Импортозамещение

В первый раз решил я "поднять страну с колен" в 20 лет. Устроился я учеником токаря в Саранский литейный завод. Был "молод и горяч" думал что самое справедливое, это сдельная оплата труда. Типа чем больше буду работать, тем больше заработаю. И то что если получать 10 тысяч в месяц, то через год у меня будет 120 тысяч. Оказалось что расценки на изготовление разных деталей, установлены непонятным способом. Если работать на одной операции, то мало заработаешь даже работая как Стаханов. А на другой операции бывает и расценки выше и работа проще. Естественно где поприбыльней, работают "любимчики", а на дешевой работе случайные люди. Да и у "авторитетов" постоянные споры из-за расценок. А еще оказывается что эти расценки могут срезать. Приходит нормировщик, смотрит и записывает как ты работаешь, потом посчитает. Почему то расчеты всегда ему показывали, что нужно срезать расценки и увеличить норму, но никогда не наоборот. Поэтому старые токаря мне сказали, что выше нормы делать смысла нет, срежут. Помню, устроился как то сварщик и начал работать без перекуров, а вместо обеда быстрый перекус. Думал он, что получит зарплату в два раза больше. Но в итоге получил всего на пару тысяч больше, обиделся и больше на работу не пришел. Правда расценки потом вернули, потому что потом все отказались делать эту работу за копейки. А я с переменным успехом дальше работал токарем, сдал на 3 разряд. Как то прихожу домой включаю телевизор. А там идет фильм "Неподдающиеся" про двух разгильдяев. И там я вижу такой же токарный станок на котором я работаю. Черно-белый фильм СССР! Карл!!! 21 век на дворе. Так я проработал там два года. Случился очередной в России "кризис 2009" и меня сократили. Потом другой завод. Далее несколько лет не работал на заводах. Не было желания поднимать страну с колен. Однажды увидел обьявление поработать токарем вахтовым методом на Савёловском машиностроительном заводе. Сама фирма подрядчик под названием типа "рога и копыта" находится в Москве, а Савёловский завод в Тверской области. Ехать от Москвы почти три часа. Чтоб приняли на завод нужно пройти экзамен (ВНЕЗАПНО!) у начальника службы безопасности. Это по рассказам был технически очень умный дядя, а начинал обычным слесарем на этом заводе. Такой вот он мололец. Прям почти как Горбачёв наверное, который с комбайнеров поднялся. Подрядчик спросил меня: где я работал? Я ответил: "Саранский литейный завод" и у меня 4 разряд. Еше он споосил: что я там делал? Я ответил: детали для вагонов. Он похихикал. Я спрашиваю, а тут что делают? Он гордо и с пафосом сказал, что тут оборонка, станкостроение и делают станки с програмным управлением. И что смогли сдать экзамены далеко не все, даже с 5 и 6 разрядами. Я зашел на экзамен, нач/безопасности достал чертеж и задал несколько вопросов. Я что то ответил. Оказалось сдал и пошли осматривать завод и подбирать мне рабочее место. И тут уже я "достал" подрядчика просьбой, чтоб он мне показал оборонку. Мне как тупому изготовителю вагонов, было интересно увидеть чудо производства! В итоге он мне показал мужика с усами предпенсионного возраста, который вытачивает на станке винт длиной метра два. И опять это был станок из черно-белого фильма!!! Я спросил вы угораете? Оказывается этот винт типа для ракеты "булава". Потом я говорю, веди меня где делают станки с програмным управлением! Их то уж точно по технологиям 60ых годов не сделать. Приходим.... Стоят контейнеры: электрошкафы, станины, мониторы. Все это вместе соединяется прикручивается и вешается шильдик" Савёловский машиностроительный завод". Позже расспросив у работяг кто на вахте про зарплату, оказалось что им платят намного меньше чем мне обещали заплатить. Решив что всё что мной было увидено и услышано, угнетает моё сознание. Проработав три дня я уехал. Прошли года. В России опять очередной (дефолт, кризис, санкции) нужное подчеркнуть. Я решил, что нужен стране. Пошел на завод Рузхиммаш. Оказалось, что бы устроится на завод, надо принести справку об отсутствии судимости. Но это завод! Не МВД и не должность депутата! Еще справку о привке от коронавируса и гриппа. Собрав все справки, неделю ходил по многочисленным кабинетам заводуправления, собирая подписи. Далее достают много разных толстых журналов, где я ставлю много подписей, что инструктажи по технике безопасности со мной провели. На заводе теперь почему то рабочим выдают красные каски, а начальству белые. Проводятся кое как разные обучения, выдаются корочки для разрешения работ с оборудованием и кранами. Например даже преподаватель из технадзора сказал что на стропальщика положено учить 40 часов, а завод заплатил за обучение на 2 часа. Итог: никто не обучен, а в цеху ничего не соблюдается. На кранах даты испытания перерисовываются, часто не держут тормоза и груз падает. Стропы не дефектуют, используют пока не порвутся итд итп. При таком подходе, травмы и несчастные случаи регулярны. В некоторые станки каждый день заливают ведро масла, которое за смену выливается на пол, вместо того чтоб остановить станок и отремонтировать по хорошему. Когда же станок не выдерживает и ломается то ремонтируют его не качественно, а так чтоб побыстрее запустить. Состояние оборудования почему то никого не интересует. Но зато везде какие то таблички и плакаты "кайдзенов" и окрашенные дорожки. Это типа внедрение зарубежного японского опыта кайдзенов. Постоянно придумывают никому ненужную вещь, потом на плакатах пишут как круто этим улучшили труд. Естественно через месяц всё это забывают, а если что-то изготовили то выкидывают в металлолом и начинают придумывать следующую. Поэтому лучшее время на заводе это в столовой! И я искренне рад что на опрелеленную сумму, кормят бесплатно. Если же ты кишкаблуд то доплатить нужно копейки.

