Мой кот врывается ко мне, запрыгивает в ванну или раковину (чаще в ванну), и смотрит на меня, как Ленин на буржуазию, чтобы я его в итоге причесала. (Расческа видна на полке).

Просто в ванной лежит расческа, которой я ОДИН раз его причесала. Теперь он там. Навечно. С осуждающим взглядом. Ждет. Когда я сижу и думаю о вечном. И если дверь закрыта, он ее открывает. С воем.

Господи, спаси наши души.

А мы в Якутии жеребятину едим. Традиционное мясное коневодство, куда деваться?

Круглый год, и в 50-тиградусные морозы в том числе, лошадки сами себе бродят, травку копытят. В апреле-мае рождаются жеребята, а в конце октября - в ноябре их того самого..

Вообще, кухня у якутов рыбо-мясо-молочная. Ну и по устоявшимся традициям на якутском новогоднем столе, помимо российской классики, как минимум должна быть строганина из благородной рыбы (нельма, чир, на худой конец муксун) и строганина из жеребятины. А так, из жеребятины много каких блюд готовят, но на строганину идут только отдельные места - прежде всего брюшина.

Цены, конечно, что на рыбу, что на жеребятину, мягко говоря, не очень демократичные. Но, у кого есть родственники в деревне, те и в обычную пятницу под рюмочку беленькой могут себе позволить деликатесную закуску.

Отличная закуска, рекомендую ;-)

На днях прошла информация, что российская подлодка объявилась в проливе Ла-Манш.

Подтверждение

Ещё одно

И ещё

А это значит, что нам есть, что обсудить сегодня. Приступим. Пролив Ла-Манш соединяет Атлантический океан с Северным морем и расположен между Англией и Францией. Вот здесь:

Вообще, если посмотреть на интенсивность движения кораблей в Ла-Манше, то она запредельная. Только представьте, за одни сутки, по Ла-Маншу проходит не менее 500 кораблей. А в некоторые дни и до 1000! Они идут из портов Франции, Великобритании, Германии, Нидерландов, Польши в сторону Северной и Южной Америки, и обратно. Одна из самых загруженных водных артерий в мире. Вот даже ночью, в момент написания статьи, открыв онлайн карту движения судов, видим, что они идут без остановки.

Для такого небольшого (по географическим меркам) водоёма это огромный поток, можно сравнить с пробками в час пик в Москве.

Именно по этим причинам движение тщательно контролируется. Пролив буквально усеян разными радарами, датчиками и эхолотами. Нет, это не только для того, чтобы отлавливать всякие подлодки, дело прежде всего в безопасности. Сам пролив небольшой, всего 578 километров в длину (примерно как от Москвы до Воронежа), в ширину от 30-250 километров. И весьма глубокий -180 метров. Для сравнения средняя глубина:

• Азовское море - 7 метров

• Ормузский пролив - 40 метров

• Пролив Босфор - 60 метров

А поскольку в нём часто происходили столкновения судов, по этой причине с середины 80-х установили специальные правила пересечения пролива (как на дороге в две полосы). Есть даже свои правила регулировки. И все равно происходят столкновения. В 2002 году как раз в декабре в проливе Ла-Манш затонуло норвежское грузовое судно MV Tricolour, перевозившее новые автомобили марок Volvo, BMW и Saab.

Оно столкнулось с другим судном.

Вот кадры:

А сейчас несколько интересных фактов о Ла-Манше. Вообще под этим названием пролив знают только во Франции и России. Остальные его называют "Английским проливом" или "Английским каналом". А если даже и знают его франкоязычную версию, то всё равно называют на английским манер.

Под Ла-Маншем проходит тоннель, который соединяет Великобританию (Фолкстон) с Францией (Кокеле).

По нему за пару часов из Франции можно добраться до Великобритании. Называется "Евротоннель". Открыли в конце прошлого столетия. 50 километров под водой. Выглядит вот так:

В мире есть и побольше. Например, тоннель Сэйкан в Японии (53,3 км). Но его водная часть всего 23 километра, что в два раза меньше, чем в Ла-Манше.

