Горячее
Лучшее
Свежее
Подписки
Сообщества
Блоги
Эксперты
Войти
Забыли пароль?
или продолжите с
Создать аккаунт
Я хочу получать рассылки с лучшими постами за неделю
или
Восстановление пароля
Восстановление пароля
Получить код в Telegram
Войти с Яндекс ID Войти через VK ID
Создавая аккаунт, я соглашаюсь с правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.
ПромокодыРаботаКурсыРекламаИгрыПополнение Steam
Пикабу Игры +1000 бесплатных онлайн игр Погрузитесь в захватывающий мир уникальных героев, строительства цитадели и три в ряд битв! Откройте новые горизонты в жанре РПГ.

Время Героев: Три в ряд RPG

Три в ряд, Мидкорные, Приключения

Играть

Топ прошлой недели

  • AlexKud AlexKud 38 постов
  • Animalrescueed Animalrescueed 36 постов
  • Oskanov Oskanov 7 постов
Посмотреть весь топ

Лучшие посты недели

Рассылка Пикабу: отправляем самые рейтинговые материалы за 7 дней 🔥

Нажимая кнопку «Подписаться на рассылку», я соглашаюсь с Правилами Пикабу и даю согласие на обработку персональных данных.

Спасибо, что подписались!
Пожалуйста, проверьте почту 😊

Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Моб. приложение
Правила соцсети О рекомендациях О компании
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды МВидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
0 просмотренных постов скрыто
abcd51
abcd51
15 минут назад

Про прилет КАБа 250⁠⁠

Короткие видео Вертикальное видео Украина Оружие Авиация Военная авиация Истории из жизни Блиндаж Видео
1
126
sdelanounas
sdelanounas
50 минут назад
Сделано у нас

Взлетел первый полностью российский Superjet!⁠⁠

В небо над Комсомольском-на-Амуре поднялся первый Superjet 100, который можно назвать по-настоящему российским. Машина провела в воздухе около часа, открывая новую главу в истории отечественного авиастроения.

Если вы уже запутались в "полностью серийных" самолетах, поясняю. В испытаниях импортозамещенного лайнера участвуют 3 борта. Первый, который полетел еще в 2023 году был лайнер с отечественными бортовыми системами, но с российско-французскими двигателями SaM-146. В марте 25 года к нему присоединился самолет "наоборот" - борт с импортными бортовыми системами, но с нашими двигателями ПД-8 (борт 97012). И вот теперь, наконец, в небо поднялся полностью отечественный лайнер, который имеет полностью серийный облик, то есть такой именно и будет производиться на заводе - у него отечественные и бортовые системы, и двигатели.

В производстве в различной степени готовности находятся уже 24 серийные машины SJ-100, сообщают в Ростехе.

Взлетел первый полностью российский Superjet! Российское производство, Импортозамещение, Авиация, Ростех, Гражданская авиация, Длиннопост

Новый лайнер это результат титанической, невероятной работы наших гениальных инженеров. И все эти слова, хотя и звучат громко, всё равно не описывают масштаб того, что произошло. Десятки зарубежных систем и агрегатов в нем заменили на отечественные. Самое главное изменение — новые российские двигатели ПД-8, «сердце» самолета.

Взлетел первый полностью российский Superjet! Российское производство, Импортозамещение, Авиация, Ростех, Гражданская авиация, Длиннопост

Чтобы все новое оборудование встало на свои места, инженерам даже пришлось изменить каркас планера — «скелет» самолета. Это сделало не только сам самолет более современным, но и упростило его будущее производство и обслуживание.

Взлетел первый полностью российский Superjet! Российское производство, Импортозамещение, Авиация, Ростех, Гражданская авиация, Длиннопост

Важно, что этот лайнер — не штучный экземпляр, а первый из многих. Его собрали на обновленном заводе в Комсомольске-на-Амуре, где уже вовсю готовятся к серийному выпуску. Даже оборудование для сборки теперь в основном свое: например, стыкуют части фюзеляжа на полностью российском стенде.

