BSPchannel

Сегодня в нашем объективе — автомобильная история. Предлагаю взглянуть на уникальную подборку раскрашенных фотографий, запечатлевших как отечественные, так и зарубежные машины разных эпох. От первых дерзких экспериментов начала XX века до более поздних, уже узнаваемых моделей — в кадре не просто транспорт, а отражение времени. Конструкторские смелости, инженерные открытия и просто курьёзные образцы, составлявшие повседневную жизнь наших предков. Приятного просмотра!

ГДР, 1960-е.

Wartburg 311 — это восточногерманский легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся на народном предприятии Automobilwerk Eisenach в городе Айзенах (ГДР) с 1956 по 1965 год. Модель стала знаковым символом автопрома ГДР, сочетая в себе элегантный европейский дизайн 1950-х годов и весьма необычную конструкцию: передний привод, рамное шасси и двухтактный двигатель.

Модель активно поставлялась на экспорт не только в страны соцблока, но и в Западную Европу и даже США. В 1965 году ей на смену пришла переходная модель 312, а затем знаменитый Wartburg 353.

Около Верхнего парка. Ломоносов, 1968 год.

ГАЗ-21 «Волга» — автомобиль среднего класса, серийно производившийся на Горьковском автомобильном заводе с 1956 по 1970 год. Модель стала главным символом хрущевской «оттепели», культовым элементом советского кинематографа и первым массовым советским автомобилем, получившим широкое признание за рубежом.

Модель американского спорткара — Chevrolet Corvette. Данный рекламный снимок был сделан в Сан-Франциско на фоне знаменитого моста Золотые Ворота во время гастролей выставки GM Motorama в 1953–1954 годах.

Chevrolet Corvette — это культовый американский двухместный спортивный автомобиль, выпускаемый концерном General Motors под брендом Chevrolet с 1953 года по настоящее время. Corvette официально признан «главным спорткаром Америки» (America's Sports Car) и является одним из старейших непрерывно выпускающихся автомобильных семейств в мире.

Электромобиль на улицах Баку. Азербайджанская ССР, 1973 год.

В 1973 году конструкторско-технологическая организации «Новатор», создала электромобиль новой модели — «Электромобиль-73». Инженерам удалось добиться впечатляющих для своего времени характеристик: машина разгонялась до 60 километров в час и способна была без подзарядки преодолевать до 220 километров, перевозя при этом 600 килограммов груза или трёх пассажиров. За основу был взят кузов автомобиля «Волынь», однако новая разработка выгодно отличалась от предшественниц улучшенными эксплуатационными показателями. Особого внимания заслуживал безыскровой двигатель — это решение делало электромобиль незаменимым в зонах нефте- и газодобычи, где любая искра может стать причиной возгорания.

Мисс Мод Оделл, одна из первых женщин-таксистов в Нью-Йорке, 1923 год.

Мод Оделл - стала одной из первых женщин-таксисток эпохи «ревущих двадцатых». Она прославилась тем, что носила строгую элегантную униформу, демонстрируя профессиональный подход к делу и ломая стереотипы о том, что коммерческие перевозки — исключительно мужская работа

Машина специализированной скорой помощи на Манежной площади. Ленинград, 1968-1970 год.

Актер Роланд Янг сидит на заднем сиденье бронированного лимузина, который Гитлер использовал во время парада в Берлине в 1941 году. Он выставлен в Музее науки и промышленности в Нью-Йорке, 1948 год.

Конкретно этот экземпляр активно использовался нацистской верхушкой с октября 1939 по май 1941 года. На нем Гитлер принимал парад победы над Францией в Берлине в 1940 году, а последний раз автомобиль выезжал на официальный парад 4 мая 1941 года. После начала войны с СССР Гитлер практически перестал проводить публичные парады в Берлине, и машина находилась в резерве его гаража.

В 1945 году автомобиль был захвачен американскими войсками, вывезен в США, где сменил нескольких частных владельцев (включая одного из магнатов Лас-Вегаса) и превратился в ценнейший и самый дорогой исторический экспонат частных коллекций.

Несмотря на то, что визуально машина выглядела как открытый кабриолет , она обладала глубокой скрытой защитой.

Позади задних сидений была установлена выдвижная стальная бронированная плита, которая поднималась во время движения для защиты пассажиров со спины. Кузовные панели и двери были полностью усилены листами высокопрочной стали. Лобовое стекло, а также боковые опускаемые окна имели толщину 30 мм и были выполнены из многослойного триплекса. Колесные диски были защищены металлическими накладками, а шины имели многокамерную структуру, позволявшую продолжать движение даже при сквозных пробитиях.

Москвич-2145(3-5-3У) — экспериментальный универсал, разработанный на заводе МЗМА/АЗЛК в первой половине 1970-х годов. Это единственный опытный образец, серийное производство модели не началось.

Москвич-2145 (3-5-3У) — это экспериментальный пятидверный универсал среднего класса, разработанный на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК) и построенный в ноябре 1970 — январе 1971 года.

Автомобиль создавался в рамках перспективного семейства «3-5» (индекс означал планируемые годы постановки на конвейер — 1973–1975). Модель должна была стать заменой серийным универсалам «Москвич-426/427», но так и осталась штучным ходовым прототипом.

Автомобиль Plymouth Savoy. Северная Каролина, США, 1971 год.

Испытания грузовика "Урал-375-ДИ-1", предназначенного для работы в условиях Крайнего Севера. Челябинская область, 1969 год.

