Конкретно этот самолет с бортовым номером RA-85757 был выпущен почти 26 лет назад, 25 ноября 1992 года на заводе «Авиакор» в Самаре. Этот Ту-154М успел полетать в различных авиакомпаниях под флагами нескольких государств: Иран, Беларусь, Азербайджан, Россия. С 2002 года он летает в «Алросе».

На сегодняшний день Ту-154 уже устарел. Последнему самолету тоже осталось летать недолго. При хорошем раскладе, еще год. После этого несколько летающих Ту-154 останутся только у наших военных и в Северной Корее.

Летали на Ту-154? Помните?
Поспешите хотя бы просто увидеть его в небе.

История "Старта" началась с прицепа-дачи, созданного конструкторами САРБ. После успеха с ней, там решили пойти дальше, и создать стеклопластиковый автомобиль, который сконструировали совместно с приглашёнными выпускниками Харьковского автомобильно-дорожного института Я. Балясным и Б. Крутенко.
Автором, как сказали бы в наши дни, дизайна "Старта" стал художник-конструктор Юрий Андрос — сначала он слепил гипсовый макет 1:10, а после — гипсовый макет микроавтобуса в натуральную величину. По гипсовому макету дизайн машины согласовали с руководством, и — процесс пошёл

Вокруг гипсового макета была выклеена контрформа, внутри которой вручную выклеивали кузовные элементы "Старта" по отдельности. Такую тяжёлую и трудоёмкую работу доверяли только женщинам.
Для большей прочности в будущий кузов вклеивались деревянные закладные элементы, обклеенные эпоксидной смолой: они придавали кузову дополнительную жёсткость. Деревянные закладные же стали проклятием микроавтобуса: "Старт" не ржавел, но деревянные элементы с годами теряли форму, надламывались от тряски, и набухали от влаги, делая кузов стеклопластикового "Старта" расползающимся бочонком.

С другой стороны, такая технология совершенно не подразумевала массового производства — поэтому планы по постановке "Старта-1963" в серию в любом случае остались бы лишь планами. Сложная и трудоёмкая технология не позволяла делать такие стеклопластиковые кузова быстро, помногу, а главное — качественно. "Старт-1963" получился эдакой "серийной самоделкой", или наоборот — "самоделкой", которая в силу недоразумения стала серийной.

Развернуть массовое производство "Стартов" силами северодонецкой авторемонтной базы так и не удалось, поэтому с 1966 года в качестве эксперимента изготовление кузовов «Стартов» методом цельного формования организовали на Северодонецком заводе стеклопластиков. По отрывочным данным, на "Стеклопластике" кузов "Старта" выклеивали не внутри контрформы, а наоборот, поверх деревянной "болванки" снаружи.

Окончательную сборку таких кузовов вели в Луганске, на Луганском автосборочном заводе. Некоторые источники называют луганские "Старты" микроавтобусами "Донбасс", но это наименование — ошибочно. "Старт" из Луганска отличался как рядом внешних мелочей — в первую очередь, богатым хромом на передке — так и технологией производства.

Помимо Северодонецкой автобазы (> 50 машин) и Луганского автосборочного завода (22 машины) "Старт-1963" выпускался ремзаводом в Коростени (тираж неизвестен). Всего с 1963 по 1968 год всеми заводами изготовлено менее ста "Стартов-1963".
Помимо модели "Старт-1963", последний производитель, ремзавод в Коростени, планировал выпускать обновлённый "Старт-1968". Были ли воплощены эти планы в жизнь — науке пока неизвестно.

Спустя несколько часов внимание измученных жарким ростовским солнцем танкистов привлек шум техники. Не далее как в полукилометре от них на дороге показались две немецкие бронемашины. Двигаться КВ не мог, но стрелять у него получалось замечательно, что было продемонстрированно незамедлительно - точный выстрел и один бронетранспортер объят пламенем, а второй уже пятится назад.

