Копался как-то на антресоли и нашёл дорогое сердцу моему игрушку....
Советские рекламные плакаты и листовки 1920-1950 года.
Рекламный плакат "Моссельпрома", Москва, 1928 год.
Рекламный плакат кондитерской фабрики кооперативного товарищества "Идеал", Харьков, 1927 год.
Рекламный плакат косметики "Красный мак" фабрики ТЭЖЭ. Москва, 1938 год.
Советская реклама зубной пасты "Хлородонт".1930год.
Рекламный плакат карандашей "Мосполиграф", Ленинград, 1928 год.
Рекламный плакат Наркомпищепрома СССР 1930-е годы.
"На улице каждой, в любом переулочке знают о вкусной русской булочке"
Рекламный плакат бельевой соды "Сибирячка", Новосибирск, 1927 год.
Рекламный плакат хозяйственных средств "Дукс", Ленинград, 1925 год.
Рекламный плакат "Моссельпрома", Москва, 1927 год.
Рекламный плакат типолитографии "Вейнбаум", Красноярск, 1925 год.
Реклама спальных вагоны,Ленинград, 1925 год.
Рекламный блок на Ленинградском вокзале 1930 год.
Реклама газеты"Рабочий край",Ленинград,1925 год.
Реклама курорта ,Мин.воды",Москва,1930 год.
Реклама журнала "Гигиена и здоровье",Ленинград,1929 год.
Реклама газеты"Молодой ленинец",Москва,1940 год.
Реклама кровли крыш и стен-"Чешуя для кровли и отделки фасадов,Москва,1945 год.
Реклама Аккредитивов,Ленинград,1946 год.
Рекламная листовка,Москва,1950 год.
Реклама фирменного магазина от завода "Главмаргарин",Москва,1950 год.
Советские модели, уходивших на экспорт. Все лучшее — туда
Промышленность Советского Союза ориентировалась в первую очередь на нужды государства и строительство коммунизма. Разумеется, этот тренд не обошел стороной и отечественный автопром. В то время тяжелая техника была в явном приоритете над легковыми машинами. Последние разрабатывались и выпускались по остаточному принципу. Разумеется, это порождало дефицит на внутреннем рынке. Тем удивительнее, что Советский Союз экспортировал отечественные легковушки за границу. И отнюдь не всегда это были отсталые страны Африки или государства соцлагеря. Некоторые модели поставлялись и на развитые конкурентные рынки вроде Британии, Германии и даже США. Чем прельщали советские модели зарубежную публику?
ГАЗ-М20 «Победа»
ГАЗ-М20 «Победа» стал очевидным прорывом для советского автопрома. Цельнометаллический кузов, низкий центр тяжести, более эффективный 4-цилиндровый силовой агрегат обеспечивали достойную динамику и управляемость. Салон был неплохо отделан и относительно комфортен, предусмотрели и отдельный багажник. Спустя три года производства, после решения детских болезней и очередной модернизации, качество окраски и сборки «Побед» стало лучше и машину начали отправлять на экспорт. «Победа» стала первой советской легковушкой, которую более или менее массово поставляли в другие страны.
ГАЗ М-20 «Победа»
Годы экспорта 1949–1958
Объем двигателя (см3) Бензиновый, 2120
Число цилиндров 4
Мощность (л.с.) 50
Тип КПП МКПП
Макс. скорость (км/ч) 105
Автомобиль участвовал в выставках, продавался в Финляндии, Бельгии, Великобритании и скандинавских странах. Оттуда в частном порядке некоторые «Победы» попадали в США. В 1951 году на заводе FSO в Польше начался выпуск лицензированной копии модели под именем Warszawa («Варшава»). Восточно-европейский вариант заметно отличался от оригинала. Рядный 4-цилиндровый двигатель (объемом 2120 см3 и мощностью в 50 лошадиных сил) приобрел верхнее расположение клапанов, а кузов из фастбэка трансформировался сразу в три: седан, пикап и универсал. Максимальная скорость «Варшавы» достигала 105 км/ч.
Изначально «Победу» хотели назвать гордым именем «Родина», но после вопроса Сталина: «Почем “Родину” продавать будете?» — решили переименовать машину в «Победу». Впрочем, скорее всего, это лишь байка. А вот факт — то, что изначально автомобиль показался руководству страны слишком ненародным. Конструкторам пришлось оправдываться, рассказывая о более экономичном, чем раньше, моторе. Впрочем, «Победа» все равно редко попадала в руки основной массы населения. Иногда единственным шансом прокатиться на машине было вызвать такси этой модели.
