Но весь сюрприз в том, что не в 2012, ни в каком-то другом году такую машину такому клиенту наш завод не продавал и даже не производил. Стало интересно, что же это за чудо? Запросили фото машины, скан копию тех.паспорта и свидетельство о поверке. И тут наш пазл сложился в интереснейший натюрморт. С фотографии на нас «смотрела» узкими глазками представительница китайской промышленности во всей красе. А самое красивое на ней было – это шильда нашего завода, прикрученная прямо по центру.

Дальше рассмотрению подверглись документы. Тех.пспорт распечатать не сложно. А вот как быть с поверкой? И тут ниточка любопытства нас повела в ЦСМ (Центр стандартизации и метрологии), который был указан в качестве поверителя. Мы обратились в этот самый ЦСМ с запросом: «На какое оборудование было выписано свидетельство с данным номером?». И получили удивительный ответ: «Свидетельство выписано в 2010 году на совершенно другое оборудование, а клеймо поддельное (с указанием признаков подделки)». Картина маслом! – как говорится в одном известном фильме.

Итак, этому несчастному «клиенту» подсунули китайское г..но, которое естественно сломалось, наклеили шильду российского завода и подделали документы.

Но самое интересное, так сказать, вишенка на тортик – это раскрыть вам имя «клиента». Им оказалась компания, производящая детали для космических кораблей из известной корпорации!

В настоящее время ведутся следственные действия в отношении поставщика контрафактной продукции. Оказалось, что он целую лабораторию туда поставил. Буду держать вас в курсе событий.

UPD: #comment_161637589

Всем привет!!!!

Я не ожидал, что этот пост просмотрят на 12.00 16.02.2020 381 тысячу раз))).

Многие пишут, что нужны доказательства и документы(Я все вам предоставлю..в рамках конечно доступного),многих интересует что за завод купил эти установки и тд.

И так начнем.......

1. Ко мне обратился метролог из лаборатории,куда собственно в период с 2012-по 2013 год поставлялось оборудование (НОВОЕ!!!, произведенное в России) моего завода (называется ООО "Завод испытательных приборов" единственный правопреемник ОАО"Точприбор" см. https://www.rusprofile.ru/id/5645721). Обратился он с вопросом...мол испытательная машина ИР 5145-500 (Запись в гос.реестре https://fgis.gost.ru/fundmetrology/registry/4/items/322528) сломалась и требуется ремонт.Я запросил фото паспорта и самой машины и собственно началась вся эта история.

На фото была испытательная машина китайского производства провинции Jinan (сам лично был на заводе в китае и знаю директора), с моей шильдой (табличкой моего завода),серийным номером,датой изготовления, поддельным паспортом и наклейкой Гос.поверки (кстати выданное Ивановским ЦСМ).

Я отправил для проведения диагностики гл. конструктора завода,но задача была конечно другая), зафиксировать факт на фото и отметить командировку, чтобы потом никто не отвертелся, как бывает......не было ничего ни машины ни людей!!!

Конструктор приехал и первым делом отметил командировочное удостоверение...что мол я у вас был))) и проследовал в лабораторию, а там по мимо машины ИР 5145-500 стоит машина ИР 5047-50-11 (тоже якобы нашего производства....сразу выяснили что нет), копер маятниковый ИО 5003-0,3-11 (тоже якобы наш.... как потом выяснили самодельный!!!!! НО с нашей поддельной шильдой и паспортом),машина для испытания пружин МИП 1-5035 (с нашей шильдой и паспортом.....разумеется и то и другое поддельное...........как потом выяснили произведенное до 1990 года).

Собственно обо все этом и было сообщено заказчику.

Всем интересно кто это все купил......

Акционерное общество «Корпорация «Стратегические пункты управления» инн 7722775458

Кто продал.....

ООО "Ивточмаш" ИНН 3702577370 Компания ликвидирована)))!!!! - поставщик

ООО "Точприбор" ИНН 3702169846 Компания ликвидирована ))) - осуществлял пусконаладочные работы

У обойх этих поставщиков был один и тот же учредитель Рамазанов Ленар Анафьевич благополучно вышедший из этих юр.лиц).

