Китай объявил о планах открыть первый в мире отель, полностью управляемый роботами, что станет важным шагом на пути к полной автоматизации гостиничного бизнеса.
Работу комплекса обеспечит единая платформа искусственного интеллекта PuduAgent. Она построена на моделях Vision-Language-Action, благодаря которым роботы понимают речь, распознают жесты, самостоятельно строят маршруты и адаптируются к изменениям обстановки в реальном времени
Во время демонстрации роботы перевозили багаж весом до 300 кг, автономно пользовались лифтами, готовили кофе, развозили заказы и поддерживали чистоту помещений без участия персонала.
Полностью автономный отель — это испытательный полигон для технологий, которые в будущем могут повысить эффективность эксплуатации зданий, сократить расходы на обслуживание и рациональнее использовать электроэнергию.
Много интересной информации в телеграм-анале ЭнергетикУм
Китай показал, как тяжелый беспилотник можно отправить в полет не с аэродрома и не с палубы авианосца, а прямо с колонны грузовиков. На опубликованном видео модульная электромагнитная катапульта разгоняет дрон по длинной рельсовой направляющей и за несколько секунд выбрасывает аппарат в воздух. Для военных такой запуск меняет главное условие применения крупных БПЛА. Взлетная полоса перестает быть обязательной.
Система состоит из нескольких специальных тяжелых грузовиков, которые могут ехать отдельно, а затем сцепляться в одну длинную пусковую линию. В ролике показан винтовой беспилотник с высокорасположенным крылом, V-образным хвостом и трехопорным шасси. Машина стоит на тележке, закрепленной на направляющей. Электромагнитное поле разгоняет тележку, после набора нужной скорости дрон отделяется и продолжает полет уже на собственном двигателе.
По принципу работы наземная установка напоминает электромагнитные катапульты на китайском авианосце Fujian, но вместо корабельной палубы инженеры разместили пусковую систему на автомобильных модулях. Такой вариант не требует стационарной инфраструктуры и позволяет запускать фиксированнокрылые БПЛА с временных площадок, дорог, островов или передовых позиций, где обычный аэродром слишком уязвим или просто отсутствует.
Отдельно китайские разработчики показали необычную маневренность комплекса. Сцепленные грузовики разворачиваются почти на месте за счет управления всеми колесами. Такая схема помогает выставить направляющую против ветра перед запуском. Для самолета и крупного дрона встречный поток снижает нужную скорость разбега и делает старт безопаснее, особенно на тесной площадке.
Интерес к мобильной катапульте понятен на фоне современных войн, где аэродромы стали приоритетной целью для ракет, барражирующих боеприпасов и дальнобойных дронов. Если крупные БПЛА смогут стартовать не с одной базы, а из десятков временных точек, противнику придется искать и поражать гораздо больше целей. Электромагнитный запуск также дает более плавное ускорение, снижает нагрузку на корпус аппарата и позволяет менять параметры старта под массу беспилотника и полезную нагрузку.
Комплекс, по данным The War Zone, входит в более широкую китайскую программу модульных контейнерных систем. Ранее похожие элементы заметили на грузовом судне Zhong Da 79 вместе с контейнерными пусковыми установками, радарами, средствами радиоэлектронной борьбы и командными модулями. В публикациях вокруг проекта также фигурируют Beijing Institute of Technology и крупные китайские оборонные структуры, включая CSSC, NORINCO, CASIC, CASC, CETC и AVIC.
Пока вокруг новой катапульты остаются открытые вопросы. Неясно, сколько энергии и вспомогательной техники нужен мобильной установке, как быстро операторы смогут загружать следующий беспилотник и насколько устойчиво такая система будет работать на корабле при качке. Но сам факт демонстрации запуска показывает, что Китай пытается вывести электромагнитные катапульты за пределы авианосцев и превратить крупные дроны в более мобильный инструмент войны.
Пустынная ящерица сцинк обыкновенный прекрасно приспособлен к условиям пустынь и способен очень шустро бегать по вязкому песку, используя «плавающий» шаг. Немецкие ученые имитировали пластику рептилии в экспериментальном марсоходе с необычным шасси.
Программа НИОКР VaMEx (Valles Marineris Explorer), которую ведет Немецкое космическое агентство, ставит целью создание серии колесных, шагающих и летающих роботов для исследования марсианской долины Валлес Маринерис.