Английский журнал «Motor» в 1952 году похвалил «Победу» за высокую проходимость и плавность хода, но пожурил за высокую шумность и плохую динамику. Американский журнал «Cars» в обзорной статье за 1953 год, посвященной советским автомобилям, назвал «Победу» «прекрасно выглядящей машиной с современным дизайном, но при этом копирующим лучшие черты американских автомобилей». Авторы отметили, что советская машина с виду похожа на обычный американский автомобиль легкого класса, вроде Форда или Шевроле, но на ходу слишком тяжелая и недостаточно мощная.
В конце 50-х отзывы зарубежной прессы были уже не столь лестны. В 1957 году американский журнал «Science and mechanics» посчитал конструкцию и дизайн «Победы» устаревшими, вдобавок остался недоволен слабым двигателем и низким качеством изготовления. Но при этом похвалил машину за продуманные детали конструкции (жалюзи радиатора, настроечная игла в карбюраторе, буксировочные крюки, стандартный набор инструментов).
ГАЗ-21 «Волга» (ГАЗ-22 — кузов универсал)
Проект 21-й «Волги» вырос из модернизации «Победы», продолжив развитие легкового модельного ряда ГАЗа. Машине в обязательном порядке полагались отопитель (на «Победе» «печка» появилась далеко не сразу), радиоприемник и педали прогрессивной конструкции — подвесные. ГАЗ-21 стал автомобилем нового уровня среди советских легковушек и хорошим плацдармом для экспортных поставок.
Годы экспорта 1957–1970
Объем двигателя (см3) Бензиновый — 2432, дизельный — 1600–2300
Число цилиндров 4
Мощность (л.с.) 75–80
Тип КПП МКПП, АКПП
Макс. скорость (км/ч) 130
Расширенный «хром-пакет» — еще одна отличительная черта экспортных «Волг». Хотя наряду с двухцветной окраской этот признак не является гарантом заграничной серии. За доплату такие делались и для отечественного рынка
Почти всю свою жизнь машина выпускалась в двух вариантах: обычном и улучшенном. Последний и экспортировался в 43 страны мира средним объемом по 3000 штук в год. «Волга» продавалась в Австрии, Бельгии, Шотландии, Англии, Нидерландах, Норвегии, Швеции, на Кипре и других странах, хотя купить люксовую модификацию можно было и на внутреннем рынке.
ГАЗ-21 «Волга» — рекламный ролик «Автоэкспорта» СССР. В нем советский седан ездит по серпантинам, скачет по полям и даже форсирует брод!
Версия для зарубежного рынка отличалась более мощным мотором (плюс 10–15 л. с. в зависимости от версии), что достигалось за счет повышенной степени сжатия. Однако избалованным зарубежным клиентам и этого было мало. Отзывы журналистов о «двадцать первой» были очень похожими на рецензии о «Победе»: хорошая плавность хода и проходимость, но неважная управляемость и слабая динамика. Поэтому, чтобы повысить конкурентоспособность ГАЗ-21 в Западной Европе, бельгийская фирма S.A. Scaldia–Volga стала устанавливать под капот дизели. Сначала это был 1,6-литровый 48-сильный силовой агрегат Perkins Four, позже его сменил 2,3-литровый мотор Rover (65 л. с.). Последние партии автомобилей оснащались агрегатом Peugeot-Indenor объемом 1,9 литра и мощностью 58 л.с. Его же потом устанавливали на экспортные ГАЗ-24. Для советских автолюбителей это было диковиной, как и праворульная «Волга» на лондонских улицах. В ту пору не было фотошопа, и подобные снимки шокировали публику.
А вот правый руль для рынка Британии — другое дело. Тут уж точно — на экспорт
Это экспортная «Волга» от кузовного ателье Carrozzeria Ghia. Дизайнеры изменили решетку радиатора и добавили хрома во внешней отделке
С течением лет экспорт автомобилей «Волга» продолжил ГАЗ-24. На некоторые модификации устанавливались дизели (Peugeot), некоторые также имели праворульное исполнение.
