Снежные сугробы, мороз и зимние забавы. Как изменились зимние пейзажи? Прочувствуем атмосферу настоящей зимы.
На Ленинских горах в Москве, 1958 г.
Соседство старой деревушки недалеко от «Москва-сити» и гостиницы «Украина» на противоположном берегу Москва-реки. 1960-е.
Марьина роща.1960-е гг.
На улицах Москвы. 1960-е гг.
Бассейн "Москва". 1963 г.
Последний деревянный дом на Хорошёвской горке. 1985
Сабурово, 1985 г.
Мосфильмовская улица, 1972 г.
Деревня Матвеевское. Раменки
Фили. Детский парк 1955–1958 гг. До прокладки метро здесь был спуск на левый берег реки Фильки. На этом месте находилось футбольное поле детского парка.
В нулевые работал я у одного мужика. Рассказал он мне историю, которую до сих пор забыть не могу. Дружил он когда-то в детстве с одним пацаном, которого все окружающие считали вундеркиндом. Компьютерной темой тогда вообще у нас в городке не загонялись, в денди даже играть ещё не все начали, а этот пацан уже сайты создавал. А один раз даже бит был за то что сделал сайт для одного предприятия, уведя тем самым заказ у серьезного конкурента.
Короче, многие видели у него серьезное будущее. Но время было ёбнутое, родители не смогли потянуть его высшее образование в областном городе или не захотели. Поэтому, когда его друг поступил в местное ПТУ, того отправили вместе с ним за компанию. Он закончил, вроде даже неплохо, в то время реально какие-то полезные навыки давали, но вот специальность так и не пригодилась.
А тут тема с компами стала развиваться развиваться, этот бывший юный вундеркинд переехал в Москву, там где-то что-то как-то работал. Потом то ли не заладилось, то ли еще что, короче, вернулся домой и жил в квартире бабушки. Самое интересное, что вместе с этой бабушкой, а друга, с которым он в том самом ПТУ учился, родители всегда в пример ставили.
Типа вот он какой умный, пробивной. После армии на стройке пахал, но при этом еще два образования получил, сам оплачивал, сам все проблемы всегда решал, потом после работы заказы левые брал, ночью что-то там кроил и шил. Потом типа ателье, пусть и совсем небольшое, открыл.
А приятель тот вот как приехал из Москвы в квартиру к бабушке, так и завис там. Провёл интернет и застрял в виртуальном мире. Вообще у него, как понял, ни настроения никакого, ни интереса к жизни. В конце концов родители пришли на поклон в это самое ателье, типа помоги по старой дружбе, надо пацана спасать. Хотя этому пацану уже лет прилично.
Ну пришел он на работу. Друг детства чайник поставил, за вкусняшками в ближайший магаз сгонял. Сидят такие, общаются. Но сам разговор не клеится. Один рассказывает, что у него в жизни все шикарно, семья, детей куча, работа любимая. А этот сидит и носом ворочает, типа нахрен оно надо, зачем столько детей заводить и все такое.
По итогу дал ему какую-то простейшую операцию сделать, тот делал, но вот с таким видом из разряда лишь бы отвязались. Родители опять этому другу детства звонят, ну как там, наш сыночек хорошо себя ведет на работе? А тот отвечает, у меня полное ощущение того, что он ждет, когда я его пошлю, чтобы ушел и не вернулся.
Ну по итогу неделю примерно проработал. А потом вечно такие работники ходили, их называли недельками. Придут ненадолго, носом повертят и уйдут. Всё их не устраивало, не нравилось и непонятно почему. А я когда эту историю услышал про гения этого долбаного, мне почему-то даже жалко его стало. Просто вот реально не его это всё, некомфортно ему в этом обществе, в этой среде и вырваться из нее он не может. Лет 20 назад я его даже понимал...
Фирменный поезд «Жигули» — это не просто состав, это - настоящая история железной дороги и Поволжского региона.
