Недокачанная шина и самолёт в огне
В июле 1991 года авиакомпания Nigeria Airways взяла у канадской авиакомпании Nationair в лизинг самолёт DC-8. Планировалось, что лайнер будет летать из Джидды (Саудовская Аравия) в разные африканские страны и перевозить мусульманских паломников, возвращавшихся домой после хаджа в Мекку. Nationair предоставляла самолёт, экипаж и техническое обслуживание, а Nigeria Airways отвечала за рейсы, покрытие расходов и ремонт. Начиная с 4 июля DC-8 начал выполнять чартерные рейсы в Гану, Гвинею и Нигерию.
11 июля у самолета запланирован утренний рейс в Сокото (Нигерия). На него заявлен опытный экипаж из двух пилотов, бортинженера и 11 бортпроводников. В 05:00 утра экипаж прибыл в терминал аэропорта Джидды и начал подготовку к рейсу. Через 3 часа, когда пилоты уже находились в кабине и заканчивали предполётные процедуры, на борт начали подниматься пассажиры. Сегодня их 247 человек. Согласно правилам, при переговорах с диспетчером канадские пилоты должны идентифицировать себя как «Nigerian 2120» поскольку выполняют рейс от лица авиакомпании из Нигерии.
В 08:30 утра пилоты вывели лайнер на взлётную полосу и остановились. Командир передал управление второму пилоту:
КВС: – “Взлёт разрешили, управление у тебя. Готов?“.
2П: – “Управление у меня. Готов“.
КВС: – “Взлетаем!“.
Командир перевёл рычаги управления двигателями на максимум, и самолёт покатился по полосе, набирая скорость. Всё шло отлично, но через 15 секунд, когда скорость составляла 93 км/ч, с левой стороны раздался сильный хлопок.
КВС: – “Что это?“.
2П: – “Командир, похоже, у нас лопнула шина шасси!“.
КВС: – “Проверь включены ли тормоза?“.
2П: – ”Нет, мы не тормозим”.
Скорость продолжала расти, но пилоты не могли понять, что происходит с лайнером. К тому же приборы в кабине не показывали никаких неисправностей, поэтому командир не стал прерывать взлёт. Тем временем скорость была уже больше 170 км/ч, как вдруг экипаж услышал прерывистый шум, и самолёт начал вибрировать.
КВС: – ”Скорость принятия решения!”.
До конца полосы остается немного, и нужно решать: взлетать или тормозить? Чтобы хоть как-то помочь пилотам, бортинженер выкрикивает: – “Это шимми. Как будто вы скачете на одной из тех штук“ (Эффект шимми — возникновение быстрых колебаний, как правило, на рулевых колесах транспортного средства). Командир отдает приказ: – “Подъём!“ и лайнер отрывается от земли. В этот момент люди, находящиеся на земле, увидели под самолётом пламя, которое исчезло внутри после уборки шасси. Диспетчер не доложил об этом экипажу, да и огня он не видел, ведь вышка находилась далеко от ВПП. Не зная, что пожар уже внутри самолёта, экипаж продолжал подниматься всё выше и выше над землёй.
Тот самый лайнер
Трудности продолжились сразу после отрыва от полосы. Вначале бортинженер доложил о том, что загорелись четыре индикатора низкого давления. Затем загорелось предупреждение о разгерметизации лайнера. Индикаторы в кабине говорили о многочисленных нарушениях в работе различных систем, об отказе спойлеров, пневмотормоза, падении давления в гидравлической системе. Полёт сопровождался тряской, а в кабине звучали различные сигнализации, которые мешали пилотам собраться с мыслями и оценить ситуацию, развивающуюся очень быстро. Командир принимает решение о прекращении набора высоты и сообщает об этом диспетчеру, но при передаче сообщения допускает роковую ошибку.
КВС: – ”Это Nationair 2120, нам необходимо выровняться на высоте 600 метров, если это возможно. У нас возникли проблемы с герметизацией”.