Фото и прикреплены.(если кому то еще что то требуется пишите опубликую)

Ленское пароходство вмораживает осенью суда в лед и нанимает работников, которые вырезают под днищем кораблей многометровые тоннели, чтобы сделать ремонт или заменить винт.

Их называют выморозчиками.

Навигация по реке Лене длится около пяти месяцев – с мая по середину октября. За это время надо перевезти сотни тонн грузов, чтобы обеспечить отдаленные уголки республики необходимыми вещами и продуктами на год вперед. Зимой, правда, остаются еще авиация или грузовики, которые могут перемещаться по дорогам-зимникам, но такие перевозки обходятся гораздо дороже.

По площади Якутия вдвое превосходит Западную Европу, флот в сезон здесь задействован непрерывно, для ремонта остается только зима: можно подлатать поломанные винты, поставить заплаты на корпус, заменить валы, а где-то, если понадобится, установить новые двигатели.

Освобожденные ото льда винты.

«Проще всего это делать в доках, затаскивая туда судно с помощью слипов-тележек, но на все 328 судов инфраструктуры не хватает. Вот тут-то и приходят на помощь якутские морозы. Суровые погодные условия позволяют чинить днища и винты прямо во льду, прорубая к ним тоннели, которые здесь называют «майнами». Осенью, перед заморозками, суда приводят в затоны, куда легко будет добраться рабочим. Самая крупная «судоремонтная мастерская» расположена возле Жатая – поселка неподалеку от Якутска».

«В восемь утра в порту планерка. А потом: последний глоток горячего чая – и рыцари льда облачаются в доспехи: свитер, подштанники, теплые штаны, фирменная лорповская фуфайка с капюшоном. Вдоль берега выстроились суда – от буксира «Софрон Данилов», которого выморозчики по-свойски зовут Сафрошкой, до величественного «Святителя Иннокентия» с большой красной звездой на носу».

Под кормой судна можно разглядеть вход в майну.

Выморозить мелкие суденышки просто, (за работу над каждым платят 40–50 тысяч рублей), а вот чтобы добраться до винтов «Святителя», надо углубиться в реку метра на три. За большое судно выморозчик может получить и все 150 000.

Ближе к весне в Якутии, по здешним меркам, теплеет: столбик термометра редко опускается ниже 30-градусной отметки. Горожане вздыхают с облегчением, а для выморозчиков наступают тяжелые времена. Чем теплее, тем медленнее промерзает лед, труднее останавливать течи. Бригады привозят на коротеньких санках вентиляторы, монтируют их на ночь у майн: гонят холодный воздух, чтобы ускорить заморозку».

Вот что рассказал о своей работе Олег Романов, ему 36 лет, он около трех лет проработал выморозчиком на реке Лена. » Оплачивают только за лед, который удалось вытащить. К примеру, одно судно выходит за 30-50 тысяч рублей. Но главное то, что одно судно можно вымораживать в течение двух месяцев.

Задача нашей работы состоит в том, чтобы пробраться до винтов корабля. Для этого необходимо удаляться под реку на три с лишним метра. А лед может промерзнуть только на 50 сантиметров, остальное-вода! Чтобы полностью сделать свою работу, нам приходится выбивать сначала один кусок, потом ждать, когда река снова заледенеет ниже, а потом мы продолжаем долбить и это место.

В итоге, мы-у винтов. Их нужно снять и отравить в цех на ремонт, где будут дальше работать специалисты.» В минус 30 так и трудятся они с восьми утра и до пяти вечера… Олег продолжает рассказывать: «Рабочий день начинается в восемь, к вечеру мы уже заканчиваем. Работа очень тяжелая.

В минус пятьдесят все попрятались, а у нас самое время трудиться. Но это уже привычка. Работа тяжелая? Нормальная. Когда мне кто-то говорит, у меня работа тяжелая, я просто улыбнусь.»

от сюда  https://masterok.livejournal.com/

Эта служба оставила след на его дальнейшей жизни. Причем след не в переносном, а прямом смысле. Фрегат датских ВМС, на котором служил будущий король, частенько швартовался в портах дружественных европейских стран.