Спустя несколько минут все на той же дороге показалась длинная колонна немецких танков PzKpfw III или просто Т-3. Проигнорировав уже догорающий броневик, все 75 машин уверенно двинулись вперед. Эта оплошность стоила им четырех танков, так как 76-миллиметровая пушка КВ с такого расстояния промахов не знала и била очень мощно. Паника в немецком строю сменилась отступлением - обнаружить замаскированный танк они не могли и видимо предположили, что здесь целое скопление техники противника. Час на перегруппировку, и вот опять немецкие Т-3 ползут в атаку на "невидимого" противника. И опять отступают, ведь снаряды КВ уничтожают еще шесть танков. Третья волна и снова все по-старому: шесть танков, восемь автомашин с пехотой и еще один бронетранспортер превратились в кучу металлолома.

Правда, такая ураганная стрельба не могла не выдать местоположение танка Коновалова, по воспоминаниям танкистов, броня танка рябила от сотен вмятин, которые оставили снаряды из пушек Т-3.

Экипаж решил заранее, что как только последний снаряд будет выпущен из пушки КВ, товарищи покинут танк. Но именно в тот момент, когда они собрались уходить, из 105-миллиметрового орудия в борт КВ попал снаряд и четверо из семи танкистов погибли. В живых остались командир танка Коновалов, техник Серебряков и наводчик орудия Дементьев. Опасаясь второго попадания, выжившие выбрались через люк в днище танка. В шуме взрывов и выстрелов наперевес с танковым пулеметом, который был заблаговременно скручен с героического КВ, они успели отползти на безопасное расстояние.

На вид ничего необычного, даже календаря нет. Однако вся изюминка - в начинке. Это - первые советские часы "на батарейке", причем принцип работы их совершенно отличается от современных кварцевых часов.

Бытует легенда, что во время визита Хрущева в США ему презентовали новейшую модель часов Bulova Accutron. Эти часы были настоящим прорывом того времени - первые серийные электронные часы в мире! Поразительная точность - ±2 сек в сутки! Никита Сергеевич впечатлился, и по возвращению в СССР распорядился наладить выпуск аналогичных часов. Но, повторюсь, это всего лишь легенда. Как бы то ни было, в 1962 году Второй Московский Часовой Завод выпустил первую партию советских часов "Слава Транзистор", которые технически чуть менее чем полностью были копией Bulova Accutron.

Так что же представляют из себя камертонные часы? Как мы знаем, камертон выглядит как вилка с двумя зубцами.

При ударе ножки камертона начинают колебаться, с частотой, которая зависит от упругости материала и геометрической формы ножек. Способность к продолжительным, стабильным колебаниям позволила использовать камертон для настройки музыкальных инструментов и не только. Именно эта способность к стабильным колебаниям камертона нашла применение в механизме рассматриваемых часов.

Все привыкли что сердцем часов считается баланс (в простонародье "маятник"). Баланс крутится - лавэха мутится часы идут. Только в этих часах роль баланса выполняет малюсенькая камертонная вилка. Техническое воплощение этой системы представляет собой сплав механики и электроники, поэтому иногда такие часы называют "гибридными".

Электрическая часть представляет собой простейший колебательный контур из транзистора, резистора, конденсатора, и двух катушек - импульсной, и возбуждения. На концах ножек миниатюрного камертона установлены магнитопроводы и постоянные магниты.

При подаче питания катушки "заводили" камертон, заставляя его колебаться с фиксированной частотой 360 Гц. На одной из ножек камертона был закреплен толкатель, передающий колебательные движения камертона храповому механизму. Ходовое колесо храпового механизма находилось в постоянном зацеплении с другими зубчатыми колесами, приводя в движение весь часовой механизм.

Храповое колесо заслуживает отдельного упоминания. Это шедевр часового мастерства, и наверно самая тяжелая в изготовлении деталь. Зуб храпового колеса имел размеры 0.025 мм в ширину и 0,01 мм в высоту. Само колесо было диаметром 2,4 мм и имело 300 зубьев. Триста. Зубьев. На колесике диаметром 2,4 мм.

Есть еще одна байка, о том что эти храповые колеса якобы были хуже качеством, нежели импортные. Из-за вибраций от Московского метрополитена. Так то.

У часов не было традиционной заводной головки, перевод стрелок осуществлялся складной «серьгой» на задней крышке корпуса.

При работе издавали еле слышное жужжание, больше похожее на комариный писк. Также для таких часов было характерно плавное, бесступенчатое движение секундной стрелки.