Правда сейчас китайцы разрабатывают Бохайский тоннель, протяжённостью аж 123 километра (подводная часть будет 90 километров). Но пока это только проект.

Однако вернёмся к Ла-Маншу.

Помимо тоннеля и торгового коридора, этот пролив 500 лет защищал Англию в конфликтах. На дне лежит по меньшей мере 3000 кораблей и лодок. Чего там только нет. Рай для дайверов.

Но самое популярное дело в Ла-Манше - это его пересечение. Его переплывают. Это, кстати, удается далеко не всем. Счастливчиков всего 1000 человек. Самый быстрый справился за 6,5 часов.

А ещё его перелетают. Француз Фрэнки Запата, создал известный флайбород, на котором он и рванул через Ла-Манш со скоростью 250 км/ч. Успешно.

В общем Ла-Манш покоряют все. Даже собаки. Был очень необычный случай, когда даже лабрадор решился.

А дело было так. Собачка Эмбер, которую забрали из приюта и привезли в британский город Брамшоу, сбежала из нового дома. За следующие 36 дней она совершила путешествие по английским регионам Хэмпшир и Дорсет, попалась на глаза прохожим 63 раза, пока наконец не добралась до острова Браунси, расположенного рядом с Ла-Маншем, преодолев около 160 км...внимание...ВПЛАВЬ!!!

Оказавшись на острове, Эмбер прожила там четыре дня, питаясь едой, оставленной местными. А затем она снова рискнула отправиться назад на континент, проплыв через пролив, где ее совершенно случайно выловили спасатели.

Дорогие друзья, если вам понравилась статья и понравился наш канал, приглашаем заглянуть в наш телеграм. Там мы приготовили для вас много интересного. Вот несколько статей, которые могут быть вам интересны:

"Станции утешения" японцев в годы Второй Мировой. Разбираем факты и мифы

"Русские, а ну сдайте город или пожалеете". Чем закончился ультиматум европейцев Таганрогу?

Подошли к берегу, высадили десант и велели подчиниться. Но тут русские женщины достали вилы...

Лучшие умы ломали голову над военной загадкой. Выход нашёл обычный русский кузнец. Хватило одной фразы

Заколола троих, напугала Гитлера и привела в ужас нацистов. Невероятная история Марины Шафровой-Марутаевой

Большое спасибо за внимание. Всем добра.

Вот такой сладкий живет у меня

Сейчас ему 6,5 месяцев и он размером с кошку

Вангую шутки про то что мы должны запечь его на Рождество, это будет шутка года номер 24876:)

Его зовут Никита Хрущёв (Хрюша).

Чиллят с Балеринкой на полу

Готова ответить на вопросы по поводу содержания в квартире🐽

Привет, дорогие подписчики и все, кто интересуется темой загородного домостроения! Меня по-прежнему зовут Илья, я инженер технического контроля и специалист по обследованию зданий. Много лет пишу тут о своей работе.

В комментариях недавних постов был диалог, в котором один из участников говорил о том, что при строительстве дома хозяину нужно постоянно находиться на стройке и следить за работой бригады. Другой утверждал, нам дорога награда, мы поезд куда надо ведём что без теоретических знаний практика слепа и слежение за бригадой не принесёт желаемого результата...

Приехав с выездов пораньше я решил, что сделаю себе отсыпной. Хорошо пообедав и ответив на каменты я завалился на диван кухни-гостиной "в объятья плюшевого пледа". Но навестить Морфея или хотя бы выйти из матрицы к Морфеусу мне не удалось. Стоило мне смежить веки, как раздался звонок. Звонил мой коллега - аэродверщик.

- Привет! Tyvek Soft это супердиффузионка же? - припустил он с места в карьер.
- Дарова, Денис, да... - пытаясь сдерживать кортизол на уровне "быстрое возвращение в сок" промямлил я.
- Ну, то есть, она монтируется под кровлю или на фасад? - продолжил аэродверщик.
- Да, но вообще это кровельная мембрана. - ответил я.
- Пипец тогда. - констатировал Денис.
- Что там у тебя? - я понял, что заснуть не выйдет.
- Сейчас скину фотки. - ответил аэродверщик и повесил трубку.

