Авиация и Техника

Но сама идея — выстрелить в космос, как из ружья — оказалась живучей. И время от времени возвращается до сих пор. Конечно, человеком заряжать орудие никто не планирует, а вот выстреливать грузы на орбиту... Почему бы и нет? Здравое зерно в замысле есть.

В 1961 году инженер из Канады Джеральд Булл толкнул проект HARP (High Altitude Research Project). Он взял две списанные 16-дюймовые корабельные пушки ВМС США, каждая весом больше 140 тонн, и установил их на Барбадосе. Стволы смотрели в небо. Задача стояла простая — забрасывать научные приборы в верхние слои атмосферы. Конечно, это казалось дешевле и быстрее, чем лететь туда на ракетах.

С 1962 по 1967 год HARP выпустил десятки снарядов. Самый тяжелый из них (185-фунтовый) поднялся на высоту в 180 км. Это был уже почти космос. Но в 1967 году правительство отвернулось от проекта. Булл остался без финансирования. Стрельбы на орбиту прекратились.

Булл не сдался. В 1980-х к нему пришли люди Саддама Хусейна. И предложили работу. Булл согласился. Так стартовал иракский проект "Вавилон". Его итогом стала гигантская пушка длиной 156 м., врытая в холм. Диаметр ствола — 1 метр. По расчетам, она могла бы выводить на орбиту спутники и даже небольшие грузы. Дешевле и быстрее ракет. Но проект не достроили. В 1990 году Булла убили у подъезда его собственного дома в Брюсселе. Кто — неизвестно до сих пор. А компоненты "Вавилона" конфисковала ООН.

Параллельно с Буллом американцы строили свое орудие – SHARP (Super High Altitude Research Project). То была не пороховая пушка, а газовая. Двухступенчатая, с водородом. Она разгоняла 5-килограммовые снаряды до скорости 4 км/сек. Их запускали горизонтально, чтобы изучать гиперзвуковой полет. А в перспективе — выводить на орбиту. Но в 1990-х проект закрыли. Денег не хватило.

1992 год. Физик Джон Хантер из Ливерморской лаборатории предложил еще одну идею. Газовую пушку длиной 1,1 километра. Она должна была выстреливать 450-килограммовые грузы на орбиту со скоростью 6 км/сек. Стоимость запуска — 250 $ за фунт. Против 5000 $ у обычных ракет. Хантер основал компанию Quicklaunch. Ее сайт, говорят, до сих пор жив. Компания — нет.

А в 2010-х появилась SpinLaunch. Это не пушка в привычном смысле. Это центрифуга. Вакуумная камера диаметром 33 метра, внутри которой раскручивается груз. До скорости 8000 км/час. Перегрузки — порядка 10 000 G. После раскрутки груз отпускают, и он улетает вверх. Как из пращи. К 2026 году SpinLaunch провела десятки испытаний. Но орбитальная версия пока в разработке.

И, наконец, Longshot Space. Компания из Невады строит газовую пушку длиной 36 метров. Уже сейчас — самую большую действующую в мире. Сто испытаний. Скорости выше 4 Маха. В планах — труба длиной больше полукилометра и диаметром 90 см. Для военных — гиперзвуковые испытания. Для гражданских — дешевые запуски спутников. Стоимость обещают в десять раз ниже ракетной.

Все эти проекты объединяет одно. Они хотят избавить человечество от "тирании" ракетных двигателей. От необходимости лететь с топливом и одноразовых ступеней. От баков, которые сгорают в атмосфере, загрязняя ее. Пушка — это вроде бы просто: ствол, заряд и снаряд. Никакой тебе турбонасосной сборки и жидкого кислорода. Никаких сложных и опасных стартов.

Но есть одна проблема. Это перегрузки. Даже для неживых грузов 10 000 G — очень много. Электроника выдерживает не всегда. Люди — и подавно. Жюль Верн об этом не подумал. Герои его романа просто сидели в снаряде и курили сигары. В реальности их бы расплющило о заднюю стенку капсулы за долю секунды.

Потому все современные проекты пушек — беспилотные. Без астронавтов. Там только грузы и спутники. А еще научные приборы. Люди пусть летают на ракетах. Это дороже, зато безопаснее.

Если пост зашёл, прошу поставить плюс, написать комментарий и поделиться с коллегой, также можно поддержать автора донатом — это поможет делать больше разборов.

Ладно, понимаю, это слишком много. Тогда хотя бы подпишитесь на авторский канал ТехноДрама, чтобы не пропускать свежие публикации. Это займет примерно секунду. До новых встреч, друзья!

Похож на Як-24, но, возможно, это какой-то другой проект или просто некие общие представления.

"Техника - молодёжи" №11 за 1954 г.

Кому интересно, ссылка на такой самолёт для самостоятельной сборки и запуска

p.s.

