4 декабря 1946 года на Московском заводе малолитражных автомобилей был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400».
Четырехместная «легковушка» развивала максимальную скорость 90 км/ч и, за исключением некоторых отличий, представляла собой почти точную копию немецкого автомобиля «Опель-Кадет К38».
В 1947 году началось серийное производство автомобиля, он выпускался до 1954 года, а затем на смену ему пришел «Москвич-401», выпускавшийся 2 года и отличавшийся более сильным мотором.
В 1956 году место на конвейере заняла новая конструкция — «Москвич-402».
За годы производства «Москвича-400» всего было выпущено 216,006 седанов и 17,742 кабриолета.
Вчера было 95 летие со дня основания завода Москвич,в честь этого вчера по телеку показали репортаж который мне попался на глаза и моему возмущению нету предела!!! Это просто позор!! Эти журнашлюхи говорят что в СССР ничего своего не было, представляете??? Они на голубом глазу говорят что купили технологии у пендосов!! У Генри Форда!! Они серьезно? Сейчас в стране такая тяжёлая ситуация,нам необходима импортозамещение а эти суки говорят что великий СССР закупал технологии у американских олигархов!! Это просто убожество какое-то! Ну могли же они соврать, зачем этот не очень красивый факт высказывать среди дня по нашему телевидению? Ужас!!
Железнодорожный тупик в порту Александруполиса. Греция, 1870 год.
2. Немецкий солдат моет тягач Sd.Kfz.6 на берегу реки Драва в Мариборе. Словения, 1941 год.
3. Президент России Борис Ельцин, президент США Джордж Буш с женами, Наиной и Барбарой на новогоднем детском празднике в Кремлевском Дворце съездов, 3 января 1993 г.
4. Поезд с паровозом Empire Builder на Великой Северной железной дороге. США, Миннесота, 1935 год.
5. Правительственный слон в праздничной упряжи. Индия, около 1900 года
6. Клуб 6-й отдельнй эскадрильи Королевских ВВС Новой Зеландии. Тонга, 1945 год.
7. Миллиардер Джон Дэвисон Рокфеллер дарит ребенку монетку в пять центов на свой 84-й день рождения. США, 1923 год. Во многих американских газетах того времени эта фотография вышла под заголовками «Жест невиданной щедрости»
8. Филип Сеймур Хоффман во время съемок фильма "Рок-волна". 2009 год.
9. Учащийся Ленинградской Духовной академии, молодой богослов и теолог Сергей Шнуров, 1989 год.
10. Мальчики учатся сапожному делу во Французской промышленной школе. Ливан, 1921 год.
11. Один из моментов встречи американских и советских солдат на Эльбе, в конце апреля 1945 г.
12. Начальник службы охраны труда и техники безопасности выступает в качестве модели во время курса противопожарной подготовки для сотрудников больницы McGuire. США, 1965 год.
13. Наполнение водой бассейна "Москва" перед открытием. Июль 1960 год.
14. Правительственный кортеж на площади перед заводом «Уралмаш». СССР, Свердловск, 1958 год.
15. Транспортировка меча для монумента "Родина - Мать". УССР, Киев, 1981 год.
16. Кристина Орбакайте и Владимир Пресняков во время прогулки по Москве-реке на теплоходе "Максим Горький". СССР, Москва, 1988 год.
17. Прототип танка "Тигр" конструктора Порше. В конечном итоге корпус был переделан под САУ "Фердинад", а башни устанавливались на серийные танки конструкции Хеншеля. Германия, 1942 год.
18. Открытый трамвай в Бангкоке. 1955 год.
19. Moskvich Elite 1500 M. Поставлялся на рынки Западной Европы с 1969 по 1972 год.
20. Девушки на занятиях в секции стрельбы из лука общества «Локомотив». Белорусская ССР, 1973 г.
21. Джулия «Баттерфляй» Хилл — американская экологическая активистка, отстаивающая идеи энвайронментализма. В конце 1997 года забралась на дерево в Калифорнии и провела на нём более двух лет — до конца 1999 года.
22. Два вертолёта «Чинук» зависают над дорогой, помогая эвакуировать припасы и солдат 18-й дивизии Южного Вьетнама (ARVN) и их семьи из Сайгона. Вьетнам, апрель 1975 года.