Как оказалось в доме Буратино висела непонятная картина перепутали пароизоляцию и супердиффузионку. В результате, изнутри была смонтирована паропропускающая мембрана, а снаружи не пропускающая воздух пароизоляция. И это, конечно, эпик фэйл в каркасной технологии.

Причём, не абы какие тряпочки с рынка, а крутейшие плёнки компании Dupont, которые являются фактическим стандартом американского каркасостроения. То, что мы наблюдаем изнутри супердиффузионная мембрана Tyvek Soft стоимостью 15 000 рублей за рулон.

Про которую у всех продавцов написано:

Мембрана Tyvek Soft применяется в качестве гидро- ветрозащиты в конструкциях скатных кровель. Устанавливается с наружной стороны утеплителя. Выполняет функцию защиты слоя теплоизоляции и стропильной системы от конденсата, возможного попадания осадков в процессе монтажа, ремонта, повреждений кровельного покрытия, при этом позволяет пару выходить. Таким образом, максимально способствует сохранению нормальных условий работы теплоизоляции.

Рекомендуется проклеивать перехлесты полотен мембраны и места примыканий к строительным конструкциям специальными клеящими лентами и\или клеями.

Прикол в том, что вся мембрана просто испещрена картинками кровли, ендов и коньков, с указаниями, как её нужно крепить.

Снаружи стены, судя по серебристому напылению и текстуре, установлена пароизоляция Tyvek AirGuard Reflective — нынче стоит примерно 30 000 рублей за рулон.

Производитель пишет про неё следующее:

AirGuard Reflective это хороший способ для увеличения U-индекса зданий. Она обеспечит пароизоляцию с низкой излучательной способностью для внутренних применений. Ее использование существенно уменьшает вероятность образования конденсата, а также повышает тепловую эффективность, отражая до 95 % тепла.

При создании воздушной прослойки практически все тепло будет отражаться обратно в помещение, чему способствует наличие металлизированного слоя.

Выходит, тепло уже не сможет отразиться внутрь, металлизированный слой будет отражать холод наружу! :)

Для тех, кто не понял трагикомичности ситуации, рекомендую сначала прочесть курс моих лекций про пароизоляцию и ветрозащиту и супердиффузионные мембраны:
Пароизоляция и гидроветрозащита в загородном доме. Зачем они нужны и почему важно их не путать
Как монтировать пароизоляцию в каркаснике? В продолжение темы стройконтроля, чисто поржать
а после вернуться к нам, чтобы во всей полноте прочувствовать торжественность ситуации.

Итак, что в итоге вышло. Отличное теплосопротивление стен и кровли, превышающее минимум нормы региона. И перепутанные местами плёнки. В результате наблюдаем влагонакопление в толще утеплителя, прямо в конструкции каркаса.

Как так вышло? Владелец дома решил сам быть прорабом на своей стройке. В качестве бригады он нанял дружественных иностранных специалистов, рекомендованных по знакомству. Закупил высококачественные материалы и... не прочитал инструкций по их монтажу. В итоге, он проконтролировал, как иностранные специалисты смонтировали пароизоляцию снаружи, покрыли дом кровлей, сделали отделку, затем утеплили и смонтировали гидроветрозащиту внутри. Причём и это они сделали хреново - если посмотреть на фото, требуемой проклейки нахлёстов полотнищ выполнено не было, и когда аэродверщик запустил тестирование, обвисшие куски полотнищ заколыхались в притоке воздуха через стены, как флаги капитулирующей бригады - мы сдаёмсу! Ведь пароизоляцию снаружи они тоже не замкнули в контур. Поэтому, приток идёт через перекрытие пола, вдоль обвязки, вдоль стен и внутри них.

Помимо этого, замечательно установлены окна - пароизоляция втянута внутрь снаружи и монтажная пена задута между полиэтиленом и ПВХ оконных рам. Но это меньшее из зол.