При вызове диспетчера командир ошибся и случайно называл позывной Nationair 2120 вместо Nigerian 2120. Из-за этого диспетчер неправильно идентифицировал данный рейс у себя на радаре и принял за него другой рейс авиакомпании Saudi Arabian Airlines, чей самолёт штатно заходил на посадку в аэропорт Джидды.
Диспетчер: – ”Снижайтесь до высоты 900 метров, курс 130”.
КВС: – ”Понял. Курс 130 и… вы хотите, чтобы мы поднялись на высоту 900 метров?”.
Диспетчер: – ”Курс 120”.
КВС: – ”Хорошо, курс 160 и у нас проблемы с гидравликой. Нам необходимо срочно вернуться в аэропорт Джидды”.
Диспетчер: – ”Nigerian 2120, подтвердите, что покидаете эту область?”.
КВС: – ”Да, сэр… у нас возникли проблемы… Мы занимаем 900 метров и меняем курс”.
Диспетчер уверен, что отдавал приказы экипажу авиакомпании Saudi Arabian Airlines, тогда как на самом деле экипаж нигерийского рейса продолжал выполнять его команды, не обратив внимание, что те были даны без указания позывных. К этому времени в салоне уже ощущался запах гари, и дым начал просачиваться в салон. Стюардесса немедленно зашла в кабину пилотов и сообщила им, что в салоне задымление. Экипаж в это время как раз набрал 900 метров, и командир велел стюардессе предупредить пассажиров, что они возвращаются в Джидду. Через несколько секунд второй пилот прокричал:
2П: – ”У меня нет элеронов!”.
КВС: – ”Так, погодите, есть…”.
Вскоре пожар под салоном разрушил провода, и запись бортовых самописцев прекратилась. Лайнер находился на высоте 670 метров, когда огонь прожёг фюзеляж и пол салона. Первые тела пассажиров начали выпадать из самолёта. Только сейчас диспетчер понял, какой рейс на самом деле, объявил чрезвычайную ситуацию и попытался связаться с экипажем:
Диспетчер: – ”Nigerian 2120, вам разрешен прямой заход на любую ВПП”.
Объятый пламенем самолет нёсся к спасительной полосе, но огня было так много, что некоторые пассажиры попытались открыть двери аварийных выходов прямо в воздухе. Несмотря на многочисленные повреждения и отказы систем, экипаж каким-то чудом ещё имел возможность управлять лайнером. Командир в третий и последний раз попытался связаться с диспетчером:
КВС: – ”Nigerian 2120, Mayday, Mayday, Mayday! Самолёт полностью в огне! Мы садимся на базу…”.
Ситуация была более чем критическая. Разрушение были как внешние, так и внутренние. Многочисленные отказы, отсутствие должного управления не давали экипажу шанса на спасение. Командир понимал, что они разобьются, и поэтому, чтобы хоть как-то смягчить удар, выпустил шасси. Скорость резко упала, и горящий самолёт внезапно клюнул носом вниз. Под углом 70° DC-8 врезался в землю и взорвался. До ВПП лайнер не долетел менее трёх километров.
Из-за жары в 31°C и сильного пожара на месте катастрофы идентификация погибших была значительно затруднена. Из 14 членов экипажа были опознаны лишь 9. Отдельные обгоревшие тела пассажиров были найдены в 16 километрах от аэропорта. Это подтверждало то, что самолёт начал разрушаться ещё в воздухе, и люди попросту выпадали из самолёта. В катастрофе погибли все находившиеся на борту лайнера 247 пассажиров и 14 членов экипажа.
На месте катастрофы
Эта чудовищная катастрофа повлекла за собой серьезное расследование в отношении как самого факта крушения DC-8, так и в отношении авиакомпании Nationair. Выяснилось, что канадская авиакомпания халатно относилась к обслуживанию своих самолётов и подготовке экипажей. В окончательном отчете было отмечено:
1. Технический персонал не имел должной квалификации, но был допущен к работам по подготовке самолётов к вылетам. В частности, разрешение на полёт непригодного к нему DC-8 было подписано инженером, который даже не принимал участия в подготовке лайнера к рейсу.
