Спешу уточнить по рекорду: официально Mustang GTD пока не побил время Porsche 911 GT2 RS. Слухи об этом действительно появились, но давайте разберу ситуацию детально, чтобы всё встало на свои места:
🏁 Что с рекордом: официальные цифры и новые слухи
· Официальный результат (2024 год): Mustang GTD проехал круг за 6:57.68 (версия TopGear India) или 6:52.07 (версия FastestLaps) . Это всё равно не дотягивает до результата Porsche 911 GT2 RS MR (6:43.30) .
· Слухи о 6:41: В марте 2026 года в сеть попали кадры с неофициальными замерами Mustang GTD, где он якобы показал 6:41.74 . Однако эти цифры не подтверждены производителем, и даже по ним он пока уступает абсолютному рекордсмену Mercedes-AMG One (6:29.09) .
Дорожный или трековый болид?
Это дорожный автомобиль, но с рядом оговорок.
Главный шок в том, что Mustang GTD ценой от ~365 000 евро оказался на трассе быстрее или наравне с автомобилями, которые стоят совершенно других денег :
· Ferrari 296 GTB (V6 гибрид, 830 л.с.): Цена схожая, но Ferrari уступает GTD по времени круга на Нордшляйфе .
· Lamborghini Huracán STO: Стоит примерно тех же денег (~383 000 €), но при этом GTD показывает лучшее время .
· McLaren 750S: Еще более дорогой среднемоторный суперкар, который по духу должен быть королем трека, но «кувалда» от Ford оказывается быстрее .
Секрет в том, что инженеры Ford применили гоночные технологии там, где в «обычных» суперкарах стоит дорогой декор. Они не стали изобретать сложный гибридный V6 как у Ferrari или полный привод как у Lamborghini. Вместо этого они взяли простой, безумно мощный V8 и снабдили его адаптивной подвеской Multimatic DSSV и системой снижения лобового сопротивления (DRS), которая используется в болидах Формулы-1. По сути, это гоночный шасси в кузове масл-кара.
⚙️ Как работает «американская магия» вместо среднего мотора?
Вы точно подметили про «среднемоторные повозки». Считается, что расположение двигателя за спиной водителя — идеал управляемости. Но Ford сделал ход конем: они перенесли 8-ступенчатую коробку передач Tremec на заднюю ось (схема Transaxle). Это позволило довести развесовку по осям до идеальных 50:50, не двигая тяжеленный V8 с передней оси .
· Плюсы схемы GTD: Задница тяжелая и прижимает ведущие колеса на выходе из поворотов (нет пробуксовки, которая убивает время). Мотор спереди дает дикую нагрузку на переднюю ось при торможении, что с карбон-керамическими тормозами позволяет тормозить позже всех.
· Минусы классических суперкаров: Многие из них сейчас утяжелены гибридными батареями или турбинами. Mustang же относительно «пустой» (только ДВС), отсюда и легкость в управлении креном.
Поэтому чистое время 6:57.685 на «Северной петле» — это не чудо, а холодный инженерный расчет: огромная «лошадиная сила» (815+ л.с.) помноженная на идеально настроенное шасси от Multimatic .
Если сравнивать с Европой, то этот Ford играет на поле Porsche 911 GT3 RS, который тоже имеет мотор сзади, а не посередине. Получается, что заднемоторные и классические переднемоторные компоновки с современными технологиями внезапно стали эффективнее переоцененных «среднемоторников».
