Меня часто спрашивают, сколько стоит самолёт. Отвечаю честно: вопрос поставлен неправильно, и именно поэтому люди попадают.
Цена в объявлении — это входной билет. Дальше начинается интересное.
Сначала про сам ценник
Чтобы был масштаб, вот реальные цифры с открытых площадок.
Cessna Citation XLS+, средний класс, девять мест, салон, в котором можно встать в полный рост: 6,5–9 миллионов долларов на вторичном рынке. Тот же тип десятилетней давности — около четырёх. Новый Citation Ascend — почти семнадцать.
Bombardier Challenger 300 покрупнее, восемь-девять человек, дальность пять с половиной тысяч километров: 8,25–13 миллионов, медиана десять с половиной.
Разброс внутри одной модели в полтора-два раза. Причина простая: год выпуска, сколько осталось до ремонта двигателей и в каком состоянии бумаги.
А теперь то, о чём не думают
Самолёт — это не машина, которую поставил в гараж и забыл. Он ест деньги, стоя на месте.
Экипаж. Два пилота. Зарплаты, налоги, обучение, продление допусков, медкомиссии. Платятся каждый месяц, летаете вы или нет.
Стоянка. Ангар или открытая площадка в аэропорту, считается посуточно.
Страховка. Годовая, платится вперёд.
Календарные формы обслуживания. Вот это самое неочевидное. У самолёта два счётчика: часы налёта и календарь. Регламентные работы наступают по обоим. Машина простояла год в ангаре и не взлетела ни разу — формы всё равно подошли, и их надо делать.
Поддержание лётной годности. Отдельная организация, отдельный договор, отдельные деньги.
Всё перечисленное — постоянные расходы. Они не зависят от того, сколько вы летали.
Арифметика, которая всё объясняет
Допустим, постоянные расходы за год — некая сумма X.
Полетали сто часов: на каждый час легло X делить на сто.
Полетали четыреста: X делить на четыреста.
Один и тот же самолёт. Стоимость часа отличается в четыре раза.
Отсюда правило, которое я повторяю всем: самый дорогой самолёт в мире — тот, что стоит без дела.
Человек покупает борт «чтобы был», летает на нём двадцать раз в год и через полтора года не понимает, куда уходят деньги. Уходят они в ангар.
Что ещё всплывает после покупки
Между покупкой и первым полётом проходят месяцы. Регистрация, оформление, проверка лётной годности, переучивание экипажа на тип. От четырёх месяцев до года. Всё это время борт уже ваш и уже стоит денег, а летать на нём нельзя.
Ремонт двигателей. Суммы там сопоставимы с ценой квартиры. Есть программы обслуживания, куда платишь ежемесячно и получаешь предсказуемость. Борт с такой программой стоит дороже — и это тот случай, когда переплата оправдана.
Документы. Если в бумагах пробелы, восстановление иногда обходится дороже скидки, ради которой на эти пробелы закрыли глаза.
Как считать правильно
Забудьте про цену покупки как главную цифру. Считайте стоимость лётного часа на горизонте трёх лет: всё, что потратите, поделить на все часы, которые налетаете.
И честно ответьте себе, сколько будете летать. Не сколько хочется — сколько реально, по задачам, которые уже есть.
Если получается меньше сотни часов в год, чартер почти наверняка выйдет дешевле. Причём заметно.
Дамир Касимович Юсупов (род. 13 сентября 1977, Игарка, Туруханский район, Красноярский край) — командир воздушного судна Airbus A321 авиакомпании ОАО «Уральские авиалинии».Герой Российской Федерации (2019).
При поступлении в лётное училище Дамира Юсупова не приняли — не прошёл медкомиссию.
В 2005 году окончил заочное отделение юридического факультета по специальности «юриспруденция» в Чувашском государственном университете имени И. Н. Ульянова, несколько лет работал по специальности в городской администрации Сызрани.
В 2013 году с отличием окончил Бугурусланское лётное училище гражданской авиации им. П. Ф. Еромасова (филиал Санкт-Петербургского государственного университета гражданской авиации). С того же года работает в авиакомпании «Уральские авиалинии».В 2018 году заочно окончил Ульяновский институт гражданской авиации по специальности «Аэронавигация».
С 2018 года - командир воздушного судна. Его общий налет к августу 2019 года составлял более 4000 часов.
