Гоночная версия Ferrari 488 – GTE, во второй своей итерации Evo – весьма успешный и часто встречающийся в классе GT3/GTE автомобиль. Looksmart выпустила целую россыпь этих болидов в разнообразных ливреях, как с Ле Мана, так и с других гонок мирового чемпионата спорткаров, да и не только его. Сама модель весьма удачная и красивая, особенно хорошо смотрится на полке подборка 488-х за разные годы.
Конкретно этот экипаж #21 занял 41-е место в общем зачёте в Ле-Мане 2022 года от итальянской заводской команды Ferrari, и, одновременно, 8-й в своём классе. Средний результат для всех доехавших до финиша Ferrari в этой гонке, не самый хороший, и не самый плохой.
1/10
Производитель: Looksmart
Серия/номер: LSLM142
Тип: Racing
Год: 2022
Чемпионат: World Endurance Championship (round 3)
Результат в чемпионате: GTE Drivers' Championship: 29th / GTE Manufacturers Championship: Ferrari - 1st // Trophy for GTE Am Drivers: 17th / Trophy for GTE Am Teams: AF Corse - 6th
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 41st
Класс: GTE Am
Двигатель: Ferrari Tipo F412 V8/90° 4v DOHC 3996 cc 2xGarrett
Команда: AF Corse (I)
Пилоты: Simon Mann (GB) / Christoph Ulrich (CH) / Toni Vilander (FIN)
В 2024 году в марафоне «24 часа Ле-Мана» состоялся дебют обновленной версии Vantage GT3 на кольце Сарта в рамках совершенно нового класса LMGT3, пришедшего на смену GTE. Экипаж №777 был выставлен командой D'Station Racing (японский гоночный коллектив, тесно сотрудничающий с заводским подразделением AMR), пилоты Сатоши Хошино (Япония, владелец команды), Эрван Бастар (Франция, дебютант Ле-Мана в этом году) и Марко Соренсен (Дания, опытный заводской гонщик Aston Martin).
Гоночный уик-энд (15–16 июня 2024 года) начался для команды весьма успешно. Новое шасси продемонстрировало отличную скорость, и экипаж сумел пробиться в финальную квалификационную сессию Hyperpole. По ее итогам автомобиль #777 занял 6-е место в классе LMGT3, обеспечив себе старт с третьего ряда в своей категории.
1/5
Сам суточный марафон выдался крайне сложным из-за изменчивой погоды, проливных дождей и длительных периодов нахождения машины безопасности на трассе. Для Сатоши Хошино эта гонка имела особый статус – он заранее объявил, что это будет его последнее в карьере выступление в Ле-Мане. Главной целью было избежать инцидентов и во что бы то ни стало довести машину до клетчатого флага.
Несмотря на небольшие трудности на ранних этапах гонки, экипаж продемонстрировал стоическую выдержку и стабильный пилотаж на протяжении всех 24 часов. Экипаж благополучно завершил гонку на 36-м месте в абсолюте, и 9-м в своём классе.
1/2
Производитель: Spark
Серия/номер: S9163
Дата выхода модели: 2024 Q4
Тип: Racing
Год: 2024
Чемпионат: FIA World Endurance Championship (r4)
Результат в чемпионате: LMGT3 Drivers - Erwan Bastard & Marco Sørensen - 11th, Satoshi Hoshino - 26th / LMGT3 Teams - 11th
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 36th / 9th GT3
Класс: GT3
Двигатель: Aston Martin Mercedes-AMG M177/AMR V8/90° 4v DOHC 3982 cc 2xBorg Warner
Vantage GT3 ’24 или EVO — это усовершенствованная версия успешных Vantage GTE и GT3 ‘18, дебютировавших в 2018 году. Новый Vantage GT3, как и новый дорожный автомобиль Vantage, построен на проверенном монолитном алюминиевом шасси Aston Martin и оснащен 4,0-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом.
Марко Маттиаччи, директор по глобальному брендингу и коммерческим вопросам Aston Martin, сказал: «Одновременный выпуск нового дорожного автомобиля Vantage и гоночного автомобиля Vantage GT3 подчеркивает стремление Aston Martin создавать лучшие в мире спортивные автомобили, а затем подтверждать их возможности на треке. В результате получился по-настоящему современный гоночный автомобиль GT, который явно унаследовал ДНК новейшего дорожного автомобиля Vantage, но при этом был полностью адаптирован к последним требованиям регламента GT3».