2. Установлено, что давление в шинах № 2 и № 4 было ниже уровня, минимально необходимого для полётов. Обслуживающий персонал знал об этом, но рабочие не имели должных знаний о тонкостях работы шин, имеющих низкое давление, и не осознавали опасных последствий. Экипаж DC-8 не был проинформирован об этой неисправности. Как следствие, самолёт отправился в рейс в непригодном состоянии.
3. При разгоне самолёта по ВПП нагрузка от недокачанной шины № 2 передалась на расположенную с ней на одной оси шину № 1, в результате чего она лопнула почти в самом начале старта. Через несколько секунд лопнула и шина №2. Трение разрушенных колёс и элементов тормозной системы о поверхность ВПП привело к возгоранию, и остатки резиновой оболочки шин воспламенились.
4. Из-за отсутствия соответствующих систем предупреждения пилоты не знали о лопнувших шинах и продолжили разбег по полосе. После уборки шасси загоревшиеся остатки резины оказались в непосредственной близости с гидравлической, электрической и топливной системами. Огонь в шинном отсеке усилился и стал распространяться. Пол салона был разрушен, а системы управления разорваны. В результате, целостность планера была нарушена, и он начал разрушаться в воздухе.
Все эти многочисленные нарушения привели к тому, что с 1993 года такой авиакомпании, как Nationair, больше не существует. На сегодняшний день это вторая по масштабам авиакатастрофа в истории Саудовской Аравии (по количеству погибших). Также это крупнейшая авиакатастрофа в истории: самолёта Douglas DC-8, авиакомпаний Nationair и Nigeria Airways, и канадской авиации.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Показать полностью
2
На вертолете в Ялту. За три рубля. "Ужасы советского тоталитаризма"
Фрагмент этого объявления из путеводителя по Крыму, довольно часто мелькает в различных "СССРовских" пабликах.
Оно сообщает, что добраться в Ялту, на вертолете можно было всего за три рубля.
Реже попадается вторая часть этого объявления, где указаны расценки на проезд троллейбусом. Так вот, проезд из Симферополя в Ялту на троллейбусе, по крымской горно-троллейбусной трассе, стоил 1 рубль 20 копеек.
Получается что вертолетом выгоднее, это в пять раз быстрее и всего лишь в два с половиной раза дороже. По красоте увиденных пейзажей я думаю обе поездки стоят своих денег.
А недавно в музейных архивах попались две фотографии Всеволода Тарасевича. На одной из них запечатлен вертолет Ми-4, как в объявлении, находящийся на летном поле аэропорта Симферополя. Аннотация к снимку гласит, что это посадка на рейс до Ялты.
фото: Тарасевич Всеволод Сергеевич
А второй снимок сделан на посадочной площадке в Ялте. Вот и получается, что стоимость полета на вертолете, равнялась стоимости килограмма колбасы. Вот это я понимаю - субсидирование региональных перевозок ))
фото: Тарасевич Всеволод Сергеевич
Показать полностью
6
Тюмень — Новый Уренгой. Дальше вертолетом до Мессояхи
«По-другому никак не добраться, по крайней мере летом. На весь путь ушли почти сутки: Ямал встретил нас дождливой и ветреной погодой, вертолет задержали. Погода в этих местах суровая. Круглый год не прекращаются сильные ветра. Летом они спасают от мошек и комаров, а зимой делают здешние морозы под -50° С испытанием даже для экстремалов! Бррр. Поводов влюбиться в эту землю — столько же, сколько звезд над Гыданской тундрой долгой полярной ночью. Работать в Арктике и не стать романтиком не получится».