Этот редчайший ходовой прототип создавался в рамках секретных заводских ОКР по поиску замены прожорливому бензиновому мотору ЗИЛ-375 и стал важнейшим технологическим «мостом» к созданию будущего легендарного семейства Урал-4320.

Серийные «Уралы-375» за их колоссальный расход бензина А-92 (в тяжелых условиях доходивший до 70–100 литров на 100 км) в войсках и на гражданке прозвали «прожорливыми монстрами». Главной целью постройки прототипа 375-ДИ-1 была адаптация и всестороннее тестирование нового дизельного мотора в существующем кузове «Урала».

Экземпляр «ДИ-1» был построен в специальном северном исполнении. Он создавался параллельно с разработкой серийной северной модификации Урал-375К. Машина получила дополнительную теплоизоляцию кабины, двойные стеклопакеты, утепленный кожух аккумуляторных батарей и детали из особой морозостойкой резины, способной выдерживать температуры до –60 °C.

Гран-при ACF, великий гонщик Наззаро дает Вагнеру сигнал ускориться, 1912 год.

У магазина «Берёзка». Большая Дорогомиловская д.16. Москва, 1965-1970 год.

Автомобиль Ford 20M. В сети сохранилось много интересных фотографий, на которых у этого магазина запечатлены редкие для Советского Союза автомобили.

Американский Dodge Dart украшенном переулке Ги-Мачи, Токио, Хонсю, Япония, 1960-е.

Dodge Dart — это знаменитое семейство автомобилей американской корпорации Chrysler, прошедшее путь от роскошного полноразмерного седана до экономичного компакт-кара. Автомобиль выпускался в США с 1960 по 1976 год (и позже кратковременно возрождался в 2012–2016 годах).

В классическую эпоху американского автопрома Dart заслужил репутацию невероятно надежного, живучего и практичного автомобиля, ставшего настоящим бестселлером марки.

Автомобиль Cadillac Series 62 Convertible припаркован на подъездной дорожке у дома. США, 1950-е.

Москвич 412, 1968 год.

Экспортный «Москвич-412» (часто продававшийся на западных рынках под брендами Moskvich 412, Elite 1500 или Scaldia 1500) — это уникальное явление в истории советского автопрома. В конце 1960-х и начале 1970-х годов более половины всех выпускаемых автомобилей «Москвич» уходило за рубеж. Машина поставлялась более чем в 20 стран мира, включая Францию, Великобританию, ФРГ, Финляндию, Норвегию и Кувейт.

Экспортные модификации (например, Москвич-412Э или праворульный 412П) собирались на АЗЛК на специальной «экспортной нитке» конвейера с повышенным контролем качества.

Reliant Regal, 1960-е.

Reliant Regal — это знаменитый британский трехколесный мелкосерийный автомобиль (трицикл), выпускавшийся компанией Reliant Motor Company в городе Тамуэрт с 1953 по 1973 год. В Великобритании эта модель стала культовым символом британского рабочего класса, эксцентричности и бережливости, а мировую славу обрела благодаря поп-культуре.

Из-за наличия всего трех колес и малого веса Reliant Regal юридически классифицировался как мотоцикл с коляской. Для управления им требовались обычные мотоциклетные права.

Владельцы платили ежегодный дорожный налог по минимальному «мотоциклетному» тарифу, что делало эксплуатацию машины невероятно дешевой.

Уральский автомобильный завод (сейчас Автомобильный завод "УРАЛ"). Отгрузка готовой продукции. Челябинская область, 1969 год.

Мужчина стоит рядом со своим новым автомобилем Ford, седаном Ford Ford Custom V-8, 1951 год.

Triumph Tr3A, 1960-е.

Triumph TR3A — это знаменитый британский двухместный спортивный родстер, выпускавшийся компанией Standard-Triumph с 1957 по 1961 год.

На самом деле, обозначение «TR3A» является неофициальным, но общепринятым: так машину окрестили автолюбители и пресса, в то время как с завода она сходила под прежним индексом TR3. Модель стала результатом глубокого обновления (фейслифтинга) оригинального родстера TR3 и завоевала колоссальный успех, особенно на рынке США.

Вуппертальский монорельс. Германия, 1960-е.

Ford Taunus 12M 1953 года — это западногерманский семейный автомобиль малого класса, выпускавшийся филиалом Ford-Werke AG в Кёльне. Он стал первой полностью новой гражданской легковой моделью немецкого «Форда» после Второй мировой войны и важнейшим символом немецкого «экономического чуда».

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Вратарь «Ливерпуля» Рэй Клеменс наблюдает за тем, как собака справляет нужду на стадионе «Аптон Парк» футбольного клуба «Вест Хэм Юнайтед», 1977 год.

Представляем вашему вниманию уникальную коллекцию редких фотографий, которые переносят нас в Великобританию первой половины и середины XX века. Эти выразительные кадры запечатлели повседневную жизнь, ключевые события и неповторимую атмосферу ушедшей эпохи. Но есть особая деталь: каждый снимок был бережно раскрашен, благодаря чему история обретает новые краски и позволяет нам увидеть прошлое совершенно иначе. Погружайтесь в атмосферу Британии столетней давности!

Женщины на ярмарке развлечений. Великобритания, 1940-е.

Рабочий убирает территорию возле замка Тонбридж в графстве Кент, май 1952 года.

Замок Тонбридж (Tonbridge Castle) в графстве Кент — это один из самых известных и лучше всего сохранившихся примеров средневекового английского замка типа «мотт и бейли» (курганно-палисадный замок).