Часы питались от батарейки напряжением 1.3В, имели позолоченный корпус, и вообще смотрелись довольно стильно. Но какой-то особой популярности, как их аналог в США не сыскали. К началу 70-х камертонные часы практически полностью были вытеснены более дешевыми, точными, и простыми в изготовлении кварцевыми часами, и их производство было практически повсеместно свернуто.

Добавлю от себя. Лет 5 назад, когда я балдел от всяких винтажных часов, на одной из барахолок попался мне экземпляр пресловутого "Транзистора". Об особенности этих часов я даже не подозревал. Нижняя часть циферблата была подпорчена вытекшей батарейкой, не было ушка у "серьги". Купил, хоть и надежды на их работоспособность не было от слова совсем. Внутренности, залитые содержимым батарейки, да еще для подобного механизма - явно смерть.

Принес домой, погуглил, впечатлился... Часы редкие, в рабочем состоянии вообще единицы. Открыл, вытащил родную батарейку (!!!) странной формы. Ради интереса нашел примерно подходящую размеру батарейку на 1.5В воткнул....

ОНО.... РАБОТАЕТ!?!??!!!

Пару раз реально зажмурился, чтобы убедиться что мне не мерещится.

Действительно необычно работают. Тихо-тихо пишшат, и стрелка так плаааавно по циферблату крутится. Шик.

Правда почему-то сильно спешили, видимо из-за повышенного напряжения батарейки. Но на 1.3В батарейку найти было нереально.

Спустя какое-то время часы переехали к ценителю на реставрацию, в обмен на неплохую сумму денежных знаков. Фоток увы не осталось за давностью лет, остались лишь воспоминания об этой частичке истории.

Спасибо за внимание.

Те, кто мог отдать за часы больше чем месячную зарплату научного работника предпочитали золото. Цеховики и прочие барыги в часах ценили понты и ликвидность, а это давало только ЗОЛОТО!

Поэтому на этом часовом проекте и была поставлена жирная точка и больше их выпускать не стали. В настоящее время и за редкости этих часов цены на них крайне высокие. Сейчас на Ebay их можно найти по цене US $12 247,25.

Часы "Ракета" со счетчиком Гейгера ещё более редкие. Такие часы выпускались Петродворцовым часовым заводом («Ракета») очень ограниченным тиражом. В настоящий момент известно о существовании только одного экземпляра. Модель на фотографии выпущена в 1954 году.

ИСТОЧНИК

Квартиру сдали государству и переехали в маленький посёлок о 7-10 тыс жителей. Мне был год-полтора. Сестре 6-7. Сестру оставили некоторое время жить с бабушкой, меня взяли с собой.

Оймякон. Северный полюс холода. Райский уголок планеты Земля. До сих пор все сны мои - там.

Общежитие в котором мы жили в начале (в бараках) я не помню. Детские мои воспоминания начинаются в квартирке из двух комнат 9 и 6 м2. Первая комната 6 м была кухней и прихожей. Из нее две двери - на улицу и в другую комнату, где все спали. Удобства - во дворе. Когда на улице уж больно холодно (скажем минус 60), то в первой комнате стояло ведро. Вода тоже привозная.

По воскресеньям всей семьей ходили в баню.

На улице мегафон транслирует московское радио по московскому же времени. Радио это - как-то связывало с "материком".

На новый год отец притащил из стланика ёлку и повесил её в "большой" комнате кверху ногами на потолок. Потолки были низкие: отец почему-то всё время цеплял лампочку на потолке и из за этого у него была прожженая майка.

Прожили мы в этой "квартирке" где-то года 2-3 и когда мне было 4.5 года родителям предложили на выбор: 2-к квартира в новом построенном доме, либо 3-к квартира в старом доме в котором раньше не было удобств/отопления, а теперь вот проводятся. Родители выбрали второй вариант. Квартира была огромная. Родители смотали за сестрой на материк и мы стали жить уже всей семьёй.

Можно конечно вышеприведённые детские воспоминания выдать в претензию СССР, но не буду.

Не это главное, не это интересно.

Школ в посёлке было у нас две. От одной до другой - где-то 2 км. Когда я был в третьем классе где-то посередине между школами в одном из зданий открыли дворец пионеров. Дворец пионеров - это место, где я по факту получил своё первое профессиональное образование.

