Прокурор Томской области Сергей Ломакин поручил разобраться с плохой уборкой дорог в Бакчарском районе. Об этом сообщила пресс-служба ведомства.

Ранее томичи обратились в Народный фронт. Они рассказали, что после снегопада дороги в их населенных пунктах так и не почислили. Так, жители деревни Полынянка не могут выехать в магазин за продуктами или съездить в больницу. Их дороги покрыты большими ямами и колеей. Также в деревне есть проблемы и с освещением улиц. В селе Бакчар местные жители недовольны качеством уборки улиц.

Прокурора региона поручил выяснить причину некачественного ухода за дорогами. Также будет оценена работа местных властей.

Ссылка на публикацию на сайте АИФ-Томск: https://tomsk.aif.ru/society/zhiteli-tomskih-sel-zhaluyutsya...

19 апреля 1906 года Пьер Кюри погиб в Париже в результате дорожно-транспортного происшествия: он поскользнулся на мокрой мостовой и попал под колёса конной повозки. Смерть была мгновенной. Научная деятельность, общественное признание и личные заслуги не имели в этот момент никакого значения. Этот эпизод часто приводят как пример того, насколько случайным и неуправляемым может быть человеческий конец, независимо от масштаба личности.

После гибели Пьера Мария Кюри продолжила научную работу одна. Она возглавила лабораторию, занялась преподаванием и довела до конца исследования, начатые совместно с мужем. В начале XX века риски, связанные с радиоактивностью, были малоизучены. Средства защиты практически не применялись, а воздействие излучения считалось допустимой частью научной работы. Мария Кюри на протяжении десятилетий напрямую контактировала с радиоактивными веществами, не рассматривая это как угрозу.

В 1934 году она умерла от апластической анемии - заболевания, которое современная медицина связывает с длительным воздействием ионизирующего излучения. В отличие от смерти Пьера, эта смерть не была внезапной. Она стала результатом накопленного эффекта и профессионального риска, который в момент принятия решений не осознавался полностью.

История Пьера и Марии Кюри показывает два разных механизма, приводящих к одному результату.

Подъезжая к остановке периодически вижу персонажей, стоящих максимально близко к проезжей части, обычно прямо на поребрике (бордюре), внутренне как бы напрягшихся в ожидании. И отходящих в сторону только тогда, когда автобус проезжает. В чем смысл этого стояния в сантиметрах от проезжающего транспорта? Испытать себя? Потрепать нервы водителю? Чего-то кому-то доказать? ХЗ. А вот удар зеркалом по башке или, как у ТС улететь под колёса - это очень большая вероятность. Я обычно останавливаюсь в таких случаях не в 20-40 см. от поребрика как положено по инструкции, а в метре и более. Либо останавливаюсь не доезжая до такого персонажа. Самое странное во всем этом - что ругать будут не его - меня. И ворчать, обвиняя, что подъехал не так будут тоже на меня.

Безусловно, водители, защемившие дверями и начавшие движение при этом - преступники. Как и потенциальные преступники те, кто трогается с открытыми дверями или открывает двери не остановившись до конца. Это аксиома. Но и пассажиры иногда просто удивляют. Иногда кажется, что у подавляющего большинства людей просто нет мозга и зрение на метр вперёд и метр по бокам.

После института первая работы по нанесению дорожной разметки и обновлению ее. Работа на спец машине (см. картинку, типо такой). Я регулировал движение и иногда давали нажимать кнопку чтобы именно красить. У машины открытые борта и едет она медленно и не делает почти остановок, что успеваешь и спрыгнуть и залезть по ходу движения. В какой то момент на повороте я спрыгнул и упал, сделал как то кувырок и увидел как в нескольких сантиметрах от моей головы проехало заднее колесо. Осознание, что могло быть пришло только вечером. Мне было тогда лет 25. Прошло 20 лет, иногда рандомно это воспоминание бывает и такой холод и мурашки по спине, жесть.