Трагедия в том, что этот каркасный дом имел все шансы стать энергоэффективным и качественным, возможно даже, он конструктивно идеален по каркасу, но из-за того, что бригадир и домовладелец, взявший на себя функции прораба, по очереди подтёрлись инструкциями по монтажу мембран и не уделили внимания изучению технологии он рискует превратиться в гору гнилушек через 5-10 лет.

Замечу, это не потому, что каркасные дома сложно строить, как многие пишут мне в каментах. Бригада же смогла смонтировать плёнки. Просто не те и не там. То есть, вопрос не в сложности исполнения, а в отсутствии понимания технологии.

Тут один из комментирующих дописался до того, что сруб может построить любой человек с улицы, в отличие от сложного каркаса. Это очень хороший пример, когда в принципе любой понимает технологию, но не любой может её реализовать. Например, я прекрасно понимаю, как строится сруб. Берутся брёвна, которые имеют разный диаметр относительно друг друга и даже разный диаметр у верхушки и комля каждого бревна. Затем вырубаются замки типа лапы, чаши или канадской (алмазной) чаши. Верхние брёвна укладываются на нижние так, чтобы комель верхнего пришёлся на верхушку нижнего. После этого по верхнему прочерчивается линия паза при помощи специального рубщицкого инструмента - плотницкой черты. Которая похожа на циркуль с химическим карандашом на одном из концов. Дальше, я должен взять в руки топор и по этой линии вырубить паз, доработав его теслом (это такой топор для пазов). После примерить, садится ли одно бревно на другое. И если да, то подложить льноджутовую ленту и посадить бревно в венцы. Не забыв просверлить их и установить нагели, чтобы брёвна не повело.

Так вот, одна из моих квалификаций - плотник 4 разряда. Она не позволяет выполнить эти работы с должным качеством. Я засыплюсь ещё на рубке чаш, не говоря уже о том, как я сделаю пазы и какие щели в руку толщиной будут у меня между брёвнами. И думаю, что из рандомных 10 человек, опрошенных на улице, вырубить чашу или сделать паз в бревне сможет 0 человек. А значение слова нагель будут знать 2-3 из них. При этом, распилить доску по прямой при помощи торцовки и сколотить из неё прямоугольный короб смогут не менее 8 человек. На трудах в моей школе это могли все в классе.

То есть, технология рубки срубов - элементарна для понимания, содержит минимум конструкционных узлов, но очень сложна в исполнении. И главное, приводит к половинчатому результату - неровной, как стиральная доска, стене, которую ещё нужно утеплять и конопатить. А технология строительства каркаса требует изучения последовательности работ и применения материалов, но при этом непосредственное её воплощение элементарно.

Читайте инструкции, а то будет как всегда!

Как обычно, на все вопросы отвечаю в комментариях или через контакты в профиле.

Всем привет! Я Захар, еду кругосветку на велосипеде и транслирую это путешествие в прямом эфире на твич. В этом путешествии проехал более 18000 км. И вчера произошла первая серьёзная поломка - сломалась рама велосипеда.

Полтора года велосипеду. Проехал более 30000 километров. Из них 25000 в путешествиях, с грузом до 30 кг, плюс мой вес 70 кг. Откатал 6 стран - Россия, Беларусь, Грузия, Турция, Северный Кипр, Таиланд, побывал на Эльбрусе (3800 м.н.у.м.).

Не было никаких ударов, столкновений. Видимо трещина постепенно появилась и увеличивалась. Обнаружил после осмотра, когда почувствовал, что велосипед стал слишком "жидкий" в управлении.

Я очень рад, что вовремя обнаружил поломку. Что всё обошлось без травм. Что это обнаружилось не на трассе в диких джунглях Таиланда, а в большом городе Пхукет, где есть хорошие веломагазины, сервисы, цивилизация.

Жду ответа производителя. Потом либо ремонт (если возможно), либо новая рама, либо новый велосипед. И продолжать кругосветное приключение.

За дальнейшим развитием событий можете наблюдать в прямом эфире на твиче, постах в телеге, и здесь, на Пикабу.

Такие вот дела. Ничто не вечно. Но я предполагал, что титановая рама подольше прослужит, тысяч 100 километров хотя бы.