Сохраняйте страницу в закладки, чтобы не потерять.

Реклама: ООО "АЕР Услуги" ИНН: 7703380158

Правда, летающий Roadster пока не допущен на дороги общего пользования. И лично я сомневаюсь, что такие трюки вообще разрешат в обычном потоке. Нам людей, которые перестраиваются без поворотника, хватает. Ещё бы сверху начали перестраиваться.

Подписывайтесь на «Пост Завтра» пожалуйста.

Этим постом я завершаю публикацию первого блока воспоминаний Джона Куэйда, стрелка хвостовой турели B-17.

Первую часть первого блока воспоминаний читайте здесь. Я был стрелком хвостовой турели В-17

Вторую часть читайте здесь. Я был стрелком хвостовой турели В-17. Часть вторая

Третью часть читайте здесь. Я был стрелком хвостовой турели В-17. Часть третья

Завершение первого блока воспоминаний. Приятного чтения!

30 декабря 1943 года. Людвигсхафен, Германия. Цель: крупнейший химический завод нацистов.

Этот рейд проходил глубоко над территорией Германии. Прикрытие было довольно хорошим: Р-47, Р-51 и «Спитфайры». Зенитный огонь над целью был очень плотным. Как только мы пересекли французское побережье, на нас обрушилось около 15 «190-х».

Они сделали один заход, а затем атаковали группу B-24 под нами. Им досталось крепко. Несколько машин пошло вниз. Наш стрелок шаровой турели отключился на пару минут. Мы думали, мы его потеряли, но он пришёл в себя и дал понять, что всё в порядке. Я думаю, что этот лентяй просто-напросто уснул.

За время вылета мы прошли через шесть различных зон плотного зенитного огня. Стрелка из соседней казармы, у него был его двадцать четвёртый вылет, ранило осколком в шею, и он погиб на месте. У нас были разрозненные атаки истребителей, то там, то сям, не слишком мощные, но постоянные. Когда рядом был наш эскорт, он их отгонял. Вернулись нормально.

5 января 1944 года. Бордо, Франция. Цель: аэродром и ремонтный завод.

Мы пересекли Ла-Манш, вошли во Францию, а затем направились на юг вдоль французского побережья к нашей цели. День выдался ясным, и мы могли видеть землю, что случалось нечасто.

Пролетели над городом Ла-Рошель и попали под умеренный, но точный зенитный огонь. Я видел вспышки их батарей. Они тоже попытались закрыть город дымом, думая, что мы собираемся его бомбить.

Мы встретили несколько Р-47, но они покинули нас через пару минут. Одиночный «109-й» атаковал отставшую «Крепость». Они вели свою собственную войну, пока мы не легли на боевой курс. И тут начался зенитный обстрел, плотный и точный. Я слышал разрывы и жуткий звук, с которым куски стали рвали обшивку нашего самолёта. Истребители прорвались через заградительный огонь своих 88-мм зениток и атаковали нас.

Мы снова летели в углу «пурпурного сердца»*. Замыкающая, нижняя и самая уязвимая позиция строя. «Фокке-Вульфы» атаковали нашу машину тройками и четвёрками. Я знаю, что повредил нескольких.

Это был непрерывный бой длиной почти в час. Мы потеряли двигатель и не могли поспевать за группой. Примерно в это же время ещё одна «Крепость» лишилась мотора, и мы держались вместе до самого полуострова Бретань, после чего она не смогла идти в нашем темпе и отстала.

Когда она оказалась в семистах метрах, два чёрно-серебристых «190-х» атаковали её и разорвали пополам. У меня не было времени высматривать парашюты, так как оба истребителя пошли на нас прямо с 6 часов. Я окатил их свинцом. У одного оторвало крыло, а другой загорелся.

Пилот настоял, чтобы я записал их на свой счёт.

Перед тем как покинуть Брест, мы получили ещё несколько слабых разрывов от зениток. Мы были совершенно одни. Потом я увидел, как под нами приводнилась «Крепость».

Вернулись нормально. Машина получила несколько зенитных и пулевых пробоин. В хвосте было три большие дыры и разбито боковое окно.

За этот вылет меня наградили Крестом за выдающиеся лётные заслуги.

*(Прим. ред.: «Пурпурное сердце» / Purple Heart Corner — сленговое название позиции хвостового стрелка в боевом порядке бомбардировщиков, так как она считалась самой опасной и «смертельной»).*

Друзья, спасибо вам большое за чтение! Напоминаю, второй блок воспоминаний стрелка хвостовой турели В-17 выйдет через несколько дней.

А если вам интересны материалы об использовании "Летающих крепостей" пилотами Люфтваффе, то предлагаю вам воспоминания немецкого летчика-испытателя, совершившего множество вылетов на захваченной "Крепости." Ссылка в закрепе.