Потом Макаренко позвонил директор по маркетингу компании. И если кратко, позиция на тот момент выглядела так:

— пилот ни в чём не виноват,

— извиняться никто не собирается,

— посты надо убрать.

Проходит немного времени, история начинает расходиться, появляются публикации в СМИ — и тут позиция компании внезапно меняется. Centrum Air выпускает официальное заявление: извиняются, говорят, что текст поста о мучении животного якобы писал сторонний PR-подрядчик, пилот «не знал», плюс обещают всякие правильные вещи — помощь приютам, скидки на перевозку животных, отчёты.

И вот здесь появляются логичные вопросы.

Если писал подрядчик — почему пост выходил от имени пилота? Почему про PR-агентство вспомнили только после шума? И почему сначала пытались давить, а не просто нормально всё объяснить?

Всю хронологию и официальную позицию компании зафиксировало местное издание Gazeta.uz. При желании всё легко находится.

Забавная росто история о том, как: сначала пост исчезает, потом начинаются странные разговоры, а правильные слова и извинения появляются только тогда, когда уже не получилось сделать вид, что ничего не было.

Как относиться к аккаунту Пилота Миши и нему самому после этой истории, а также, как относиться к авиакомпании — дело ваше. Ни к чему не призываю но хочется, чтобы Пикабу был в курсе.

Сорри, что пишу анонимно. По никнейму могут найти ФИО начать доёбываться (сам живу в Узбекистане). Страна своеобразная.

Раздвигая безжизненность плит, —

Только неба глубокий поющий кобальт

Там, где в сумерках пламя горит.

Только небо ждало, только небо звало,

Юный ветер запел под крылом,

И закатное Солнце, что тихо цвело

Неземным, негасимым огнем.

По своей работе приходится летать по нашей необъятной примерно 4-6 раз в месяц в основном по по европейской части.

И ни раз мне не удалось попасть на борт отечественного самолëта.

В интернете пишут про Ту-214, Суперджет, что их много и они летают с большим успехом, а в итоге одни Боинги и Аэрбасы, правда первые совсем жëлтенькие внутри, а вторые вполне себе новые белые.

Где в итоге наши самолёты???

Получивший прозвище «Чёрная жемчужина» из-за своей черной окраски.
Самолёт принят на вооружение советских ВВС и ВМФ в 1982 году. Продолжает использоваться в ВВС России для обучения курсантов полётам на Ту-22М3 и Ту-160.
Также его применяют для поддержания навыков строевых пилотов, чтобы сократить расход лётного ресурса боевых самолётов. Экипаж 4 человека, 12 курсантов.