Со временем ГАЗ-21 на внешних рынках заменила «двадцать-четверка»
ЗАЗ-965 «Горбатый»
ЗАЗ-965, или «горбатый» Запорожец, — первый послевоенный микролитражный автомобиль для народа. Он тоже уходил на экспорт, в том числе и в страны Западной Европы. Специально для экспортных рынков машину переименовали в Jalta, Eliette и ZAZ — название «Запорожец» было слишком сложным и незапоминающимся для зарубежной публики. При этом в СССР их обозначали как ЗАЗ-965Э (Э — экспортный).
ЗАЗ-965
Годы экспорта 1960–1969
Объем двигателя (см3) Бензиновый, 746–887
Число цилиндров 4, V-образно
Мощность (л.с.) 23–30
Тип КПП МКПП, АКПП
Макс. скорость (км/ч) 105
Одним из факторов, обуславливающих популярность ЗАЗ-965 за рубежом и на родине, была его легендарная проходимость. Незаурядные внедорожные качества достигались благодаря полностью независимой подвеске и «гладкому днищу» автомобиля. Вносил свою лепту и «игрушечный» вес в 665 кг, позволяющий без проблем буквально вынести свой «танк» на руках из сложившейся ситуации. На проселочных дорогах, особенно после затяжных дождей, оставалась глубокая колея, но при определенной сноровке владелец ЗАЗа мог не спасовать и в таких условиях.
Экспортом автомобилей в СССР занималась государственная компания (других и не было) «Автоэкспорт», созданная в 1956 году. К середине 60-х за границей появилась сервисная сеть (свыше 1200 СТО и 24 гарантийно-консультационных пункта) — официальные дилеры и импортеры.
ЗАЗ 965 Jalta/Eliette
Крупнейшим продавцов советского автопрома за границей стала компания Scaldia–Volga. Уже в ту пору советские машины продавались в светлых дилерских центрах со стеклянными стенами и кафельным полом. Наряду с продажей и обслуживанием заграничный авторитейл занимался «улучшайзингом» советских машин. От легкого тюнинга в виде обвеса, установки люка, иных колесных дисков до серьезной инженерной работы в виде установки «автомата» и замены двигателей. Перекрашивалось в ту пору до 60% автомобилей!
Модификации 965Э и 965АЭ, поставляемые на экспорт, комплектовались зеркалом заднего вида на левом крыле, улучшенной шумоизоляцией, аудиосистемой (читай: радиоприемником), пластиковым бачком омывателя (в отличие от резинового на советских машинах), а в «курящей» комплектации еще и пепельницей. Импорт осуществлялся через финскую компанию Konela (под названием Jalta) и бельгийскую Scaldia (под названием Jalta). Наши «горбатые» были довольно конкурентоспособным даже по сравнению с зарубежными Ситроенами и Фиатами, причем как по цене, так и по философии. В среднем за год родину покидало примерно 4–5 тысяч автомобилей. Всего же было выпущено 322 166 экземпляров всех модификаций.
«Москвич»-408/412
«Москвич»-408 выпускался в Москве на заводе МЗМА с 1964 года. Тогда же модель представили на Лондонской выставке. Автомобиль практически сохранил габариты своих предшественников, получив при этом совершенно новый кузов — более низкий, современный и элегантный. Машина предлагалась на рынках Германии, Франции, в Северной и Восточной Европе, и на каждом носила разные имена — Carat, Elite, Scaldia… Все потому, что на европейской земле права на цифровые индексы с ноликом посередине были закреплены за Peugeot.
Годы экспорта 1964–1972
Объем двигателя (см3) Бензиновый, 1358 /1478
Число цилиндров 4
Мощность (л.с.) 50/75
Тип КПП МКПП
Макс. скорость (км/ч) 120/140
Модель 408Э — экспортный вариант, имела более мощный двигатель, улучшенную отделку салона и четырехфарную решетку. Модель 408Ю предназначалась для стран с жарким климатом, отличалась модифицированным двигателем и улучшенной системой вентиляции. Модель 408П выпускалась для отправки в Англию, буква «П» говорила о том, что руль справа, а рычаг КПП на полу.
Более половины выпускавшихся экземпляров экспортировались в том числе и в развитые капиталистические страны. Так, в 1965 году пределы Родины покинули около 45% всех выпущенных «Москвичей», в 1967 году — около 51%, а в 1969 — около 64% (данные последнего года — с учетом модели 412). В отдельные годы доля экспорта доходила до 70%.
Находка 2
На обратной стороне подробное описание технических характеристик мной в 1982
Букварь «Пионер», 1925 год.
