Был у меня такой прекрасный красавец и вот зимой пришло решение с ним расстаться.
Все строили на него планы, хотели оставить и привести в порядок, но увы времени нет.
Взял на себя все тяготы продажи муж и какой оказался сложный у них рынок. Такие мозговыносящие клиенты.
Значит сначала мы поставили его по рынку за 120к, но за такие деньги он даром никому не нужен. Звонили мозгоделы и просто отнимали время.
Снизили цену до 100к, начали уже приезжать смотреть. В основном контингент это деды. Один такой 3 недели сношал голову, я уже даже ДКП написала, 3 или 4 раза он приезжал, а как ДКП написала как ветром сдуло.
На другом показе машины удалось уже мне присутствовать. Неслись уже ночью. Мороз -20 и как назло Москвич решил не запускаться именно в этот раз. Минут 40 бесполезной реанимации. В итоге приезжает клиент на Весте. Обходит машину по кругу и говорит «все, спасибо, до свидания». Даже запускать не просил, фотки сделал и уехал.
Моменты с другими клиентами воздуханами и обменами на Волгу опущу.
Спускаем цену до 80к. И приезжают молодые люди. Ну видимо любители ретро. Достаточно приятные товарищи и без каких-либо вопросов забирают.
Уехал он в область. Недавно встречались переписать ДКП, потому что с первого раза его не захотели ставить на учет, типо на экспертизу нужно отправлять, размытый вин.
Пообщались с новыми владельцами, оказывается они на нем колесили и накатали аж 1000 км. Новый хозяин был приятно удивлен, что пробег всего 69 тыс. Говорит, мол обычно уже по второму кругу у них пробеги идут. Я ему сказала, что я 1000 км даже с 18 года не наездила и у прошлого хоза он долго стоял. А до этого он работал в ГИБДД перевесом номеров.
Ребята оказались прям ценители, уже что-то поменяли, купили диски под ретро колпаки. Собираются красить в круг. Очень довольны, что дно целое и по факту кроме рыжиков и небольшой дырке на заднем крыле нет ничего критичного.
И вот недавно новый хозяин написал, что поставил на учет. Так я рада, что машина досталась норм людям.
90-е. Студент-медик. Стипендия — слёзы, а ездить надо. Купил я древний «Москвич-412», крашенный кисточкой в синий цвет. Гнил он быстрее, чем ездил.
По старой памяти мне разрешали ремонтироваться в гараже при подстанции Скорой — мол, свой, в стационаре медбратом подрабатываю.
Публика в гараже серьезная. Брутальные, прокуренные дядьки с вечным перегаром «Тройного». Главный — Михалыч, корабельный механик в прошлом. Законы там суровые, и терминология известная: корабли ходят, а отверстие — не дырка.
И вот я, сопляк в замасленной телогрейке, решил вставить свои пять копеек. Приколоться над авторитетами. Ковыряюсь в движке, как раз понадобилось сверло на 12.
Кричу через яму Михалычу, который священнодействует над трамблером «РАФика»:
— Михалыч! Есть сверло на двенадцать? Мне тут ДЫРКУ в прокладке просверлить надо.
Тишина. Петрович в соседнем боксе уставился на меня, как на женщину на палубе крейсера.
Михалыч медленно выпрямляется, поднимает вверх палец, измазанный солидолом, и тоном профессора выводит:
— Сынок... Слушай сюда. Дырка — это у бабы. А у прокладки и у блока цилиндров — ОТВЕРСТИЕ. Запомни. Я повторять больше не буду.
Я когда-то сдал анатомию и гинекологию на «отлично». Я выдерживаю паузу, смотрю Михалычу прямо в глаза, а потом выдаю заранее заготовленный ответ: — Нет, Михалыч. Вообще-то у бабы — не дырка. У бабы — КАНАЛ.
Эффект разорвавшейся бомбы. Петрович закашлялся. Из дальней ямы кто-то выматерился от восторга.
Михалыч побагровел. Набрал воздуха в грудь, чтобы выдать гневную тираду. Гаечный ключ «на 22» выскользнул из пальцев и со звоном грохнулся о бетон.
ЗВЯК!
Я продолжаю, как будто отвечаю на семинаре: — Влагалище — это мышечный канал, выстланный многослойным плоским неороговевающим эпителием. Отверстие, если уж на то пошло, тоже есть. Например, запирательное отверстие в тазовой кости. Только оно внутри, мембраной затянуто и наружу не торчит. А дырка — это, грубо говоря, патология... или свищ.
Незнакомая терминология сломала Михалычу мозг. Несколько секунд понадобилось ему, чтобы переварить термины «свищ,», «эпителий» и «выстланный». Выдохнув, он махнул рукой, отвернулся к трамблеру и буркнул: — Давай уже своё отверстие сверли, гинеколог хренов... Занавес.
Телеграм, ВКонтакте, Дзен, Макс — площадок становится все больше, а вот внимание аудитории по-прежнему ограничено. Что делать? Продвигать!
На Пикабу можно рекламировать свои каналы прямо в лентах сайта. Находите новую аудиторию и получайте живые переходы без сложных рекламных кабинетов.
Подойдет для:
авторских и экспертных блогов
бизнеса
медиа и новостных каналов
мемных и развлекательных сообществ
Запускается просто: добавляете ссылку, пишете заголовок и краткое описание и выбираете географию для показов. А дальше о вашем канале узнают тысячи пользователей Пикабу!
Коротенькая предистория: более 10 лет назад продал гараж своего Деда, внутри стоял москвич 412. (На Номерах М1183МК). Москвич был вроде как передан на металл. На днях ковыряясь в архивах фото нашел его, решил во времена ИИ поискать в яндексе, и выдало ОДНУ ФОТКУ. Не знаю можно ли ссылки на сторонние ресурсы добавлять, пока добавлю скрин
После смерти деда в наследство не вступал, документы не переоформлял. И вот через столько лет поселилась какая то надежда что вдруг еще где то стоит, гниет....