1/4
Прежний Vantage GT3 был чрезвычайно успешен: с момента его выпуска в 2018 году он одержал 52 победы в своём классе, в том числе в гонках «24 часа Ле-Мана», «Дайтоны» и «Спа». Учитывая, что правила баланса производительности, как правило, нивелируют преимущества в скорости среди участников GT3, на этот раз Aston сосредоточился на улучшении управляемости и стабильности автомобиля, а не на его максимальной скорости. Жалюзи над передними арками отводят воздух под высоким давлением, создавая прижимную силу, которая уравновешивается вентиляционными отверстиями в задних арках, задним диффузором и антикрылом в форме лебединой шеи. Увеличенная передняя решётка Vantage обеспечивает дополнительный приток охлаждающего воздуха к тормозам, а вся передняя часть выполнена из углеродного волокна. В сочетании с новым аэродинамическим обвесом была переработана подвеска, что позволило сделать управление более прогрессивным и стабильным (особенно при резком торможении, как утверждает AMR). В гоночном автомобиле используются двойные поперечные рычаги на каждом повороте, а не многорычажная задняя подвеска дорожного автомобиля, с регулируемыми в пяти направлениях амортизаторами и регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости.
4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes-AMG развивает мощность 536 л.с. в базовой конфигурации. Это на 120 л.с. меньше, чем у дорожной версии (виноваты правила Balance of Performance), но гоночный автомобиль весит на 340 кг меньше — 1265 кг. Салон Vantage GT3 максимально упрощен и ориентирован на конкретные цели. Здесь нет модной приборной панели и системы интерфейса дорожной версии, вместо них — простая приборная панель из углеродного волокна с крупными переключателями с четкими обозначениями. Рулевое колесо выполнено из углеродного волокна в стиле «Формулы-1» и установлено перед цифровой приборной панелью для автоспорта и дисплеем камеры заднего вида. На экране также отображается разработанная компанией Bosch радарная система, предназначенная для обнаружения окружающих автомобилей и предотвращения столкновений. Алюминиевая конструкция Vantage легла в основу автомобиля GT3, на котором для участия в соревнованиях установлены стальной каркас безопасности и пневматическая система подъема. Тормозная система от Alcon с шестипоршневыми передними и четырехпоршневыми задними суппортами установлена на 18-дюймовых кованых дисках.
1/4
Руководитель отдела производительности Aston Martin Racing Густаво Бетелли сообщил следующее: «При разработке нового Vantage GT3 мы стремились расширить диапазон его производительности и создать автомобиль, который будет работать на любой трассе, с любыми шинами и с любым пилотом. Кроме того, нам нужно было соответствовать новым требованиям, что потребовало дополнительных изменений. Эти автомобили GT3 нового поколения как никогда сильно зависят от аэродинамической прижимной силы, поэтому мы хотели сделать автомобиль более устойчивым при торможении. Старый автомобиль сильно кренился при торможении, поэтому нам пришлось постараться, чтобы контролировать угол наклона с помощью настройки задней подвески. Но это означало, что подвеска была жёсткой, из-за чего автомобиль был довольно резким в управлении, а шины быстро изнашивались. Мы тщательно поработали над настройкой амортизаторов и добились гораздо лучшего баланса в новом автомобиле, что позволяет создавать прижимную силу без ущерба для настройки подвески. В результате значительно улучшилась динамика и повысилась устойчивость в любых условиях. Кроме того, шины изнашиваются гораздо равномернее, поэтому у команд появляется больше возможностей для выбора стратегии. Отзывы пилотов, протестировавших автомобиль, были исключительно положительными. Особенно это касается гонщиков-любителей, которые смогли добиться времени прохождения круга, гораздо более близкого к показателям профессионалов. Теперь нам нужно участвовать в гонках!».
1/2
Производитель: Spark
Серия/номер: S7935
Тип: Racing
Год: 2024
Класс: GT3
Двигатель: Aston Martin Mercedes-AMG M177/AMR V8/90° 4v DOHC 3982 cc 2xBorg Warner
Трековый вариант Valkyrie под названием Valkyrie AMR Pro был представлен на Женевском автосалоне в 2018 году. Планировалось выпустить всего 25 экземпляров, и все они уже были проданы. Благодаря дизайну и характеристикам, не ограниченным правилами гонок, возможности AMR Pro превосходят возможности автомобиля, который был создан для борьбы в гонке «24 часа Ле-Мана» — AMR-LMH.