В 1925 году в Ленинграде вышел советский букварь "Пионер"
Под авторством И.Сверчкова
Целью этого пособия было обучить школьников не только азам грамотности, но и устройству окружающего их мира и советского быта.
«Пионер» рассказывал маленьким читателям о жизни в городах и селах, о разных пролетарских профессиях, о домашних и диких животных, об измерениях длины, веса и времени с помощью иллюстраций в гравюрном стиле.
Конечно, сильна была в книге и идейная составляющая.
Одними из главных образов букваря были Октябрьская революция и Владимир Ленин: им были посвящены многие стихотворения букваря.
Так же в букварь вошли законы юных пионеров,обычаи юных пионеров и основные праздники.
А само детство в молодой советской стране «Пионер» неразрывно связывал с понятием «наше»: общими изображались сады, школы, лагеря и даже революция.
Богатство родом из СССР
Отец собирает значки. Почти все ещё куплены во времена СССР. Но до сих пор все друзья и знакомые приносят ему значки с разных стран. Не знаю, интересно ли вам это будет,просто хотелось поделиться... За качество фото прошу прощения, снимала на тапок.
ГАЗ ГЛ-1 1938-1940 г.
Мак. скор.: 162 км.ч.
Мотор: 65 л.с.; 3485 см³
Масса: 1100 кг.
Произведено: 2 шт.
.
.
ГАЗ-ГЛ-1 — первый советский гоночный автомобиль заводской постройки, выпущен на Горьковском автомобильном заводе предположительно не более чем в двух экземплярах. Разработан в 1938 году на базе серийного автомобиля ГАЗ-М-1.
На соревнованиях в 1938 году Герой Советского Союза лётчик Михаил Громовна подаренном ему (после беспосадочного перелёта Москва — Северный полюс — Сан-Джасинто) серийном переднеприводном автомобиле «Cord 812» развил скорость 141,565 км/ч. Это достижение было близко к существовавшему в те годы рекорду СССР.
Решением партии на Горьковском автомобильном заводе была создана конструкторская группа под руководством Евгения Агитова. По причине отсутствия каких-либо других серийных автомобилей Горьковского автозавода, проектирование первого советского гоночного автомобиля заводской постройки начато на базе серийной «Эмки» ГАЗ-М-1.
Первый выпуск
Первый экземпляр был построен в 1938 году. Новый проект получил название «Гоночная Липгарта», в честь главного конструктора Горьковского автомобильного завода Андрея Липгарта. На стандартной раме ГАЗ-М-1 был установлен открытый обтекаемый 2-местный кузов, часть деталей была заимствована у серийной машины. Общая масса гоночного автомобиля оказалась значительно снижена. Серийный двигатель ГАЗ-М-1 был подвергнут форсировке: увеличен диаметр клапанов, применена новая головка блока цилиндров, мощность двигателя возросла с 50 л.с. до 65 л.с.
Заводским испытателем ГАЗ являлся Аркадий Николаев. На первом заезде в Киеве (1938 год) удалось достичь скорости 143 км/ч. В Москве этот испытатель разогнал машину до 147 км/ч.
Второй выпуск
В 1940 году построен гоночный автомобиль ГАЗ-ГЛ-1 второй модификации. За его основу был взят более мощный автомобиль ГАЗ-11-73. Его 6-цилиндровый двигатель с рабочим объёмом 3,4 литра также подвергся форсировке, было установлено два карбюратора, благодаря чему мощность агрегата возросла до 100 л.с. Изменился также внешний вид машины в сравнении с вариантом 1938 года: появилась закрытая обтекаемая кабина, была изменена облицовка радиатора. На гоночном автомобиле ГАЗ-ГЛ-1 второй модификации Аркадий Николаев 22 сентября 1940 годаустановил абсолютный всесоюзный рекорд скорости: 161,87 км/ч.
Попытка третьего выпуска
В 1941 году планировалось провести работу над третьим поколением гоночного автомобиля, но началась Великая Отечественная война, и работы были прекращены. Все автомобили ГАЗ-ГЛ-1 оказались утрачены. Аркадий Николаев больше не вернулся в автоспорт и стал работать по основной специальности (авиационный техник). Конструктор машины Е. Агитов во время войны покончил жизнь самоубийством.