15 августа 2019 года экипаж самолёта Airbus A-321 в составе семи человек, возглавляемый Д. К. Юсуповым, готовился совершить рейс Москва - Симферополь с 226 пассажирами на борту. Сразу после отрыва воздушного судна от взлётно-посадочной полосы подмосковного аэродрома «Жуковский», в 6 часов 15 минут, произошло непредвиденное столкновение со стаей чаек на высоте 5- 10 метров. У левого (первого) двигателя сразу упали обороты. Через короткое время начал помпажировать правый (второй) двигатель, из него периодически стало выбиваться пламя. Экипаж вовремя сориентировался в нештатной ситуации и в течение нескольких секунд принял единственно верное решение - срочно посадить аэробус. Не перекрывая доступ топлива из баков к двигателям, командир и второй пилот Георгий Мурзин убрали шасси, и уже в 6 часов 18 минут посадили воздушное судно на близлежащее кукурузное поле возле деревни Рыбаки Раменского района Московской области. Продолжительность полёта составила всего 93 секунды.
Самолёт без шасси сблизился с землёй, произвёл касание грунта хвостом, чтобы снизить скорость, а затем проскользил фюзеляжем по влажной почве. Приземление вышло достаточно жёстким, однако все пассажиры и члены экипажа остались живы, получив лишь мелкие повреждения. Бортпроводники Дмитрий Ивлицкий (старший), Алия Слякаева, Дмитрий Гончаренко, Яна Ягодина, Надежда Вершинина помогли пассажирам быстро выбраться из салона по надувным трапам. После экстренной посадки самолёта лишь одной пожилой пассажирке потребовалась госпитализация.Своими высокопрофессиональными действиями экипаж спас жизнь пассажирам авиалайнера.
Указом Президента Российской Федерации от 16 августа 2019 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Юсупову Дамиру Касимовичу (а также второму пилоту воздушного судна Георгию Мурзину) присвоено звание Героя Российской Федерации.
22 сентября 2019 года, после прохождения реабилитации, Юсупов вернулся к выполнению полётов, совершив первый рейс по маршруту Екатеринбург — Анапа. Во избежание излишнего волнения среди пассажиров он перестал называть свою фамилию во время приветствия на борту. Продолжает работать пилотом в авиакомпании «Уральские авиалинии».
Ведёт активную общественную деятельность: является лектором Российского общества «Знание» и переизбран в Общественную палату Свердловской области 6-го созыва (2024—2027), где является членом комиссии по патриотическому воспитанию, общественной безопасности и профилактике экстремизма, а также комиссии по вопросам качества городской среды.
В 2022 году начались съёмки художественного фильма «На солнце, вдоль рядов кукурузы» о происшествии под Жуковским и подвиге экипажа Дамира Юсупова.
В названии фильма обыграны слова, которые сотрудники экипажа самолёта говорили пассажирам после их эвакуации из севшего на кукурузное поле самолёта, чтобы те шли от самолёта «на солнце, вдоль рядов кукурузы». Таким образом, как определил стоявший на крыле лайнера бортпроводник, они смогут выйти ближе к дороге, которую не видно было с земли.
Фильм вышел в прокат 16 марта 2023 года. Главную роль в картине исполнил Егор Бероев, а сам Д. Юсупов выступил консультантом картины. Также с ним много работал актёр, которому предстояло воплотить образ Дамира на киноэкране.
"Ученые считали и выяснили, что шанс погибнуть в авиакатастрофе равен примерно 1 к 11 000 000 полетов. Для сравнения, в автомобиле шанс погибнуть намного выше - 1 к 5 000 поездок".
Но в жизни бывают разные истории и вот четыре из них, когда люди попадали в авиакатастрофы аж дважды(!), но самое главное что они в них выжили!
1/ США, 2008 год. Рейс 1404: Денвер - Хьюстон
Ссылка на полное видео расследования этой авиакатастрофы в описании к видео
2/ Остин Хэтч дважды выживал в авиакатастрофах
16-летний житель штата Мичиган, США, попал в авиакатастрофу на легкомоторном самолете. Он летел со своим отцом и мачехой в загородный дом на севере штата. Недалеко от муниципального аэропорта Шарлевой самолет упал. В результате падения выжил только подросток. Парень находится в критическом состоянии.
Остин Хэтч. Дважды вернувшийся с того света
Необычная составляющая этого происшествия заключается в том, что пострадавший парень Остин Хэтч, уже оказывался однажды в подобной ситуации.
В 2003 году парень также остался в живых при падении самолета. Тогда погибли его мать, а также малолетние брат и сестра. В авиакатастрофе /2003 год/, причиной которой назывался неверный расчёт количества топлива в баках, погибли мать Остина, его брат и сестра. Сам же он вместе с отцом оказался в больнице, где сочетание «выжили чудом» (папа вынес сына на руках из объятого пламенем самолёта) употреблялось врачами, наверное, столь же часто, как и слова «перелом», «ожоги», «сотрясение». Источник и подробнее: www.championat.com/basketball...