Фотография, наглядно демонстрирующая хаос, творившийся во время бегства американских войск из Сайгона во время войны во Вьетнаме.
23. Тренажерный зал санатория "Центросоюз – Кисловодск", 1940 год.
24. Аварийная посадка аэроплана из 40-го авиационного отряда Рабоче-крестьянского Красного воздушного флота (РККВФ). Витебск, Россия, 1920 год.
Всем здравствуйте! Недавно ко мне в руки на время попал настоящий фолиант - каталог масштабных советских моделей 1:43 AVTO-SSSR, 1981 года. Вещь редкая и особо ценная в узких кругах коллекционеров!
В общем доступе в интернете (кроме обложки) я его не встречал, однако, всегда было любопытно заглянуть в него. Каталог я отсканировал, чтобы подарить ему цифровое бессмертие и поделиться им с Вами в этой публикации!
Рис. 1. каталог масштабных советских моделей AVTO-SSSR, 1981 г. Обложка
Такой каталог был ориентирован на экспорт (под эгидой В/О «Запчасть-экспорт»), поэтому не удивляйтесь переводу мини-описаний моделей на несколько языков.
Рис. 2. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Руссо-Балты С24/40 «Торпедо» (А22) и Москвич-403 (А7). Честно, не знал, что были в реализации Руссо-Балты С24/40 без тента, который чаще всего ломался при неаккуратном обращении с моделью.
Рис. 3. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Москвич-408 (А1), Москвич-426 (А3) и Москвич-433 (А5).
Рис. 4. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Москвич-412 (А2), Москвич-427 (А4) и Москвич-434 (А6).
Рис. 5. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Москвич-412 (А2) Такси, Москвич-412 (А8) ГАИ СССР, Москвич-412 (А2) Медпомощь и Москвич-427 (А4) Аэрофлот.
Рис. 6. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Москвич-412 (А2) Ралли, Москвич-427 (А4) Ралли-сервис и Москвич Пикап (А19).
Рис. 7. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
ИЖ-1500-КОМБИ (А12) и Лада ВАЗ-2101 (А9).
Рис. 8. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Лада ВАЗ-2101 (А17) ГАИ СССР (с декалями) и Лада ВАЗ-2102 (А11).
Рис. 9. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Лада ВАЗ-2121 «Нива» (А20) с прицепом «Скиф» (П-1).
Рис. 10. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
ГАЗ-24 «Волга» (А14), ГАЗ-24 «Волга» (А26) ГАИ СССР (с декалями) и ГАЗ-24 «Волга» (А14) Такси
Рис. 11. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
ГАЗ-2402 «Волга» (А13), ГАЗ-2402 «Волга» (А13) Аэрофлот и ГАЗ-2402 «Волга» (А13) Такси. Отказывается, черный салон на Тантале у Волжанок был и раньше.
Рис. 12. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
ГАЗ-2402 «Волга» (А13) Медслужба, ГАЗ-2403 «Волга» (А24) Скорая медицинская помощь и РАФ-2203 (А18). На ранней версии "Волги" скорой помощи стоит обыкновенный салон с сидениями, отсутствуют цифры «03» на дверях и стоит иная мигалка «капля».
Рис. 13. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
ГАЗ-13 «Чайка» (А15) и КАМАЗ-5511. Заметьте, решётка радиатора и двигатель покрыты хромом.
Рис. 14. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
КАМАЗ-5320 и мотоцикл ИЖ-Юпитер-2 (1:30). Наверное, почти у каждого собирателя был такой КАМАЗ в коллекции))
Рис. 15. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Мотоцикл Днепр (1:30).
Рис. 16. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г.
Каталог издательства 1981 года оказался очень познавательным на редкости и я очень рад, что теперь его увидит свет 😊.
А вы нашли в нём для себя что-то новое?))
