Та самая...
выделенная БРТ-полоса
0 просмотренных постов скрыто
Землетрясение в Ташкенте
Е***ь страшно...
Ну на самом деле не страшно - мы привыкшие.
Тем более дома советские, сейсмически крепкие.
Сижу сейчас в ванне моюсь в 1.5 часа ночи. Не, ну а чё - эта Веолия поганая воду на прошлой неделе отключила на профилактику.
И вдруг ка-ак начинает всю мою высотку шатать туда-сюда...
Хорошо ещё нежно. А то было раньше хрясь, аж ваза со шкафа упала и разбилась.
Как тут спать теперь... Буду Пикабу читать чтоб успокоиться.
Воскресенский базар — сердце старого Ташкента
В 1870-х годах, когда Ташкент только начинал формироваться, в самом его центре появился оживлённый рынок — Воскресенский базар. Его основателями стали русские переселенцы и татары из Поволжья.
Располагался он там, где сегодня возвышается Государственный академический Большой театр имени Алишера Навои — один из символов современного Ташкента.
В те годы фасад базара выходил на улицу Романовскую, позже — Ленина, сейчас проспект Шарафа Рашидова, а с другой стороны примыкал к Махрамскому проспекту, который мы знаем как Узбекистанский проспект переименованный также в проспект Ислама Каримова.
Любопытный факт: до 1883 года рынок называли Пьян-базаром — из-за множества трактиров и кабаков, где шумно проводили время посетители и торговцы. Однако позже, стремясь придать месту более благопристойный облик, его переименовали в Воскресенский.
Архитектурно базар состоял из двух полукруглых корпусов, соединённых крытой галереей. Здесь продавали всё: от пряностей и тканей до посуды и ремесленных изделий. Это место стало не просто торговой площадкой, а настоящим центром городской жизни того времени.
Воскресенский базар просуществовал до середины 1930-х годов, оставив в памяти ташкентцев тёплый след — как символ ушедшей эпохи и зарождающегося нового города.
🔉 История Ташкента https://t.me/HistoryTashkent/1183
Показать полностью
3
Ответ на пост «В Китае 109 автомобильных брендов. Даже если в конкуренции выживут хотя бы 10% из них, то автопроизводителям в других странах амба!»3
К слову о безопасности китайских авто.
⚡️🔞😱 В Ташкенте, в ночь с 29 на 30 сентября, Lixiang L9 разорвало на части после жуткой аварии на Дархане!
Ночью на проспекте Мустакиллик, рядом с метро «Пушкина», автомобиль Lixiang L9 на высокой скорости задел другую машину, потерял управление и влетел в ограждение.
От удара машину буквально разорвало на части. По данным, пострадал только водитель. Он отделался ссадинами и царапинами.
Второй участник аварии - тоже китайский автомобиль, BYD.
Показать полностью
2
Настоящая ташкентская зима в вашей ленте!
Зимний Ташкент начала XX века — редкий и почти забытый образ города. На фото 📸 — 1909–1910 годы, городской сад, укрытый снегом. Этот снимок публикуется впервые и переносит нас в атмосферу старого Туркестана.
Фотография взята из уникального альбома Валентина Александровича Тресвятского «Виды Туркестана». В 1910 году он работал землемером Межевого комитета при администрации Туркестанского края и оставил после себя бесценное наследие.
📖 История альбома сама по себе заслуживает внимания. По воспоминаниям родственников автора, существовало всего три экземпляра:
Один был подарен высокопоставленному чиновнику Туркестанской администрации (возможно, самому генерал-губернатору Самсонову Александру Васильевичу).
Второй попал в библиотеку — то ли Туркестанскую публичную, то ли одну из столичных в Санкт-Петербурге.
Третий же бережно хранился в семье, переходя из поколения в поколение до конца XX века.
Сегодня эти кадры мы можем увидеть благодаря востоковеду С. Горшениной, у которой и хранится альбом. Именно с её разрешения редкие фотографии публикуются впервые.
Перед вами — маленький кусочек истории, застывший во времени.
🔉 История Ташкента https://t.me/HistoryTashkent/1168
Показать полностью
1
Снижение не туда: катастрофа Як-40 в Ташкенте
13 января 2004 года авиалайнер Як-40 авиакомпании "O'zbekiston havo yo'llari" (Авиалинии Узбекистана) выполнял внутренний рейс по маршруту Термез - Ташкент.
