Вчера вечером слышу, за окном шум, типа кто-то громко разговаривает и где-то рядом собака лает.
Выглядываю с лоджии. Интересно же.
Короче. Мужичок из соседнего подъезда сидел подбухивал на скамейке во дворе «мерзавчика» (такая мини-бутылка, как в гостиничных барах), запивал соком и был, судя по всему, предельно счастлив.
Всё это из окна увидела его жена, женщина «строгая и авторитетная», а если без шуток, то девушка реально умная, красивая и должность занимает, скажем так, довольно серьёзную.
И она не кричала. Она серьёзно, с чувством, толком и расстановкой говорила что-то вроде «Паша, ну сколько можно, ты каждый день…с 31 декабря не просыхаешь…даже Барсик (это собака, которая лаяла рядом) на тебя смотрит и недоумевает».
Мужик посмотрел на жену, погладил Барсика и говорит: «Марин, я же за твоё здоровье».
Потом я отвлёкся, чуть позже сморю – стоят обнимаются на улице.
У меня была соседка, которая ну уж очень гордилась званием "Ветеран Труда". Ещё в детстве мне казалось, что кроме своей работы на фабрике она вообще не видела, а самым светлым воспоминаем её жизни был день награждения, когда её возили на машине на какой-нибудь демонстрации, все вокруг хлопали в ладони и на трибуне в качестве подарка вручили игрушечную собачку. Может кто и помнит, были такие кудрявые, ещё из них шапки шили. И вот пылилась эта несчастная игрушка у неё десятилетьями на шкафу. Иногда я забегал к ней в комнату и просил снять для игр. А однажды пришёл, а игрушки нету. На вопрос куда делась, соседка ответила, что отнесла на помойку. Так ли это, я до сих пор, если честно, не знаю.
Бывал иногда, лет 15 назад, на чайных церемониях, за компанию с друзьями, в местном молодëжном тайм-кафе.
Церемонии проходили на втором этаже обновленного старого деревянного дома, в небольшой угловой комнатке, что-то типа застеклëнного углового балкона над крыльцом, в лëгком вечернем полумраке, при свете неяркой лампы-ночника. Зимой в комнатке было чуть прохладно, но наличие почти постоянно греющегося чайника, пледов и компании друзей вполне это компенсировало.
Организовано было +/- по правилам (на мой обывательский взгляд): специальный, очень низкий стол, с полостью внутри (я его ещë называл "доска", потому что он был больше похож на толстую доску на очень коротких ножках, чем на стол, в привычном нам понимании), крошечные чашки-пиалы, нюхание влажной заварки по кругу, заваривание одной заварки по много раз и т.д.
Воду грели до 70-80 градусов, поэтому сильно обжечься было не так просто, плюс за время очередной заварки вода успевала ещë немного остыть.
Выбор обычно был между пуэром и улуном, через голосование (я всегда голосовал за пуэр, улун лично мне сразу "не зашëл").
Сама церемония - необычно, но тоже к чаю чего-то не хватало, было ощущение, что чай несколько пустоват. При этом в плане атмосферы - такие церемонии вполне себе вывозили, за счëт интересного общения.
Сейчас я уже давно охладел и к чëрному и к зелëному, больше нравятся травяные (у нас в Вологде делают вкусные травяные сборы). А больше всего, ещë с детства, люблю чай с молоком (или с лимоном). И глинтвейн безалкогольный ещë нравится.
P.S. В молодые студенческие годы, когда ботанил по ночам, предпочитал дикий коктейль из кофе с новопасситом, по несколько чашек за ночь. Чтобы, с одной стороны, не уснуть. А с другой стороны - чтобы при этом быть спокойным и не париться насчëт качества курсовика. Вроде немного помогало, но давление потом конкретно поднималось. Хотя сейчас бы не стал так "травиться", предпочитая ночью выспаться, проснуться пораньше, посмотреть на небо и побыть один на один с мыслями, пока все спят.