Автомобиль развивает поперечную силу в 3,3 g при прохождении поворотов и 3,5 g при торможении. Его максимальная скорость выше, чем у дорожного автомобиля, и составляет 402 км/ч. В выхлопной системе автомобиля меньше элементов шумоподавления, чем в дорожной версии, ради экономии веса. В 2021 году был представлен серийный AMR Pro с гораздо более агрессивным дизайном, включая заднее аэродинамическое ребро в стиле LMP1, большое двухэлементное заднее антикрыло и массивный задний диффузор. С точки зрения серийного дизайна он больше похож на увеличенную дорожную Valkyrie, чем на оригинальный концепт 2018 года. Количество выпущенных автомобилей также было увеличено с 25 до 40 (плюс два прототипа).
В AMR Pro используется тот же 6,5-литровый атмосферный двигатель V12, что и в дорожном автомобиле Valkyrie, но без системы рекуперации кинетической энергии (KERS). Двигатель также модифицирован: его мощность составляет около 1000 л.с. (745 кВт). В концептуальной версии 2018 года заявлялась мощность свыше 1100 л.с., включая гибридную систему, однако серийная модель 2021 года лишилась гибрида, что и привело к пересмотру итоговой мощности. В AMR Pro используются 18-дюймовые колёса спереди и сзади. Это сделано для того, чтобы на автомобиль можно было установить гоночные шины Michelin (на основе шин для гоночных автомобилей класса LMP1) и карбон-карбоновые тормоза, вдохновлённые тормозами Формулы-1, для улучшения тормозных характеристик.
Система кондиционирования и информационно-развлекательные экраны были сняты и заменены гоночными аналогами. Благодаря партнерству с Red Bull Advanced Technologies (RBAT) Aston Martin Valkyrie AMR Pro стал оружием беспрецедентной мощи. Уникальная версия шасси Aston Martin Valkyrie имеет колёсную базу на 380 мм длиннее и колею на 96 мм шире спереди и на 115 мм шире сзади. Мощный аэродинамический обвес увеличивает длину автомобиля на 266 мм и обеспечивает исключительную прижимную силу благодаря продуманной конструкции днища и верхнего крыла.
В марте 1971 года в центре внимания находилась мощная армада 917-х штутгартского концерна Porsche, а основными силами команды J.W. Automotive Engineering являлись Porsche 917K под стартовыми номерами 1 и 2. Эти автомобили в культовой голубо-оранжевой ливрее Gulf Oil стали символом бескомпромиссной борьбы и высоких скоростей.
Британский коллектив J.W. Automotive Engineering под руководством Джона Уайера и Дэвида Йорка выстраивал работу на основе строгой дисциплины и точного расчета времени обслуживания. Команда обладала статусом официального партнера завода Porsche, благодаря чему получала прямой доступ к инженерным ресурсам и техническим обновлениям. Особенностью работы коллектива являлась быстрая работа механиков во время пит-стопов, что неоднократно позволяло сохранять позицию на трассе при смене пилотов.
1/4
Управлять машиной под номером 1 доверили экипажу в составе швейцарского гонщика Джо Зифферта и британца Дерека Белла. Зифферт к 1971 году обладал значительным опытом пилотирования моделей семейства 917, принимая участие в испытаниях и настройке узлов шасси. Его напарник Дерек Белл, имевший опыт выступлений в гонках с открытыми колесами, перешел в категорию спортпрототипов, где проявил способность поддерживать стабильный темп движения и сохранять ресурс узлов трансмиссии на длинных дистанциях.
Себринг всегда славился своим безжалостным характером. Стыки старых аэродромных плит вытрясали душу из пилотов и разрушали подвески автомобилей. На начальном этапе гонки 1971 года экипаж Porsche 917K №1 задал высокий темп, вступив в соперничество с машинами Ferrari 312 PB, Alfa Romeo T33/3 и с конкурентами из Martini Racing.
1/5
После старта 12-часового марафона Зифферт и Белл сохраняли лидирующую позицию в течение первых часов, поддерживая заданный темп. В ходе дистанции машина №1 столкнулась с техническими неполадками – повреждениями подвески и сбоями в электрооборудовании, вызванными вибрационными нагрузками на стыках плит. Незапланированные пит-стопы для ремонта привели к потере времени и потере лидерства.
Механикам J.W. Automotive Engineering удалось устранить неисправности и вернуть автомобиль на трассу. Преодолев 244 круга за 12 часов, Джо Зифферт и Дерек Белл пересекли финишную черту и заняли пятое место в абсолютном зачете марафона. Победу в гонке одержал экипаж команды Martini Racing на аналогичном Porsche 917K под номером 3. Выступление первого номера продемонстрировало скоростной потенциал машины в квалификационном режиме и способность экипажа довести автомобиль до финиша после ликвидации технических проблем.
Производитель модели: Spark
Серия/номер: US344
Лимит модели: 300 pcs.