Амбициозный проект российского самолета, о котором вы не слышали
Тема авиации в последние годы все более актуализируется, особенно в нашей стране. В России сейчас идет возрождение отечественной авиации. Конечно, возможно, не все делается сразу и тянется годами. Но тем не менее, нельзя сказать, что Российская авиация стоит на месте. Нет, она развивается и очень быстрыми темпами. Хотя, на первый взгляд, может показаться, что это не так. Но вспомним, что было 20 лет назад и что в настоящее время. Разрабатываются новые машины, есть машины, которые уже прошли успешные летные испытания и ввод их в эксплуатацию и в серийное производство - вопрос ближайших нескольких лет.
Фрегат Экоджет. Концепт-арт. Взято из Яндекс-картинок
К таким самолетам можно отнести пассажирский среднемагистральный самолет МС-21 и несколько других самолетов. Согласитесь, в стране, которая ничего не делает и "топчется" на одном месте - не может каждый год проходить испытания самолетов разных классов или же их активная разработка в застенках конструкторских бюро. Значит, работа идет и идет конкретно с явно намеченными целями, ожидаемыми результатами и с конкретными финансовыми вливаниями, в том числе, государственными, если даже, не в подавляющем большинстве.
Ну да ладно. Речь даже не в этом, а в том, что в разработке в нашей стране есть еще один самолет. Но самолет этот не простой, а необычный. Может быть, вы уже слышали о нем. Это самолет Frigate Ecojet (Фрегат Экоджет). Данная машина разрабатывается конструкторским бюро "Туполев". Данная машина разрабатывается для среднемагистрального сегмента гражданской авиации. Самолет будет иметь широкий фюзеляж, но очень необычный на вид. Но самое необычное в нем то, что в сечении он будет иметь форму эллипса. Это позволит разместить больше посадочный мест. Известно, что взлётная масса самолёта составит 140 тонн, а длина - 50 м.
На Фрегат Экоджет будет устанавливаться два турбовентиляторных двигателя отечественного производства ПС-90А. Кроме того, есть вероятность, что установят двигатели Trent 500 фирмы Rolls-Royse. Но в итоге, как известно, решение было остановлено на установке 4 двигателей ПД-14. Это снижает аэродинамические характеристики самолета, но испытания макета самолета в аэродинамической трубе показали, что иначе никак. Дальность самолета будет в среднем от 3500 км до 5000 км. В салоне самолета будет три прохода между креслами пассажиров. Обычно в самолетах бывает один-два прохода. Известна уже и схема ряда кресел. Она будет в комбинации 2+3+3+2. Вмещаться будет до 350 пассажиров.
Фрегат Экоджет. Схема самолета. Взято из Яндекс-картинок
Проект очень амбициозен, но уже больше 2 лет не слышно новостей от разработчиков, хотя проект никто официально не сворачивал и не замораживал. Возможно, проект затягивается из-за необычной формы самолета. Но тем не менее, не будет отчаиваться. Проект явно жив. Тем более, нет смысла сворачивать работы с данной машиной, так как Боинг и Айрбас также ведут разработки в данном направлении.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу
Показать полностью
2
Грязное топливо и трагедия в Африке
Пятница, 25 сентября 1992 года. Аэропорт Лагос (Нигерия).
Большой военно-транспортный самолёт C-130 ”Геркулес” ВВС Нигерии готовится к очередному вылету. Сегодня ему предстоит перевезти группу нигерийских военных в города Кадуна и Джос. При проверке воздушного судна выяснилось, что у самолёта явные проблемы с одним из двигателей. Командование поступает разумно и переносит вылет на следующий день.
C-130 ВВС Нигерии
На утро 26 сентября ситуация не изменилась. Самолёт всё ещё неисправен. Ранее в небольшом городке Икеджа закончился ежегодный турнир нигерийской армии по сквошу. Пассажирами C-130 должны были стать курсанты и офицеры Нигерийской военной академии, а также военные представители разных стран. Из-за того, что вылет постоянно откладывали, многие курсанты решили добираться в свои города другими способами. Ближе к вечеру, когда неисправность была устранена, началась посадка в самолёт. Так на борту оказались 159 человек (151 пассажир и 8 членов экипажа). Большинство сидений транспортника не имели ремней безопасности, а багаж и груз болтались в ногах пассажиров. В 17:32 экипаж получил разрешение на взлёт, выехал на ВПП и начал разгон.