У Иви, как и у многих сервисов, есть акция - промокоды на бесплатный период, которые попадаются на глаза везде. Сам кинотеатр мне нравится: удобное приложение, прекрасная подборка фильмов (даже подключала их пару раз на два года).
Летом я решила воспользоваться этим предложением (промокод был то ли от банка, то ли от Авито, уже не помню). Успешно подключила и... забыла.
В назначенный день, меня ждал неприятный сюрприз, уведомление о списании с карты.
Для кого-то 400 р не деньги, мне на тот момент они были нужны.
Как только увидела, сразу написала в службу поддержки, но они как по накатанной твердили, что отменить снятие денег не могут. И это логично, формально они правы, я забыла отключить подписку.
Я объяснила, что сервисом не пользовалась. В итоге, спустя наверное пять моих попыток, операцию отменили, единственное,сумму пытались вернуть бонусами на счет ivi. Я отказалась, сказав что хочу получить деньги обратно на карту, и они могут вернуть сумму за вычетом дня с которого была отмена (фактически понесенные расходы).
Вуаля.
На чем я основывала свое обращение:
...Согласно ст. 32 "Закона о защите прав потребителей": потребитель вправе отказаться от исполнения договора о выполнении работ (оказании услуг) в любое время при условии того, что возместит исполнителю фактически понесенные им расходы....
Как итог: Иви все-таки молодцы, благодарю что услышали меня, как клиента!
Следите за сроками подписок, а если проглядели, не бойтесь обращаться в поддержку.
Оказывается, нельзя просто так взять пушистую жёпь, запихнуть в переноску и поехать в аэропорт.
Во-первых, ей нужен паспорт. Во-вторых, всякие прививки. В-третьих, отдельный билет. Я не летаю с таким комфортом, как моя королевская Аналастанка.
И туалет складной не забудь, раб
Чтобы её выпустили за границу, нужны титры на бешенство. Такая бумажка международного образца, которая показывает, что у моего питомца нет намерения перекусать всех аборигенов. Хотя…
После сдачи анализа через недели две приходит ответ: да, несмотря на ночные тыгыдыки и охоту на мизинчик, неосторожно высунутый из-под одеяла, ваше мохнатое существо можно перевозить.
С оговорками. Вот прямо сейчас летите хоть в Турцию. А в Германию нельзя. Только через месяц после получения. Почему? Ну вот так вот — вдруг там микроб-недобиток какой затаился, нелегальный. У них и так мигрантов много, ещё вы контрабанду перевозить будете.
А билеты куплены. Даже на кошку. Даже на транзит. А это особые манипуляции: нельзя просто так взять билет хвостатому пассажиру. Обязательно звоним в Аэрофлот, уточняем, есть ли на нужный рейс места, бронируем для кошки, слегка выдыхаем, ибо потом нужно дозвониться до тюркишей. Кто пробовал, тот знает, какой это квест: достучаться до справочной, донести им свою мысль и понять обратную. В общем, весело, но нервительно. Однако — сделано.
Было решено лететь до Турции, а там уже разбираться на месте.
Обдолбанные вдвоём с кошкой ударной дозой успокоительных, мы прилетаем в тёплый Стамбул,
(Не) любимая переноска с любимой фублей внутри
где с ней сюсюкаются, гладят, ласково держат на досмотре и едва заглядывают в документы и то, скорее чтобы узнать её имя. Я, честно говоря, даже слегка позавидовал. Затем ей на переноску приклеили бумажку, что она с билетом(такую же как на багаж) и , ещё раз на прощание погладив, пропускают в посадочную зону.
А на границе с Германией её, кажется, вообще не заметили. Там больше трясли вьетнамскую девушку, которая с трудом пыталась объяснить, куда она летит и с какой целью.
Впереди ещё куча пересадок на поезде, но это уже не так страшно. Да и отдельный билет покупать не нужно.