Замок был заложен вскоре после нормандского завоевания Англии, примерно в 1066 году, Ричардом Фитц-Гилбертом. Главной задачей крепости была охрана стратегически важной переправы через реку Медуэй.

Самой узнаваемой частью замка являются массивные въездные ворота (Gatehouse) с двумя круглыми башнями, возведенные к 1260 году. Они считаются выдающимся образцом нормандской военной архитектуры и фактически могли служить самостоятельной цитаделью в случае падения основных стен.

Обучение барменов в пабе недалеко от Кембриджского цирка, Чаринг-Кросс, Лондон, 1950 год.

Ру Гордон, кондуктор автобуса в Бирмингеме, эмигрировавший в Великобританию из Ямайки двумя годами ранее, покупает ямайские бананы в ларьке, 1955 год.

Работник текстильной фабрики сортирует и проверяет кашемировую пряжу на швейной фабрике Pringle в Великобритании. Большая часть пряжи — это чистый кашемир, полученный из тонкой шерсти кашемировых коз, обитающих в Китае и Тибете, 1955 год.

Электростанция на Лотс-роуд. Лондон, 1951 год.

Электростанция на Лотс-роуд в лондонском районе Челси — это один из ключевых исторических памятников индустриальной архитектуры британской столицы, который часто называют «дедушкой» знаменитой электростанции Баттерси.

Построенная в 1902–1904 годах по проекту американского инженера Джеймса Рассела Чепмена, станция создавалась специально для снабжения электроэнергией Лондонского метрополитена. Именно благодаря ей линии метро смогли отказаться от паровозной тяги и перейти на электричество.

На момент открытия в 1905 году она являлась крупнейшей электростанцией в мире, а ее огромные 84-метровые дымовые трубы долгое время оставались самыми высокими в Европе. Это было первое масштабное стальное каркасное здание в Великобритании.

Электростанция была настолько надежно спроектирована, что продолжала бесперебойно питать транспортную сеть Лондона даже в разгар массированных бомбардировок («Блица») во время Второй мировой войны.

Станция прекратила свою работу в 2002 году после почти вековой службы. Как и многие другие промышленные гиганты Лондона (вроде галереи Тейт Модерн или Баттерси), электростанция на Лотс-роуд получила вторую жизнь.

Историческое здание бережно отреставрировали и превратили в масштабный элитный жилой комплекс. Внешний облик — включая гигантские кирпичные фасады и две культовые дымовые трубы — был полностью сохранен. Внутри бывших турбинных залов и котельных теперь обустроены современные апартаменты, магазины и рестораны.

Торговец на рынке Биллингсгейт в Лондоне несет рыбу на голове, 1951 год.

Автобус и автомобили движутся по Шафтсбери-авеню в Лондоне перед освещенным театром «Лирик» ночью. Год съемки неизвестен.

Деревенский курьер. Графство Глостершир, 3 июня 1957 года.

82-летний У. Джайлз доставлял керосин, масло и товары для дома в деревне Дидбрук,. Джайлз, проработавший в этой профессии пятьдесят один год, совершал свой маршрут на фургоне Ford Model T в сопровождении своей собаки.

Мусорщик возвращается домой с сумкой, полной медной проволоки, чтобы взвесить её на местной свалке металлолома. Ливерпуль, 1985 год.

В первой половине 1980-х годов Великобритания, особенно её индустриальные центры вроде Ливерпуля, Манчестера, Глазго и Ньюкасла, столкнулась с катастрофическим уровнем безработицы из-за закрытия заводов, верфей и шахт. Сбор и сдача металлолома стали для многих семей единственным доступным способом выжить или заработать быстрые наличные.

Подростки и молодые люди прочесывали заброшенные индустриальные зоны, доки и строительные площадки в поисках кабелей и труб.

Трамвай сошел с рельс. Лондон, 1946 год.

Ранним утром двухэтажный трамвай под номером 576, следовавший по специальному рабочему маршруту № 72, превысил безопасную скорость на спуске (Grand Depot Road), сошел с рельсов на стрелке и на полном ходу врезался в фасад магазина Кооперативного общества на улице Вулидж-Нью-Роуд.

Несмотря на сильный удар и разрушение витрин аптеки и соседних магазинов, по счастливой случайности обошлось без погибших. Легкие травмы получили всего четыре человека.

Тони и Мари, безработные, в детской спальне. Ливерпуль, 1985 год.

Этот пронзительный кадр вошел в его известный фотоцикл, документирующий суровые социально-экономические реалии, бедность и быт рабочего класса Великобритании в эпоху премьер-министра Маргарет Тэтчер.

Модель Джеки Джонс демонстрирует коктейльное платье из коллекции Bernshaw 'Dallas' Mid-Season. Лондон, Англия, 1984 год.

Трущобы Манчестера, 1970-е.

К началу 1970-х годов около четверти всего жилого фонда Манчестера официально признали непригодным для жизни человека. Власти начали массовый снос старых кирпичных террасных домов.

Из-за бюрократии и масштабов кризиса процесс затягивался. Часто люди годами жили в полуразрушенных кварталах, где часть домов уже снесли, превратив улицы в опасные строительные пустыри, служившие детям игровыми площадками.