конечно на 99,9% уверен что уже в металле давно, но этот 0,1% не дает покоя.... а за спрос не убудет. вдруг #силаПикабу и тут поможет))
P.S машина жила в Москве, ВАО , район старого Косино. Добавлю фото из семейного архива
После смерти деда остался гараж,а в гараже москвич 412. Рыжий,в хорошем состоянии. Дед был в процессе его подготовки для поездки к родственникам в Харьков аж из Новосибирска! Мне было где то ближе к 18 и кроме меня этот москвич никому был не нужен. Надеялся на получение прав а тут и машина уже есть. Но когда я поднял этот вопрос не в первый раз оказалось что мой отец решил что лучшим вариантом этот москвич отправить в металлолом. И уже давненько это сделал. Гараж типа освободить надо было. Как блять у меня полыхало!!! Жили не богато конечно,но не так плохо что бы сдавать живую пусть и старую машину в чермет за 3 копейки. Да и надо ли говорит что гараж разгребал я один и один же им пользуюсь уже больше 15 лет. Хорошо хоть его не продали.
Я выбрал историю ИЖ-Комби не случайно — этот автомобиль давно стал частью моей семьи. Именно такой «Комби» стоит у моего отца, и самое удивительное — он до сих пор активно ездит на нём, несмотря на то что модель давно считается устаревшей. Пока другие переходят на современные кроссоверы и «умные» машины, мой отец упорно держится за своего железного ветерана.
Зарождение идеи и уникальность конструкции
ИЖ-Комби (ИЖ-2125) стал одним из первых советских автомобилей с кузовом типа лифтбек/комби, и выпускался с 1973 по 1997 год. Проект создавался на базе седана Москвич‑412, но реализовывал совершенно иной формат: большая, наклонная задняя дверь, расширенный багажный отсек, трансформируемые сиденья. Таким образом, модель была не просто модификацией — она подчёркивала уникальность дизайна, отличаясь от привычных универсалов и седанов.
Москвич‑412
ИЖ-Комби (ИЖ-2125)
Завод-производитель и исторический контекст
Автомобиль производился на Ижевском автомобильном заводе (Ижмаш) в Удмуртии. Завод был создан по инициативе оборонного ведомства СССР, и хотя основной задачей было массовое производство серийных моделей (в том числе Москвичей), появление Комби стало исключением и смелым шагом. Несмотря на статус оборонного предприятия, завод смог освоить гражданскую модель с нетипичной компоновкой — что само по себе подчёркивает её уникальность.
Ижевский автомобильный завод
Прототипы и внедрение серийной версии
До серийного выпуска были разработаны опытные образцы кузова пятидверки с наклонной крышкой багажника — идея пришла на фоне европейских хэтчбеков конца 1960-х. В серийное производство ИЖ-2125 стартовал в 1973-м году. На заводе подчёркивали, что это был первый подобный тип кузова в СССР. Особенно выделялись передние прямоугольные фары и оригинальная решётка — узнаваемый облик модели.
Конструкция модели ИЖ-Комби
Практичность: багажник, трансформируемые сиденья
Одной из сильных сторон модели была её функциональность: большой багажник с нишей под запасное колесо, задние сиденья, складываемые практически в пол — всё для перевозки грузов или больших вещей. Такие решения в советском автомобиле были редкостью — и именно это подчёркивало уникальность автомобиля среди тогдашних моделей.
Багажник ИЖ-Комби
Модернизация внешнего вида и технические изменения
В 1979 году модель была модернизирована: появились безопасные ручки дверей, обновлённые капот и крылья, дизайн стал проще — круглые фары, чёрная решётка. Хотя технически автомобиль оставался на базе старых узлов, внешние изменения придавали ему более современный и аккуратный вид.
Интерьер и оснащение
Салон модели отличался: стиль, близкий к американским автомобилям 70-х годов. Радиоприёмник «Урал-Авто» с отдельной антенной входил в базовую комплектацию. Такой подход к оформлению салона был нетипичен для массовых советских машин и подчёркивал характерность Комби.
Урал Авто-2
Подвеска, ходовая часть и технические характеристики
Двигатель был от Москвича-412: мощностью около 68 л. с. Карбюратор ДАС улучшал отзыв педали газа. Подвеска оставалась традиционной заднеприводной с зависимым мостом, что по современным меркам было архаично, но в условиях своего времени обеспечивало устойчивость. Передние тормоза дисковые, с вакуумным усилителем — шаг навстречу безопасности.
Двигатель от Москвича-412
Рыночная судьба и дизайнерские решения
Несмотря на техническую и дизайнерскую смелость, модель оказалась в трудной нише: слишком утилитарная для статусного автомобиля, но и слишком необычная для типичного массового седана. В итоге, тираж составил около 414 тыс. машин за весь период (1973–1997). Тем не менее, для коллекционеров и любителей советской авто-эпохи Комби остаётся интересным экземпляром.
Кузов «лифтбек/комби» с наклонной задней дверью, форма рамки задних дверей, узкие задние стойки — всё это приносило модели узнаваемость. Такие черты сильно отличали её от большинства советских автомобилей, где преобладали традиционные седаны и универсалы — и именно это подчёркивает её особенность.
ИЖ-Комби стала символом своего времени — эксперимента советского автопрома, стремящегося к практичности и новаторству. Она подчёркивает, что отечественные инженеры и заводы могли выходить за рамки привычного, создавать модели с характером. Сегодня — это автомобиль-легенда, и именно его уникальность делает его интересным.