Тут я буду выкладывать фотки, видео и какие-то зарисовки, которые не подходят к формату Пикабу: https://t.me/travel_memoir
Утром пришлось пару остановок идти пешочком. Район такой старый, постройка ещё советская. В основном одни частные дома, длинный такой бесконечный ряд, кое-где деревянные двухэтажные строения. Удивительно, но в некоторых домах ещё окошки в рамах стеклянные и резные наличники сохранились. Снежок слегка сыплет, рассвело недавно, чуток морозит, вдали звон колокольный разливается, и хорошо что-то так, аж душа радуется. Не могу объяснить, но старые улочки мне намного милее современных закосов под Москву. Иной раз навтыкают скворечников где не попадя и не поймёшь на что похоже. Уж ладно бы в крупных городах. А то торчит какой-нибудь одинокий ЖК, а вокруг него одни огороды с покосившимися заборами или распроданные остатки былой заводской роскоши. Эдакий одинокий оазис процветания, подтверждающий свою значимость в каком-нибудь отчёте по развитию региона.
— Ах да. Можно ли мне уже опустить руки! — Руки и правда уже затекли. Я стоял в таком положении около двадцати минут. Слава богу, автомат больше не был направлен на меня — можно было вздохнуть вслух и прочистить горло, чувствовал себя как на экзамене, где тебе даже не дают открыть рот.
И черт меня дёрнул пойти к этому посольству? Хотя не совсем так. Я вынужден был идти. Вчера, на подъезде к аэропорту, всё было не так. Я возвращался домой — впереди меня ждала семья. И Новый год в кругу семьи. Я уже радостно обнимал сына. Аэропорт Арланда казался мне таким тёплым и радостным. Будто он знал, что встречи с родными — это не просто перелет, а целый праздник.
Жаль, что прямых рейсов не было. Можно было улететь через Стамбул, но что это по сравнению с теплом и радостью маленького создания, которое при встрече скажет: «Папа! Где ты так долго был?».
Карабин на левом плече охранника словно напомнил о себе и сделал «щелк». Как будто передернулся затвор автомата, и он вяло, как в замедленной съёмке, начал падать вниз. «И чем только они думают? Почему не могут профессионально позаботиться о своём снаряжении?» — пронеслось у меня в голове. И ведь это полицейские Стокгольма. Всё должно быть в порядке. В следующий момент я услышал «руки вверх» и тут же увидел автомат второго полицейского, направленный в мою грудь.
— Ага, будто я стал причиной всей этой халатности и плохо пристёгнутого карабина на плече у его коллеги, — молниеносно пронеслось в голове. Я, естественно, поднял руки.
Страх был, но не столько от того, что меня арестуют, сколько от того, что вчера было ещё страшнее — когда на вылете обнаружил, что паспорт исчез. Сейчас все страхи улеглись, и казалось: что ещё может подкинуть судьба после моих ночных обратных переходов по веткам стокгольмского метро, которыми я добирался в Арланда? Дежурные, кстати, не видели мой паспорт.
Я тщетно пытался соблюсти весь обряд, писал на имейл посольства — он числился закрытым. Телефон молчал, сайт отвечал однообразным: «Temporarily out of service».
Становилось как-то всё равно. И думаешь: ну вот ещё одна неприятность. Что ещё?
И надо же было расстегнуться этому карабину, именно тогда, когда сотрудник посольства наконец вышел поговорить со мной. Грубый и очень напыщенный человек. Говорит так, будто я ему что-то должен. А теперь этот автомат, направленный в грудь, окончательно превращали это в фарс. «Счастливого Рождества», — подумал я и едва сдержался от смеха. Сил воспринимать всё всерьёз уже не было.
— Сорри, сорри — вырвалось из меня слабым эхом. Всё знание английского куда-то исчезло в этот момент.
Полицейский, у которого карабин расстегнулся, засмеялся — видимо, ощущал всю нелепость ситуации. Но от этого стало только хуже: теперь два автомата оказались направлены на меня.
— Мы получили ваш запрос, — сказал сотрудник посольства на ломаном русском. — Мы подготовили вам справку, взамен утерянного паспорта. Сроком на полгода. Можете получить — и потянул её сквозь решётку.
— А можно мне опустить руки? — вот всё, что сумел выдать я.