«В воздух поднялся первый самолет, построенный по серийным технологиям. Процесс сертификации еще идет, но самолет создан на серийном производстве, в целевом облике, который планируется для поставок», — сказали в госкорпорации.

Как сообщают в Ростехе, процесс сертификации еще продолжается, но это уже тот самый целевой облик самолета, который в будущем поступит авиакомпаниям. Прямо сейчас в цехах в разной степени готовности находятся еще 24 такие же машины. Это доказывает, что Россия не теряет статус мощной авиастроительной державы, способной самостоятельно создавать современные лайнеры.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь.

Показать полностью 3
[моё] Российское производство Импортозамещение Авиация Ростех Гражданская авиация Длиннопост
24
5
HeliManiA
HeliManiA
2 часа назад
ВерТолёТоМаниЯ

Пневмо-вертолёт "Джинн"⁠⁠

Sud-Ouest S.O.1221 "Djinn" - это был лёгкий двухместный вертолёт с реактивным приводом несущего винта. Его разработали и производили во Франции на предприятии Sud-Ouest (позднее Sud Aviation) с 1954 по середину 1960-х годов.

Первый полёт прототипа состоялся 12 декабря 1953 года. Это был единственный в мире серийный "реактивный" вертолёт.

К середине 1960-х годов выпустили 178 машин. Некоторые из них купили гражданские заказчики и использовали для авиахимических работ в сельском хозяйстве.

Как и другие реактивные вертолёты, "Джинн" имел свои плюсы и минусы.

Основные недостатки - большой расход топлива и относительно низкая скорость полёта.

Показать полностью
История авиации Авиация Полет Вертолет Двигатель Видео Видео ВК
3
16
helisky
helisky
3 часа назад
Комиксы

Куриные Крылышки от 7.01.2020 — Малыш Йода⁠⁠

Куриные Крылышки от 7.01.2020 — Малыш Йода Chicken Wings, Перевод, Перевел сам, Юмор, Комиксы, Авиация, Техники vs Пилоты, Star Wars, Мандалорец

Оригинал

Chicken Wings Перевод Перевел сам Юмор Комиксы Авиация Техники vs Пилоты Star Wars Мандалорец
0
167
Abraham.Simpson
Abraham.Simpson
12 часов назад

Ответ на пост «Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда»⁠⁠1

Я прям растрогался от крутизны Александра Васильевича, сколько он всего делает! А давайте ему открыток со всего мира отправим?

[моё] Путешествия Аэропорт Архангельская область Север Русский север Самолет Ан-2 Авиация Музей Путешествие по России Длиннопост Ответ на пост Текст
9
57
ThickAsABrick
13 часов назад
Авиация и Техника

Spruce Goose - самый большой деревянный самолет⁠⁠

Изначально этот текст писался для ФБ, но в какой-то момент я подумал, что он может быть небезынтересен и здешнему сообществу. Публикуется с незначительными сокращениями.

По дороге в Северную Калифорнию решили сделать остановку в Орегоне и посмотреть на один из самых необычных самолётов в истории авиации. H-4 Hercules, более известный как Spruce Goose, "Еловый Гусь" - это самый большой когда-либо построенный деревянный самолёт, да к тому же ещё и амфибия.
История создания этого самолёта весьма необычна. Начальную идею придумал человек крайне далёкий от авиации - судостроительный магнат Генри Кайзер. Дело в том, что в начале второй мировой немецкие субмарины практически полностью парализовали судоходство в Атлантике, из-за чего Британия попала в морскую блокаду. Тогда заинтересованному в морских перевозках промышленнику и пришла в голову шальная мысль - заменить транспортные суда флотилией летающих лодок достаточно грузоподъемных для того, чтобы осуществлять трансатлантические перевозки военной техники и армейских частей. Этим планом он решил поделиться с Говардом Хьюзом, крайне неординарным персонажем, помешанном на авиации, как в переносном, так и в прямом - клиническом - смысле. Тот горячо поддержал идею, в результате чего и родился их совместный проект HK-1.
Пользуясь своими связями в Вашингтоне, они сумели получить одобрение самого Франклина Делано Рузвельта и даже добиться государственного финансирования, но только при соблюдении казалось бы абсолютно невыполнимого условия - не использовать стратегические материалы (например, алюминий) и не привлекать к работам квалифицированных авиационных специалистов. Несмотря на это, на первый взгляд абсолютно нереалистичное требование, Хьюз умудрился построить опытный образец, выбрав в качестве основного материала березовую фанеру (так что на поверку гусь оказался березовым). Этот монстр даже сумел оторваться от земли, точнее от воды. 2 ноября 1947 года состоялся его первый и единственный полет. Самолет продержался в воздухе 26 секунд, пролетев около мили на максимальной высоте 21 метр, после чего благополучно приводнился. Таким образом жизнеспособность конструкции была доказана на практике и пара мультимиллионеров сумела избежать обвинений в нецелевом использовании средств. Однако, к этому времени война уже закончилась, необходимость в такого рода транспортном средстве исчезла и проект был закрыт. В 1980 году самолёт был выкуплен у правительства США аэроклубом Южной Калифорнии и выставлен на всеобщее обозрение на потеху почтеннейшей публики. В настоящее время находится в музее Evergreen Aviation & Space Museum.

