Это семейство российских автобусов большого класса вместимости производства НЕФАЗ, выпускаемое на базе шасси КАМАЗ-является одной из самых массовых моделей городского автобуса в современной России: за 13 лет производства было выпущено более 10 000 экземпляров
Разрешите обосрать городской автобус NEFAZ ходящий в Москве под Мосгортрансом
фото из википендии
Суть. Сидишь в передней части автобуса где тебе упирается в коленку эта железяка.
Вы вообще там головой думаете при запуске таких автобусов?
Нельзя чтоли придумать другую конструкцию крепления поручня к корпусу автобуса? ( ps у меня причём не очень то и длинная нога) Ещё разрешите доебаться по безопасности в случае аварии ,человек по инерции влетает в этот поручень пахом и ломает себе поясницу? или как она называется.
Украшенные автобусы, электробусы и трамваи отмечены специальными иконками. Следить за их движением можно в режиме онлайн. Чтобы функция заработала, обновите приложение. Пусть транспорт подарит вам новогоднее настроение!
Также на карте в приложении:
🔹 Обозначены 35 площадок фестиваля «Путешествие в Рождество», которые работают до 11 января. Кстати, с 13 декабря пользователи интересовались этим мероприятием уже более 1,5 тыс. раз.
🔹 Можно в 1 клик проложить маршрут до мастер-классов, ярмарок, спортивных программ и других праздничных событий.
Скажу как бывший владелец такого вот электроговна. Если вы живёте в обычном человейнике это подобие автомобиля вызовет у вас острую боль моя дырка задница. Во первых зарядка. Чем больше ёмкость ВВБ тем дольше ее надо заряжать (логично) на быстрой зарядке это дорого, а с НГ ещё дороже, от сети 220В в человейнике не вариант. Даже если живешь на 1 этаже. Кидать удлинитель из окна в дождь, в снег, каждый день задолбает любого. Даже самый жлобистый жлоб через год завоет. Почему заряжать каждый день? А потому что 80% это не 100, так работает психология. Зимой это отдельный прикол, литий в минуса не очень то и любит заряжаться, народ колхозит подогревы от которых нет-нет да горят машины. Пробег в два раза меньше, со штатной печкой еще меньше. Колхозят вебасты, ну такое. Машина внезапно может сломаться, горят печки,инверторы, в любом поколении, чинить дорого, менять дорого.Из за отключения мобильной связи отвалились чадемо практически по всему городу. Это и стало последней каплей.Продать ее то же было не просто, машина прям не очень ликвидная мягко говоря. По расчётам не сильно дороже в эксплуатации для любителей максимально экономить выходит приус на пропане. Резюмируя:В небольшом посёлке/городке в частном доме имеет место быть как поджопник. В городе в многоквартирном доме и думать забудьте, оно вам не надо
Привет. Всех с наступившим 2026 годом. В конце года заменил (перепаковал) батарею на своем Nissan Leaf 2015 года и хочу поделиться своими расчетами на тему выгодно или нет иметь электроавто в длительной перспективе. В конце приложу свои расчеты в сравнении с обычными автомобилем с ДВС примерно этого же класса.
Итак, с чего начать? Немного оффтопа. Вообще всегда относился ко всем своим автомобилям с любовью и любил за ними ухаживать именно своими руками. к 40 годам это как то уже не так весело валяться под машиной, но считаю что ТО - это святое! Всегда уменьшал в 2 раза межсервисный интервал так как считаю что наш климат не способствует здоровью авто. И знаете это работает. Мои машины внезапно не ломались никогда, так чтобы надо ехать, а оно ФСЁ. Ухоженный автомобиль всегда заведется и довезет своего хозяина до точки назначения.
А заинтересовался электромобилями в 20 году, после покупки Гибридной Тойоты 2013 г.в. ( вообще он себя называет LEXUS ES 300H)
Рандомное фото из интернетов
Но я то точно знаю, что это Camry (если, конечно, не понадобятся кузовные элементы) с мотором 2000х годов с прикрученной гибридной системой от Prius. В общем понравились мне эти 5 минут тишины, пока стоишь на светофоре или неспешно катишься. А расход топлива после Nissan Murano просто поразил.
И в нагрузку к своему Пикапу Mitsubishi l200, который со своей стоимостью ТО просто съедает пол зарплаты (вы же помните что я все делаю в два раза чаще предписанного), был приобретен из Японии Nissan Leaf 2015 года 24kWh с пробегом чуть больше 45 тысяч и возможным пробегом на одной зарядке в 120 км. В итоге Пикап простоял полгода за ненадобностью и после приобретения прицепа был продан, компенсировав потраченные деньги на ниссан прям в ноль.
Первый раз на быстрой (в далеком 2020 бесплатной) зарядке
И понеслись городские километры по 80 - 90 почти каждый день. Выяснилось что летом можно проехать 110-120, а зимой при темп ниже -20 всего 80-90 ( печка съедает прилично так энергии). А еще если бросить его в лютый мороз на улице, и батарея промерзнет до -20, то повозка станет недвижимой и попросить отвезти погреться. (это из многочисленных форумов известно) . Вообще езда на электромобиле очень дисциплинирует, не ползаешь куда не надо, не гоняешь просто так от нефиг делать. И каждый день на зарядку в гараж на ночь. Можно и на улице электросоплю из квартиры протянуть и одеялком укутать, но мне думается электромобили тех годов все таки про гараж, пусть и холодный.