Як-40 Авиалиний Узбекистана
Этот Як-40, бортовой номер UK-87985, был выпущен Саратовским авиазаводом в ноябре 1975 года, а затем передан Министерству гражданской авиации СССР. Там новому авиалайнеру присвоили бортовой номер СССР-87985 и направили в Латвийское управление гражданской авиации. За девять лет регулярных полётов самолёт потерял внешний лоск, пообносился и уже не подходил для западной "витрины" могучего Союза, которой являлась Латвия. Поэтому 3 октября 1984 года самолёт перевели в "глубинку" Союза - в Узбекское управление гражданской авиации.
В 1993 году, в связи с упразднением МГА СССР, борт 87985 попал в парк национальной авиакомпании "O‘zbekiston havo yo‘llari". Буквенная часть бортового номера при этом сменилась с СССР на UK. Последний ремонт проводился в 1999 году на авиаремонтном заводе в Минске (Белоруссия). Общая наработка самолёта составляла порядка 37 тысяч лётных часов. То есть к этому времени борт был близок к полной выработке назначенного ресурса и списанию.
В этот день в составе экипажа находился проверяющий - командир эскадрильи Як-40 Акмал Камалов, занявший правое пилотское кресло. И тут к месту будет вспомнить старую авиационную примету: «проверяющий в составе экипажа - это предпосылка к лётному происшествию».
В левом кресле был командир 44-летний Александр Алексанов. Он имел достойный уважения лётный стаж - 27 лет. Также в кабине находился бортмеханик. Второго пилота, за ненадобностью и отсутствием свободного кресла в кабине, отправили в пассажирский салон. Там же разместились 32 пассажира, которых обслуживала стюардесса.
В Термезе на борт загрузили 80 кг ручной клади и 140 кг багажа. В баки было залито 3300 кг топлива. Взлётный вес авиалайнера и центровка не выходили за установленные пределы.
Перед вылетом экипаж ознакомился с прогнозом погоды по аэродрому Ташкент: ветер умеренный, с порывами до 8 метров в секунду; дымка, туман; видимость 2000 метров; облачность разорванная; временами видимость 200 метров, вертикальная - 30 метров. Метеорологический минимум командира экипажа и пилота-инструктора составлял 700 на 50 метров. КВС обоснованно принял решение на вылет до Ташкента, выбрав в качестве запасного аэродрома Самарканд.
Взлёт из Термеза, полёт по маршруту и снижение прошли без замечаний. Заход на посадку в ташкентском аэропорту Южный выполнялся в ночных условиях на полосу 08 левая, которая была оборудована курсо-глиссадной системой (КГС) захода на посадку. Эта система обеспечивает пилоту точное наведение воздушного судна по вертикали (глиссада) и по горизонтали (курс). В это время в Ташкенте стоял туман. Видимость на взлётно-посадочной полосе составляла: в начале - 1300 метров, на середине - 1100 метров, в конце - 550 метров. В таких условиях экипаж принял решение выполнять заход на посадку по приборам, с использованием КГС.
Аэропорт Ташкента
В процессе захода экипаж попросил у диспетчера на вышке подтвердить, работает ли курсо-глиссадная система. На что диспетчер сообщил о её нормальном функционировании. Причину, по которой экипаж уточнил работу КГС, пилоты не сообщили и на отклонения в её показаниях они не жаловались.
Экипаж доложил о входе самолёта в глиссаду и о готовности к посадке. Диспетчер разрешил посадку, сообщив, что вертикальная видимость составляет 60 метров, а видимость на полосе - 1300 метров. После этого он дважды попросил экипаж доложить о моменте установления визуального контакта с полосой. Однако докладов от экипажа больше не поступало.
На удалении примерно 12,5 километра от входного торца взлётно-посадочной полосы экипаж приступил к энергичному снижению с вертикальной скоростью 4–5,5 метров в секунду. Причём снижение проходило ниже установленной глиссады. На удалении 8 км от входного торца, на высоте 170 метров, экипаж перевёл самолёт в горизонтальный полёт и продолжал следовать на этой высоте до пролёта дальнего привода (4 километра от торца полосы).
