Привет, пикабу!
Сегодня мы с вами отправимся в ностальгический трип. Как известно, никто и никогда не вернётся в 2007 год, но про перелёт в 2008 год никто такого не говорил.
Летим мы с вами из Краснодара в Москву. В лучах восходщего солнца можно видеть красавцев ЯК-42 "Авиалиний Кубани" (АЛК). Несмотря на то, что они были одними из самых новых самолётов этого типа воздушных судов, вскоре их постигла трагическая судьба почти всех советских и российских самолётов. Как и саму авиакомпанию. В 2010 году начался неудачный ребрендинг, были взяты новенькие списанные B733, а в 2012 году компания стала банкротом. Эффективный менеджмент!
И полетим мы не на каком-то Боинге или Аэробусе, а на родной "Тушке" - Ту-154М национального перевозчика. Борт 85642 служил верой и правдой с 7 июля 1988 года по июль 2010 года (то есть 21 год и 11 месяцев). Был порезан.
Из илюминатора можно увидеть стоявшие на перроне воздушные суда других авиакомпаний- борт "Якутии" (у которой в KRR была база), "Уральских авиалиний" (Краснодар - третье по популярности направление из SVX), "Авиалиний Кубани", ЯК-42 армянской "Армавиа", ну и Ми-8 местной авиакомпании "ПАНХ". "Армавиа" и "АЛК" роднит то, что обе авиакомпании ныне не существуют - она была также признала банкротом годом позже - в 2013 году.
Поскольку летим мы "Аэрофлотом", то прилетаем мы с вами в легендарный аэропорт "Шеремеьтево" (SVO). Тогда ещё не было терминалов D и E, терминал F назывался Шеремеьтево-2, как и не было терминала "Аэроэкспресс", примыкающего к ним. Шератон-Шеротель уже был и тогда.
Но зато был ещё "Шеремеьтево-1" с легендарным "стаканом". И была авиакомпания "Аэрофлот-Дон", с не менее легендарным советским "аэробусом", первым широкофизюляжным лайнером "Ил-86". Борт 86113 летал в Ростовском авиаотряде, Аэрофлот-Дон, Донавиа с 20 октября 1990 года по январь 2011 года (т.е. 20 лет и 2 месяца) и был порезан.
Что же это за Аэрофлот-Дон? В середине 2000-х годов, ещё до возникновения Добролёта Победы и передачи под управление нацпера авиакомпании ГТК "Россия", у руководства была идея создать группу из материнского "Аэрофлота" (бывший Шеремеьтевский авиаотряд) и ряда местных уже вполне состовшихся авиакомпаний для усиления присутствия на рынке ВВЛ. Идея была здравая, но по разным причинам не пошла. Так, "Аэрофлот-Дон" стал снова "Донавиа", а "Аэрофлот-Норд" в конечном итоге "переродился" в то, что сейчас известно как "Smartavia".
Одна из причин, кстати, на фото- борт VP-BKO, B735. Зловеще, но это фото было сделано почти за месяц до трагедии рейса 821...
Но вернёмся к Шереметьево. Напомню, что никаких терминалов D, E не существовало, как тем более терминалов B и C. Но был один терминал, который не все сейчас вспомнят, а многие и не знают о его существовании. Он находился на месте нынешнего терминала C и назывался точно также, но выглядел иначе. Его открыли в прошлом, 2007 году именно как "Терминал С". Предназначался он для рейсов в страны СНГ и для чартеров на курорты. В терминале имелось 30 стоек регистрации, 36 кабин паспортного контроля, трёхуровневая автоматическая система досмотра багажа и автоматическая система сортировки багажа. Шесть стоянок терминала были оснащены телескопическими трапами. Терминал С был связан пешеходной галереей с многоярусной автомобильной стоянкой на 1000 мест. Та самая стоянка не перестраивалась и находится в почти первозданном виде и сейчас. А вот терминал был "интегрирован" в новый аэровокзальный комплекс "Терминал B" на месте "Шеремеьтево-1" и открыт в соременном виде в 2020 году.
Надеемся, что вам понравился полёт с нами! Не забывайте свои личные впечатления, делитесь ими в комментариях. Ставьте плюсы. И до новых встреч на борту нашего блога!