Для самых дотошных - ТТХ самолета:
Экипаж: 3 человека
Длина: 218 ft 8 in (66.65 m)
Размах крыльев: 319 ft 11 in (97.51 m)
Высота: 79 ft 4 in (24.18 m)
Высота фюзеляжа: 30 ft (9.1 m)
Вес: 250,000 lb (113,398 kg)
Двигатели: 8 × Pratt & Whitney R-4360 Wasp Major, 28 цилиндровые, воздушного охлаждения, 3,000 л.с. (2,200 kW) каждый
Пропеллеры: 4-лопастные Hamilton Standard, диаметра 17 ft 2 in (5.23 m)
Крейсерская скорость: 250 mph (400 km/h)
Дальность полета: 3,000 mi (4,800 km)
Практический потолок: 20,900 ft (6,400 m)

Spruce Goose - самый большой деревянный самолет Авиация, США, Путешествия, Длиннопост
Spruce Goose - самый большой деревянный самолет Авиация, США, Путешествия, Длиннопост
Spruce Goose - самый большой деревянный самолет Авиация, США, Путешествия, Длиннопост
Spruce Goose - самый большой деревянный самолет Авиация, США, Путешествия, Длиннопост
Spruce Goose - самый большой деревянный самолет Авиация, США, Путешествия, Длиннопост
Показать полностью 5
[моё] Авиация США Путешествия Длиннопост
5
6446
olenegonka
olenegonka
14 часов назад

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда⁠⁠1

Вот мой самый необычный посадочный талон за все время путешествий:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Его от руки заботливо заполнял Александр Васильевич - единственный сотрудник деревянного аэропорта в Лопшеньге. Это в Архангельской области, на Белом море.

У нас на севере много мест, где до сих пор только малая авиация и спасает. Либо ты три дня едешь на снегоходе по льду и волчьим следам, либо грузишься вот в такой дрындулет и долетаешь до цивилизации за два часа:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Это Ан-2. Он как вездеход "Буханка", только самолет. Тут он еще и на лыжном шасси.

Такой самолет тут вместо маршрутки. Летает пару раз в неделю и делает остановки везде, где не лень. Так что если вы возьмете билет примерно за 3000 рублей и пролетите от Архангельска два часа на кукурузнике, то попадете на край Земли. Ну то есть в Лопшеньгу. И встретите Александра Васильевича:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Ну вернее это он вас встретит

Он расскажет, как переправлял сбежавшего теленка на кукурузнике в соседнее село вместе с пассажирами. И как в сложные времена заводил Ан-2 с веревки. Александр Васильевич жутко душевный, и он тут отвечает примерно за все. По утрам зимой сам чистит полосу от снега лопатой, весь год выписывает билеты и заполняет посадочные, взвешивает багаж, ведет рейс как диспетчер, помогает всем погрузиться в самолет-маршрутку.

А, еще же печку топит! Это вообще-то едва ли не самая важная задача. А то за ночь зимой ручка примерзает к письменному столу и заполнять посадочные становится нечем.