3/ Тюменец пережил две страшные авиакатастрофы в одном и том же месте!
Даже после череды страшных катастроф, Геннадий Спирин не верит в мистику
Рассказываем его удивительную историю
Авиакатастрофа под Варандеем
В 2000 году Геннадий работал в компании ЛУКОЙЛ, занимался обустройством Тамано-Печорской нефтегазоносной провинции в Коми. После того, как стройка завершилась, мужчина перешел работать вахтами на Тобойское месторождение.
В марте 2005-го Геннадию позвонил сменщик и попросил поменяться вахтами. Мужчина согласился и отправился в Пермь, откуда должен был вылететь в поселок Варандей Ненецкого автономного округа.
Насосная станция в Коми
Самолет Ан-24РВ вылетел из аэропорта Уфы в Нарьян-Мар 16 марта в 08:30. По пути он совершил посадку в Перми, где на борт поднялись 44 работника «Нарьян-Марнефтегаза» (дочерняя компания ЛУКОЙЛа. — Прим. ред.). Среди них был и Геннадий Спирин. Тюменец рассказывает, что на самолетах летает всю сознательную жизнь и не боится, наоборот, в полете старается уснуть. Ведь по прибытии на север может быть всё что угодно и неизвестно, когда доведется отдохнуть. Оказавшись в самолете, мужчина как всегда лег спать.
Через несколько часов возле Варандея экипаж запросил у диспетчера разрешение на посадку, и вскоре самолет пошел на снижение. Командир передал, что видит взлетно-посадочную полосу аэродрома, экипаж начал сажать самолет. Пилоты еще не знали, что из-за «белой мглы» (оптический феномен, распространенный в полярных широтах, когда при ярком солнечном свете и низкой облачности исчезает линия горизонта, лед и небо становятся неразличимы. — Прим. ред.) потерялись в пространстве и перепутали участок свежей дороги со взлетно-посадочной полосой — до нее самолет не долетел 4,2 километра. Вскоре борт накренился на левое крыло и врезался в песчаную насыпь. От удара лайнер разорвало на части, командир судна, штурман и 26 пассажиров погибли на месте. Уцелела лишь хвостовая часть самолета, где сидел Геннадий Спирин и другие выжившие — всего 24 человека.
Очнулся мужчина в снегу, посреди горящих обломков. Первое, что почувствовал Геннадий — сильное жжение на голове. Горели волосы. Тюменец стал выползать из-под обломков, встать он не смог, не слушались ноги.
— Я очнулся от того, что мы уже упали. <...> Первая мысль была то, что надо подтянуться, оторвать ее [обшивку] и обеспечить проход. Только приподнялся, всё, удар, сильнейший удар по голове, то есть до сих пор я не могу понять чем, от чего. Вот, ну и подтянулся до пояса и потерял сознание. Хорошо, что вывалился из самолета наружу. Сколько я там пролежал, не знаю, очнулся от того, что голова горит. Шевелюра такая богатая была. Попытался подняться, а встать уже не смог, — рассказывает Геннадий.
Мужчина вспоминает, что ползти пришлось немного, несколько минут, но ему они показались бесконечными. Вскоре на место трагедии прибыли спасатели, пострадавших разместили в столовой на матрасах и мешках с ветошью. Эвакуировать раненых людей сразу не удалось — помешала сильная метель. Первую помощь выжившим в катастрофе оказывал единственный фельдшер — на 24 обожженных нефтяников у него было лишь пара десятков баллонов с пеной от ожогов. И больше ничего.
От самолета практически ничего не осталось
Когда метель утихла, людей вывезли в больницу Нарьян-Мара. Там мужчина узнал, что помимо ожогов у него 10 переломов отростков позвоночника, контузия — он оглох на одно ухо. Тогда же он узнал о количестве погибших и то, что от смерти его отделяло одно место в самолете.
— У меня там погиб друг, мы очень много лет отработали вместе. <...> Мы всегда летали вместе. А здесь вышел с отпуска рабочий, он что-то с ним заболтался, я пока покурил, в самолет зашел, он уже сидит там с ним. Ну сидишь и сидишь. Что самое интересное, если считать по нумерации, вот с моего места началась жилая зона. Рядом человек сидел. Погиб. Но я вот как-то это… — рассказывает Геннадий.
Из госпиталя мужчина позвонил своей возлюбленной Марине, они жили уже вместе несколько лет, но жениться не думали. В госпиталь женщина приехала, еще не зная, какие серьезные травмы получил Геннадий.