После пролёта привода экипаж продолжил выдерживать эту высоту ещё 2 километра. И только затем экипаж вновь приступил к снижению с вертикальной скоростью 1–1,5 м/с, которая была ниже необходимой для выдерживания установленной глиссады. В результате ближний привод (в 1000 метрах от торца полосы) лайнер прошёл на высоте порядка 130–140 метров, тогда как согласно схеме захода требовалась высота 70 метров.
Медленно снижаясь, лайнер пролетел практически всю взлётно-посадочную полосу. При этом пилоты вглядывались в туман в попытках разглядеть землю. И только на высоте 30-40 метров экипаж увидел под собой огни полосы и принял решение произвести посадку. Пилоты перевели двигатели в режим малого газа и включили реверс среднего двигателя (на Як-40 только один, средний двигатель, оснащён реверсом).
Однако затем они поняли, что приземляются уже за пределами полосы. Тогда экипаж предпринял запоздалые меры по уходу на второй круг: выключил реверс и увеличил режим работы двигателей. В этот момент лайнер, пролетев всю длину полосы - почти 4 километра, - коснулся поверхности земли на удалении 260 метров за её выходным торцом.
Экипаж отчаянно пытался увести борт на второй круг - и это ему почти удалось… Но чуда не произошло. Оторвавшись от земли, на высоте двух метров Як-40 столкнулся с небольшим железобетонным зданием курсового радиомаяка. Потеряв правое крыло, самолёт пробил бетонный забор аэропорта и лишился также левого крыла. Фюзеляж упал в неглубокий узкий канал Кара-Су, протекающий вдоль забора.
В результате возникшего пожара самолёт сгорел. Все находившиеся на борту люди погибли. По числу жертв это - крупнейшая авиационная катастрофа в истории независимого с 1991 года Узбекистана и третья по масштабам на территории страны в целом. 15 января в Узбекистане был объявлен днём траура.
В ходе изучения действий экипажа комиссия по расследованию выдвинула предположение, что, выполняя предпосадочную подготовку, экипаж по ошибке установил переключатель системы посадки в некорректное положение. В результате система вместо дальнего привода аэродрома, находящегося в 4 километрах от торца полосы, была настроена на ближний в тысяче метрах от торца.
Были проведены соответствующие исследования и эксперименты. В ходе них эксперты установили, что в этом случае самолёт при пилотировании по показаниям глиссадной планки после точки входа в глиссаду уходит ниже неё. Затем при подлёте к дальнему приводу глиссадная планка показывает, что лайнер снижается точно по глиссаде, хотя фактически самолёт летит выше на 60-80 метров.
В условиях сильного тумана, при отсутствии видимых наземных ориентиров и огней полосы, полагаясь только на ложные сигналы некорректно настроенной системы посадки, экипаж считал, что он снижается на входной торец полосы. Однако на самом деле лайнер летел значительно выше необходимой траектории захода на посадку.
Согласно итоговому заключению комиссии по расследованию, катастрофа произошла из-за установки экипажем некорректного режима работы бортовой системы посадки и нарушения экипажем правил полётов. Это выразилось в продолжении захода на посадку и выполнении самой посадки при отсутствии визуального контакта с огнями приближения или наземными ориентирами.
Расследования авиакатастроф в Telegram:
Показать полностью
2
Аренда авто в Ташкенте Узбекистан для россиян: ТОП сервисов проката машины, автомобиля в Ташкенте без водителя 2025
Аренда авто в Ташкенте, Узбекистан: мой честный рейтинг сервисов и большой гайд по нюансам
Ташкент — город, где старые кварталы с пахлавой и чаем соседствуют с деловыми небоскрёбами, а лучшая смотровая площадка часто оказывается там, куда такси не доедет быстро и выгодно. Я много летаю и люблю брать машину на прокат: свобода маршрута, чистый багажник под чемодан и полная независимость от расписаний. В этом рейтинге собрал проверенные площадки аренды авто в Ташкенте: кто даёт лучшие цены, где прозрачнее условия, кому доверю семейную поездку без лишних нервов.
▶️▶️▶️ ТОП сервисов аренды авто в Ташкенте Узбекистан для россиян — быстро, прозрачно, выгодно
▶️ GetRentacar — найдите выгодные авто у локальных прокатчиков, бронируйте без предоплаты и оплачивайте в удобной валюте.
