По работе часто приходится ездить по станциям по ж.д., кого-то чаще вижу, кого пореже. Приезжаем недавно на одну из таких станций.
Игорь навстречу, связист местный.
-Здорово, старый( мы ровесники, если что, плюс-минус)! Ты сегодня с нами по станциям?
- Привет! Ага.
- Ну поехали.
Садится в машину, едем.
-Как жив-здоров, Игорь?Давно не виделись. На свою любимую рыбалку ездишь( рыбак Игорь, прям заядлый)
-Да некогда. Сына младшего к технарю собираю, да соленья-варенья готовлю. Огурцов насолил банок 20 трехлитровых, лечо с ведро сварил, помидоров банок 10 засолил, их ещё много в теплице висит...
- Блин, как с женщиной разговариваю. Я его про рыбалку, он мне про кухню( ржу). Любитель готовить или жена не хочет?
-Так, Серёга, жену пару лет как схоронил...
-Извини, брат, не знал. Соболезную.
-Вот и приходится любую работу делать. Битва за урожай. А я бы лучше на рыбалку...
-Так, может, лучше сойтись с кем или ещё не переболел? И будет хозяйка в доме. Постиран -накормлен и нос в табаке, как говорится. Не старый же ещё. Да и не бухарик какой, да и хозяйственный, добрый.
- Переболел. И сошёлся бы, да у нас деревушка маленькая, нет никакой одинокой и путней. Постирать и приготовить я и сам могу. Знаешь, чего больше всего не хватает? Как пацаны уехали, общения не хватает, хоть бы с кем парой слов перекинуться. Тишина в доме, хоть порой волком вой...
- Слушай, у тебя несколько станций. Есть же дежурные по станции, почти бабы все. Неужели нет незамужних!? Глядишь, к себе перевезешь, либо сам переедешь. Готов переехать?
- Если путняя, почему бы и нет?
- Так знакомься! Под лежачий камень вода не течёт.
Молчит, упёрся глазами в тайгу.
Молчу и я.
Первая станция, вторая, третья...
На третьей станции отработали, выхожу, закурил... Игоря нет. Жду. 5 минут, 10... Нету.
Выходит минут через 15-20, улыбается.
Сели в машину, едем.
- Внял твоему совету, Серёга.
- !?
- Видел дежурную по станции?
- Видел. Симпатичная! Даже очень.
- Телефон у неё взял! Недавно здесь работает, с городка ближайшего ездит.Спросил почему такая красивая и без охраны. Говорит, что охраны нет. Спросил охраны нет на станции или по жизни. Ответила, что и по жизни. Спросил как часто у неё телефон просят. Не просят, говорит. Я рискнул и попросил. Оглядела меня с ног до головы и номер на листке написала. Договорился, что как к сестре поеду, она там же живёт, заеду к ней , сходим куда, посидим, пообщаемся.
- Ну, старый, ведь можешь же! Молодец!
Едем. Игорь опять в тайгу смотрит. Сидит, про себя улыбается.
Гляжу на него, тоже улыбаюсь.
Дай Бог, всё у него срастётся. Хочется верить. Хорошим людям должно везти!

Как же хочется... расширения метро! Местные, как думаете, дождёмся, когда появятся новые ветки?

На Международном железнодорожном салоне в Петербурге рассказали о поезде для ВСМ

В ближайшие дни начнется сборка уникальных отечественных поездов, которые будут возить пассажиров по высокоскоростной магистрали Москва — Петербург. Об этом сегодня говорили в Северной столице на Международном железнодорожном салоне. Доехать из одного города в другой можно будет за два с небольшим часа. Магистраль пройдет через несколько областей. Какие технологии будут использованы и над чем сейчас трудятся специалисты?

Расскажет Алена Герман

Это напомнило!!!!

Гигантские поезда Третьего рейха

Сегодня вы узнаете как выглядел самый фантастический поезд за всю историю человечества.

[источник: https://realt.onliner.by]

Вот так выглядел Breitspurbahn рядом с обычным железнодорожным составом. В огромных вагонах помещались бассейны и кинотеатры, читальные залы и смотровые площадки.

Breitspurbahn выглядит так словно его придумывал человек под веществами, но начиналось всё очень логично. Во времена Первой мировой главными транспортными артериями оставались железные дороги. Грузовики и самолеты тогда уже были, но пропускная способность у этих динозавров..., но вы сами все понимаете. Вот и германские лидеры тоже все понимали. Как только Гитлер пришел к власти он сразу же занялся модернизацией железных дорог.

[источник: https://realt.onliner.by]

Существует несколько способов увеличить пропускную способность железнодорожных магистралей. Во-первых можно увеличить скорость перемещения поездов: пусть за один час по ветке проходит не три состава, a 10. Во-вторых можно увеличить нагрузку на ось: максимальная вместимость вагона 20 тонн, наработаем конструкцию и будет 60 тонн. В-третьих можно усовершенствовать механизм сцепления, тем самым нарастив мощность поезда: раньше в одном составе было 20 вагонов а теперь будет 50, ну и так далее.

Но германское правительство выбрало самый эффектный вариант: нужно увеличить размеры. Больше, выше, быстрее - наша железная дорога самая железная в мире. Третий рейх не страдал манией величия, он ею наслаждался! Самая мощная пушка, самый тяжёлый танк, самый большой дворец! Монументальная железная дорога отлично вписывалось в концепт.

Breitspurbahn в переводе на русский означает "широко колейная железная дорога", и колея была действительно широкой. Целых 3000 миллиметров в ширину! Для сравнения ширина российских железнодорожных путей - 1520 мм, а европейских - 1435 мм. Breitspurbahn была в два раза шире.

[источник: https://realt.onliner.by]

Грандиозный проект, вот только придумали его не инженеры, а политики. 17 октября 1941 года Гитлер вызвал рейхсминистра вооружения и боеприпасов Фрица Тодта и отдал приказ. Несчастный рейхсминистр оценил масштаб и понял, что попал. Между европейской колеей и русской разница всего 8,5 см, но даже это расхождение создает массу проблем.

Нужно состыковывать два типа железной дороги, а на узловых станциях организовывать замену вагонных тележек. Но переставить вагоны с европейских тележек на русские все-таки можно, а переставить вагоны с обычной колеи на трехметровую нельзя! Это физически невозможно. Для ширококолейных поездов придется построить отдельную инфраструктуру с вокзалами, развязками, специальными мостами. Но зачем стране две железные дороги? Может лучше одну до ума довести?

[источник: https://realt.onliner.by]

Железнодорожники предлагали гитлеру другие варианты. К примеру расширить двухпутную магистраль до четырехпутной. Расходов минимум, а пропускная способность железной дороги увеличивается в два раза. Сейчас этот способ используют во всех нагруженных железнодорожных направлениях. Но Гитлер хотел мега крутую железную дорогу, а инженеры не хотели в концлагерь, поэтому проект Breitspurbahn пошел в работу.

По началу вводные данные постоянно менялись. Нужно 3 метра колеи...

Так когда же проекты как у 3го рейха перерастут в проекты для людей?

Люди же скоро умрут с голоду от гигантских строек , а выжившие не потянут билеты на дорогущие поезда...