Фото из открытых источников
Это культурный артефакт, бренд Поволжья и, пожалуй, лучший способ понять, что между Волгой и Москвой есть не только километры, но и история, романтика и подстаканники, которые держат полстраны эмоционально.
Как всё началось — немного истории (и ни капли скуки) 📜
Фирменный поезд «Жигули» был запущен в 1960-х как улучшенная версия скорых поездов от Москвы до Куйбышева.
Задача была амбициозная: сделать поезд, который станет визитной карточкой региона, подчеркнёт значимость промышленного центра Поволжья и обеспечит уровень обслуживания, который тогда можно было назвать «почти люкс».
🔹 Улучшенная еда в вагонах-ресторанах
🔹 Знаковые ковровые дорожки
🔹 Проводники, которые знали пассажиров чуть ли не в лицо
🔹 Вагоны МПС нового поколения
К 1980-м «Жигули» уже вошли в топ самых узнаваемых фирменных поездов страны.
Эволюция внешнего вида: зелёный, сине-белый и корпоративный РЖД 🎨
Фото из открытых источников
🟢 Зелёная классика
Моя первая поездка была в 2002 — поезд ещё сохранял классический зелёный цвет.
Та самая атмосфера старой школы: ламповые амендорфы, мягкие цвета, плотные шторы, запах детства и железной дороги.
🔵⚪️ 2006: фирменный красавец
Второй раз я ехал уже в обновлённом составе — сине-белая фирменная окраска, чистый силуэт, вагоны такие, будто едут не в Москву, а на фотосессию.
Фото из открытых источников
В те годы фирменные поезда были яркие, запоминающиеся — как будто железная дорога решила примерить фестивальные костюмы. Именно в эту разноцветную эпоху я и влюбился в российскую железку.
🔴 2010-е: строгий РЖД-стиль
Вернулся я в «Жигули» совсем недавно — поезд был в стандартной окраске РЖД: серо-красной, деловой и выдержанной, как человек, который уже прошёл курс «Финансовая грамотность».
Фото из открытых источников
Но кайф от поездки остался тот же. Да и попутчик попался отличный — а это редкость в мире, где люди могут молчать всю ночь, но прекрасно понимать друг друга через звуки кипящего чайника.
Кто таскал «Жигули»: локомотивы, которые знали маршрут наизусть ⚡️🚋
Направление Москва—Самара всегда было царством электровозов постоянного тока, и поезд водили следующие локомотивы:
⚡️ ЧС2 и ⚡️ ЧС2К
Чешская классика, он же чебурашка. Электровоз, который тянул половину страны. Часто к поезду цеплялось два локомотива. Можно смело считать «рабочей лошадкой» «Жигулей».
⚡️ ЧС7
Более мощный апгрейд чешских локомотивов, двухсекционный и быстрый.
⚡️ ЭП2К
Современный собрат вышеупомянутых электровозов.
Фирменный сервис: почему «Жигули» считались премиальным поездом 🥇🚉
Фирменные поезда — это особая кастa железнодорожной культуры.
У «Жигулей» были:
🔹 улучшенное бельё,
🔹 лучшие проводники на участке,
🔹 особый контроль чистоты,
🔹 расписание, намертво отпечатавшееся в памяти пассажиров,
🔹 фирменные значки и логотипы.
Для советского и постсоветского пассажира это был и есть кайф.
Это поезд, который «знают в лицо». Это настоящая история и неразрывная связь между городами. Хотя стоит сказать, что сейчас цена на билет в «Жигулях» далеко не маленькая, но...как говорил классик: «Это уже совсем другая история»...
А вы на каких фирменных поездах ездили, и какой попутчик вам запомнился?
🚇 В московском метро появился поезд с героями российских мультфильмов! В его вагонах — Смешарики, Фиксики и другие любимые персонажи, которые превращают поездку в познавательное путешествие по миру удивительных фактов.