Машина в целом устраивает, возит куда надо. Достаточно вместительный салон, вроде как платформа близка к небольшому кроссоверу Nissan Juke ( то же, кстати, внешний вид на любителя) во всяком случае подвеска от него подходит. Но на 150000 пробега я все еще это не знаю точно, даже колодки тормозные не менял. Оно же мотором тормозит и батарейку заряжает при этом. За пять лет батарея деградировала на 15% с 85 при покупке до 70 на состояние декабря 25 года. Ну и пробег уменьшился на такой же порядок. Машина все еще выполняет задачи, для которых была приобретена.
А вот в конце 25 года в связи с расширением бизнеса моего работодателя возникла у меня необходимость ездить в соседние города пару раз в месяц на расстояние 250-300 км в одну сторону, там день поработал (много головой и немного руками) и вечером или на следующий день домой. В связи с чем мы приходим в следующую уже короткую часть рассказа.
И так, после непродолжительного изучения матчасти про "перепаковку" был приобретен в Москве набор "сделай сам" от ребят из компании "12 палок" (не реклама). Просто хорошие ребята. Название конечно уходит в глубь познания именно Ниссан Лиф и символизирует максимальное здоровье, свежесть и молодость батарейки. И сами же электромобилем привезен из транспортной в гараж-мастерскую для глубокого анализа и изучения,
300 килограмм богатства
И в последней декаде декабря я сделал первый и надеюсь последний в своей жизни перепак из серии "своими руками", "в одно лицо" в результате которого, родилось зашакаленное таймлапс видео без звука, в котором можно представить за "Шо берут такие денжищи"
Кстати, к слову, я бы с легкостью отдал деньги за работу, если бы не боялся потом искать мастера и пытаться взыскивать деньги за сгоревший гараж с двумя авто в нем.
Итог перепака в километрах при первом включении (врет конечно)
Что я получил? Батареи с современной химией, которые отдают в три раза больше энергии при увеличении веса на 10%. Полностью автоматический и регулируемый подогрев батареи, чтобы зимой не думать о "черепахах". А также сохранил свой любимый автомобиль в новой итерации.
Ну и про "бапки"...
Вот коротко - сколько можно потратить на содержание автомобилей. В расчет берем частое ТО своими руками, не учитывая поломки (японские машины же не ломаются), а также общие расходы на мойки, колеса и все такое что можно купить и потратить на любое колесное средство передвижения
Пробег 100 000 км в городском режиме за 5 лет.
Автомобиль похожего класса с ДВС.
Средний расход 10л/100км АИ-92
90 000 руб. 21 год
100 000 руб. 22 год
110 000 руб. 23 год
116 000 руб. 24 год
122 000 руб. 25 год
Замена масла + фильтров в ДВС 13 раз по 6000 руб. = 78000 руб.
Замена масла в АТ трансмиссии 3 раза по 20000 руб. = 60000 руб.
Итого 676 000 рублей
LEAF
Э/Энергия (ночной тариф г. Тюмень)
Средний расход 5.5км/кВт У электромобилей расход считается "сколько километров можно проехать на одном Квт", и еще добавил 20% энергии на потери при перетаскивании электронов из розетки в ВВБ.
1,5 р * 4362= 6543 21 год
1.6 р * 4362= 6979 22 год
1,7 р * 4362= 7415 23 год
1,9 р * 4362= 8287 24 год
2,5 р * 4362= 10905 25 год
Замена фильтра салона 13 раз по 350р = 4550р
Замена масла в редукторе 3 раза по 3000р = 9000р.
Итого 53 679 рублей
Это стоимость эксплуатации, а вот если поменять "бабарейку"
Аккумуляторы Catl 195aH 435 000 руб.
Комплект лотков и всех расходников для перепака с доставкой из Москвы 103 000 руб.
Прошивка мозгов ВВБ 22 500 руб.
Работа по перепаковке 100 000 руб. (Средняя цена за работу нормального мастера, ящитаю)
Продажа старых элементов - 60 000руб.
Итого 600 500 рублей.
Итоги
Тут конечно каждый поймет что "наснаибали" и электромобиль в долгую нихрена не дешевле своего бензинового собрата, но если посмотреть обьявления о продаже... То можно заметить что ДВСный авто просто сожрал бензина на "полляма" и лучше не стал. Дороже или дешевле - не суть, рынок сейчас конечно "странный".
А вот мой авто стал стоить ровно на столько дороже, сколько стоит его ВВБ. А еще в моем регионе (пока) транспортного налога нет, и парковки бесплатны.
На этом я прощаюсь с Вами и желаю всем счастливого нового 2026 года, безопасных километров, и здоровья, особенно моей спине ( тяжелые, эти наши аккумуляторы).
Пруфы, Билли
Ни один ИИ не пострадал во время написания сего опуса, ошибки в тексте являются стилистикой автора. Свежую новогоднюю панамку еще не купил.
Между нижней и верхней полками можно разместить третью полку. Стол убрать и поставить ещё одну полку. Также в проходе поезда можно установить ещё одну верхнюю полку. В результате вместо шести мест станет десять. Можно рассмотреть возможность снижения цен на билеты вдвое или повышения. Также предлагаю продавать билет «вместе» или «валетом», когда пассажиры смогут спать вдвоём на одной полке. Два туалета тоже не надо и не в каждом вагоне. Летом на окна снаружи можно ставить балкон с полкой.
Я отношусь к этому просто. Фпк очередная контора 3,14. Верхняя полка - концлагерь. Верните гдровские размеры полок. Душа хватит и одного на состав, как и было в СССР. Мы не китайцы. Русской душе простор требуется независимо от национальной принадлежности. А в угоду карману пары говнюков, жирующих на советском наследии, приходится паковаться в богомерзкие консервные банки типа двухэтажек.