И в Гамбурге молодой принц умудрился спьяну наколоть себе пару похабных татуировок в стиле "Не забуду боцмана" и "Бригитта - лучшая сосалка в порту". В пятидесятом году Фредерик, будучи уже королем изволил купаться в море. Там его подловил гадский фотограф ( папарацци тогда еще не было) и фото с татуированным королем попало в газеты.

Датчане, будучи людьми спокойными постарались поскорей забыть об этом. Тем более, что Фредерик обратился в один из самых знаменитых в мире салонов "Тату Оле" с просьбой скрыть похабень. Мастера постарались и замаскировали неудобные фразы драконами и птичками. Помня об этом , нынешняя королева Дании Маргретте II ( дочь Фредерика) продавила через фолькетинг ( парламент) закон о запрете татуировок на видимых участках тела. Уникальный , по своему,  случай. Так, что сейчас датчане ездят за татухами в Швецию и Германию. Несмотря на это в датских и не только, тату салонах, в каталоге обязательно есть образцы татуировок как у Фредерика. В смысле драконы и птички, а не боцман и Бригитта.

Еще Фредерик прославился тем, что всерьёз увлекался культуризмом. Но это подданным даже нравилось. Это все лирика. На самом деле Фредерик IХ был Королем с большой буквы. Он неплохо разбирался в экономике и во время своего правления как мог поддерживал экономические реформы, что сделало Данию одной из самых благополучных стран в мире.

В частности он проталкивал в стране так называемые "нишевые" отрасли экономики. Это дало свои плоды. Дания не производит автомобили и компьютеры, но зато во всем мире знают датские слуховые аппараты. Аудиофилы грезят об оборудовании дорогущего производителя Бэнг ог Олуфсен. А концерн Хальдура Топси превратился в одного из мировых лидеров по выпуску промышленных очистных сооружений.

В политической жизни он тоже отличался от остальных королей. В частности ему было плевать какой политический строй в стране с которой торгует Дания. Главное, что бы это было выгодно королевству. США по этому поводу постоянно гнобили своего младшего партнера по НАТО, но Фредерик продолжал поддерживать теплые отношения с СССР и другими странами соцлагеря несмотря ни на что. Он спокойно относился к деятельности Коммунистической партии Дании и даже несколько раз встречался с её генеральным секретарем Кнудом Есперсеном. Благодаря такому отношению Компартия Дании даже имела вполне представительную фракцию в фолькетинге ( правда уже после смерти Фредерика)

( На фото выставка сельскохозяйственной техники в Копенгагене. Все советские трактора продавались под маркой "Belarus". Это слово как-то очень приятно звучит для датчан. Трактора из СССР были настолько популярны в Дании, что некоторое время в датском низшем футбольном дивизионе играла фермерская команда "Dana Belarus".

Фредерик был очень простым человеком. Вот история, которая характеризует его с этой стороны. Будучи уже достаточно пожилым он пошел кататься на коньках на городской каток Копенгагена. Там споткнулся и сломал ( Или сильно повредил) ногу .( Пресс служба двора давала противоречивую информацию.) . Ему помогли доковылять до улицы, там он сел в такси и поехал в клинику. Пока он сидел в очереди, медсестра заполняла документы на сидящих , травмированных людей. Когда очередь дошла до Фредерика он честно ответил, что его профессия король, а место работы Амалиенборг ( уже много веков резиденция датских монархов.) И только тогда окружающие узнали в дедугане на коньках и в трениках своего короля.

Он разрушал традиции не боясь ничего. К сожалению супруга не подарила ему наследника. Только девочек. По этой причине трон наследовал его брат Кнуд Датский. Но Кнуда народ не любил. ( Не уверен, но вроде он во время оккупации Дании Третьим рейхом как-то неправильно себя вёл. Информация непроверенная). Фредерик подумал и изменил датские законы наследования трона. В итоге на трон взошла его дочь. Сейчас это королева Маргретте II. Она тоже королева необычная.