Дата выхода модели: 2025 Q1
Тип: Racing
Год: 1971
Чемпионат: International Championship for Makes (round 3)
Марафон в Ле-Мане 1954 года стал местом боевого крещения для одной из самых знаковых машин в истории автоспорта – Jaguar D-Type. Экипаж под номером 14 подарил зрителям потрясающую дуэль, сражаясь за победу вплоть до последних минут суточного заезда.
Доверие заводской команды именно к этому экипажу было максимальным: Данкан Гамильтон и Тони Ролт являлись действующими победителями Ле-Мана, выиграв марафон 1953 года на предыдущей модели (C-Type).
1/4
Старт гонки
Новый D-Type кардинально отличался от своих конкурентов. Британский спорткар получил передовой магниевый монокок, сложную авиационную аэродинамику с характерным задним «плавником» (разработка инженера Малкольма Сейера) и инновационные дисковые тормоза Dunlop. Под капотом располагался 3.4-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель XK, выдававший около 250 л.с.
Главным соперником в классе стал заводской прототип Ferrari 375 Plus (#4) под управлением Фройлана Гонсалеса и Мориса Трентиньяна, оснащенный огромным 4.9-литровым V12 мощностью около 330 л.с.
1/7
Гонка 1954 года вошла в историю как одна из самых дождливых. Суровые погодные условия стали главным союзником Jaguar. На сухих участках многокилометровой прямой Mulsanne Ferrari 375 Plus уезжал вперед за счет подавляющего преимущества в мощности. Однако под проливным дождем аэродинамика D-Type и его дисковые тормоза позволяли Гамильтону и Ролту отыгрывать время в связках поворотов и на торможениях (Ferrari по-прежнему использовала архаичные барабанные механизмы).
1/2
Кульминация наступила на финальных часах. Гамильтон в предельно агрессивной манере стремительно догонял лидирующую Ferrari. За полтора часа до финиша Гонсалес заехал на пит-стоп, и его раскаленный V12 отказался заводиться. Механики Ferrari пытались оживить машину, теряя драгоценные минуты, пока Jaguar наматывал круги по мокрой трассе. В самый последний момент мотор Ferrari всё же запустился, и Гонсалес успел вернуться на трек прямо перед носом у Гамильтона.
Экипаж №14 финиширует
В итоге грубая сила с минимальным перевесом устояла перед британскими технологиями. Экипаж №14 занял второе место в общем зачёте, пройденная дистанция 301 круг. Отставание от победившей Ferrari составило менее 4 километров – гонщики финишировали в одном круге.
Производитель модели: Spark
Серия/номер: S2925
Дата выхода модели: 2024 Q4
Тип: Racing
Год: 1954
Чемпионат: F.I.A. World Sports Car Championship (round 4)
Результат в чемпионате: Manufacturers championship: 3rd
В мире коллекционных моделей автомобилей скандалы бывают редко, но когда случаются — обычно из‑за форм. Не краски, не коробки и не «кто первый анонсировал», а именно tooling: матриц, по которым льют кузов.
Один из самых известных случаев — Lincoln Continental Mark III 1970–71 в масштабе 1:43. С одной стороны — американский бренд Automodello. С другой — китайский HRN. Модели почти близнецы. Разница — в цене, в мелочах и в том, откуда взялись формы.
1/2
Automodello Lincoln Continental Mark III
Automodello (основана в 2010 году Джеймсом Коуэном, штаб-квартира в Иллинойсе) славится редкими американскими и британскими машинами, которые крупные бренды обычно обходят стороной. Их Mark III в 1:43 вышел около 2019–2020 года: смола, фототравление, ограниченный тираж (стандартная серебристая версия — всего 143 штуки), витринная подставка с колпаком.
По версии, которая разошлась по форумам коллекционеров (в первую очередь diecast.org), инструменты для литья этой модели были украдены или несанкционированно вывезены с китайской производственной площадки Automodello. На их основе другая китайская компания, HRN, выпустила свою версию той же машины — заметно дешевле и с бесплатной доставкой с eBay.
Lincoln Continental Mark III Tribute Edition 1970 Blue 1:43 HRN-Model Resin Car
Владелец Automodello на чикагской выставке 1/43 публично сетовал, что «его Mark III украли». Он так и не уточнил до конца: именно tooling увезли или завод просто скопировал модель один в один. После этого он заявил, что больше не будет заранее анонсировать новинки.
Как отличить оригинал от «близнеца».
Коллекционеры, у которых оказались обе версии, быстро нашли расхождения. Они небольшие, но системные:
- Антенна. У HRN толще.
- Стекло со стороны водителя. У Automodello оно опущено (так лучше видно салон). У HRN стекло на месте.