Восстановление после катастрофы было тяжелым. Геннадий вспоминает, что поспать ему удавалось всего час-два в сутки, больше не получалось из-за болей, не помогали даже лекарства. По ночам, мучаясь от бессонницы, Геннадий ходил по коридору, пока не видят врачи. На то, чтобы пройти от палаты до конца отделения и вернуться в койку, уходила вся ночь. За несколько месяцев тюменцу удалось встать на ноги. Мужчина уверен, что восстановиться ему помогла поддержка любимой.
— Меня поставила на ноги не медицинская помощь, а Марина. Она может предметно общаться с любым медработником, она мой ангел-спаситель и хранитель, — растрогавшись делится Геннадий.
Уже летом, через два месяца после аварии, Геннадий и Марина поженились. Правда, под костюмами жениха и свидетеля Владимира Суворова (друг Геннадия, который тоже был на борту самолета и выжил. — Прим. ред.) были корсеты — тяжелые раны не зажили.
Падение вертолета
В память о погибших нефтяниках на месте крушения — возле Варандея — построили часовню. Ее решили освятить на годовщину трагедии. На церемонию пригласили выживших в катастрофе и родственников погибших. Геннадий Спирин оказался единственным из пассажиров разбившегося Ан-24РВ, кто согласился полететь на место трагедии.
— На месте крушения поставили часовню, установили памятник. Ну и пригласили. Все меня отговаривали, то есть вот сколько с кем общался, все говорили — не лети. Но я посчитал вот то, что это надо было не мертвым, это надо было живым, то есть почтить память погибших, — вспоминает мужчина.
11 марта 2006 года родственники погибших вылетели на двух вертолетах Ми-8 в поселок Варандей. Один борт добрался до места, а второй, на борту которого находился Геннадий, рухнул, не долетев почти 2 километра до места посадки. Как выяснилось позже, из-за ошибки пилотов вертолет попал в «вихревое кольцо» (режим наступает, например, при резком торможении или при быстром вертикальном снижении, когда вертолет садится в собственную струю воздуха. — Прим. ред.), потерял управление, ударился носовой частью о землю и опрокинулся на правый борт. При крушении погиб один пассажир — Николай Шилов, 3 члена экипажа и 11 человек получили ранения различной степени тяжести.
Геннадий вспоминает, что и в тот полет он снова спал, а очнувшись, сперва подумал, что ему снится первая катастрофа. Встать мужчина не смог, при падении он сломал таз в трех местах и несколько ребер. Выносили из вертолета нефтяника коллеги — братья Вадим и Александр Митрошины, они где-то нашли стремянку и положили на нее раненого товарища. Только позже выяснилось, что у самих мужчин были сломаны ноги.
Тюменец рассказывает, что ему несколько раз предлагали офисную работу на хорошей должности в нефтяной компании, но он отказывался, предпочитая трудиться «на земле», поближе к людям. Даже после второго крушения мужчина еще несколько лет проработал на севере и не раз летал на вахту в Варандей, несмотря на протесты жены.
— А жена как на это реагировала? — спрашиваем мы.
— А как она будет реагировать? Профессия у нее такая, жена называется. Она знала, за кого замуж выходит, — отшучивается мужчина.
За свои два падения с неба Геннадий практически не получил компенсации. Например, за первую авиакатастрофу страховая выплатила ему 100 тысяч рублей (причем мужчина утверждает, что он единственный, кто получил деньги), а за второе падение — ничего. Компания не предложила, а он и не требовал, посчитал, что это неправильно, сам же захотел помянуть погибших товарищей.
Мужчина так полюбил свое дело, что не ушел из профессии даже после двух авиакатастрофИсточник:из архива семьи Спириных
Геннадий рассказывает, что не верит в приметы и спокойно продолжает летать. Лишь однажды, когда он отправился с семьей в Сочи, самолет не смог с первого раза зайти на посадку, мужчина испытал неприятное ощущение. Даже пережив две авиакатастрофы, он считает самолеты самым безопасным видом транспорта и сейчас не отказался бы слетать в Варандей.
Сейчас тюменец на пенсии. Последствия двух падений на себе почти не ощущает. Разве что практически не слышит одним ухом, да периодически могут напоминать о себе старые переломы. Даже день рождения мужчина отмечает один раз, к годовщинам авиакатастроф относится спокойно — было и было.
С другими выжившими он общается нечасто и очень хочет попасть на кладбище в городе Оса Пермской области, где захоронена большая часть погибших нефтяников. Но всякий раз, как он собирается поехать туда, ему что-то мешает: то давление поднимается, то резко ухудшается самочувствие.