Рис. 17. каталог масштабных моделей советских автомобилей (1:43) и мотоциклов (1:30) AVTO-SSSR, 1981 г. Задняя обложка
Я прочитал много статей про эту аварию. И все они какие-то неправдоподобные. И разные авторы пишут абсолютно разные вещи. Кто-то пишет, что Цой возвращался с дня рождения, где все набухались и накурились. Другие пишут что он ехал с рыбалки и был абсолютно трезв. Одни пишут, что он был неопытным водителем и ездил всегда аккуратно. При этом пишут, что его скорость была намного выше 100 км/ч. Видел снимки места ДТП - узкая лесная дорожка вся в поворотах, там до ста хрен разгонишься. При этом нет ни одного фото самого ДТП. Медэкспертизы тоже нет. Даже Москвич куда-то пропал! То, что нам не рассказали правду про гибель Цоя - это однозначно. Кто и почему - наверное мы уже не узнаем.
15 августа 1990 года. Жаркое латвийское утро. 35-й километр дороги Слока-Талсы. Темно-синий «Москвич-2141» Виктора Цоя вылетает на встречную полосу и лоб в лоб сталкивается с пустым автобусом «Икарус-250». Легенда советского рока, лидер группы «Кино», чей последний концерт в Лужниках собрал 70 тысяч человек всего за месяц до этого, погибает мгновенно. Так оборвалась жизнь 28-летнего кумира поколения.
Последние встречи
За два месяца до трагедии Александр Житинский видел Цоя в Москве. Это была короткая встреча в квартире Джоанны Стингрей. Виктор выглядел усталым, «поникшим». На вопрос «как дела?» Виктор ответил привычным «нормально». В подарок он получил только что вышедшую книгу о ленинградском рок-клубе. Казалось, издание его заинтересовало, но разговора не вышло. Вечером того же дня на презентации пластинки Стингрей, Виктора Цоя уже не было. Он уехал из-за плотного графика – гастроли, концерты, Лужники…
Джоанна Стингрей и Виктор Цой
Август 1990-го
Цой отдыхал с подругой Натальей и сыном Сашей в поселке Плиеньциемс, снимая комнату у Бироте Луге. Утро 15 августа. Около 5 часов. Виктор собрался на рыбалку на ближайшее озеро – путь занимал 20-25 минут. Он предложил поехать с ним Саше, но мальчик отказался. «Какое счастье, что Сашка с ним не поехал», – позже скажет вдова музыканта, Марьяна Цой. Виктор уехал один на своем новом, страстно любимом «Москвиче», купленном всего три месяца назад взамен «девятки».
Виктор Цой на отдыхе
Роковой поворот
В 11:28 утра на повороте перед мостом через речку Тайтопу произошло непоправимое. Согласно официальному заключению ГАИ и материалам дела (№480 Тукумского РОВД), «Москвич» Цоя, двигаясь по своей полосе, не справился с управлением, съехал на правую обочину и проехал по ней около 250 метров. На подъезде к узкому мосту машина ударилась правой стороной о бетонный ограничитель ограждения. От удара ее выбросило на встречную полосу, где в тот же момент появился «Икарус» водителя Яниса Фибикса, следовавшего без пассажиров.
Столкновение было страшным. «Двигатель «Москвича» выбросило в поле на 20 метров. Такого я за все время работы не видела», – вспоминала следователь Эрика Ашмане. По оценкам, скорость Цоя составляла около 100-150 км/ч, Фибикса – около 70 км/ч. «Москвич», получивший лобовой удар под углом, превратился в груду металла. Цой погиб на месте. «Икарус» слетел в речку, получив серьезные повреждения.
Автобус "Икарус 250"
Для конспирологии нет повода
Версии заказного убийства или самоубийства не нашли подтверждения. Марьяна Цой была категорична: «Цой не был человеком, которого кому-то хочется убрать. Он не ссорился с московской шоу-мафией». Никаких доказательств злого умысла следствие не обнаружило. Слишком непредсказуемым был бы такой способ устранения. «Если у факта существует простое и разумное объяснение, искать объяснения сложные не стоит», – Александр Житинский.
Место гибели Виктора Цоя
Эпилог
Через пять дней Виктора Цоя хоронил весь Ленинград. Тысячи людей пришли на Богословское кладбище, превратив прощание в стихийную всенародную панихиду. Его ранний уход стал символом ухода целой эпохи. Авария на повороте дороги Слока-Талсы – трагическая случайность, роковое стечение неопытности, высокой скорости и технических недостатков авто. Но для миллионов он остался тем, кто «не умер, а просто вышел покурить».