Чтобы продолжить это повествование, тут следует немного отвлечься и пояснить некоторые особенности в автосервисе Норвегии.
У них, как я писал ранее, нет такого разделения на направления автосервиса ( как у нас ) – дескать, вот это делает моторист, это-кондиционерщик, а это- автоэлектрик и тд.
У них есть просто понятие автомеханик и он, условно, делает все. Тем более , что автопроизводитель давно уже не требует от работника сервиса каких-то глубоких знаний.
Он тупо разрабатывает сервис-мануалы с алгоритмами, например, поиска неисправности.
В результате чего тамошний работник автосервиса наивно считает себя полностью способным к любым работам в автомобиле.
Ну и далее нетрудно догадаться, что если у них есть возможность выбора, то они все норовят взять в работу что-то полегче, почище , покомфортнее. А именно они предпочитают делать что-то по электрике, диагностике, нежели лазить под грузовым автомобилем и , например, искать под слоем грязи и песка многочисленные соски для пресс-масленки, или менять тормозные колодки с пневмоподушками .
( Примерно так же было и на моей прошлой работе на Форде. Там аборигены скорей брали в работу себе что-то из электрики,( оставляя нам, понаехам , все остальные трудные и грязные работы)
Причем , если они даже слабо в этой электрике понимали, но зато они спокойно часами вели беседы с консультантами из официальной службы поддержки Ford, те штудировали свои технические методички и давали им , например такие предписания : «проверьте такой то разьем зеленого цвета на 38 пинов , на пине 19 должно быть от 10,8 до 12 вольт , на пине 7 должно бытьот 4,8 до 5,2 вольт» и так далее. При этом никто не пытался осознавать картину в целом, что допустим , наличие этих 5 вольт можно было просто проверить под капотом на датчиках, не тратя лишнего времени на малопродуктивные действия , без осмысления процесса поиска неисправности и тд.)
Фотку моей работы нашел в Гугл картах. С тех лет ничего не изменилось.
Такая же ситуация была и на этом грузовом сервисе. Начальник цеха считал , что какие-то сложные работы должен делать более опытный механик ( что вроде бы изначально логично!) , однако , по указанным выше причинам , никто не учитывал , что для продуктивной работы все –таки нужны какие-то специальные знания. Но даже в случае, когда эти опытные автомеханики жестко тупили , все равно их никто не критиковал, что « долго, очень долго» Ведь работа же сложная!
Зато нас, иностранцев, нередко попрекали , что « надо работать быстрее» При этом, иногда просто не желая вникать в какие-то обьективные причины вероятной задержки.
Например, в цехе сначала не было автомобильного подьемника, и все работы делались на длинной яме, вдоль которой просто перемещался специальный домкрат. Наш начальник цеха иногда брал в работу легковые машины. А клиенты попадались иногда такие «хитро-прошаренные»
Поскольку в нашем городке не было официального сервиса Ауди, то один гражданин просто позвонил в соседний город ( за 150 км),где был такой сервис и спросил у них : « а сколько нормочасов требуется для замены маслонасоса на такую то модель?»
Получив ответ от официалов ,он приехал к нам и нашему начальнику заявил буквально следующее: « по нормативам это требует 2 нормочаса, я узнавал, поэтому я заплачу вам не более, чем за указанное время»
Наш начальник цеха почему-то не подумал, что официалы исходят из наличия , как минимум , автоподьемника, всяких приспособлений и тд.
Поэтому, выдавая мне наряд , он предупредил, что « у тебя на всё про всё есть 2 часа, если не уложишься, то ты принесешь уже убытки нашей фирме, клиент платит только за официальный норматив времени».
Сейчас я не помню конкретно , что это была за Ауди, ( не было смысла вдаваться), но мне потребовалось опустить переднюю подрамную балку , чтобы снять поддон . Просто так снимать ее мне не хотелось, она была напряжена пружинами. По быстрому нашел какие-то резьбовые шпильки , что позволило , ослабляя гайки ,немного опустить балку и не трогать пружины, иначе бы этот геморрой растянулся гораздо дольше.