Четверо детей — Джон (11 лет), Маргарет (4 года), Эйлин (10 лет) и Уильям (9 лет) — из семьи мистера и миссис Дж. Браун из Клеркенвелл-Грин, Лондон, прибывают в школу на Комптон-Роуд. На их рюкзаках, сшитых отцом, указаны их имена и номера. 28 августа 1939 года.

Рабочие отдыхают на каркасе строящегося здания в Лондоне 7 мая 1931 года.

Маргарет Тэтчер в окружении бойцов 22-го полка SAS после операции «Нимрод» — штурма захваченного иранского посольства в Лондоне, 1980 год.

30 апреля 1980 года группа из 6 вооруженных арабских сепаратистов (членов «Демократического революционного фронта освобождения Арабистана») ворвалась в посольство Ирана в престижном лондонском районе Южный Кенсингтон.

Террористы захватили 26 человек, включая сотрудников посольства, журналистов BBC и дежурившего у входа констебля британской полиции Тревора Локка.

Захватчики требовали автономии для южной иранской провинции Хузестан (богатой нефтью) и освобождения 91 своего соратника из иранских тюрем. В случае невыполнения требований они угрожали взорвать здание и убить заложников.

Премьер-министр Великобритании Маргарет Тэтчер заняла жесткую позицию: террористы не должны покинуть страну, а законы Великобритании должны строго соблюдаться. Пока полиция вела изнурительные пятидневные переговоры, тайно доставляя заложникам еду и воду, бойцы SAS на базе неподалеку построили точный макет здания и круглосуточно репетировали штурм.

Переломный момент наступил 5 мая на шестой день осады. Террористы, поняв, что их требования не будут выполнены, застрелили пресс-атташе посольства Аббаса Лавазани и выбросили его тело на улицу. Маргарет Тэтчер немедленно отдала приказ о начале силовой операции.

Штурм начался в 19:23 по местному времени и продолжался всего 17 минут. Спецназовцы разделились на две группы. Одна группа спускалась на тросах с крыши, выбивая окна заднего фасада, а вторая штурмовала парадный вход с использованием светошумовых гранат и слезоточивого газа. Британский телеканал BBC прервал трансляцию финала Кубка мира по снукеру и переключился на прямую трансляцию штурма посольства. Весь мир в прямом эфире наблюдал за действиями людей в черных комбинезонах и противогазах.

5 из 6 террористов были ликвидированы на месте. Единственный выживший, Фоузи Неджад, попытался смешаться с заложниками, но был опознан, арестован и впоследствии приговорен к пожизненному заключению (вышел на свободу по УДО в 2008 году).

Из оставшихся к моменту штурма заложников 19 человек были спасены. Один погиб от рук террористов в самом начале штурма, еще двое были ранены. Бойцы SAS получили лишь легкие ранения и ожоги, потерь среди личного состава не было.

Болельщики футбольной команды «Арсенал» на железнодорожном вокзале Кингс-Кросс перед отправкой в Хаддерсфилд, где происходил матч полуфинала Кубка Англии между командами «Арсенал» и «Гримсби Таун». Лондон. Великобритания. 1936 год.

Техники за работой в мастерской по ремонту телевизоров Clays в городе Мексборо, Южный Йоркшир, февраль 1959 года.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Ханойская больница Батьмай после налета американских бомбардировщиков, 1972 год.

В новой подборке ожившие в цвете страницы военной истории: эпизоды боёв, снимки из разных войн и военных событий прошлого века, а также просто атмосферные кадры на военную тему. Отдельно хочу пригласить любителей раскрашенной истории — в моих спецвыпусках по Первой мировой, Второй мировой и Великой Отечественной войне собрано гораздо больше: редкие фото, детальные комментарии и глубокий исторический контекст.

Ребенок прячется в убежище во время воздушной тревоги. Ханой, Вьетнам, 1968 год.

Это индивидуальное бетонное бомбоубежище, которые массово устанавливались на улицах Ханоя и других городов Северного Вьетнама в разгар Вьетнамской войны.

Убежище представляло собой вкопанный вертикально в землю готовый бетонный цилиндр глубиной примерно по грудь взрослому человеку.

Сверху колодец закрывался толстой круглой крышкой из бетона. Она защищала находящегося внутри человека от осколков бомб, камней и ударной волны при налетах американской авиации.

В Ханое такие одиночные ямы выкапывались прямо вдоль тротуаров в 10–20 метров друг от друга. Это позволяло любому прохожему при звуке сирены воздушной тревоги моментально укрыться под землей в течение нескольких секунд.

Вооруженные силы безопасности катаются на мотоцикле в Каракасе во время народного восстания, известного как «Каракасо», вследствие экономического кризиса и повышения цен. Венесуэла, 27 февраля 1989 года.

«Каракасо» — это крупнейшее стихийное народное восстание в истории Венесуэлы, которое вспыхнуло 27 февраля 1989 года в столице страны, Каракасе, и её пригородах.

Президент Карлос Андрес Перес объявил о пакете радикальных неолиберальных реформ по рекомендациям МВФ. Одним из главных триггеров стало резкое повышение цен на бензин (на 100%) и на проезд в общественном транспорте.

Начавшись как протест студентов и водителей в городе Гуаренас, волнения мгновенно переросли в Каракасе в голодные бунты, массовые погромы и мародерство магазинов. Жители беднейших районов (барриос) буквально захватили улицы.

Власти приостановили действие конституционных гарантий и ввели в город армию, которая применила огнестрельное оружие на поражение. Восстание было утоплено в крови. По официальным данным погибло 276 человек, по неофициальным — от нескольких сотен до 3000 человек.