▶️ EconomyBookings — сравните десятки предложений и зафиксируйте лучшую цену с гибкой отменой за пару кликов без кредитки.
▶️ Discovercars - надежный партнер в поиске авто на прокат в Узбекистане Ташкент
▶️ QEEQ.COM - международный сервис подбора авто для аренды. Отличные цены, надежные партнеры.
👌👌👌 Проверенные туристические сервисы:
👌Онлайн-поиск и бронирование туров — на Travelata и Level.Travel, Путёвка
👌Сравнение цен и бронирование отелей — на Ostrovok.ru, апартаменты — на Sutochno
👌Удобный трансфер из аэропорта — через Kiwitaxi и GetTransfer.com
Перед рейтингом — важная ремарка. Я смотрю на три вещи: удобство бронирования, честность условий (страховки, депозиты, топливо, лимит пробега) и поддержку в реальных ситуациях (перенос рейса, задержка выдачи, сколы на бампере). Цены я всегда сравниваю на нескольких площадках и читаю мелкий шрифт в ваучере. И да, задаю неудобные вопросы про франшизу, дополнительные водители и выезд за пределы города.
Ниже — итог моей «контрольной закупки» и большой практический гайд для путешественников. Пишу просто и по делу, но местами с иронией: дорога без улыбки скучна, а контракты без нюансов не бывают.
Как я составлял рейтинг и кому он будет полезен
Я отталкивался от сценариев, которые встречаются чаще всего: прилёт в аэропорт имени Ислама Каримова, неделя в городе с выездами к Чарваку и в Чимган, деловой визит с плотным графиком встреч, семейная поездка с детским креслом и двумя чемоданами. Каждый сервис я «щупал» по трем каналам: собственная бронь или тестовая корзина, условия на странице тарифа и опыт пользователей в открытых источниках (особенно про депозиты и возвраты).
Почему это важно? Потому что одна и та же машина на разных агрегаторах может отличаться в цене и страховке как чай от чайхана к кофейне. Случается, что «дешевле» превращается в «дороже», если внимательно посчитать франшизу, удержания по царапинам, плату за «молодого водителя» и ограничения по пробегу. Я стараюсь сравнивать полную стоимость владения на весь срок поездки — с теми же допами и реальными условиями.
Кому пригодится этот текст? Если ты хочешь быстро понять, где бронировать машину в Ташкенте, какие документы готовить, когда выгоднее платить за расширенную страховку и как не попасть на спор из-за «старого скола», — сохраняй себе, пригодится. А ещё здесь масса практических мелочей, от правил парковки до лучших точек выдачи.
ТОП-4, с которых я начинаю поиск
1) Getrentacar — гибкость как она есть
Getrentacar удобно сочетает локальные автопарки и частных владельцев с понятным интерфейсом бронирования. Что это даёт на практике? Выбор шире, чем у классических международных прокатчиков: от простых седанов до кроссоверов с приличной комплектацией и реальными фото. Когда я лечу в Ташкент с непредсказуемым графиком, приятно видеть варианты с частичной предоплатой и понятной политикой отмены: я плачу за удобство «перебронировать» без боли.
Нравится, что у карточек машин часто есть живые снимки и детальное описание комплектации. Это снижает риск сюрпризов на парковке выдачи: тот самый «Polo или аналогичный» превращается в конкретное авто. Плюс — гибкие опции: доставка к отелю, дополнительный водитель, детское кресло. В Узбекистане расстояния внутри города немалые, и когда машину привозят к входу, это экономит час жизни и горсть нервных клеток.
Из нюансов. Разные поставщики — разные правила. Обязательно читаю условия страховки и депозита именно у той компании, которая отдаёт ключи: где-то франшиза выше, где-то меньше залог, где-то лимит пробега. Но в целом это тот самый сервис, где можно подобрать оптимум по цене и условиям, не жертвуя прозрачностью.
2) DiscoverCars — быстрый «калькулятор правды» по рынку
У DiscoverCars сильная сторона — сравнение. В пару кликов вижу картину по Ташкенту на мои даты: классы, цены, условия страхования, политики топлива. Очень ценю их фильтры по франшизе и типам страховок: «включено», «частичная защита», «полная», — так проще считать реальную стоимость. Когда мне нужно принять решение за 5 минут в очереди паспортного контроля — это идеальный инструмент.