И не забываем, что машина не висела на подьемнике, а пришлось манипулировать только домкратом, подкладывая пеньки , ну и не было никаких спец приспособлений.
В общем, в «норматив» я, разумеется , не уложился, получилось чуть более 3 часов. Начальник цеха , конечно же , долго ворчал и не хотел слушать никаких обьяснений.
Но зато , другой , опытный автомеханик, взялся установить в автобус какой-то терминал для оплаты проезда . Половину дня он искал , куда можно подключить « плюс питания». Вальяжно сидел на кресле водителя, втыкал в смартфон , неторопливо думал, что-то пытался мерить мультиметром. Закончилось это тем, что начальник вызвал стороннего пожилого специалиста , из фирмы по установке всякого навигационного оборудования ( кажется Furuno).И заплатили ему за его нормочасы.
А этого специалиста начальник цеха звал очень часто, так как это был его давний друг с детства. Таким образом, давал ему неплохо заработать.
Я далеко отклонился от главной линии повествования, поэтому вернусь к той беседе , о моей « плохой работе» и следующем пункте претензий.
Однажды , некоторое время назад, я делал свою работу и ко мне обратился один норвежский коллега и попросил « помочь проверить мотор вентилятора» на автобусе. Дескать , там недолго, просто он « не очень дружит с мультиметром».( как выяснилось, он вообще не знал, в какое положение надо повернуть переключатель режимов)
У нас, в общем, было принято, что можно и нужно звать на помощь коллегу, если требуется помощник что-то подержать, проконтролировать и тд.
Поэтому я согласился и пошел помогать. К автобусу была приставлена лестница. ( вентиляторы стояли на крыше , они там гонят воздух в салон). Мы залезли на крышу , сняли пластмассовый колпак с вентиляторов и он показал мне тот, который надо было проверить. Он один не крутился. В принципе, было все понятно. На вентиляторе стоял алюминиевый массивный электронный блок регулятора мощности. К нему подходило 3 провода :плюс, минус и управляющий сигнал. А из блока выходило 2 провода непосредственно на мотор вентилятора.
Померив напряжения на входе- удостоверился в наличии 24в , а так же управляющего напряжения на третьем проводе - от нуля до 7 примерно. ( при вращении регулятора со стороны водителя)
Мотор был в порядке. Кстати, можно было снять клеммы самого мотора ,и вставить их непосредственно в питающий разьем блока , тем самым подав 24 в напрямую на мотор. Мотор конечно же закрутился на полную мощность. Из чего просился вывод, что сам мотор рабочий. Коллега обрадовался , сказал «спасибо, значит, это дохлый блок». Я ушел и вернулся к своей работе .
Но спустя пару месяцев , вторым пунктом моей плохой работы мне было заявлено, что « ты неправильно сказал ,что блок неисправен, ввел человека в заблуждение»
Мол, « к тебе обратился Йенс с просьбой помочь, ты сказал ему , что это неисправный блок, мы его заказали ,поменяли , но все равно не работало. Нам пришлось вызывать Мартина ( это тот самый друг детства начальника) и долго еще искали , в чем была причина.
Я на некоторое время завис, сначала пытаясь вспомнить подробности про этот блок. Потом какие то секунды раздумывал , что « странно, ведь ситуация была простая, как такое возможно?»
Конечно, я мог и , наверное, должен был снять идентичный блок с соседнего вентилятора ( их там было вроде 4 штуки), подставить и убедиться , но ушел…
Но тут меня осенило! С какого перепуга я должен был все это делать?! На тот момент по своему наряду я менял тормозные колодки и усирался от тяжести тормозного барабана , и мне было вообще не до тонких материй. Конечно же я не должен был вникать в посторонние заботы.