Ну, давайте пробежимся по аэропорту. Вот тут вы будете ждать свой рейс:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Билет вообще-то можно купить и онлайн, но тут привыкли приходить в аэропорт и бронировать место физически за две недели. А потом в день вылета выкупать его рано утром. За билетами обычно приходят в 8 утра, а вылетают в 12. Обычно все расходятся по домам пить чай до рейса, но кто-то остается погреться у печки прямо в аэропорту:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Где-то за полчаса до рейса начинает заполняться парковка:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Местные приезжают в основном на Буранах: машины тут, в целом, бесполезны - далеко на них все равно не уедешь. Деревянные сани-волокуши - вместо багажника. Их тут делают сами.

Вот комната забытых вещей:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Она, конечно, во многом стилизованная. Там еще и музей прям внутри аэропорта.

Вот багажные весы - с их помощью вы узнаете, посадят ли вас на рейс. И это уже НЕ часть музея.

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Как такового предполетного досмотра нет. Но собак-помогаторов ходит много.

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Этот "карманный" аэропорт построили в прошлом веке, после того, как роженице в Лопшеньге потребовалась срочная санитарная помощь. К ней прилетел "скорый" кукурузник, который сел прям на побережье. А потом там решили забацать целый аэропорт. Жители деревни лично оттаскивали камни с будущей взлетно-посадочной. А чуть позже, как на праздник, бежали смотреть первый "настоящий" рейс. Школьники - прямо с уроков. Одним из тех учеников был Александр Васильевич, которого вы уже знаете:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

А теперь представим, что мы уже летим в Ан-2. Вот так с высоты выглядит сама Лопшеньга:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

Это красивейшая поморская деревня: можно гонять на снегоходе, гулять по берегу Белого моря, рыбу ловить с разрешения нацпарка, в музей зайти в конце концов. Кафешек и клубов там нет, зато есть условная тетя Лена, которая готовит как богиня. Звоните по номеру, просите просто "ужин" без уточнений и получаете вот это:

Как живёт деревянный аэропорт на краю Земли и зачем вам туда Путешествия, Аэропорт, Архангельская область, Север, Русский север, Самолет, Ан-2, Авиация, Музей, Путешествие по России, Длиннопост

С человека стоит около 500 рублей. Еды хватает на два дня.

В общем, тут идеальное сочетание дичи и теплой душевности. Как дома - только на краю Земли. Если вам нужен незабываемый опыт, это оно самое.

Ну а я ездила к Александру Васильевичу по работе брать интервью. В конце он сказал, что ему на меня зла не хватает. Но сказал это, знаете, так, очень по-доброму. Вот еще офигительные истории оттуда у меня в Оленегонке.

Показать полностью 11
[моё] Путешествия Аэропорт Архангельская область Север Русский север Самолет Ан-2 Авиация Музей Путешествие по России Длиннопост
270
1744
seminon600
seminon600
14 часов назад

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?»⁠⁠1

UPD:

Нельзя сказать, что вражеская авиация не нанесла урон Московскому Кремлю. Одна немецкая бомба попала в Арсенал, другая – в Гараж особого назначения, где размещались машины Сталина, – там погибли дежурные офицеры. Бомба попала и в Большой Кремлевский дворец, пробила крышу и пол Георгиевского зала, но чудом не взорвалась, сохранив уникальный исторический памятник.

Бомбежки Кремля продолжались до апреля 1942 года, а маскировку окончательно сняли только в 1945-м. Очевидцы рассказывают, что самое трудное было очистить от камуфляжной краски соборные купола: слишком сильно въелась в них за прошедшие годы черная краска…

https://histrf.ru/read/articles/kak-krieml-priatali-ot-fashi.

Невелика проблема замаскировать самолет - покрасил в зеленый цвет и камуфляж готов! А вот как замаскировать Кремль от бомбежки немецких самолетов, Кремль в зеленый цвет не выкрасишь. А один человек взял да и замаскировал Кремль, да так, что немецкие летчики жаловались своему командованию. что их карты неправильные и приборы неверны. Нет там Кремля и найти его не могут!!