Отдельный плюс — понятные ваучеры и прозрачные условия отмены. Если план плавает, беру тариф с бесплатной отменой за двое суток — чаще выходит дешевле, чем «жёсткая» бронь плюс нервный срыв. Люблю и систему рейтингов поставщиков: когда видишь оценку конкретной стойки в аэропорту, легче понять, где очередь на 15 минут, а где — на 50.
Что учесть заранее? Иногда добрые цены прячут высокий депозит на месте. Это не минус платформы — просто особенность конкретного прокатчика. Проверяю размер залога, возможность оплаты дебетовой картой и требования к стажу. Так я не беру «дешёвый» тариф, если потом половину поездки проведу в переписке с банком из-за холда.
3) EconomyBookings — широкая витрина и много локальных партнёров
EconomyBookings удобно использовать, когда хочется обойти рынок по периметру: у них богатая витрина и немало предложений локальных узбекских прокатчиков. Это шанс найти редкие конфигурации (например, просторный седан с большим багажником под чемоданы всей семьи) или интересную цену на кроссовер, если планируешь выезды к Чарваку.
Мне по душе их интерфейс шаг-за-шагом: сразу видно, что включено, как устроена страховка, нужны ли международные права, сколько возьмут за второго водителя. Для Ташкента это важно: требования могут отличаться от привычных европейских. Когда я сравниваю 2–3 площадки, EconomyBookings часто даёт альтернативы, которых не видно на других агрегаторах.
Традиционное правило то же: считываем ваучер до конца. На что смотрю пристальнее всего? Франшиза (сколько с меня максимум удержат при повреждении), политика топлива (Full-to-Full всегда предсказуемее) и пробег (лучше безлимит или щедрый лимит 250–300 км/день). Так понимаешь, действительно ли «-10 долларов в сутки» дают экономию, или это будущая переплата за километры.
4) Qeeq — для тех, кто любит программы лояльности и «умные» пакеты
Qeeq выручают, когда нужна простая математика выгодности: они активно продвигают кэшбэк и клубные уровни, а ещё часто предлагают пакеты с расширенной защитой по хорошим ценам. Если летаешь в Узбекистан регулярно или строишь большой маршрут по стране, бонусная модель окупается быстрее, чем одноразовая скидка на старте.
Что конкретно нравится? Внятные пакеты страховки, где расписано, что покрывается и как работать с документами в случае инцидента. Для поездок по городу и близким окрестностям я нередко беру именно «пакетный» подход: итоговая сумма чуть выше, зато при возврате не ловлю сюрпризы в виде «микроцарапин». Да и психологически спокойнее, когда максимальный риск заранее ограничен.
Из нюансов: предоплата встречается чаще, чем на некоторых агрегаторах. Но меня это не пугает, если взамен получаю понятные правила отмены и хорошую поддержку. В путешествиях я много плачу за предсказуемость — и Qeeq как раз про это.
Коротко о других сервисах (что стоит знать за 10 минут)
Этот блок я сознательно делаю компактным: здесь контекст и нюансы, которые помогут выбрать «запасной аэродром», если на ТОП-площадках нет нужной конфигурации или условия не совпали с твоими планами.
TakeCars. Удобен для тех, кто хочет простую выдачу в аэропорту и доставку к адресу. Часто встречаются предложения с понятной страховкой и быстрым документооборотом. Лайфхак: уточни по чату реальную модель и размер багажника — у семей с коляской это решает.
Inrent. Локальный игрок с акцентом на чистые и подготовленные машины и доп. услуги вроде детских кресел. Хороший вариант, когда важно «чтобы без сюрпризов» и нужна доставка по городу. Внимательно сверяй КАСКО/ОСАГО: что входит, где франшиза.
Avtouzbegim. Давно на рынке, гибкие сценарии — с водителем, без водителя, трансферы. Сильная сторона — настроить услугу под поездку (аэропорт, межгород). Уточняй сумму залога и возможность оплаты наличными.
RentCar. Понятная онлайн-бронь и широкий парк «от эконом до премиум». Люблю за прозрачные условия и человеческую поддержку. Обрати внимание на лимит пробега и опции для второго водителя.
Orient Rent Car. Плюс — свой автотехцентр и большой выбор классов. Если прилетаешь поздно, спроси про трансфер и позднюю выдачу. По корпоративным поездкам удобно договориться о точной логистике.