Советский военный Ми-8 на фоне статуи Будды Шакьямуни во время войны в Афганистане, 1980-е.

Вертолёт Ми-8: главная «рабочая лошадка» советской авиации в Афганистане. Вертолёты этой серии массово использовались для разведки, заброски десанта и снабжения гарнизонов в условиях сложного горного рельефа страны.

Бамианские статуи Будды: уникальный комплекс буддийских монастырей, высеченных прямо в скалах песчаниковой Бамианской долины в VI веке нашей эры. На снимке видна меньшая из двух главных статуй (ее высота составляла 37 метров, в то время как большая достигала 55 метров). Однако в марте 2001 года этот объект всемирного наследия ЮНЕСКО был полностью уничтожен. Правившие в то время в Афганистане талибы признали древние изваяния «языческими идолами» и взорвали их с помощью взрывчатки и артиллерии, оставив в скалах лишь пустые ниши.

Бронеавтомобиль Škoda PA-II Zelva патрулирует улицу города во время Июльского путча. Вена, Австрия. 27 июля 1934 года.

В эти дни австрийские нацисты при поддержке из Берлина предприняли попытку переворота, захватив правительственные здания и убив канцлера Энгельберта Дольфуса. Однако режим устоял — во многом благодаря вмешательству Италии, которая выдвинула войска к австрийской границе, сорвав планы Гитлера.

Дети играют со сгоревшей машиной. Белфаст, 1975 год.

Один из населенных пунктов Ливана после налета израильской авиации, 1972 год.

Вьетнамские и американские войска отдыхают после напряженной ночи в ожидании засады Вьетконга недалеко от деревни Бинь Гиа. Январь 1965 года.

Война во Вьетнаме (1954–1975) — это один из самых крупных и противоречивых военных конфликтов XX века, который часто называют "Американской войной" во Вьетнаме. По сути, это была борьба между коммунистическим Северным Вьетнамом, стремившимся объединить страну под своей властью, и проамериканским Южным Вьетнамом, который пытался сохранить прозападный режим. Конфликт также был важной частью глобальной Холодной войны.

Легкий танк Vickers Mk II, оснащенный экспериментальным плавучим оборудованием и подвесным мотором. Англия, 1930-е.

Идея превратить стандартный сухопутный легкий танк Vickers Mk II (массой около 4,5 тонн) в амфибию принадлежала Военному министерству Великобритании и инженерам Королевского артиллерийско-технического корпуса.

Поскольку сам по себе танк обладал слишком большим удельным весом и моментально пошел бы ко дну, конструкторы применили навесную схему.

По бортам танка, прямо над гусеничными полками, крепились громоздкие складные или жесткие короба-поплавки. Для движения на воде конструкторы решили не усложнять трансмиссию танка выводом гребных винтов. Вместо этого в кормовой части монтировался обычный лодочный подвесной мотор, который опускался в воду перед переправой и управлялся экипажем.

Навесные поплавки невероятно увеличивали габариты танка, делая его огромной мишенью на суше и затрудняя маневрирование в лесистой местности. Тонкие короба легко пробивались даже пулеметным огнем или осколками. При повреждении хотя бы одного поплавка танк терял баланс и мгновенно переворачивался на воде. Лодочный подвесной мотор мог толкать тяжелую тушу танка только в абсолютно стоячей воде. На реках с быстрым течением машину беспомощно уносило. Опыт этих испытаний заставил британцев отказаться от навесных систем для легких танков.

Самоходная пусковая установка ОТРК «Ока», замаскированная под грузовик нефтегазоразведки, на технической позиции в Капустином Яре, 1979 год.

ОТР — это автономная пусковая установка с высокой проходимостью: она способна преодолевать любое бездорожье и водные препятствия вплавь, а также эффективно маскироваться. Установка легко транспортировалась любым видом транспорта в любую точку мира. Комплекс обеспечивал скрытную подготовку и гарантированное поражение как малоразмерных, так и площадных целей.

Девочка держит автомат в тренировочном лагере ООП для палестинских подростков. Пригород Бейрута. Ливанская Республика, 1970 год.

Первая аэромобильная. Вьетнам, провинция Донг-Най, 1971 год.

Танк FV3903 Churchill AVRE с огромной связкой дров. Этот пучок называется фашиной, 1940-е.

Фашина — это плотная связка хвороста, прутьев, камыша или соломы, скрепленная проволокой или веревками.

Это одно из старейших и наиболее эффективных инженерных приспособлений, которое веками использовалось в военном деле и строительстве. Главная задача фашины на войне — обеспечение проходимости войск.

Фашины сбрасывали в крепостные рвы, траншеи и окопы, чтобы пехота, конница, а позже и бронетехника могли быстро преодолеть препятствие. Ими выстилали непроходимые, топкие участки дорог и болота, создавая надежный настил для тяжелых грузов.

С появлением танков в Первую Мировую войну фашины стали неотъемлемой частью бронетанковой тактики. Тяжелые английские танки Mark IV несли на крыше огромные связки хвороста. Когда танк доезжал до широкого немецкого окопа («линии Гинденбурга»), экипаж изнутри освобождал крепления, фашина скатывалась в ров, и танк проезжал по ней, как по мосту.

Эта концепция оказалась настолько удачной, что применялась и во Вторую мировую войну, и используется современными инженерными войсками по сей день (сейчас часто применяются пластиковые трубы, связанные в форме фашины).

Американские бомбардировщики B-29 из 29-й бомбардировочной группы в полете. Год съемки неизвестен.