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Когда немцы принялись бомбить Москву, они не нашли ни Кремля, ни Мавзолея, ни Большого театра. Всё виртуозно замаскировал мастер архитектурных фантазий Яков Чернихов.

Произошло это, конечно, не по упущению немцев – те как раз готовили авиаудары по советской столице с особой тщательностью задолго до начала войны: составляли детальные карты, под любыми предлогами вели шпионскую фотосъемку.

Вот только когда дошло до дела, немецкие летчики обнаружили, что вид сверху совсем не соответствует выученным картам – самых стратегически важных зданий по маршруту полетов попросту не было

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Секрет мистического исчезновения из центра города Кремля, Мавзолея, храмов и правительственных учреждений был в виртуозной маскировке данных архитектурных объектов.

Что сделали: зачехлили все звезды на кремлевских башнях и все кресты на соборах, купола же перекрасили в черный цвет. Благодаря этому разглядеть храм Василия Блаженного или Покрова Богородицы было невозможно вплоть до конца войны.

Кроме того, вдоль Кремлевской стены расставили макеты жилых построек. Фанерные декорации заполонили также Красную и Манежную площади.

Мавзолей сделали трехэтажным, а от Боровицких до Спасских ворот проложили песчаную дорогу, напоминавшую шоссе.

Изменили даже очертания Москвы-реки! В общем, немцы полетали раз, полетали два – и стали с бомбардировками столицы потихоньку завязывать: если в 41-м на Москву было совершено пять авиаударов, то в 42-м их было уже три, а в последующие годы – так и вовсе ни одного.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Осуществляла такую потрясающую воображение маскировку группа специалистов во главе с гениальным Борисом Иофаном – «еврейским архитектором Сталина».

А руководствовались они советами, изложенными в первые дни войны в работе «Военная маскировка» графиком Яковом Черниховым.

В своем научном труде Чернихов подробно прописал методы маскировки, включающие использование цветовых расцветок, декоративных прикрытий, химических завес и искусственных сооружений.

Он также разложил по полочкам все приемы, позволяющие видоизменять визуальные характеристики архитектурных объектов. В годы войны именно его наработки позволили многим советским городам – и даже городам стран-союзников – минимизировать ущерб от немецких авианалетов.

Однако Чернихов был, конечно, не только видным теоретиком, но и активно творящим графиком и архитектором. Он вошел в историю русского авангарда как крупнейший представитель жанра архитектурных фантазий.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Чернихов родился в 1889 году в еврейской семье в Павлограде – ранее это было Екатеринославской губернией. Он рисовал с детства – обвешивал своими рисунками в родительском доме и стены, и потолок. После школы Яков поступил в Одесское художественное училище, потом – в 1914-м – в Петербургскую академию художеств.

Там он сначала учился на факультете живописи, но позже перевелся на архитектурный. Одновременно закончил Высшие педагогические курсы: в 1917 году защитил дипломную работу по методике обучения рисованию. Учебу в академии прервала революция – только в 1922-м Чернихов смог продолжить обучение, а через три года блестяще защитить диплом.

Впрочем, к этому моменту он был уже известным педагогом, преподававшим различные графические дисциплины в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

В 1934 году Якову было присвоено звание профессора, а год спустя присуждена степень кандидата архитектурных наук. После переезда в Москву в 1937-м Чернихов руководил кафедрой начертательной геометрии в Московском инженерно-экономическом институте.

Педагогический метод Чернихова до сих пор считается уникальным: он не требовал от учеников строгих академических линий и не заставлял ничего копировать. Наоборот, всячески старался развить в учениках творческое пространственное мышление при помощи разных комбинаций «беспредметных элементов». То есть разные геометрические формы собирались в некий архитектурный объект, потом вновь разбивались на разные составляющие, из которых можно было «собрать» уже что-то абсолютно новое.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

«Только раскрыв сочинительские способности ученика и научив его самостоятельно мыслить графически, можно выявить творческие возможности, заложенные в каждом человеке, – считал Чернихов.