SIXT. Европейская дисциплина «как в учебнике»: чёткие правила, ровные машины, быстрый приём-возврат. Иногда возраст/стаж строже, а депозит выше, но за предсказуемость многие готовы платить.
Car24. Локальный ценовой фаворит, когда нужна простая городская машина без переплат. Смотри внимательно на политику залогов и отмен — у бюджетных условий свои «если».
Hertz. Международный стандарт, плюсы узнаваемы: надёжность, межгород, одна-сторона по договорённости. Часто удобен бизнес-путешественникам, кому важна сеть и регламенты.
Naniko. Бюджетные предложения и гибкость. Хороший вариант «на неделю в городе», если премиум не нужен, а хочется сэкономить на тарифе и тратить на еду и музеи.
Yandex Go. Это не аренда без водителя, а такси/кар-сервис. Держу приложение как запасной план на день прилёта или поздний ужин. Для полноценной свободы передвижения по области — всё же классический прокат.
Документы, возраст и стаж: ничего сложного, если подготовиться
Первое, о чём меня часто спрашивают: какие права нужны. В большинстве сценариев в Ташкенте достаточно национального водительского удостоверения (латиница — плюс), но если в условиях прокатчика фигурирует IDP (международное ВУ), оформляю заранее — это недорого и снимает вопросы на стойке. Паспорт и банковская карта на имя водителя — обязательно, иначе депозит не «приземлится».
Возраст и стаж. Базовое правило: 21+ и от 1 года стажа. Для кроссоверов и премиум-класса иногда хотят 25+ и 2–3 года. Если младше — возможна плата за «молодого водителя». Я всегда сверяю требования в карточке тарифа и не ленюсь писать в поддержку: лучше спросить лишний раз, чем спорить у стойки.
Дополнительные водители. Если ездим вдвоём, вписываю второго водителя официально — часто это 5–7 долларов в день и экономит много нервов в случае спорной ситуации. Страховка внештатного водителя — отдельная боль, и лучше её не испытывать.
Страховка, франшиза и депозит: простая математика без страшных слов
Страховка в прокате — это как ремень безопасности: кажется очевидным, но спасает только правильно пристёгнутый. Базовые пакеты обычно включают гражданскую ответственность и защиту от повреждений/угона с франшизой — максимальной суммой, которую удержат с тебя при инциденте.
Если у тебя самооценка аккуратности и привычка парковаться под углом 45° к бордюру, базовая защита часто ок. Но с семей, багажом и плотным городским трафиком я всё чаще беру расширенную защиту (иногда она «нулит» франшизу). Да, чуть дороже, но это покупка спокойствия при возврате.
Депозит — это не штраф и не скрытый платёж, а заморозка средств на карте. Сумма зависит от класса машины и прокатчика. Я заранее смотрю, какие карты принимают (кредитные/дебетовые), сколько держат, и когда размораживают. Банки любят неспешность, так что 7–14 дней для возврата холда — норма.
Практические мелочи, на которых «экономят» время и деньги
Осмотр при выдаче. Делаю фото/видео по кругу: бампер, диски, стекло, салон, крыша. Отмечаю всё в акте: даже «точку-скол» размером с кунжут из самсы. На возврате эти секунды превращаются в часы, которые я не трачу на споры.
Топливо. Политика Full-to-Full — лучшая. Берёшь с полным баком, возвращаешь полный, кассовый чек — в бардачок. Если политика иная (Pre-purchase или «списываем по литрам»), считаю, сколько реально переплачу.
Пробег. Если в день план 200+ км (Чарвак туда-обратно легко набегает), смотрю лимит. Доплата за км может превратить «бюджет в сутки» в не самый бюджет за неделю.
Маршруты вокруг Ташкента: на чём ехать и что учесть
Чимган и Чарвак. Дорога горная, виды щедрые. Я беру кроссовер с нормальным клиренсом и свежей резиной. Навигатор иногда ведёт чрез чур коротко — доверяю основным трассам, а не «сокращениям».
Самарканд — Бухара. На машине реально, но это уже межгород с временем в пути. Заранее уточняю у прокатчика условия межрегиональных поездок, техническую поддержку и время работы горячей линии.