В кружки и секции я ходил 7 дней в неделю: баскетбол, рукопашный бой, плаванье (это в спорткомплексе), а так же фотокружок и радиокружок (это во дворце пионеров). О своих кружках расскажу чуть ниже. А еще был авиакружок. Нет, не тот что кружок авиамоделирования (такой впрочем тоже был), а именно авиакружок.

Я в него не ходил (там более старшие ребята - по возрасту не проходил) - наблюдал со стороны.

Одну из зим дети на этом кружке строили самолёт. Самолётик я бы сказал. Местный аэропорт выделил дворцу пионеров с пары списанных самолётов некоторые детали (элероны) и вот из них они и делали этот самолёт. Настоящий двухместный самолёт: две сидушки, пропеллер, три шасси и крылья. Немного тяжелее и больше мото-дельтаплана.

Затем летом у них был пробный запуск.

Одно из ярчайших детских воспоминаний: ты бежишь по полю, а рядом с тобой взлетает самодельный самолёт. Самолёт, который построили такие же пацаны как и ты, разве что чуть постарше.

А я ходил на радиокружок. Сперва мы просто паяли/собирали схемы не особо вникая как они работают. 5-6 класс это эпоха всяких мультивибраторов, пищалок в мыльницах, пищащих на уроке за доской. Ээх время. К 10-му классу я вполне свободно проектировал цифровые схемы на логических элементах: цветомузыки на школьные дискотеки делали мы сами. От разработки, до воплощения.

В журнале Радио была опубликована схема компьютера Радио-86РК. В принципе мы уже были на том уровне, чтобы не просто ее повторить, а даже что-то своё привнести или переделать. Но с деталями было туго. Поэтому компьютер своими руками так и не довелось мне тогда сделать.

На лето мы устраивались работать в лабораторию, которая сопровождала промышленное оборудование: занимались ремонтом оборудования шагающих экскаваторов, сварочников итп.

Первая запись в трудовой книжке у меня звучит гордо: "ученик электрослесаря". :)

Надо ли говорить, что именно Дворец Пионеров и определил выбор профессии дальше? Я поступил в институт на промышленную электронику. Институт систематизировал и углубил полученные во Дворце Пионеров знания. Пока я осваивал дырки и электроны в полупроводниках - ненавистники пионеров и мечтатели о колбасе уничтожили СССР. Заводы к херам позакрывали. Распределение после института - отменили.

Однако мне повезло. Я еще успел поработать в СССР около 15 лет :)

В институте я встретил свою половинку. На пятом курсе мы поженились. Летом, получив дипломы - рванули в Москву. Мы уже ждали своего первого ребёнка.

В голове Советский Союз, на улице строящийся капитализм. Два билета до Москвы и денег чуть.

На половину денег - была снята на месяц комната в подмосковье (Красково), а на вторую половину - отправил жену временно - пожить пока с родителями.

В Москве походили по институтам в поисках места в аспирантуре. Смотрели на нас как на идиотов. Зав/каф промэлектроники МЭИ (Булатов О.Г) сказал тогда "сейчас все на рынок идут, а вы - идиоты учиться". В аспирантуру я поступил только через три года и в другом месте, а пока устроился на работу на кафедре. К студентам присоседился - ходили по вечерам - устанавливали домофоны и кондиционеры, а днём работал на кафедре.

Как-то спустя пару месяцев - к нам на кафедру пришел Мэтр. Он искал того, кто поможет ему с разработкой одной штуки. И я вернулся в СССР.

Советская наука. Она была устроена интересно. Она сохраняла в себе советский строй еще довольно долго. Впрочем это наверно стоит выделить в отдельный пост.

Здесь же скажу еще что вот что:

Советский строй - это не отсутствие колбасы, это - забота о детях.

Советский строй - это не печное отопление, это - мечты о космосе.

Отработав ~15 лет в НИИ, я затем основал свой бизнес, он оказался вполне успешен итп.

Мне иногда говорят "ты талантливый человек". Возможно. Но у меня никогда не повернётся язык сказать "я всего добился сам". Я не сам, всё во мне - то, что в меня вложили - там в СССР.

Я "вписался" в современный строй, я могу обеспечить своих детей жильём, возможно даже работой, но я не могу дать им того, что дал мне Советский союз - Мечты. Нет. не могу. А СССР мог.