Могила Виктора Цоя
И по сей день песни Виктора Цоя звучат, напоминая о его жизни, оборвавшейся так внезапно на 35-м километре.
Материал создан на основе книги известного писателя и сценариста Александра Житинского, «Цой Forever. Документальная повесть».
Вначале был транспортный "вакуум", который нужно было заполнить
В СССР 1960-х грузоперевозки были уделом грузовиков — ГАЗов, ЗИЛов и переделанных легковых универсалов.
Для малогабаритной доставки на почте или в магазинах компактных фургонов не существовало. Первая попытка — "Москвич-433/434" на базе "412-го" не совсем оправдала себя. Скромная грузоподъемность в 300 кг, негерметичная задняя дверь, тихоходность...
"Москвич-433/434"
Была еще одна причина для разработки принципиально новой модели. "Москвич-434", как ни странно, хорошо "зашел" в страны Запада и для внутреннего рынка таких машин катастрофически не хватало.
Государство потребовало другого решения. Ижевский автозавод, до этого собиравший "Москвичи" по лицензии, получил карт-бланш на разработку. Так началась история автомобиля, который станет легендой советских и российских дорог на три десятилетия вперед.
Инженерный гений в условиях дефицита
Конструкторы ИжАвто пошли неочевидным путем. Вместо переделки легкового кузова (как у "Москвича-433") они создали первый в СССР несущий кузов для коммерческого транспорта. Это решило ключевые проблемы по прочности. Лонжероны такого автомобиля были интегрировали в основание, распределяя нагрузку равномерно. А паспортная грузоподъемность в 450 кг на практике превращалась в 800–1000 кг без особых проблем для подвески. Передняя часть (оптика, двигатель УЗАМ-412, подвеска) бралась от "Москвича-412", но заднюю ось усилили, добавив рессоры с прогрессивной жесткостью. Они не ломались на ухабах даже при перегрузе . Интересная деталь: в 1982 году модель получила новую решетку радиатора с круглыми фарами — не столько для эстетики, сколько для упрощения производства. Старые прямоугольные фары поставлялись из ГДР и постоянно находились в дефиците.
ИЖ-2715
Народное признание: от "Каблучка" до "Пирожка"
Прозвища — лучший маркер народной любви. "Каблук" — за форму кузова, напоминавшую обувной профиль. "Пирожок" — из-за хлебных рейсов: 80% булочных и хлебозаводов в СССР использовали ИЖ-2715 для доставки батонов и хлеба.
Организации, эксплуатировавшие фургон, быстро оценили его гибкость. ИЖ-27156 (6-местная грузопассажирская версия) стал мобильной парикмахерской, фотостудией и даже лабораторией для НИИ. А сдвижная перегородка между кабиной и грузовым отсеком позволяла перевозить длинные рулоны чертежей — неслучайно институты и научные заведения закупали их десятками.
ИЖ-27156
Машина, успешно пережившая СССР
Производство стартовало в 1972-м, а закончилось лишь в 2001-м — уже в России. 2.3 млн выпущенных экземпляров — результат феноменальной адаптивности. В 1990-е, когда новые машины стали недоступны, "Каблуки" получили вторую жизнь.
ИЖ-2715 родился в системе, где частный бизнес был под запретом, а понятия "коммерческий транспорт" не существовало. Но именно он стал символом практической смекалки. Разработчики обошли ограничения, создав универсальную платформу. Водители грузили в него вдвое больше нормы, и он ехал. Предприятия придумывали новые сферы применения: от передвижных мастерских до медицинских пунктов.
Его наследник, ИЖ-2717 (1997 г.), стал технологичнее: пластиковая облицовка, инжекторный двигатель, эргономичный салон. Но "Пирожок" остался в памяти как последний автомобиль СССР, который родился не по плану, а по необходимости.
Бывает, что историю страны пишут как люди, так и автомобили. "Каблучок" - один из таких...
Интересная техника и изобретения в авторском канале "ТехноПричуды"