- Молдинг заднего окна. У Automodello он есть с пассажирской стороны. У HRN с водительской стороны молдинга нет.
- Общая проработка. HRN чуть проще в деталях оконных молдингов и мелкой фурнитуры.
В остальном кузов, посадка, винил на крыше и общая «порода» Mark III совпадают настолько, что на плохих фото с eBay их почти не различить. Именно это и разозлило сообщество: не «похожая модель», а почти та же оснастка.
Оригинал Automodello — серебро / чёрная крыша / красный салон:
Версия HRN (часто в голубом, pewter и чёрном; на упаковке первое время даже писали HRN/Automodello):
А вот живой Lincoln Continental Mark III 1970 — тот самый длинный купе с «запаской» в крышке багажника, ради которого всё и затевалось:
Почему это ударило по рынку.
История не про «китайцы снова скопировали». Формы для смоляной 1:43 — дорогая и долгая история. Украсть или «увести» tooling значит украсть годы разработки и вложения небольшого бренда.
Lincoln Continental Mark III.
После этого случая:
- доверие к заранее анонсированным моделям упало;
- к дешёвым китайским репликам редких резин стали относиться жёстче: «красиво и дёшево» больше не равно «можно брать не глядя»;
- часть коллекционеров принципиально не покупает HRN, даже если качество близко, — из солидарности с Automodello;
- другие спокойно берут клон, потому что оригинал давно разошёлся и стоит в разы дороже.
Сам покупатель HRN на форуме потом написал честно: не знал про кражу форм, брал потому что выглядело хорошо и стоило адекватно. Если бы знал — прошёл бы мимо.
Итог.
Mark III в 1:43 так и остался красивой, редкой и слегка ядовитой моделью. Automodello сделал статусную вещь про американскую роскошь начала 70-х. HRN сделал почти то же самое — только вопрос, чьими руками и чьими матрицами.
В коллекционном мире это один из тех случаев, когда разница между «репликой» и «украденной оснасткой» решается не судом, а форумами, выставками и тем, чью коробку ты готов поставить на полку.
Источники: обсуждение на diecast.org, галерея Diecast Society, Wikipedia / Automodello.
В то время заводская команда Ferrari уже сосредоточилась на Формуле-1, поэтому честь марки в гонках на выносливость защищали частные коллективы. Автомобиль #18139 изначально был выпущен в конце 1974 года как стандартный дорожный суперкар. Он был передан команде NART Луиджи Чинетти, где под руководством механика Франсуа Сикара прошел серьезную подготовку для гонок.
К Ле-Ману 1977 года машина претерпела ряд радикальных изменений. Оригинальные скрытые фары заменили на фиксированные блоки под прозрачными обтекателями – это сэкономило вес и улучшило аэродинамику. Были установлены расширенные арки, чтобы вместить гоночные шины на 8-дюймовых дисках спереди и 11-дюймовых сзади. Салон был полностью «раздет». Установили каркас безопасности, а на место пассажирского сиденья смонтировали огромный дополнительный топливный бак. Это было нестандартное, но необходимое решение для увеличения запаса хода в 24-часовом марафоне. 4,4-литровый оппозитный 12-цилиндровый мотор остался практически стандартным. Механики лишь изменили настройки карбюраторов Weber и установили открытую гоночную выхлопную систему.
1/4
Экипаж команды NART в составе пилотов Франсуа Миго и Люсьен Гиттени квалифицировался и провел относительно стабильную, хотя и тяжелую гонку. Автомобиль, не предназначенный изначально для экстремальных марафонов, уступал по темпу специально построенным прототипам и доминирующим в классе Porsche 935. Главными проблемами тяжелой машины были повышенная нагрузка на трансмиссию и сложная управляемость на высоких скоростях из-за высоко расположенного центра тяжести двигателя.
Тем не менее, Ferrari 365 GT4/BB успешно преодолел сутки марафона. В абсолютном зачете экипаж занял 16-е место, в классе IMSA – 5-е место, дистанция: 268 пройденных кругов.
1/4
Год спустя, в 1978-м, на это же шасси 18139 установят более объемный двигатель от модели 512 BB, и оно снова выйдет на старт суточных марафонов в Дайтоне и Ле-Мане.
1/2
Производитель модели: Tokoloshe
Серия/номер: TOK011
Дата выхода модели: 2002-2003
Тип: Racing
Год: 1977
Чемпионат: not championship
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 16th / 5th IMSA
Класс: IMSA
Двигатель: Ferrari F12 4390 cc
Команда: Luigi Chinetti Senior (USA)
Пилоты: François Migault (F) / Lucien Guitteny (F)