Хочу назад в СССР. Пусть, хрен с ним, печное отопление и удобства на улице. Это мелочь.

Сейчас на месте нашего Дворца Пионеров - красивая деревянная церковь. Доведётся мне туда попасть - обязательно попробую поджечь.

PS: говорят это байка, но может быть и правда:

Как-то пришел Циолковский к космисту Фёдорову в гости. Вместе они выпили и Фёдоров ему сказал: "представь, уже очень скоро Человек придумает бессмертие, какая проблема перенаселения тогда возникнет!". Циолковского настолько зацепила эта мысль, что именно она впоследствии привела его к разработке формулы ракетного движения.

Замена ПЗУ, подключение COMBODEVICE  с музыкальным сопроцессором

Не мог не выложить. Этот аппарат был реально действующим. Но выглядит, как штука из какой-то фантастической ленты-утопии про Советы. Офигенно.

Называется "Жезловой аппарат". Использовался дежурным по станции для разрешения на занятие поездом перегона посредством передачи машинисту жезла. Год изготовления - 1959.

Фото сделано в музее Амурского Моста, город Хабаровск.

вот такие вот творения советской эпохи осыпаются и зарастают деревьями в одной из промышленных окраин.

Больше интересного

1959 год. Грузовики ЗиЛ-151 и ЗиС-150 на строительстве павильона Американской выставки в Сокольниках.

Свадебный кортеж. Два седана ГАЗ-24 "Волга".

Специальный тягач МАЗ-5429 перевозит грузовики ЗиЛ-130 при помощи прицепа-платформы.

ВАЗ-2106 и Москвич-2140 и три каких-то мужика. Днепропетровск?

Поломка в дороге

Почтальон на мотоцикле

Сборка автобуса ЛАЗ-695 самых первых лет выпуска на Львовском Автобусном заводе.

Катер "Фестиваль" и советский водный туризм.

ГАЗ-51 и мотоцикл с коляской Ирбитского мотоциклетного завода с растяжкой "Гваделупа".

Конвейер Московского Завода Малолитражных Автомобилей - сборка автомобилей Москвич-412

КрАЗы на сооружении Богучанской гидроэлектростанции.

"Запорожец" мог выглядеть так

Некоторые фото были...

Оригинальный источник : http://udaff.com/read/detstvo/106543/— мистер Вихлюн

Продолжение следует...

Оригинальный источник : http://udaff.com/read/detstvo/106543/

Модельки отличались высоким качеством изготовления, хорошей деталировкой, качественной покраской и достаточно высокой ценой. В среднем моделька стоила от 5 до 30 рублей за шт.. цена почти катастрофическая, учитывая тот факт что за ту же цену можно было приобрести пусть и не такую красивую но зато вполне управляемую модель на батарейках.

Не могу утверждать наверняка, но по моему это единственные игрушки, которые выпускались на экспорт и пользовались у кап.стран повышенным спросом. На многих из моделек, на днище красуется надпись made in USSR, что подтверждает вышесказанное.

Как я уже говорил, модельки были достаточно дорогими а если и приобретались родителями, то как правило очень редко использовались для игр. Хотя были и такие товарищи, которые не особенно жалели данные раритеты и с удовольствием запускали их по разнообразным поверхностям. К слову, ездили эти модельки кайфово. Во первых из-за своего нехилого веса (ибо литые металлические формы). А также благодаря специально применяемой амортизационной системе в качестве маленьких рессор и миниатюрных резиновых шин.

Помниться что новоявленные спецы, проверяли качество моделек с помощью нехитрого эксперимента, приподнимали передние колёса машинки и тут же отпускали, после этого машинка ловко пружинила на столе. Чем мягче была амортизация, тем почетнее было качество модели.

Выпуск моделек породил в своё время новое поколение коллекционеров, собирающих нехилые коллекции подобных роскошеств. Большинством же из этих коллекционеров были взрослые дядьки и вовсе не школьники, так как у них не имелось такого серьёзного финансового обеспечения. Однажды, со мной произошёл такой случай. Дело в том что лично уменя таких моделек было всего три:

- зелёная вазовская тройка;

- зачётнейшая оранжевая волга предназначенная для нужд аэрофлота (к слову я еле выпросил у мамы 15 рублей на её приобретение);

- и унылый, ничем не примечательный «Камаз».