Грунт в этой части Красной планеты песчаный, вязкий. С учетом этого, для колесного марсохода Вюрцбургский и Бременский университеты сначала разработали узкие высокие колеса, отличающиеся от колес работающих сейчас на Марсе американских аппаратов. Но эти колеса работали плохо, сильно погружаясь в песок.
Изобретение имитирует виляющие движения сцинков (scincus scincus), распространенных в пустынях ящериц. Рептилия словно плывет по песку извивающимися движениями. Ту же виляющую «походку» воспроизводит марсоход. Колеса с разных бортов работают в противофазе, по очереди загребая песок. На испытаниях прототип на таких колесах двигался увереннее, чем вариант на круглых колесах.
Сделанные из металла, эти жесткие колеса легче пневматических и лучше приспособлены к сильной радиации и перепадам температур Марса.
По словам ведущего исследователя Марко Шмидт, движитель марсианского робота еще нуждается в доработке, чтобы немецкий аппарат столь же хорошо мог двигаться и по другим поверхностям, а не только по песку.
Почти полвека Китай реализует один из крупнейших лесовосстановительных проектов в истории человечества. За это время в рамках программы создания «Великой зеленой стены» было высажено примерно 66 миллиардов деревьев, образующих огромный зеленый пояс вдоль пустынь Гоби и Такла-Макан. Проект сдерживает наступление песков, однако новое исследование выявило неожиданную особенность этих лесов.
Согласно работе, опубликованной в журнале Geophysical Research Letters, деревья, высаженные в рамках программы, растут быстрее, чем деревья в естественных лесах. Ученые предполагают, что искусственные насаждения могут эффективнее реагировать на увеличение концентрации углекислого газа в атмосфере.
При этом исследователи признают, что причины такого явления пока остаются не до конца понятными. По словам ведущего автора работы, ландшафтного эколога Юйхана Ло из Пекинского университета в Шэньчжэне, различия между искусственными и естественными лесами требуют дальнейшего изучения. От этого зависит понимание того, насколько эффективно подобные посадки способны поглощать углерод.
Проект «Великая зеленая стена» стартовал в 1978 году и должен завершиться к 2050-му. Его первоначальной задачей была борьба с опустыниванием, поскольку пустыня Гоби ежегодно поглощает более 2,6 тысячи квадратных километров пастбищ и сельскохозяйственных земель Китая.
На первых этапах программа столкнулась с серьезными трудностями. Многие быстрорастущие виды деревьев, выбранные для массовой посадки, плохо переносили местные климатические условия и массово погибали. Тем не менее китайские специалисты продолжили работу, постепенно совершенствуя подходы к лесоразведению. В результате проект не только выжил, но и стал одним из самых успешных примеров масштабного восстановления лесов. В отличие от ряда аналогичных инициатив в других странах, где попытки просто высадить как можно больше деревьев заканчивались неудачей, китайская программа постепенно адаптировалась к местным природным условиям.
По данным журнала Nature, площадь лесного покрова в районах, охваченных проектом, увеличилась с 5% в 1978 году до 14% в 2023 году. Это позволило значительно сократить количество пыльных бурь и улучшить качество воздуха в расположенных по ветру городах, включая Пекин.
Хотя «Великая зеленая стена» создавалась прежде всего для борьбы с опустыниванием, исследователей заинтересовало, насколько эффективно эти леса помогают замедлять изменение климата.
«Искусственные леса широко используются в климатических программах, однако большинство глобальных моделей экосистем не различают типы лесов и недостаточно учитывают их возрастную структуру. Нам было важно понять, как эти факторы влияют на поглощение углерода, чтобы повысить точность климатических моделей и расчетов», — пояснил Юйхан Ло.
Для исследования ученые использовали спутниковые данные, анализируя так называемый индекс площади листовой поверхности — показатель густоты древесной кроны. Затем результаты сравнили с аналогичными данными по естественным лесам Китая.
Оказалось, что площадь листового покрова в искусственных лесах увеличивалась на 66% быстрее, чем в природных.
Во многом это объясняется тем, что молодые деревья естественным образом растут быстрее старых. Кроме того, лесные посадки регулярно получают уход со стороны человека, тогда как естественные леса развиваются самостоятельно.
Однако даже после сравнения насаждений одинакового возраста и находящихся в схожих природных условиях выяснилось, что искусственные леса все равно росли примерно на 4,6% быстрее.
