0 просмотренных постов скрыто
ПОСТ МОЕГО ДНЯ
Москва снова не спит.
И я вместе с ней.
Ночь вымывает из города всё лишнее: улыбки, суету, чужие разговоры. Остаются только мокрый асфальт, холодный воздух, свет фонарей и мысли, от которых днём удаётся спрятаться.
Сегодня я снова шёл один.
Без компании. Без лишних слов. Без желания кому-то что-то объяснять.
Я давно понял одну вещь:
люди приходят и уходят. А тебе потом всё равно приходится возвращаться домой самому.
Жизнь не спрашивает, устал ты или нет.
Она просто кидает следующий день прямо в лицо.
Поэтому встаёшь.
Идёшь.
Работаешь.
Молчишь.
Иногда падаешь.
Потом снова идёшь.
Москва огромная.
А внутри иногда — тишина размером с целый город.
Но я всё ещё здесь.
Значит, история продолжается.
MillMlli.
Без фильтров. Без оправданий. Просто дальше.
Показать полностью
1
Жители Ярославля жалуются:
Палисадник - это не место для парковки. Просьба водителю машины без номеров - освободить место.
Показать полностью
1
Проснулись - улыбнулись :)
Показать полностью
1
Ответ на пост «Как убивали советского рогатого или страх и ненависть в троллейбусе! Часть 2. Троллейбус ЗиУ-9: будущее, которое не наступило!»3
График затрат на работу маршрута ОТ
Для ЛЛ 0 пасс/час< ПАЗ < 100< средний автобус<350 <Троллейбус< 600< троллейбус-гармошка< 1100 < трамваи
Под оригинальным постом развернулась традиционная дискуссия на тему того, что троллейбус это дорого, нерентабельно и непосильной ношей ложится на муниципальные бюджеты.
На текущий момент у троллейбуса никаких преимуществ, перед другими автобусами нет.
#comment_401098959
Казалось-бы не вопрос, ну нет и нет. Но кто считал? Возможно, где-то в специализированной литературе или в бюрократической переписке или при проведении конкурсов, короче я нашел.
В 2019 году МАП ГЭТ (международная ассоциация предприятий городского электрического транспорта) провело исследования.
Они посчитали стоимость работы одной линии общественного транспорта в соответствии с действующим тогда приказом минтранса от 30 мая 2019 г. N 158 "Об утверждении Порядка определения начальной (максимальной) цены контракта, а также цены контракта, заключаемого с единственным поставщиком (подрядчиком, исполнителем), при осуществлении закупок в сфере регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом" и получили результат, что лучше всего трамвай, а хуже всего электробус.
Если углубится в подробности. То таблица эффективности выглядит так.
При сверхмалых пассажиропотоках < 100 человек в час. Самое эффективное - автобус малого класса ПАЗ 3205
От 100 до 350 человек в чвс - автобус среднего класса ЛИАЗ 4292
От 350 до 600 - тролейбус, например ПКТС-6281.00 «Адмирал».
от 650, до 1100 троллейбус-гармошка. УТТЗ-6243.01 «Горожанин»
Далее идет территория трамваев и метро и ЖД транспорта.
За счет чего достигается экономия? Это затраты на персонал, ремонт и обслуживание парка и топливо.
Ссылка на исследование .
https://mapget.ru/wp-content/uploads/2021/12/Расчет_НМЦК.pdf
Есть альтернативные расчеты
Таблица 4.3: "Сферы применения различных видов транспорта в зависимости от величины пассажиропотока в наиболее интенсивный час суток", стр. 131.
Источник:
Колин А.В. Расчет пропускной и провозной способности транспортных магистралей мегаполисов при эксплуатации различных видов городского пассажирского транспорта. Учебное пособие. – М.: МИИТ, 2010. – 140 с.
Раньше читал лекцию про планирование ОТ в СССР, в котором говорилось, что до 80% транспорта должно было быть электрическим и приводились очень похожие ссылки, но сейчас не нашел ее. Если кто найдет, скиньте пожалуйста.
Поэтому если в вашем городе закрывается троллейбус и запускается автобус или тем более электробус, знайте, что в основе этого лежат не экономические, а иные причины.
з.ы. В СССР автобус стоил 5коп, троллейбус 4, а трамвай 3 не просто так.
Показать полностью
4
