Доброго времени уважаемые пикабушники, вот и вторая часть подоспела, уже с картинками думаю будет поинтереснее
По сути в первый день вам рассказывают какую пи*датую профессию вы выбрали и какая "Московский Метрополитен" ах*енная организация (на самом деле как и везде есть свои плюсы и минусы, но плюсов как по мне больше), есть карьерный рост и стабильность, главное не косячить(не пить, не наркоманить, не токсикоманить и вообще ничего не употреблять перед работой) и делать все по уставу. Ну и в целом рассказывают как будет протекать учеба, забегая вперед сразу скажу что Метрополитен это режимный объект и выкладывания фото в сеть тут не приветствуется, но фото которые буду выкладывать я в принципе и так в сети есть и никакой террорестической угрозы не несут, так что считайте что это скорее реклама)
Приехали в депо им.Баумана, это ознакомительная экскурсия, там собственно сидит вся администрация и оформляться вы будете тоже там. Рассказывают все в общих чертах что бы было понятно с чем будешь иметь дело.
Вот к примеру Изолятор (лыжа между контактным проводом):
Контактная сеть устроена таким образом, что она не едина и делится на множество участков сети, питающихся каждая от своей подстанции (вы их видели, стоят в каждом дворе), они же питают соседние дома, долго объяснять, но в целом это нужно для стабильности и надежности , допустим обрыв или обесточка, складываем токоприемник и едем на аккумуляторах за изолятор до следующего участка, ну и от одной подстанции питаться невозможно , т.к. чем дальше ты от источника питания тем меньше у тебя напруга (потери), энергетики поймут, а вам это все на уроках объяснят.
Есть еще сериесный контакт:
Служит для перевода стрелок, когда проходишь его пантографом даешь напряжение, и стрелка переводится на лево, либо проезжаешь с отключением всей напруги и стрелка отбивает на право. Делать все это надо на скорости не более 12 км/ч, а лучше 8 или меньше.
Наверняка замечали что перед поворотами все вагоны тормозят и печки или кондеи отключаются.
Сами стрелки притивошерстные тоже проезжаться должны на скорости 5 км/ч, есть скоростные которые проезжаются 10-15км/ч
Пошерстные 15км/ч, скоростные 25км/ч ( по сути тоже самое только в обратном направлении)
А вот собственно само депо:
Черный вагон это концепт не пошедший в серию, на нем ничего нет, даже пантографа, он не ездит, создавался как вагон с улучшеной аэродинамикой, хотя 1ое, не понятно как такой кирпич может быть аэродинамичен, 2ое, нахрена трамваю аэродинамика?! Мы ездим 25-40км/ч в основном, реже 50км/ч, и 60км/ч почти никогда (конструктивная 75км/ч максималка). Рядом стоит Pesa, отличный вагон, очень удобный и эргономичный, одно время курсировал по Москве, водителю одно удовольствие было им управлять, вот только незадача, пути со временем стали подразбиваться и начал он частенько сходить с рельс, не выдержал он сурового русского пути, иномарка что тут скажешь. Российским рельсам российские трамваи!
Ну, вообщем как то так и прошло наше ознакомление. Чуть позже выложу 3 часть. Пишу это все не ради хайпа, а ради заинтересованных людей которые думают об этой профессии, ну или кому просто интересна эта тема. Есть в этом всем какая то романтика чтоли и ламповость. В самих депо присутсвует определенная атмосфера тех времен, она выражается во всем, такое ощущение что назад в прошлое вернулся, когда еще наши бабушки были молодыми, ну и фильм Брат вспоминается с трамвайными сценами) Вообщем водитель трамвая это как пилот самолета, скорее образ жизни а не профессия ради денег. Сразу скажу если нормально работать, то в них нуждаться не будешь, просто многие кто приходил уходили, не выдерживая графика, либо просто не зашло, не понравилось, по здоровью и т.д. Так что несколько раз подумайте прежде чем идти, и отдавайте себе полный отчет сможете ли вы и потянете ли, т.к. выучить теорию и сдать экзамен это одно, а работать на вагоне совсем другое, кому то дано, кому то нет. Но, если заболеете этой темой, уже никогда в жизни ни на что не променяете!
На этом у меня пока все, ждите новых выпусков!