Наиболее заметное преимущество наблюдалось, когда возраст деревьев составлял 30–40 лет. После этого периода темпы роста резко снижались.
Естественные леса, напротив, растут медленнее, но сохраняют стабильные темпы развития на протяжении гораздо более длительного времени. Благодаря этому именно они оказываются более эффективными долговременными накопителями углерода.
IBM показала NanoStack — транзистор для кремния за гранью одного нанометра, узел 7 ангстрем. Идея простая: складывать части транзистора вертикально, в стопку, а не тесниться по площади. Это снимает потолок нынешней технологии наноплёнок. Заявка громкая — около 100 миллиардов транзисторов на чип размером с ноготь, плюс 50% производительности или минус 70% энергии против 2 нанометров.
Что такое NanoStack и в чём трюк
Сегодняшние передовые транзисторы — это наноплёнки (nanosheet), они же GAAFET: несколько тонких слоёв-каналов, обёрнутых затвором со всех сторон. Запас у этой схемы небольшой. Чем тоньше слои, тем сильнее ток утечки, и примерно к середине 2030-х годов упрётся и она. NanoStack заходит с другой стороны: вместо того чтобы тесниться по площади кристалла, IBM ставит структуры транзистора друг на друга — последовательной трёхмерной сборкой, слой за слоем. Стопку можно наращивать дальше, а в разных её слоях разрешено сочетать разные материалы. Это и даёт прибавку плотности без гонки за всё более тонкими элементами.
Что это даёт ИИ-железу
Главный выигрыш для нашей ниши — не пиковые гигагерцы, а память и энергия. Уплотнение SRAM почти на 40% означает больше быстрого кэша прямо на кристалле ускорителя: модель и её данные ближе к вычислителю, реже приходится ходить во внешнюю память. Для ИИ это прямой ответ на узкое место инференса, где ускоритель простаивает в ожидании данных. Минус 70% энергии при той же скорости — это про счета за электричество и про питание стойки: больше полезной работы на тот же мегаватт. А 100 миллиардов транзисторов на крошечном кристалле — это плотность, на которой будут строить следующие поколения серверных процессоров и ИИ-ускорителей.
Где подвох
NanoStack — это исследование и заявка на будущее, а не то, что завтра встанет в сервер. По оценкам аналитиков, до реальных чипов — порядка пяти проектных циклов, то есть пять с лишним лет; сама IBM рассчитывает вывести технологию в основную в пределах десятилетия. Цифры пока вендорские, без независимых замеров. И покупателю здесь напрямую ничего не достаётся: платформу внедряют не в готовых серверах, а на фабриках — у тех, кто делает кремний. Для закупщика это не прайс-лист, а указатель, куда движутся плотность и энергоэффективность ИИ-железа.
Объединённая двигателестроительная корпорация впервые показала новый поршневой двигатель АПД-13, который при массе всего 3,4 кг развивает 13 л.с. и уже успешно прошёл полный цикл наземных и лётных испытаний.
Двухтактный двухцилиндровый двигатель создали специально для БПЛА. Несмотря на небольшие размеры, он способен обеспечить полёт аппаратов на высоте до 3000 м.
Благодаря современным конструктивным решениям АПД-13 отличается экономичным расходом топлива, стабильной работой во всём диапазоне режимов и надёжным запуском.
Созданный специалистами корпорации опытный образец АПД-13 прошёл комплекс наземных и лётных испытаний, подтвердив технические характеристики, не уступающие зарубежным аналогам.
Юрий Шмотин, генеральный конструктор ОДК
Помимо АПД-13, на «Иннопроме» показали и двигатель М105 для лёгкой авиации. Эта силовая установка мощностью 115 л.с. сейчас находится на завершающем этапе получения сертификата разработчика Росавиации и рассматривается как российская альтернатива зарубежным авиационным двигателям.
Кулинария и рестораны — это побочный симптом гедонизма. Мы должны вернуться во времена естественного восполнения энергии. Человек должен подходить к пищевому диспенсеру, заглатывать питательный брикет и уходить. Раз у нас есть надстройка для общества в виде химической промышленности и науки. Пусть они этот рацион и синтезируют, баланс БЖУ, витамины, минералы и усвояемость должны быть рассчитаны ими. Сытость организма должна стать сугубо технической заботой государства.