Современная реконструкция
В 1978 году советский художник Александр Захаров на основе имеющихся архивных фотографий воссоздал облик первого советского гоночного автомобиля, рисунок был опубликован в журнале «За рулём». В 2006 году фирма «Кузовная мануфактура Александра Бушуева» начала воссоздание автомобиля, причём в создании репликара применялись детали от старых ГАЗ-М-1. В 2010 году автомобиль был готов и в настоящее время располагается в экспозиции музея ретро автомобилей на Рогожском Валу в Москве.
Фотографии с просторов интернета.
Информация Википедия
С точки зрения яжотца
Прочитал пост про то и об том, что в детстве никто нам в транспорте места не уступал и мыслей таких не было. Мне легко понять автора, я воспитан той же "песковой совочницей", где мальчику сидеть в автобусе было зазорно, могли за такое и в девчонки записать.
А вот когда своих детей в транспорте стал возить, на вопросы стал ширше. Мне с ребенком на руках постоять - не самая великая проблема, и силенок хватает, и на ногах я стою вполне себе твердо. Так вот если с людьми молодого и среднего возраста проблем я не припомню, то с сильно молодыми и предпенсионными ухо нужно держать востро.
Например, помню, автобус резко притормозил, так кондуктор пролетела пару метров, воткнулась в меня, повисла всем телом, и так лежа на мне извинилась с коровьей какой-то интонацией (лучше бы слезла быстрее, я уж не знаю, кто из нас больше весил, я с ребенком или она), повисела еще немного распластавшись, потом таки слезла и стала мне мораль читать, я мол "стоять не должен, а должен сидеть, а то вдруг кто на меня упадет". Я молча плечами пожал, че в такой ситуации говорить. Джентельменов у нас много, мест мало.
Помню юношу, которые бегом через весь трамвай пролетел с конца вагона и бросился наперерез мне на единственное свободное место, куда я уже нацелился дочку посадить. Вышел он через две остановки. Для меня в таком возрасте это бы позором было, а сейчас это называется "отстаивать свои интересы". Видимо, я мямля, я вот бороться за сидячие места не могу - для меня это приблизительно как с бомжами за пустую бутылку драться, как-нибудь уж обойдусь.
Про молодых людей с рюкзаками и носом в мобильнике думаю можно и не упоминать - и мимо не протиснешься, ибо стоят они обычно на проходе, и когда проходят - боком пройти рюкзак мешает, идут грудью, напролом. Хуже только обеспеченные лощенные тетки предпенсионного возраста: ходят они ровно также, никогда не повернутся боком или там не попробуют обойти, так еще и ругаются, как торговки на базаре. Одна такая мадам долго не хотела платить кондуктору, потому что у нее дома проездной остался, а когда все таки пришлось - долго и громко отказывалась от 8 рублей сдачи, мол оставьте себе на чай, вы же мало зарабатываете. Сама с иголочки одета, с укладкой, слитками в ушах и на пальцах. Вот от нормальных людей подобной низости не разу не слышал. И скажу я, с ребенком за руку рядом с людьми такого сорта очень тяжело - мало того, что толкнет, еще и хай подымет.
Один раз ехал в автобусе (детей у меня еще не было), рядом мужик стоял, точнее дедок из разряда работяг. Не столько старый, сколько регулярно пьющий. Он за петельку на поручне держался, тогда были просто ремешки из резины, а мне рост позволяет просто за сам поручень держаться. Автобус затормозил, мужик вместе с петлей по поручню поехал. Разумеется - до моей руки, и прямо мне в пальцы петлей вдарил. Я три секунды подождал - думаю, щас он встанет потверже, понимает же, что не очень красиво получилось, по рукам мне попал же... А он стоит, как будто так и надо, в лице даже не поменялся. Ну я тогда руку свою убрал. И да - петля поехала дальше, и мужик по поручню тоже поехал дальше, и воткнулся в двух теток, которые стояли и никого не трогали - прямо вот не меняясь в лице. Ему вообще без разницы, в кого он попадет, дети бы стояли - в детей бы попал. Вот из-за таких кадров ребенка посадить хочется, а совсем не потому, что стоять тяжело.