Boeing B-29 Superfortress («Суперкрепость») — это американский тяжелый четырехмоторный бомбардировщик дальнего действия периода Второй мировой войны. Он стал одним из самых технически сложных, инновационных и дорогих военных проектов своего времени.

Именно B-29 вошел в мировую историю как самолет, осуществивший единственные в истории боевые атомные бомбардировки (городов Хиросима и Нагасаки в августе 1945 года).

Гражданской войны в Испании, 1930-е.

Марина Хинеста-и-Колома (1919–2014) родилась во французской Тулузе, но связала свою судьбу с Каталонией и борьбой за республиканскую Испанию. Она сражалась в составе интернациональных бригад, однако мировую славу ей принёс не подвиг на поле боя, а один кадр. Фотограф Ханс Гуттман, работавший под псевдонимом Хуан Гусман, запечатлел её на крыше отеля «Колон» в Барселоне. Сегодня этот снимок — один из главных и самых тиражируемых образов испанской Гражданской войны.

Войсковые учения Советского Союза и стран Варшавского договора в Болгарии - операция "Родопы". Десантно-транспортный самолет Ан-12, 1967 год.

Ан-12 — советский четырехмоторный военно-транспортный самолет, ставший культовым символом Воздушно-десантных войск (ВДВ) СССР и России.

Он создавался в ОКБ Антонова одновременно с пассажирским Ан-10 и совершил первый полет в 1957 году. Благодаря феноменальной надежности, простоте обслуживания и неприхотливости, Ан-12 пережил СССР на многие десятилетия. После списания из армии сотни машин перешли в гражданские авиакомпании.

Высадка советской морской пехоты с БДК "Александр Торцев" на остров Нокра, Эфиопия, 1987 год.

В 1970–1980-х годах марксистское правительство Эфиопии во главе с Менгисту Хайле Мариамом вело затяжную и кровопролитную гражданскую войну против эритрейских сепаратистов. В обмен на масштабную советскую военную помощь Эфиопия предоставила Советскому Союзу право создать на острове Нокра 933-й пункт материально-технического обеспечения (ПМТО) ВМФ СССР.

Зенитно-ракетные комплексы «Круг» демонстрируют возможность погрузки в самолет Ан-22 «Антей». Домодедово, 1967 год.

Дети играют на заброшенном армейском танке. Массава, Эритрея, 1991 год.

Дети играют на уничтоженном армейском танке в деревне недалеко от Горажде, бывшая Югославия, 12 ноября 1995 года.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Улица Таранченко. Вид на Свято-Никольскую цкрковь. Конец 60-х, начало 70-х.

В нашей тематической подборке — пополнение: Воронеж 1960-х годов (часть 3). Уникальные архивные снимки бережно раскрашены, и теперь колорит советского города предстаёт перед нами не в тусклых тонах, а в яркой, живой реальности. Окунитесь в прошлое, приятного просмотра!

Покровский кафедральный собор, 1962-1965 год.

Покровский собор в Воронеже — один из самых красивых и почитаемых православных храмов города, яркий образец русского классицизма. С 1948 по 2009 год он имел статус кафедрального собора Воронежской епархии и на протяжении более чем полувека оставался главным духовным центром региона.

В 1930-е годы собор был закрыт, а в его здании размещался антирелигиозный музей. Храм сильно пострадал в годы Великой Отечественной войны, но уже в 1948 году вновь открылся для верующих, став кафедральным собором.

Весёлые ребята на Первомайской демонстрации, 1963-1964 год.

Первомайские демонстрации 1960-х годов в СССР стали настоящим символом эпохи «оттепели» — времени, когда официальные праздники приобрели более искреннюю, легкую и по-настоящему народную атмосферу. Живые, улыбающиеся лица молодых людей, идущих в праздничных колоннах, — один из самых узнаваемых визуальных образов того десятилетия.

Хотя участие в шествиях координировалось предприятиями и вузами, для молодежи Первомай был долгожданным поводом встретиться, пройтись по перекрытым центральным улицам с песнями под баян или гитару и ощутить себя частью огромного праздника.

Улица Ленина, 1966 год.

Плехановская улица, 1960 год.

Дом "со львами". Конец 50-х, начало 60-х.

Этот дом появился на свет в 1843–1844 годах благодаря архитектору С. И. Соколову, выполнившему заказ С. Н. Шванвича, который и открыл здесь гостиницу. Сменялись владельцы и арендаторы, но своё главное предназначение — быть гостиницей, здание сохраняло вплоть до 1917 года. Самым именитым постояльцем стал великий драматург А. Н. Островский: в мае 1860-го он провёл здесь восемь дней.

В 1942 году дом серьёзно пострадал, и после войны его восстановлением занимался архитектор Г. В. Здебчинский, дополнивший прежний облик фронтонами на главном и боковых фасадах.

В середине 1970-х городские власти планировали снести «дом со львами», чтобы раскрыть с проспекта Революции вид на площадь Победы. Однако общественность встала на защиту здания — и оно уцелело.

Солнечный осенний денёк у кафе "Россиянка", 1967 год.

Легендарное молодежное кафе «Россиянка» в Воронеже — это культовое историческое место, открывшееся в июне 1966 года. Оно располагалось в самом сердце города по адресу проспект Революции, 36/38. В настоящее время кафе не существует, но в памяти нескольких поколений воронежцев оно осталось настоящим островком «оттепельной» городской культуры.