Поэтому я собрался с мыслями и заявил начальнику: "Покажи мне наряд, по которому я ошибочно что-то там заказал! Ты мне вообще на такие работы наряды не выдаешь. Я же не имею никакого опыта по автобусам , да я и не скрываю этого! Наряд ты дал кому? Йенсу? Так ведь ? Он же у вас опытный специалист, он и работал по этому наряду. Значит, это его ответственность за все действия с автобусом. Ко мне он обратился с вопросом « помоги мне проверить мотор мультиметром» . Я помог. Мотор был рабочий. Мы его вставляли напрямую – крутился хорошо. На этом моя помощь закончилась. Я вернулся к своей работе и выбросил это из головы. Какие ко мне претензии? "
Тут начальник цеха опять склонил голову в свой блокнот и начал чирикать написанные строки. Сидевший рядом мастер цеха сказал ему , что « да, Игорь тут не виноват, он просто помог измерить мотор»
После этого начальник цеха сказал: « ну ладно, теперь мы разобрались с автобусом, теперь я вижу, что ты не виноват.
Понятно, что эти слова меня вообще не обрадовали. Скорей, у меня уже было весьма мерзкое состояние и я чувствовал уже некоторое моральное опустошение. Вроде бы я отдуплился по следующему вопросу, но пришлось оправдываться так , словно я на самом деле был в чем-то виноват.
В этот момент пришло осознание, что получалась довольно интересная ситуация:
Когда мастер звал меня на работу и ждал от меня каких-то компетенций, то лично он то потом выдавал мне наряды на разные работы, в том числе и на те, где «требуется мультиметр»
Но параллельно с ним наряды выдавал еще начальник цеха. От меня он ждал совсем других компетенций. И работа по таким нарядам требовала не мультиметра , а каких-нибудь ключей на 46.
И вот , наконец, третьим ( заключительным) пунктом претензий мне была предьявлена третья история.
Как раз по наряду, который мне выдавал именно мастер цеха.
На одном автобусе на приборной панели часто появлялось сообщение , что присутствует «неисправность системы пожаротушения двигателя»
Кроме надписи на дисплее весьма неприятно пищал сигнал предупреждения, ( такими сериями по три сигнала ) ,поэтому мне и одному коллеге выдали наряд на этот автобус.( что-то сделать на яме и плюс надо было отключить или деактивировать всю эту системы из этого автобуса Скания.( если не получится найти причину и исправить)
( водитель жаловался, что очень мешает работать, действует на нервы)
Диагностический сканер , однако, почему то систему не видел.
В моторном отсеке был модуль управления этой системой, куда сходились провода всяких датчиков пожара и каких-то других проводов , назначение которых было непонятно. Так же была проложена какая то пластмассовая красная трубка , обвитая спиралью проволоки. На плате, помню, даже стояла батарейка 9в , вероятно для подпитки . Непонятно было прежде всего, как этот модуль связан с самим автобусом. Нужна была схема.
Я подошел к форману и попросил его помочь отыскать схему . ( ведь ее установили на заводе и шеф пообещал позвонить в Швецию и попросить выслать информацию) Вообще , форман все время был занят телефонными переговорами с кем-то , поэтому я довольно долго ходил за ним , напоминая ему о том, что он обещал.
В итоге через некоторое время ему прислали какой-то pdf файл, который мы распечатали, но почитав его, стало понятно, что нам прислали тупо инструкцию по утилизации этой системы . Никакого намека на описание работы, устройство или электросхемы там не было. Я опять пошел к форману и попросил его опять позвонить шведам , мол « пусть присылают нормальную информацию, ибо мы не можем просто так взять и обесточить модуль » Такие тупые методы давно не прокатывают. И вот, пока я искал схему , наш поляк неоднократно подходил и пытался с налету успокоить систему методом псевдонаучного тыка. Он тупо отсоединял какие то провода , потом шел в салон, включал зажигание и проверял, не пропало ли оповещение. Но сигнал все пиликал и пиликал. Он игнорировал мои увещевания, что простым разрывом проводов систему не успокоить. Не помогло ему так же и снятие батарейки с электронной платы модуля. Но поляк, видимо, очень хотел доказать превосходство практики над теорией и неоднократно пытался отсоединять и присоединять разные провода. ( Он принадлежал к типу таких ремонтников-практиков, которые больше доверяют своему опыту и часто пренебрегают душной теорией.) Как в анекдоте про обезьяну: « да нечего тут думать, надо продолжать трясти!»
