Сегодня предлагаю прогуляться по столице незадолго до того, как в ней появился первый в стране метрополитен. То есть примерно с середины 1920-х годов и практически до момента начала работы подземных электричек. Мы посмотрим, как выглядели места, где потом возвели наземные вестибюли станций первой очереди в 1935-м. Речь про участок "Сокольники" - "Парк культуры". А также "Арбатскую" и "Смоленскую", которые сейчас принадлежат Филёвской линии. Надеюсь, вам будет интересно. Приятного просмотра!

Галереи составлены по такому принципу: сначала фотографии местности до строительства метро, затем снимки 1935 года, когда открыли станции. Иногда буду добавлять старые карты, чтобы вы лучше представляли местность до изменений. К сожалению не везде удалось найти прямо идентичные кадры. Некоторые места придётся обозревать "вокруг". Чтобы сделать просмотр фотографий более увлекательным, про каждую станцию вас ждёт один интересный факт.

Начинаем путешествие от станции "Сокольники". Её проект разработали супруги Надежда Быкова и Иван Таранов. Последний также является автором знаменитой эмблемы столичного метро - буквы "М".

Станция "Красносельская". Изначально здесь планировали сделать два выхода в город. Второй должен был располагаться в районе современной Русаковской эстакады Третьего кольца. Однако во время проектирования посчитали, что станция не будет сильно загруженной. Поэтому ещё один выход в город сооружать не стали.

Станция "Комсомольская". Идея необычных балконов принадлежала одному из архитекторов проекта Дмитрию Чечулину. Таким образом, он хотел распределить большой поток пассажиров, которые попадали сюда с Ярославского, Ленинградского и Казанского вокзалов. Кроме того, эта станция самая украшенная среди всех, открытых в 1935 году. Чтобы гости столицы сразу испытали правильное впечатление от столичного метро.

Станция "Красные ворота". Внешний вид платформы, по задумке архитекторов, должен был отсылать к облику настоящих Красных ворот. Они стояли на площади, пока их не снесли в 1927 году.

Станция "Чистые пруды" ("Кировская"). Архитектор Николай Колли узнал о том, что его назначили архитектором этой станции по телефону. Зодчему просто позвонили и сказали, что он будет проектировать "Кировскую". Причём никаких конкретных пожеланий относительно облика не дали. Просто сказали, чтобы "было красиво". На создание проекта Колли выделили всего 25 дней.

Площадь Мясницкие ворота (пересечение одноимённой улицы и Бульварного кольца) в 1925 году. Наземный вестибюль будущей станции метро построят справа. Из-за прокладки метро, в 1935 году здесь прекратилось трамвайное движение. Вид в сторону Садового кольца. С сайта www.pastvu.com.

Станция "Лубянка" ("Дзержинская"). Изначально здесь не было центрального зала. То есть платформу соорудили по английскому типу. Причина - сложнейшие геологические условия. Огромные плывуны (смесь песка, воды и гравия). Причём про их существование рабочие узнали только тогда, когда уже начали прокладывать тоннель. В какой-то момент станцию и вовсе хотели законсервировать и не строить. Но затем всё-таки смогли воплотить для неё единственно возможный тип конструкции. Современный облик "Лубянка" приобрела после реконструкции в 1970-х годах.

Станция "Охотный ряд". Здесь в декабре 1944 года появился первый в Московском метро переход. Через него можно было попасть на соседнюю станцию "Театральная" ("Площадь Свердлова").

Станция "Арбатская". Поскольку места здесь было мало, для строительства наземного вестибюля пришлось "укоротить" существовавший тут огромный павильон Арбатского рынка. Его вы увидите на фотографиях в галерее ниже. Интересно, что возвели павильон буквально за пару лет до начала строительства метро.

Станция "Смоленская". Изначально наземный вестибюль расположили прямо по середине Садового кольца. Вы это увидите на одной из фотографий. Однако довольно быстро всё пришлось разбирать. Конструкции мешали движению транспорта по городской магистрали. Всё, что осталось от старого вестибюля сейчас, это подземный переход.

Станция "Библиотека имени Ленина". Первая односводчатая конструкция в Московском метро. То есть без колонн и пилонов. Именно такой вариант выбрали, потому что для строительства платформы здесь оказалось очень мало места. Галерея будет общей со следующей станцией.

Станция "Александровский сад". Здесь изогнутые платформы. Так получилось из-за того, что изначально тут не должно было быть станции. Планировали просто перегонный тоннель. Но в процессе сооружения первой очереди передумали. Пришлось строить станцию в короткие сроки, а также вписывать платформы в габариты тоннеля.

Станция "Кропоткинская" ("Дворец Советов"). Её проект не могли утвердить дольше всех. Всё потому, что рядом должны были возводить огромный Дворец Советов. Но на момент прокладки метро, ещё даже не выбрали проект, по которому будут строить. В то же время хотели, чтобы облик станции и будущего дворца сочетался. В итоге ничего так и не решилось. Поэтому в июне 1934 года пришлось утверждать хоть какой-то проект станции. Из-за этого у рабочих осталось всего лишь около полугода, чтобы завершить строительство "Кропоткинской".

Станция "Парк культуры". Она получила такое название, несмотря на то, что сам ПКиО им. Горького находится практически в километре отсюда. Изначально станцию и правда планировали назвать по-другому: "Крымская площадь". Но в итоге выбрали иной вариант для удобства москвичей и туристов. Тогда парк Горького был главным в столице. А эта станция всё равно являлась ближайшей у нему. В общем, всё для того, чтобы людям было проще ориентироваться.

Вот так выглядела Москва незадолго до того, как тут запустили первый в стране метрополитен.

На сегодня это всё! Спасибо, что дочитали до конца:)

via