Так вот при всём этом богатстве, как то мне довелось побывать у одной из маминых подруг в гостях. Пока они пиздели о чём-то своём на кухне, я уныло слонялся по трехкомнатной квартире. Пока случайно не обратил внимание на мебельную стенку (в то время они тоже были дефицитом и чаще всего были покрыты лаком. Что особенно ценилось в то время, зачётнейшими были Польские стенки), за стеклянными дверцами серванта, на меня молча и надменно взирали около 400 наглых моделечных фар. Такого количества моделек я не видел даже в магазине. Ну 50 это был великий максимум. Во всяком случае, для нашего города. Здесь же были представлены не только все отечественные выпуски но и импортные, названия которых я в силу 3-х классного образования не смог прочесть (английский мы начинали учить в пятом, увы). Я боялся дотронуться до этих упаковок, создавалось такое впечатление что эти машинки никогда не доставали из коробки.

Я находился словно во сне, и не мог поверить своим глазам. Позже мамина знакомая объяснила что её 25 летний сын коллекционирует эти машинки. С одной стороны я не мог понять, зачем взрослому дядьке нужны детские машинки да ещё в таком количестве, а с другой стороны страшно ему завидовал, ведь он получая зарплату мог покупать себе такие артефакты, причём особо не напрягаясь. А благодаря частым командировкам в Москву мог покупать и зарубежные марки. Естественно несмотря на жаркие уговоры мне ни одну из моделек не подарили и почти с силой вытолкали за дверь.

Подобного я больше никогда не видел и тем не менее, в детстве я мечтал о настоящей машине. Если сейчас вспомнить, какие детские ассоциации у меня возникают с тем временем, наверно самой яркой будет такая:

- лето, июль, мы с мамой едем к свои знакомым на день рождения в сторону левого берега, в эпичное местное кафе под названием «Шалаш». За рулём сидит дядя Миша, он гордый владелец ядрёно-красного космического корабля того времени под маркой ВАЗ 2106, в динамиках расположенных в районе заднего стекла звучит Алла Пугачёва с популярнейшей песней того времени «Лето, ах лето…..». В салоне присутствует небольшой запах бензина, я опустил стекло и ловлю рукой воздух, дядя Миша деловито переключает коробку передач, набалдашником которой служит здоровенный пластиковый кристалл, внутри которого уютно расположился паук (иногда встречались розочки, маленькие машинки и прочая ерунда. Все это являлось своеобразным тюнингом того времени). Пол был устелен каким-то линолеумом с рисунками ВАЗовских моделей и модными надписями LADA на английском. Шашлыки в кафе, продавались в символических жестяных тарелочках со шторчатым краями, тогда это был некий стандарт одноразовой посуды.

Недостаток реальной машины пришлось компенсировать приобретением игрушечных копий. Через некоторое время у моих моделек начали отлетать различные запчасти, например зеркала. Потом я забил на неё хуй и начал активно использовать в играх во дворе и школе. А ещё у нас одни корешком была игра под названием «Авария», брали машинки и на большой скорости врезали их друг в друга. А потом подводили всяческие итоги поломок. По началу отваливались лишь различные пластиковые детали. Трескались и вылетали пластиковые стёкла, но корпуса тем не менее оставались прочными. Потому такие игры растягивались на долгое время, мы даже специально выменивали старые и потрёпанные модельки на всяческие ништяки.

Ещё одной славной традицией было приносить модельки в школу и всячески ими хвалиться перед завистливыми ёблами одноклассников. Там же я впервые увидел модель «Чайки».

Помню как один еблан на продлёнке, проебал свои деньги хуйнув их, на приобретение модельки ретро автомобиля Амо-Ф 15. Позже, осознав свою глупость он безуспешно пытался выменять его на подержанную модель «камаза», за что естественным образом был послан нахуй всем мужским контингентом продлёнки ибо все активно участвовали в данных обменах. И дело не в том, что модель была плохого качества наоборот, она была очень даже ничего, просто такие вещи не пользовались у нас особенной популярностью.