Кафе стало главной "Меккой" для воронежских любителей джаза. Каждую пятницу здесь презентовал свои музыкальные программы знаменитый джаз-клуб «Метроном». В «Россиянке» играли выдающиеся местные музыканты (Игорь Файнбойм, Гдалий Левин и др.), а также выступали легендарные приглашенные коллективы — Ленинградский диксиленд, оркестры Эдди Рознера и Иосифа Вайнштейна. Концерты были настолько популярны, что попасть на них чаще всего удавалось только по знакомству.

Каменный мост, 1960 год.

Этот небольшой мост появился в августе–сентябре 1826 года — его возвели по проекту городского архитектора И. А. Блицина при губернаторе Н. И. Кривцове. Длина сооружения едва достигает 10 метров, а под ним начинается крутой спуск к набережной Воронежского водохранилища. Со временем мост превратился в излюбленное место свадебных прогулок: молодожёны приезжают сюда, чтобы разбить бутылку шампанского и оставить на перилах замок со своими именами. Считается, что этот ритуал делает брак крепким и счастливым. Неудивительно, что в народе его называют «Мостом влюблённых».

Плехановская улица, 1958-1960 год.

На фото запечатлены остатки Троицкого Смоленского собора. Ещё до войны в этих стенах уже работал хлебопекарный завод № 3. А 1 февраля 1941 года газеты писали о грядущей реконструкции колокольни Смоленского собора: купол собирались снести, а на нарядно оформленной башне установить бывшие «Михайловские часы». Завершить работы планировали к маю, но этим замыслам не суждено было сбыться — началась война. За военные годы здание сильно пострадало: колокольня и купол были разрушены. В 1943 году повреждения наспех заделали, и в соборе вновь заработал хлебозавод. Во дворе церкви дымила работавшая на угле котельная. Снаружи всё выглядело грязно и неухоженно, стены внутри были наскоро затёрты. Но порой от сырости штукатурка отслаивалась — и перед женщинами-хлебопёками открывались великолепные росписи.

В конце 1950-х годов появилось решение отдать целый квартал под научно-исследовательский институт связи. Судьба Смоленского собора была решена окончательно. Украшавшую центр города церковь в 1959 или 1960 году превратили в битый кирпич и щебень, а на её месте начали возводить очередное безликое четырёхэтажное здание. От храма и от рынка, что стоял рядом, остались лишь воспоминания да сожаления об утраченной красоте.

Перекресток улиц Краснознаменной и Матросова, конец 50-х, начало 60-х.

Павильон на заднем фоне это - диспетчерский пункт на конечной остановке трамвая и помещение автостанции пригородных автобусов (до середины 1970-х).

Гостиница "Центральная", 1960-е.

Улица Кирова, 1955-1960 год.

Помяловский спуск, 1955-1960 год.

Улица Мира после ливня с градом, 1961 год.

В парке авиастроителей, 1960-е.

Улица Плехановская, 1960 год.

В сентябре 1960 года прекращено движение трамваев на участке от Кольцовской ул. по Плехановской ул. Пути демонтировали и уложили асфальт. Слева - дом Кирсанова.

Кафе "Улыбка" в Помяловском сквере, 1963-1964 год.

Улица Кирова, 1959-1960 год.

Плехановская улица, 1961-1965 год.

В парке авиастроителей, 1968 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.

Рыночная площадь, 1903 год.

Рыночная площадь — это одна из центральных и самых оживлённых площадей Выборга, расположенная на побережье залива Салакка-Лахти. Она возникла в конце XIX века на месте срытых оборонительных сооружений Каменного города и по сей день сохраняет свою главную историческую функцию: здесь до сих пор разворачивается бойкая торговля, а сама площадь вымощена редкой брусчаткой из финского гранита.

Период конца XIX — начала XX века стал для Выборга (тогда второго по величине города Великого княжества Финляндского в составе Российской империи) настоящим «золотым веком». Город стремительно превратился из консервативной военной крепости в передовой, космополитичный европейский мегаполис, ставший одним из главных центров уникального архитектурного стиля — северного модерна (национального романтизма). Сегодня мы виртуально пройдемся по городу и посмотрим, каким он был в то время. Все фотографии были раскрашены, приятного просмотра!

Памятник Микаэлю Агриколе, 1908 год.

Площадь Старой Ратуши, 1900-1908 год.

Выборгская ратуша (Старая ратуша) — это один из главных символов и красивейших архитектурных памятников Выборга. Возведённое в XVII веке здание за сотни лет превратилось из строгого административного центра в нарядный неоренессансный дворец, а сегодня оно служит обычным жилым домом.

Офис хозяйственного магазина акционерного общества Ahjo, 1916 год.

Компания специализировалась на оптовой и розничной торговле скобяными изделиями, металлом, строительными материалами, красками и маслами.

Акционерное общество было зарегистрировано 29 мая 1907 года в Выборге. Слово Ahjo переводится с финского как «горн» или «кузница», что прямо указывало на металлический и строительный профиль продаваемых товаров. Среди учредителей компании и её ключевых лиц фигурировал известный выборгский купец первой гильдии, коммерции советник Фёдор Иванович Конконен.

Паромная переправа на остров Людвигштайн, 1890-1892 год.

Паромная переправа на остров Людвигштайн (также известный как Остров мёртвых) в Парке Монрепо.