Старший военный врач, командовавший погрузкой, сказал мне:
— Возьмите его. Я не хочу, чтобы он умер у меня на пункте. А вам все равно. Дальше Пскова он не дотянет. Сбросьте его по дороге.
— А что у него?
— Пуля около сердца. Не смогли вынуть — инструментов нет. Ясно? Он так или иначе умрёт. Возьмите. А там — сбросите...

Не понравилось мне все это: как так — сбросить? Почему умрёт? Как же так? Это же человеческая жизнь. И вот, едва поезд тронулся, я положил полковника на перевязочный стол. Наш единственный поездной врач Зайдис покрутил головой: ранение было замысловатое. Пуля, по-видимому, была на излёте, вошла в верхнюю часть живота и, проделав ход к сердцу и не дойдя до него, остановилась. Входное отверстие — не больше замочной скважины, крови почти нет. Зайдис пощупал пульс, послушал дыхание, смазал запёкшуюся ранку йодом и, ещё раз покачав головой, велел наложить бинты.
— Как это? — вскинулся я.
— А так. Вынуть пулю мы не сумеем. Операции в поезде запрещены. И потом — я не хирург. Спасти полковника можно только в госпитале. Но до ближайшего мы доедем только завтра к вечеру. А до завтра он не доживёт.
Зайдис вымыл руки и ушёл из купе. А я смотрел на полковника и мучительно думал: что делать? И тут я вспомнил, что однажды меня посылали в Москву за инструментами. В магазине хирургических инструментов «Швабе» я взял все, что мне поручили купить, и вдобавок приобрёл длинные тонкие щипцы, корнцанги. В списке их не было, но они мне понравились своим «декадентским» видом. Они были не только длинными, но и кривыми и заканчивались двумя поперечными иголочками.
Помню, когда я выложил купленный инструмент перед начальником поезда Никитой Толстым, увидев корнцанги, он спросил:
— А это зачем? Вот запишу на твой личный счёт — будешь платить. Чтобы не своевольничал.
И вот теперь я вспомнил об этих «декадентских» щипцах. Была не была! Разбудив санитара Гасова (он до войны был мороженщиком), велел ему зажечь автоклав. Нашёл корнцанги, прокипятил, положил в спирт, вернулся в купе. Гасов помогал мне. Было часа три ночи. Полковник был без сознания. Я разрезал повязку и стал осторожно вводить щипцы в ранку. Через какое‑то время почувствовал, что концы щипцов наткнулись на какое‑то препятствие. Пуля? Вагон трясло, меня шатало, но я уже научился работать одними кистями рук, ни на что не опираясь. Сердце колотилось, как бешеное. Захватив «препятствие», я стал медленно вытягивать щипцы из тела полковника. Наконец вынул: пуля!
Кто‑то тронул меня за плечо. Я обернулся. За моей спиной стоял Зайдис. Он был белый как мел.
— За такие штучки отдают под военно-полевой суд, — сказал он дрожащим голосом.
Промыв рану, заложив в неё марлевую «турунду» и перебинтовав, я впрыснул полковнику камфару. К утру он пришёл в себя. В Пскове мы его не сдали. Довезли до Москвы. Я был счастлив, как никогда в жизни!
В поезде была книга, в которую записывалась каждая перевязка. Я работал только на тяжёлых. Лёгкие делали сестры. Когда я закончил свою службу на поезде, на моем счёту было тридцать пять тысяч перевязок!.. Весь 1914 и 1915 годы я провел в поезде...
* * *
— Кто этот Брат Пьеро? — спросил Господь Бог, когда ему докладывали о делах человеческих.
— Да так... актёр какой‑то, — ответил дежурный ангел. — Бывший кокаинист.
Господь задумался.
— А настоящая как фамилия?
— Вертинский.
— Ну, раз он актёр и тридцать пять тысяч перевязок сделал, помножьте все это на миллион и верните ему в аплодисментах.
С тех пор мне стали много аплодировать. И с тех пор я все боюсь, что уже исчерпал эти запасы аплодисментов или что они уже на исходе...
©️ Александр Вертинский. «Дорогой длинною...»