А насчет того, что я яжотец - было такое, два раза даже. Один раз - втиснулся в автобус, в первую дверь. Народу много, но давки не было. И тут чувствую, две тетки начинают дочку просто в стенку впечатывать, вот натурально. Я ее к себе подтянул, голову поворачиваю - а там старшеклассник стоит, с рюкзаком на спине, и перегородил проход, и приятели его. Ну а теткам приличным проще 6-ти летнюю девочку толкнуть, чем пацанам замечание сделать, им же пройти нужно. Ох, у меня бешенство прорезалось, я от себя такого не ожидал. Ярость просто. Думаю, да я же вас всех вместе взятых могу из этого автобуса вышвырнуть на остановке, потолкаться хотите - давайте со мной потолкаемся. Отдал дочке пакет, говорю, в окошко пока посмотри, а я немножко потрамбую ребят. И через 10 секунд оказалось, что места свободного очень и очень много, если встать, как приличному человеку положено. И оказалось что парни вести себя умеют, они через несколько остановок очень вежливо попросили пропустить и вышли, очень аккуратно. Мне сначала очень муторно было, приличный человек себя должен вести прилично и с достоинством, я ж вроде этому детей учил, а сам... А потом плюнул - сдали нервы, чего теперь кулаками-то махать, поздно.
А уступают места в основном девушки, мужики все же чуть реже. Но уступают места в транспорте у нас много и часто, точнее сказать - очень много и очень часто. И все же совсем странно становится, когда посадить ребенка на свое место пытается чужая бабуля, которую воспитали еще в другой, великой стране, где еще не учили отстаивать свои интересы.
Тарелка с «противоугонной» надписью
сделана на Будянском фаянсовом заводе (закрылся в 2006 году) в посёлке Буды харьковской области.
Почему «противоугонная» ? Потому что государство надеялось, что народ не будет таскать посуду с такой надписью домой со столовых заводов, школ и т.д. То бишь «Не твоё, а общее!»
Made in USSR
Скорее всего, многих и не удивишь данной изделием, но все же. А пост я хотел написать вот для чего. Меня заинтереслвали обозначерия гнезд подключения переферии. Уж больно они самобытны в той стране были. Думаю, знающий человек без труда подскажет, что они обозначали. Первое можно без труда определить, что это гнездо подключения наушников. А что означают остальные?
Ну и на последик та гордая надпись)
Сигареты Космос
Друг зашел на кофе,цена 1 крб.
найдено на чердаке у бабушки,осталось мне всего 3 сигареты,такого ещё не видел)
25 актуальных подкастов на русском языке, которые стоит послушать
Подкастинг в России вовсю набирает обороты и сейчас чувствует себя лучше, чем когда бы то ни было. Свои подкасты делают Анатолий Чубайс, Николай Сванидзе, Данила Поперечный, разные компании и еще несколько тысяч энтузиастов по всему миру, которые рассказывают захватывающие истории, делятся опытом и обсуждают тренды.
Меня зовут Виталий, я создатель телеграм-канала «Подкасты наступают». В нем я рассказываю об интересных подкастах и беру интервью у создателей. Ниже мой личный рейтинг русскоязычных подкастов, все они до сих пор выходят или недавно завершили первый сезон.
Подкаст о том, что хорошо, а что плохо в 2019 году — двое ведущих спорят о моральных проблемах, с которыми сталкивается любой современный человек. Можно ли выносить информацию из закрытых групп в фейсбуке? А если речь идет об измене мужа вашей любимой подруги? Разрешать ли строительство прачечной для бездомных? А если она будет находиться рядом со школой, где учатся ваши дети? Можно ли улучшить мир малыми делами? Или помогут только великие свершения? И так далее, и так далее.
Музыкальный критик и культуртрегер Гриша Пророков болтает со своими друзьями про современную культуру и все, что придет ему в голову, вплоть до комнатных растений.
Еще один подкаст с разговорами на жизненных темы, которые касаются каждого. Журналистки Даша Черкудинова и Настя Курганская зовут в гости друзей, чтобы поговорить о насущных проблемах — от расставания с партнером до раздельного сбора мусора. И советуют, как просить прибавку к зарплате и заводить друзей после 30 лет.
Обзоры курсов минета, интервью с порноактрисами, разговоры про феминизм и рассуждения, зачем нужны эротические рассказы в эпоху порно.
Серия отличных интервью с женщинами, которые преодолели трудности, чтобы создать свой бизнес. Если давно не можете решиться и сделать первый шаг — за вдохновением сюда.
Стендап-комик из Англии Майло Эдвардс на русском языке рассказывает про свою жизнь, при этом половину слов он придумывает на ходу. Получается очень смешно.
Подкаст/стендап про отношения, иногда нарочно глуповатый, но всегда по-особому забавный.