Мы уже несколько раз писали о больших успехах России как в сфере авиастроения, так и в сфере авиационного двигателестроения. Обе эти сферы взаимосвязаны, так как нельзя быть авиационной державой, не умея при этом производить авиационные двигатели. Благо, что в России данные предприятия сохранились со времен Советского Союза. За последние годы авиастроение, в том числе, стало тем сектором в экономике, которое двигает её вперед.

Но нельзя не вспомнить, что кроме авиации, в нашей стране есть не менее мощный кластер - судостроительный. И тут, действительно, государство вкладывается на полную. Судостроительная сфера настолько важна России, так как наша страна имеет доступ к трем океанам, а значит и флот должен быть приемлемым, как военный, так и гражданский. И тут у России большие успехи. Полностью обновляется, либо модернизируется Военно-Морской Флот России. Строятся новые военные корабли.

И тут, мы вспоминаем еще раз, что мы имеет выход в Мировой океан. Это значит, что Россия сильно нуждается в строительстве новейшего военного флота морской и океанской зоны. И как мы понимаем, без надёжных и мощных двигателей для этих кораблей - Россия построить такой флот просто не сможет. Всё потому что после начала политического кризиса на Украине в 2014 году, Россия лишилась рынка морских газотурбинных силовых агрегатов как в странах Запада, так и на Украине.

Напомню, что тут речь идёт о корабельных газотурбинных двигателях. Такие двигатели производились в Советском Союзе только на территории Украины в Николаеве на НПО "Машпроект". К слову, дизельные силовые агрегаты производились и в РСФСР. Их производят в России и сейчас. Но большие корабли требуют большие и мощные агрегаты, которых в России не было. Но теперь, данная ситуация в нашей стране исправлена. И как не странно, этот процесс подстегнула ситуация на Украине.

Закрыв рынок для России, Запад и Украина - думали, что положат конец созданию новейшего российского военно-морского флота. Итог оказался совсем другим: Украина лишилась основного покупателя продукции украинского двигателестроения, а значит нет заказов и работа остаётся на плаву. Европе и США украинские корабельные газотурбинные силовые агрегаты не нужны. А Россия долго не думая, просто создала у себя на территории эту отрасль с нуля. Конечно, в России задумались о создании российской отрасли корабельного газотурбостроения еще 20 лет назад.

Еще в 2006 и 2008 годах были сконструированы первые опытные образцы российских морских газотурбинных двигателей. Но то были двигатели с максимальной мощностью до 14 000 л.с. после 2014 года в был дан старт разработке более мощных двигателей, которые заменили бы импортные. Такими стали двигатели мощностью до 27 500 л.с. Совершенно новая для нашей страны отрасль, создана на предприятиях "Объединённой двигателестроительной корпорации", входящей в государственную корпорацию "Ростех". И это не предел, теперь идёт разработка более мощного корабельного газотурбинного двигателя, мощностью 34 000 л.с.