4/«В ноябре 2004 и в марте 2006 годов в Якутии произошли две аварии Ми-8 (в 2006 году - катастрофа) а/к "Полярные авиалинии".
В обеих случаях составах экипажей был один и тот же второй пилот. Парень в 2004 году закончил Омское училище, только устроился на работу и тут же попал в аварию, где, единственный из экипажа, получил серьезные травмы. После аварии, говорят, он долго лечился,и под конец 2005 года приступил к полетам. И почти сразу же попал в катастрофу, где из всего экипажа в живых остался только он один. Тогда оказалось, что командир и бортмеханик были пьяными
В итоге, он не стал дожидаться "третьего звонка" и ушел из авиации.
Эту историю мне рассказали бывшие однокашники этого парня, которые поддерживали с ним связь после учебы».
Георгий Александрович Мурзин (род. 3 июня 1996,Екатеринбург ) — второй пилот Airbus A321 ОАО авиакомпания «Уральские авиалинии».Герой Российской Федерации ( 2019).
Получив в 2013 году аттестат о среднем образовании, поступил B Бугурусланское лётное училище гражданской авиации имени П. Ф. Еромасова (филиал Санкт- Петербургского государственного университета гражданской авиации в Оренбургской области), которое окончил в 2017 году.
С 2018 года работает вторым пилотом в авиакомпании «Уральские авиалинии» (город Екатеринбург). Летал как по регулярным, так и по чартерным маршрутам. Его общий налёт к августу 2019 года составлял более 600 часов.
15 августа 2019 года экипаж самолёта Airbus A-321 в составе семи человек, возглавляемый Д. К. Юсуповым, готовился совершить рейс Москва - Симферополь с 226 пассажирами на борту. Сразу после отрыва воздушного судна от взлётно- посадочной полосы подмосковного аэродрома «Жуковский», в 6 часов 15 минут, произошло непредвиденное столкновение со стаей чаек на высоте 20- 30 метров. Через короткое время начал помпажировать правый (второй) двигатель, из него периодически стало выбиваться пламя. Экипаж вовремя сориентировался в нештатной ситуации и в течение нескольких секунд принял единственно верное решение - срочно посадить аэробус. Не перекрывая доступ топлива из баков к двигателям, командир и второй пилот убрали шасси, и уже в 6 часов 18 минут посадили воздушное судно на близлежащее кукурузное поле возле деревни Рыбаки Раменского района Московской области. Продолжительность полёта составила всего 93 секунды.
Самолёт без шасси сблизился с землёй, произвёл касание грунта хвостом, чтобы снизить скорость, а затем проскользил фюзеляжем по влажной почве. Приземление вышло достаточно жёстким, однако все пассажиры и члены экипажа остались живы, получив лишь мелкие повреждения. Бортпроводники Дмитрий Ивлицкий (старший), Алия Слякаева, Дмитрий Гончаренко, Яна Ягодина, Надежда Вершинина помогли пассажирам быстро выбраться из салона по надувным трапам. После экстренной посадки самолёта лишь одной пожилой пассажирке потребовалась госпитализация. Своими высокопрофессиональными действиями экипаж спас жизнь пассажирам авиалайнера.
Указом Президента Российской Федерации от 16 августа 2019 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении служебного долга в экстремальных условиях, Мурзину Георгию Александровичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия медали «Золотая Звезда».
Этим же Указом звание Героя присвоено командиру экипажа Д. K. Юсупову, остальные члены экипажа награждены орденами Мужества.
Георгий Мурзин стал не только Героем, самым молодым по году рождения *, но и первым Героем Российской Федерации, родившимся в Российской Федерации.
Продолжает работать в авиакомпании «Уральские авиалинии».
Живёт в Екатеринбурге.
Награждён нагрудным знаком «Отличник воздушного транспорта» (11.11.2019).
Самолет Boeing 737-800 авиакомпании Ryanair, выполнявший рейс FR1879 из Салоников в Мемминген, был вынужден вернуться в Грецию после инцидента, связанного с двигателем.
По сообщениям местных СМИ, от одного из двигателей самолета отделились обломки и ударили по фюзеляжу, повредив окно салона вскоре после взлета.
Очевидцы рассказали, что услышали громкий шум, после чего экипаж объявил чрезвычайную ситуацию и благополучно вернулся в аэропорт Салоников (SKG).
Также сообщается, что 61-летний пассажир, сидевший рядом с поврежденным окном, получил незначительные травмы и был доставлен в больницу для медицинского осмотра.
⚠️ Точная причина отказа двигателя пока не установлена, власти проводят расследование инцидента.