Передача про то, что делать и чего лучше не делать со своими деньгами. Ее делают два бывших журналиста «Медузы» — Илья Красильщик и Александр Поливанов, а спонсор всего это веселья «Альфа-банк». Примерный список тем: сколько денег у Шнурова (рассказывает сам Шнуров), как живется игроку в покер, где работать, чтобы накопить на восьмимесячное путешествие, и, наконец, каково это — проиграть четыре миллиона на бирже Forex.
Подкаст про IT и путешествия с остроумной идеей. Выпуски монтируются из аудиосообщений в телеграме, которыми обмениваются друзья и знакомые создателя подкаста — специалиста по искусственному интеллекту Ивана Ямщикова.
Умный подкаст Юрия Сапрыкина: интервью с приглашенными гостями про 2019 год, современность и будущее.
Передача главного редактора «Кинопоиска» Лизы Сургановой и ведущего телеграм-канала «Запасаемся попкорном» Ивана Филиппова про сериалы. Обсуждают, например, какие сериалы 2019 года нужно смотреть и как эволюционировал жанр комедии — от ситкома до драмеди. Отдельно разбирают заметные премьеры («Чернобыль», пятый сезон «Черного зеркала», «Эйфория» и так далее).
Очень внятный подкаст кинокритика Алексея Филиппова и его друзей о прокатном (и не только) кино.
Передача литературного критика Галины Юзефович и переводчицы («Щегол», «Маленькая жизнь»), главного редактора Storytel Анастасии Завозовой про книги. Они спорят, соглашаются и советуют миллион книг, чтобы вопрос «что бы такого почитать» отпал раз и навсегда.
Подкаст одноименного телеграм-канала про актуальную русскую музыку: троллят русских рэперов, вспоминают 1990-е, открывают незаметные жемчужинки VK. Помимо прочего, есть хорошие выпуски с подборками свежих треков.
Проверенная временем передача о видеоиграх, боевиках, металле и прочих около мужских вещах от создателей мужского онлайн-журнала disgustingmen.com.
Для того, чтобы включить любимый плейлист или подкаст, необязательно даже смотреть в экран. Просто скажите: «Эй, Алиса, включи подкаст Отвратительных мужиков!». Умная колонка LG с голосовым помощником «Алисой» быстро справится с этой задачей, а еще включит будильник или музыку, посмотрит погоду и просто с вами поболтает.
Самое вменяемое русскоязычное шоу про европейский футбол с философским уклоном. Авторы — спортивный журналист со стажем Игорь Порошин и один из главных футбольных аналитиков России Вадим Лукомский.
Лучший подкаст про Английскую Премьер-лигу прямо сейчас. Ведут его два сотрудника сайта championat — Кирилл Хаит и Григорий Телингатер.
Захватывающие истории. Например, о том, как русский летчик стал работать пилотом гражданской авиации в Африке. Все описанное в подкасте происходило на самом деле!
Подкаст Русской службы Би-би-си о том, как жилось в 90-е — на примере вратаря сборной России по футболу Филимонова, защитников Белого дома и других ярких персонажей.
Подкаст про маньяка из Хакасии, который на протяжении пяти лет насиловал и убивал женщин. Очень сильная журналистская работа и звук.
Много подкастов при сайте «Батенька, да вы трансформер» с характерным стилем подачи. От социологического анализа детских страшилок до будней редактора.
Подкаст «Медиазоны» про реальную рэп-группу, все члены которой сейчас сидят в тюрьме.
Истории из прошлого, сделанные из аудиодневников (как правило, записанных на кассетные магнитофоны). Еще один подкаст с мощной звукорежиссурой — к концу эпизода обычно хочется плакать.
Реалити-шоу про то, как в 2019 году запускают подкастный бизнес в России. Подкаст — осознанная реплика одной из известных передач мира, американского шоу StartUp.
Веселые интервью с создателями подкастов о том, зачем они это делают. Удобный способ узнавать о новинках.
А теперь немного важной информации. Вы можете выиграть классный монитор LG UltraWide 29WK600-W или умную колонку LG с «Алисой» в рамках месяца музыки и звука на Пикабу. Вот такие:
Для этого нужно в октябре написать авторский пост на Пикабу по теме месяца, поставить тег #звук или #музыка и метку [моё]. Лучшие посты попадут в голосование, а дальше судьба монитора и умной колонки — в руках пикабушников и пикабушниц.
Текст: Виталий Волк