Справедливости ради скажем, что Россия огромными темпами (менее, чем за 15 лет) форсировала создание с нуля данной отрасли машиностроения, научилась сама производить столь сложные в техническом плане газотурбинные двигатели для кораблей. Всё это говорит лишь об одном, что наука и техника в России не стоит на месте, а огромными темпами развивается. Ну не может страна, в которой нет науки и промышленности, разрабатывать и производить в столь короткие сроки сложнейшие в техническом плане агрегаты.

Даже, если Запад или Украина откроют свои рынки и позволят России покупать у них силовые агрегаты, то России это уже не выгодно. Всё потому, что уже разработаны свои двигатели и они перекрывают реальные заказы кораблей на ближайшие годы. И эти заказы будут только расти, а лишать работы свои собственные предприятия в угоду ненадежных зарубежных поставщиков, Россия не станет. Ведь они показали то, что они ненадежные в прямом смысле этого слова. Пожелаем России удачи и дальнейших успехов на данном направлении.

Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Будем рады вашей подписке на нашу страницу в Пикабу

Дальний Восток - это точно про судостроение. Вот возьмем хотя бы Находкинский судоремонтный завод, который был также на пути нашего автопробега «Открываем Дальний»! Представляете, когда идешь по его территории и видишь не пустые цеха, а прям серию краболовов на разной стадии строительства, как же это круто! А ведь опять-таки совсем недавно мы их строить не умели, всё за бугром покупали. Находкинский судоремонтный завод является резидентом свободного порта Владивосток (СПВ).

20 июня 1951 года Министр Морского флота СССР издал приказ «Об организации докового участка на строящемся заводе №4 в бухте ‘Находка». Этот день считается датой основания завода. Общая площадь производственной территории АО «НСРЗ» составляет 36,4 гектара. Производственная деятельность ведется как в оборудованных цехах, так и на открытых площадках. Первая серия краболовных судов проекта CCa5712LS была заложена в мае 2020 года. И вот 29 июня 2023 года на Находкинском судоремонтном заводе состоялась торжественная церемония закладки новой серии из 14 краболовных судов. Сегодня на заводе одновременно строится 22 судна. Это самая большая серия строительства судов за всю историю АО «НСРЗ».

Данные судна имеют ледовый класс Ice2 и предназначены для эксплуатации в Северном и Дальневосточном бассейнах России. Общая валовая вместимость таких краболовов - более тысячи тонн, их длина составляет 57,7 метра, ширина - 12,6 метра. Автономность плавания - 30 суток. Скорость - 12,6 узлов. Экипаж состоит из 24 человек. На борту судна установлено оборудование, позволяющее выполнять промысел с помощью конусных ловушек и хранить 100 килограммов живого краба в девяти изолированных танках, оборудованных системой жизнеобеспечения. Большая часть краболовов сейчас строится для группы компаний «Антей».

Напомню, автопробег «Открываем Дальний»! проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Бурятии, а наш финиш состоялся на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023). Читаем, лайкаем, подписываемся!

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Величие России тесно связано с развитием Дальнего Востока, и самые умные наши компании уже здесь. Возьмем, например, ТЕХНОНИКОЛЬ. В 2016 году в Хабаровске был введен в эксплуатацию новый завод по выпуску базальтовой теплоизоляции «ТЕХНОНИКОЛЬ - Дальний Восток». Проект реализован всего за два года. Строительство завода на Дальнем Востоке стало важным стратегическим шагом с точки зрения наращивания экспортных позиций компании. Резидентом ТОР «Хабаровск» компания стала 20 ноября 2015 года, благодаря чему компания не только смогла быстро запустить производство, но и сократить сроки окупаемости с 10 до 7 лет. Как, к такому лидеру в гости не заехать, и вот уже наш автопробег «Открываем Дальний»! гуляет по территории завода.

