18 имелся круглый выступ, который должен принять на себя удар при случайном касании земли хвостом.

Благодаря таким устройствам самолёты Ту-114, Ту-95, Ту-104 и Ил-18 могли «чиркнуть» хвостом по полосе без опасности повредить фюзеляж.

P.S. У Ил-62 тоже можно заметить крошечные колёса в хвосте. Во время полёта они не полностью убираются в фюзеляж и могут выполнять ту же функцию, что и подпорка у Ту-114. Однако, её основное назначение не в этом.

Компоновка Ил-62 такова, что без загрузки грузом или пассажирами центр тяжести самолёта расположен позади от основных стоек шасси. А для того, чтобы пустой самолёт не опрокинулся на хвост, его оборудовали выдвигающейся до земли опорой с колёсами. Если же возникает необходимость перегнать пустой самолёт, то для исправления центровки можно заполнить водой балластный бак объёмом 3700 литров, расположенный в носу лайнера.

Проигрыватель пластинок “Riga”, он же «Россия», он же «Аккорд 201», один из самых распространённых проигрывателей выпускавшихся в СССР, это монофонический аппарат с пьезоэлектрической звукоснимательной головкой. Диапазон воспроизводимых частот от 40 до 10000Гц, номинальная мощность усилителя 1,5Вт. Комплектовался аппарат выносной акустической системой с широкополосным бумажным динамиком. Этого трудягу можно было видеть в классах музыки в школах, в музыкальных школах, ну и, конечно, на полках антресолей советских семей;) По конструкции аппарат очень прост: привод электропроигрывающего устройства роликовый, конструкция выполнена в виде бутерброда (эпу, деревянный кабинет, нижнее шасси с закреплённым на нем УНЧ).
Именно этот экземпляр мне попался с авито, искал донора для восстановления электрофона «Вега 101» (о нем у меня был пост), и за небольшие деньги приобрёл его с рук. Хранение было гаражное, все в пыли, грязное, сколот шпон, нет АС. И вот не поднялась у меня рука разобрать этого старичка на запчасти!:) Решил поставить его «на ноги». Что делалось: покраска деревянного кабинета лаком, чистка регуляторов громкости, замена электролитических конденсаторов, чистка и смазка механики ЭПУ, к сожалению не сделал фото , но в посте про 101ую Вегу в принципе все тоже и там подробно и с картинками)) Меня часто спрашивают, где я беру пьезоголовки, тут все по-разному, бывает нахожу на том же авито старые с живым демпфером, бывает меняю на новые китайские.

Вот так аккуратно скомпоновано шасси с УНЧ)) Как видите все очень минималистично и простенько!
Удивительно, аппарату за пятьдесят, а он вполне себе живой! Чем проще, тем долговечнее!
Благодарю, за внимание! Всех благ, 73!

А еще там были стограммовые граненный стопки тех же годов выпуска. Видимо не только вычислениями там занимался :)

Слева-250 граммовый. Цена на дне -  14 копеек. Справа-100граммовый-5 копеек