Оказывается именно модельки, то немногое что продолжают выпускать у нас в стране, причем на том же оборудовании. Практически это аналоги советских, и на днище у них также написано сделано в СССР. Коллекционеры никуда не исчезли, наоборот их стало только больше. Поэту проблем с фотоматериалом на просторах сети не возникло, единственно, что я никак не мог найти это самой истории создания моделек.

Можно было конечно проштудировать многочисленные форумы коллекционеров, дрочащих на всякие номерные изделия и т.д. но если честно всё это читать достаточно скучно, необходимо быть таким же ебанутым.

Но к своему счастью я все-таки откапал небольшую статейку, посвященную именно истории создания отечественных ништяков.

Вот и она:

А что же можно сказать о моделях, производившихся в нашей стране:

В этом вопросе СССР не очень отстал от развитых капиталистических стран. Еще до Великой Отечественной войны, с развитием в 30-е годы автомобильной промышленности у нас появляются отечественные жестяные игрушки-автомобили. Их производство продолжается и после войны. В 50-е годы в СССР появляются первые литые игрушки-модели автомобилей приблизительно в масштабе 1:43 : это ЗИС-110, ГАЗ-12″ЗИМ», ГАЗ-20 «Победа» и другие. Из них до наших дней дошли считанные единицы.

Ну, а серьезное производство коллекционных моделей-копий началось в начале 70-х гг. в Саратове, на заводе «Тантал», который производил широкую гамму моделей по истории России и СССР. Это модели были хорошо детализированы и поэтому пользовались широким спросом как в СССР, так и за рубежом. Оригинальные модели выпускались в Казани заводом «Арек» (ныне «Элекно»), в Ульяновске, в Ленинграде. В 70 г. СССР закупил за рубежом пресс-формы у различных фирм Италии, Франции и, используя их, выпускал модели в масштабе 1:43, 1:24 в Москве, Тбилиси, Киеве, Донецке.

С распадом СССР многое изменилось.»Тантал» снизил темпы производства масштабных моделей, худо-бедно поддерживал старую гамму, но не представлял новинок. Так как пресс-формы стали изнашиваться, качество моделей намного снизилось, и они стали менее привлекательны для коллекционеров. Казанский завод, снизив темпы производства, пошел по пути увеличения ассортимента и до сих пор радует своими новинками коллекционеров, производя их хоть и не большими партия

Серия «Автомобили СССР» производства саратовского ПО «Тантал».

Кто в детстве не встречал их или у себя, или у родственников в серванте, или у друзей.

Мечта мальчишек 70-80-х. А сколько коллекционеров начало свои коллекции с них!

В славные времена 1970-1992, расцвет производства, модели имели чёткую структуру вариантов, до 1986 года модели были «номерными», то есть имели каталожный номер на донышке, каждая серия имела свои, красочные коробочки. Модели считались дорогим сувениром, и были по качеству лучшими в мире. Например проработка моделей Волга, с полноценным двигателем, Нива с её 78-ю деталями. Да и другие модели имели неповторимый шарм.

Теперь собственно приведу примеры самих моделек, на фото представлены только модельки производства СССР:

Источник: http://udaff.com/read/detstvo/106543/

Автор: мистер Вихлюн

Часть 2: https://pikabu.ru/story/_6121670

Часть 3: https://pikabu.ru/story/_6121741

Лет 40 крутился и вырабатывался сам и станину. На первых фото видно.

Все это дело висит метрах в 11 на сценой, а на нем крутится вот такой ролик весом в 4 кг.

11 метров, Карл. Внизу радостно гуляют, выступают артисты и еще кто-нибудь.

Ну на вскидку, дали жизни ему без замены еще года 3-4. Это если не часто пользоваться. Потом бы тупо ушел со свистом вниз, на сцену. Хорошо, что люди все же вовремя подумали о замене, реставрации сцены.

А все по одной и очень простой причине,

Палец этот,  с силой забил какой-то аутист  Не побоюсь Фоменко и этого слова, в засранный сваркой ролик.  Таки дела.

Все почистили, починили, привели в годный и рабочий вид)

Выполняйте свою работу качественно друзья. Если конечно не хотите, кому то жестоко отомстить, лет через 40... Ухахаха!!! Простите...

Немного фото для понимания маcштаба.

Все добра и хорошей интересной работы=)