Даже после смерти Фредерик удивил датчан. По традиции, всех датских королей и их родственников хоронили в главном соборе г. Роскильде, древней столице Дании. Там даже кто-то из наших цариц похоронен. Не помню кто если честно. Так вот Фредерик не захотел лежать вместе с семейством и по его завещанию был похоронен не в соборе , а снаружи в саду. Вот такой был у датчан замечательный король.

Если будет интересно, напишу про Маргретте II. Она в чем то круче отца.

Секция протонного синхротрона У-70 в Институте физики высоких энергий в Протвино.

Потом выяснилось, что во время предыдущего эксперимента высокая интенсивность пучка была не нужна, поэтому автоматическую блокировку двери отключили, а потом по ошибке не включили. Табло на двери не светилось из-за перегоревшей лампочки. Кроме того, Бугорский, позвонив на пульт, сказал, что будет в канале через 5 минут, а прибежал, видимо, немного раньше, чем оператор снял пучок.

В результате сочетания нескольких фатальных случайностей Бугорский ремонтировал работающий ускоритель. Он засунул голову в канал, через который в этот момент проходил чрезвычайно мощный пучок протонов. Как только его голова пересекла невидимый пучок протонов, ученый увидел вспышку «ярче тысячи солнц», но не почувствовал боли.

Экспериментальный зал ускорителя, где случилась авария.

Бугорский понял, что он подвергся облучению протонным лучом, но в этот день он никому об этом не сказал. Вместо этого он завершил работу, записал в дневнике информацию о своем посещении ускорительного канала и затем с тревожным предчувствием стал ожидать появления симптомов лучевой болезни. Ночью левая сторона его лица стала опухать, и после бессонной ночи Бугорский решил обратиться к врачам. Его срочно отправили в Москву в специализированную радиологическую больницу № 6 (ныне ФМБЦ им. А. И. Бурназяна ФМБА России).

Опухшее лицо Анатолия Бугорского после аварии.
На рисунке справа показан путь протонного пучка через его череп.

Хотя это точно не известно, но принято считать, что через голову Бугорского прошло от 200 000 до 300 000 рад. Ни один человек никогда не испытывал на себе такого мощного потока радиации. Обычно дозы от 400 до 1000 рад достаточно, чтобы убить человека.

Но Бугорский выжил, потому что это был сфокусированный луч с поперечным размером 2×3 мм. В отличие от Чернобыля или Хиросимы, где жертвы облучались высокоэнергетическим гамма-излучением с головы до ног, Бугорский получил дозу точечно с минимальным рассеянием. Луч проник через затылок и вышел через нос. Он практически прожег дыру в тканях головы, но, хотя его мозг пострадал и одна сторона лица была парализована, жизненно важные органы, такие как костный мозг и желудочно-кишечный тракт, не подверглись смертоносному излучению. Шрамы на затылке и на лице зажили со временем, но левая сторона лица осталась парализованной, и он потерял слух на левое ухо. Был период, когда участились эпилептические приступы, даже с потерей сознания, но его интеллект не пострадал.

Анатолий вернулся на работу через 18 месяцев, но два раза в год приезжал на обследования в Москву. Он продолжал заниматься наукой, защитил кандидатскую диссертацию и занимал должность координатора физических экспериментов на протонном синхротроне У-70, где произошел инцидент. Из-за политики Советского Союза по сохранению секретности в вопросах, связанных с ядерной энергетикой, Бугорский не разглашал подробностей аварии более десяти лет, его история стала известной только после чернобыльской катастрофы.

Анатолий Бугорский, 2009 год

Анатолий Бугорский не только выжил, но и пережил протонный ускоритель, который его покалечил. Распад Советского Союза и экономические изменения в стране привели к сворачиванию государственного финансирования, проект был остановлен и в конечном счете заброшен. Бугорский до сих пор живет в Протвино, сейчас ему 78. Он с трудом оплачивает лечение эпилепсии. В 1996 году он подавал заявление на повышение группы инвалидности, но его отклонили.

https://tainav.mirtesen.ru/blog/43669370623/CHelovek-kotoryi...