Изначально, в 1798 году, на остров вел деревянный мостик. Однако в 1820-х годах барон Пауль Николаи решил превратить это место в уединённый семейный некрополь. Чтобы оградить усыпальницу от праздных прогулок посетителей, мост убрали и заменили его ручной паромной переправой.

Переправа на пароме через узкий пролив несла глубокий мистический смысл — она ассоциировалась с мифической рекой Стикс, разделяющей мир живых и мир мёртвых. Паром приводился в движение с помощью каната и использовался владельцами усадьбы в основном в дни похорон.

Советское время и упадок: После Великой Отечественной войны некрополь был разорён, а вместо парома снова построили деревянный мост. К концу XX века этот мост полностью обветшал и был окончательно разобран.

Мебельная фабрика Пиетинена, 1912 год.

Предприятие финского коммерсанта Матти Пиетинена специализировалось на эксклюзивной мебели и изысканной отделке интерьеров из махагона, ореха и карельской берёзы. Изделия фабрики украшали богатые дома Выборга, включая знаменитый гранитный дворец Хакмана.

Залив Салакка-Лахти, 1913 год.

Залив Салакка-Лахти (более известный сегодня как Большой Ковш) — это живописный водоём в самом центре Выборга, отделяющий Старый город от железнодорожного вокзала. Название залива переводится с финского как «Уклейковый залив» (в честь мелкой рыбы уклейки, которой здесь всегда было в избытке).

После основания Выборгского замка эта естественная бухта находилась за пределами городских стен и веками служила северной торговой гаванью Выборгского порта. Сюда причаливали купеческие суда, а на берегах стояли портовые склады и конторы.

До середины XIX века залив был намного шире и простирался вплоть до территории современной Красной площади. Его очертания кардинально изменились в 1850-х годах во время масштабных земляных работ по обустройству выхода из Сайменского канала и строительства железной дороги. Извилистый берег превратился в строгую прямоугольную набережную, напоминающую ковш.

Жилой дом сотрудников акционерного общества Havi Oy, 1911 год.

Акционерное общество, владевшее крупнейшим в Финляндии свечным и мыловаренным заводом, активно строило благоустроенное жильё для своих рабочих и служащих на рубеже XIX–XX веков.

Промышленная история этой локации началась в 1849 году, когда коммерсант Антон Альфтан перевёл в Выборг своё свечное производство, основанное в 1829 году. По названию местности фирма получила имя Havi Oy Ab.

Компания «Хави» была пионером в производстве высококачественных стеариновых свечей, мыла, клея и глицерина. Её продукция пользовалась колоссальным спросом не только на финском рынке, но и массово поставлялась в Санкт-Петербург.

В производственном отделе компании трудились около 175 человек, и большинство из них проживали в домах, специально построенных для них фирмой.

Национальный акционерный банк, 1913-1916 год.

На перроне вокзала, 1913-1916 год.

Парк Эспланада, 1908 год.

Парк Эспланада (официальное современное название — Парк имени В. И. Ленина) — это центральный и самый популярный парк Выборга, протянувшийся зелёной лентой вдоль проспекта Ленина. Он возник в 1860-х годах на месте срытых Рогатых крепостных валов и сегодня является настоящим музеем под открытым небом, где сосредоточены шедевры финского зодчества и знаменитые скульптуры.

Район Neitsytniemi, 1908 год.

Гимнастические занятия, 1903 год.

Финская женская гимназия, 1908 год.

Трёхэтажное каменное здание на мощном гранитном цоколе было возведено в 1906 году по проекту выдающегося финского архитектора Жака Аренберга.

Сама гимназия открылась ещё в 1881 году на волне подъёма финского национального самосознания. До этого девочки в Выборге могли получать среднее образование преимущественно на шведском или немецком языках.

Новое здание, открытое в 1906 году, стало не просто красивым, но и передовым с технической точки зрения. Это был один из первых в Финляндии примеров использования монолитного железобетонного каркаса.

Часовая башня, 1908 год.

Часовая башня — признанная архитектурная доминанта и один из самых узнаваемых символов Старого города в Выборге. Возведённая в конце XV века, эта 35-метровая постройка за свою долгую историю успела побывать монастырской звонницей, главными городскими часами и даже пожарной каланчой.

Представители семьи владельцев, 1887-1900 год.

Баронесса Софья Николаевна фон дер Пален (урожд. Николаи) (в центре) с братом бароном Павлом Николаевичем (Паулем Эрнстом Георгом) и родственницей в парке имения Мопрепо.

Средневековый дом, начало ХХ века.

Табачная фабрика Ф. Сергеева, 1910 год.

Фёдор Сергеев был выходцем из крепостных крестьян Ярославской губернии. Перебравшись в Выборг, благодаря коммерческому таланту и трудолюбию он стал купцом первой гильдии и позднее удостоился престижного титула коммерции советника.

Свою табачную фабрику Сергеев основал в 1878 году. В то время в Выборге работало несколько табачных производств, но предприятие Сергеева быстро выбилось в лидеры за счёт оснащения самым передовым для своего времени оборудованием.

Фабрика массово выпускала папиросы, сигары и курительный табак высокого качества. К 1910 году табачная фабрика Сергеева (наряду с его же пивоваренным заводом) стала крупнейшим производственным предприятием Выборга по числу задействованных рабочих и объёмам капитала.

Трамвай на улице Северный вал, 1912 год.

Усадьба Лавола, 1899-1900 год.

Также буду рад всех видеть в телеграмм канале, или в МАХ, где публикуется множество раскрашенных исторических снимков со всего мира или в группе ВК.