За спиной у пилотов больше 150 человек, которые хотят сегодня оказаться дома. Набрав скорость, лайнер отрывается от земли. Пилоты внимательно следят за каждым прибором и за каждым показателем. Но внезапно их внимание привлекает надрывно звучащая сирена – отказ двигателя (одного из четырёх). Единственное правильное решение – возвращаться в Лагос. Пилоты запрашивают разрешение у диспетчера и начинают разворот. Но тут происходит отказ другого двигателя.
Они улетели не так далеко, но самолёту очень тяжело маневрировать. Последняя надежда всех людей на этом борту – вода. Прямо под ними канал Эджигбо. Экипаж из последних сил пытается направить самолёт туда и сесть на воду. Происходит отказ третьего по счёту двигателя. Лишенный тяги самолёт резко опускает нос и устремляется к земле. В 17:35 C-130 врезался в болото на берегу канала. От удара у лайнера оторвало правую плоскость крыла и хвостовую часть.
Офицеры и участники прошедшего турнира праздновали победу в столовой и даже не подозревали, что в нескольких милях от них разворачивалась национальная трагедия. Поначалу в аэропорту посчитали, что разбился небольшой самолёт. Потом стало известно, что катастрофа произошла на болоте и в связи с наступлением темноты поиски были отложены до утра следующего дня. Когда спасатели добрались до места крушения, спасать уже было некого. Все 159 человек на борту C-130 погибли. Точное число погибших изначально не было известно, так как самолёт сильно зарылся в грунт, а многие тела разорвало при ударе на несколько частей. Назывались разные цифры, но позже стало известно достоверно – погибших 159 человек.
Тот самый борт
Причиной катастрофы был назван последовательный отказ трёх двигателей, два из которых отказали при взлёте и один при заходе на аварийную посадку. Отказ двигателей был вызван загрязнением топлива. На вопрос, как такое могло произойти, ответа нет до сих пор. На 2023 год катастрофа является крупнейшей с участием самолёта C-130, вторая в мире с участием турбовинтового самолёта и третья среди крупнейших авиакатастроф в Нигерии.
Ставьте плюсы и подписывайтесь. Ваши реакции вдохновляют нас на написание новых статей. Заранее спасибо от всей команды!
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
Показать полностью
2
А ведь Дубай был так близок
В неприятную ситуацию попал один хабаравчанин при попытке улететь на отдых в солнечный Дубай. Он купил билет на самолёт, оплатил шикарный отель, и взял с собой 10 000 баксов, что бы ну ни в чем себе не отказывать и оттянутся по полной программе. Но, не учел один важный момент, без декларации из России можно вывозить сумму эквивалентную 10 000 долларов США, и вроде всё было чётко, у мужика было ровно 10к, но он совсем забыл про то, что в одном из карманов у него лежали скромные 2100 р. И надо же было такому случится, что на посту в это время находился очень говнистый принципиальный сотрудник таможни.
Как рассказывал впоследствии один из свидетелей инцидента, моська таможенника просто засветилась от счастья, когда он увидел лишние купюры. И он, невзирая на понятное в этом случае возмущение хабаравчанина принялся оформлять протокол. Чувствуя, что его самолёт скоро улетит без него, а вместе с ним и мечты об уже оплаченном отдыхе, мужик развонялся не на шутку. Вначале он смял и выкинул рубли, из за которых и началась вся эта суета, потом принялся всячески поносить таможенника, на которого как из рога изобилия посыпались эпитеты вроде сутулой, дефлорированной собаки, лица с нетрадиционной сексуальной ориентацией и т.д. А таможенник внимательно послушал мужика, вздохнул и решил немножко оскорбится, ну и в итоге помимо протокола за провоз крупной денежной суммы, на мужика составили протокол за оскорбление представителя власти.
В общем не задался отпуск у мужика, с самого начала не задался.
Показать полностью