– Следует поощрять так называемое архитектурное изобретательство. Являясь второй основой задач новой архитектуры, оно способствует выявлению новых типов архитектуры». Воображение – вот основа метода Чернихова, которого считают крупнейшим представителем архитектурной фантазии наряду с такими мастерами, как Клод-Никола Леду, Джованни Баттиста Пиранези и Антонио Сант-Элиа.

Многие исследователи интерпретируют независимую графику Чернихова как аналог европейского экспрессионизма в СССР.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Начав свой творческий путь в архитектуре приверженцем абстракционизма и супрематизма, Чернихов в дальнейшем проникся конструктивизмом. Свои взгляды он изложил в книгах, вдохновлявших впоследствии не одно поколение архитекторов: «Основы современной архитектуры. Экспериментально-исследовательские работы», «Орнамент. Композиционно-классические построения», «Архитектурные фантазии», «Цикл живописной архитектуры».

В середине 30-х Чернихов руководил архитектурной мастерской «Ленпроекта» и принимал участие в создании проектов застройки жилых кварталов в Ленинграде и жилищных массивов в Петрозаводске. Но это были типовые проекты в соответствии с утвержденным планом – не место для воплощения фантазий. Куда большее удовольствие ему доставляла работа с учениками в созданной им «Научно-исследовательской экспериментальной лаборатории архитектурных форм и методов графирования». Фактически эта лаборатория стала персональной мастерской художника-архитектора.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Под руководством Чернихова была спроектирована почти сотня архитектурных объектов – в основном индустриального назначения. Но реализованы и сохранены из них были единицы – к примеру, канатный цех с водонапорной башней завода «Красный гвоздильщик» в Санкт-Петербурге.

Здание было признано объектом культурного наследия регионального значения. Есть несколько причин, почему большинство идей Чернихова остались лишь на бумаге. Во-первых, архитектор сам был больше сосредоточен на исследовательской и просветительской работе. Во-вторых, он попал в немилость, когда в Союзе начали резко критиковать конструктивизм и всех архитекторов, работающих в этом жанре. Доходило даже до того, что книги Чернихова изымались из всех библиотек.

Ответ на пост «Камуфляж как оружие: почему советские самолёты были зелёными, а немецкие - серыми?» Прошлое, Военная история, Военная авиация, Авиация, 20 век, Великая Отечественная война, Вторая мировая война, Длиннопост, Ответ на пост

Но на творческой деятельности Якова это почти никак не сказывалось. Вплоть до конца жизни он продолжал преподавать и исследовать: выпустил работы «Дворцы коммунизма» и «Пантеоны Великой Отечественной войны», а последнюю свою фундаментальную работу посвятил архитектурным шрифтам.

После смерти Чернихова большинство его графических рисунков оказались на хранении в Российском государственном архиве литературы и искусства – вот только в 2006 году выяснилось, что многие из них похищены и заменены грубыми подделками.

Причина ясна – работы Чернихова до сих пор крайне высоко ценятся на рынке искусства: так, в 2014 году композиции мастера из циклов «Архитектурные сказки», «Архитектура индустрии» и «Архитектурная романтика» ушли с молотка на аукционе Bonhams в Нью-Йорке за 425 тысяч долларов.

Алексей Викторов

Источник

Показать полностью 9
Прошлое Военная история Военная авиация Авиация 20 век Великая Отечественная война Вторая мировая война Длиннопост Ответ на пост
61
Посты не найдены
О нас
О Пикабу Контакты Реклама Сообщить об ошибке Сообщить о нарушении законодательства Отзывы и предложения Новости Пикабу Мобильное приложение RSS
Информация
Помощь Кодекс Пикабу Команда Пикабу Конфиденциальность Правила соцсети О рекомендациях О компании
Наши проекты
Блоги Работа Промокоды Игры Курсы
Партнёры
Промокоды Биг Гик Промокоды Lamoda Промокоды Мвидео Промокоды Яндекс Директ Промокоды Отелло Промокоды Aroma Butik Промокоды Яндекс Путешествия Постила Футбол сегодня
На информационном ресурсе Pikabu.ru применяются рекомендательные технологии