Так же было заметно его желание продемонстрировать шефу, что я, дескать, «хожу, туплю, не знаю как решить проблему, а он такой крутой вдруг пришел и мимоходом все сейчас отключит!». ( все таки он не упускал любой возможности мимоходом заострить внимание , если что то у меня не получалось)
Ну и в один прекрасный момент, когда от платы он отсоединил очередной провод, внезапно в моторном отсеке что-то громко зашипело и все пространство стало быстро наполняться белой пеной. Пены становилось все больше и больше. Она заполняла все свободные уголки ,обволакивая мотор и лезла наружу, выливаясь в огромную лужу позади автобуса. Когда подошел начальник цеха и увидел все это, то начал причитать , обращаясь именно ко мне : «Ах!что ты ты натворил! ».( это при том, что наряд выдали так же на другого работника) Но я ответил ему, что я сам лично ничего пока не трогал , а лишь был занят поиском информации на эту систему, и это при том, что никто всерьез не воспринял моих слов, что « просто так отсоединить какой-то проводок и тем самым успокоить систему –не выйдет. Ибо не так просто это устроено» Шеф ничего не ответил, а стал сокрушаться, что повторная заправка системы пеной и газом будет стоить около 6 тысяч долларов( в эквиваленте) и что непонятно теперь, кто за это ответит.
Кстати, после этого на приборке сигнал пиликать стал еще более интенсивно. Уж не помню, чем в итоге все решилось.( скорей всего исправили вместе с перезаправкой системы) Ну и вот , спустя месяц, третьим пунктом обвинения « в моей плохой работе» шеф попытался вновь навесить на меня вину за то, что якобы «много работ, в которых участвовал я- приносили одни проблемы и случай с огнетушением есть яркий тому пример»
Тут я напомнил , как все было на самом деле и кто именно по факту полез отсоединять провода. Далее я напомнил , как полдня ходил за форманом , чтобы он нашел мне информацию по системе пожаротушения, но по факту ничего я так и не дождался. Сам мастер , кстати, сразу закивал и пояснил, что « они много раз обещали прислать схему, но так ничего не прислали»
Так же я рассказал начальнику цеха, как весело смеялся поляк , после того, как полезла пена и как я пробирался через нее , чтобы нажать кнопку открытия секционных ворот. И как потом сам начальник цеха сказал поляку «А ты что вообще тут делаешь? Иди и работай по своему наряду» В итоге шеф зачеркнул еще несколько строк в своем блокнотике и уже лицемерно-дружелюбным тоном обьявил мне: « ну вот и хорошо, мы разобрались с недоразумениями и завершаем разговор на позитивной ноте»
Через полчаса он вновь вызвал меня в кабинет и попросил подписать некую бумагу, где было написано, что-то типа : «у нас прошла беседа на предмет решения производственных проблем . Закончилась на позитивной ноте и ко мне нет никаких претензий.» Самое главное, я должен был подписаться, что так же не имею претензий по факту проведенной беседы.
А какие у меня были варианты? Идти на эскалацию я не собирался. Разумеется, мне пришлось подписаться под этим , так как до самого последнего момента я был настроен позитивно и рассчитывал , что , быть может, когда-то получится наладить хотя бы нейтральные отношения с шефом. Как я понял, бумага эта была подписана для отчета перед профсоюзом, в случае, если я пойду с жалобой на неправомерные наезды.
Трудно сказать, что оказалось более действенно - то , что все , наконец , выяснилось в мою пользу, или же , что я смог весьма уверенно отдуплиться ( по крайней мере во второй половине нашей беседы).
При этом, повторяю, в процессе дальнейшей работы( как и с другими) со мной иногда тоже случались косяки, где я уже реально был виноват, и у начальника были вполне конкретные резоны меня вызвать на ковер. Однако, таких серьезных разговоров со мной больше не было и явного негатива с его стороны не наблюдалось. .......................................................................................................................................................................