По городу. Для деловых поездок всё чаще выбираю компакт-класс с хорошим кондиционером и камерой заднего вида. Парковки в деловых кварталах есть, но вечером бывает плотненько.
История и будущее: как меняется прокат в Узбекистане
Прокат в регионе за последние годы сделал большой шаг: от «звонков и наличных» к онлайн-бронированиям, прозрачным страховкам и реальным фото машин. Чем дальше, тем больше локальные автопарки попадают на большие агрегаторы — выигрываем мы, клиенты: конкуренция растёт, а вместе с ней и качество.
Что дальше? Ставлю на единые цифровые ваучеры, бесконтактную выдачу (ключи из сейфа по пин-коду) и развитие подписок/лонг-терма для тех, кто приезжает в Узбекистан работать на месяц-другой. Плюс — умные телематические страховки, где аккуратное вождение снижает франшизу. Звучит футуристично, но к этому всё идёт.
И ещё один тренд — электромобили. Пока это история будущего для дальних маршрутов, но в городе с растущей сетью зарядок это будет альтернатива: тихо, экономно и экологично. Главное — чтобы инфраструктура догоняла амбиции.
Цены: ориентиры, чтобы не терять время на «угадайку»
Сутки аренды в Ташкенте для компакта часто начинаются примерно «от двадцатки» долларов на достойных площадках, седан-средний класс — в районе 30–50, кроссовер — 50–80, премиум — от 80+. Неделя почти всегда выгоднее суток × 7: считай -10–20% просто за срок.
Пару ловушек: дешёвый тариф с ограниченным пробегом и высокая франшиза без расширенной защиты. На бумаге красиво, на практике — переплаты и лишние переживания. Поэтому я считаю тотальную сумму «с учётом реальной поездки».
Часто задаваемые вопросы — с ответами, которые экономят часы
Нужен ли IDP? Часто достаточно национальных прав, но если поставщик требует международное удостоверение, оформляю заранее. Десять минут — и вопросы исчезают.
Можно ли наличными? Некоторые локальные прокатчики готовы к наличным за аренду, но депозит всё равно хотят на карте водителя. Лучше уточнять до бронирования.
Второй водитель и детское кресло? Да, почти везде, но это доплаты. Беру кресло у прокатчика, если лечу с минимальным багажом. Если едем надолго — иногда выгоднее купить недорогое кресло в городе.
Что делать при штрафе? Письмо счастья приходит прокатчику, он спишет сумму с депозита/карты. Я всегда сохраняю чеки и фиксирую места парковки, чтобы потом не доказывать очевидное.
Мини-чек-лист перед оплатой (распечатай и положи в паспорт)
Тариф и страховка. Есть ли франшиза? Сколько? Нужна ли расширенная защита?
Депозит. Размер, вид карты, сроки разморозки.
Пробег. Безлимит или сколько км в день? Сколько стоит лишний километр?
Топливо. Full-to-Full или иное?
Время работы стойки. Прилетаешь ночью? Подтверди позднюю выдачу.
Допы. Детское кресло, второй водитель, GPS — по факту и по цене.
Осмотр. Фото/видео, отметки в акте, контакты службы поддержки.
«Лучший контракт — тот, который ты понял до подписи». Простая фраза, но она спасала меня неоднократно.
Итог: какую площадку выбрать прямо сейчас?
Хочешь максимум гибкости и реальных фото — начни с Getrentacar.
Нужен быстрый срез рынка и фильтры по защите — открывай DiscoverCars.
Ищешь широкую витрину с локальными партнёрами — смотри EconomyBookings.
Любишь кэшбэк и пакетную защиту — берёшь у Qeeq.
А дальше — подключай «план Б» из раздела «Коротко о других»: у каждого сервиса свои сильные стороны, и именно они решают, когда цена одинаковая.
Дорога в Ташкенте щедра к тем, кто готовится заранее. Пусть твоя поездка будет про плов, голубые купола и хорошие разговоры — без споров на стойке выдачи и без сюрпризов на возврате. Руль — в руки, маршрут — в навигатор, а этот рейтинг — в закладки. Удачи на дорогах!
Показать полностью
4
Флаг ЛНР на БМВ
хотел в другую сторону камеру повернуть чтобы флаг смотрел ровно, но получилось как получилось)
Почему именно такое расположение полос - кто знает?