Производственная мощность завода составляет 750 тыс. куб. м. готовой продукции в год. Ассортимент предприятия включает более 100 наименований теплоизоляции на основе каменной ваты, треть из которых – различные виды огнезащиты и технической изоляции. Особое внимание при строительстве завода уделено снижению воздействия на окружающую среду. Производство оснащено пыле- и газоочистными установками, системами дожига газов.

Для справки. Корпорация ТЕХНОНИКОЛЬ - ведущий международный производитель надежных и эффективных строительных материалов и систем. Компания предлагает рынку новейшие технологии, сочетающие в себе разработки собственных Научных центров и передовой мировой опыт. Сегодня ТЕХНОНИКОЛЬ - это 63 производственные площадки, 20 Учебных центров. В 6 Научных центрах, укомплектованных высокотехнологичным оборудованием и квалифицированным персоналом, ведется регулярная разработка и внедрение новых продуктов и решений для строительной отрасли. Продукция компании поставляется в 116 стран.

Напомню, автопробег «Открываем Дальний»! проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Бурятии, а наш финиш состоялся на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023). Читаем, лайкаем, подписываемся!

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Дальний Восток - это и про производство кассовой ленты, которая так востребована в розничной торговле. В этот раз я представляю компанию ООО «Дальневосточная бумажная фабрика», которую мы тоже посетили в рамках нашего автопробега «Открываем Дальний»! Кстати, компания является резидентом свободного порта Владивосток (СПВ).

Чековая лента - это своего рода несменный атрибут для современного бизнеса. И хоть сейчас многим компаниям предоставляется возможность перейти на электронные чеки, бумажные все же пользуются большим спросом. Так как это действительно простой, недорогой и удобный вариант подтверждения торговой операции. Термолента применяется в кассовых аппаратах для выдачи чека клиенту, в банкоматах. Сегодня без неё не обходится практически ни одно предприятие, специализирующееся на продаже товаров или оказании услуг, – супермаркеты, розничные магазины, кафе, заправки, аптеки и банки. В связи с санкциями поставки исходного сырья - термобумаги из Европы и Южной Кореи, значительно осложнились, некоторые поставщики и вовсе прекратили отгрузки, появился дефицит предложения, но наша компания старается помочь всем и каждому.

Свободный порт Владивосток – порто-франко, территория, резиденты которой пользуются особыми режимами административного, таможенного и налогового регулирования. Федеральный закон о Свободном порте Владивосток вступил в силу 12 октября 2015 года. Свободный порт Владивосток распространен на 22 муниципальных образования в пяти регионах Дальнего Востока. Резидентам СПВ доступны значительные налоговые льготы и преференции, среди которых - сниженные до 7,6% страховые взносы в течение 10 лет, нулевые налоги на имущество и прибыль первые 5 лет, применение процедуры свободной таможенной зоны. С 2022 года режим свободного порта Владивосток стал привлекателен и для малого бизнеса, так как был снижен минимальный порог капвложений для получения статуса резидента СПВ.

Напомню, автопробег «Открываем Дальний»! проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Бурятии, а наш финиш состоялся на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023). Читаем, лайкаем, подписываемся!

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу

Дальний Восток - это и про производство пластиковых бутылок и бумажных стаканчиков для кофе. Представляю ещё одну компанию, которая была рада видеть наш автопробег «Открываем Дальний»! у себя.

Завод упаковочных материалов (ООО «ЗУМ») - резидент индустриального парка «Авангард» (ТОР «Хабаровск»). Статус резидента ТОР очень помог старту бизнеса. Предприятие выпускает одноразовую тару и упаковку методом термоформирования для нужд предприятий Дальнего Востока. Продукция завода - это ПЭТ-бутылки разной емкости, бумажные стаканы, ПЭТ/БОПС контейнеры-ракушки, ПЭТ-лотки и крышки к ним. Производственная мощность предприятия - 2,5 млн единиц продукции в месяц. Компания была основана в январе 2019 года.

Напомню, автопробег «Открываем Дальний»! проходил при участии Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики, медиагруппы «Комсомольская правда», а также при поддержке Минвостокразвития России. Мы стартанули в Бурятии, а наш финиш состоялся на Восточном экономическом форуме (ВЭФ-2023). Читаем, лайкаем, подписываемся!

Ваш Промблогер №1 в России Игорь (ZAVODFOTO)! Подписывайтесь на мой канал, я Вам ещё много чего интересного покажу