Друзья, нужна помощь.
Если кратко, купил машину и слева под рулем обнаружил какие-то непонятные разъемы, кто знает для чего они?
Машина Peugeot 3008.
Так же есть карман под какую-то карточку, но что это и для чего, не нашел ни в инструкции ни в инете.
upd: вопрос закрыт.
Народ, привет! Появилась идея (давненько правда), но никак не мог ее реализовать именно в таком виде, как вижу ее. Максимально приближенно получилось сделать чат в ТГ.
В общем идея в том, чтобы всегда можно было найти помощь на дороге в любом городе.
Теперь пытаюсь собрать народ в этот чат.
Кому интересно:
Два человека из трех мечтают получить в подарок на Новый год технику — так показывают опросы общественного мнения. Но ведь техника бывает такой разной! Расскажите, о чем мечтаете именно вы. Представьте: разворачиваете подарок, а там…
События автомира 3-9.12.2023
Новое поколение Nissan Leaf выйдет в виде кроссовера
Конвейерная жизнь знаменитой «электрички» в виде хэтчбека, похоже, подходит к концу. На днях японский производитель объявил, что разработка нового поколения Nissan Leaf идет полным ходом, но в отличие от предыдущей версии, которая выпускается уже более 12 лет, грядущий электрокар будет представлен в форм-факторе кросс-купе.
Так, дизайн Leaf будущего поколения будет напоминать концепт Chill-Out 2021 года, построенный на платформе CMF-EV и приводимый в движение силовой установкой e-4orce. Предположительно новинку оснастят аккумуляторами китайской фирмы Envision, которые способны обеспечить значительный запас хода.
По неофициальным данным модель будут собирать на британском заводе Nissan, где, помимо прочего, наладят производство электрических версий Qashqai и Juke. Премьера нового Leaf ожидается в конце следующего года, а коммерческий дебют должен стартовать не раньше 2025-го.
При этом основным рынком сбыта актуальной версии Leaf остается Европа. К примеру, в 2021 году там было реализовано более 33,7 тыс. электрических хэтчбеков, тогда как в 2022-м удалось продать лишь 28,5 тыс. машин.
Минпромторг РФ подготовил новые требования к автомобилям
Проект изменений в постановление Правительства РФ от 12 мая 2022 года, предполагающий дополнительные требования к оснащению автомобилей системами пассивной безопасности, был подготовлен Минпромторгом России 1 декабря.
Как сообщает пресс-служба ведомства, действие данного постановления предлагается продлить до конца 2024 года; при этом начиная с 1 февраля 2024 года требования в большей степени будут соответствовать техническому регламенту.
В соответствии с данным решением с наступлением указанной даты все выпускаемые на территории РФ транспортные средства должны отвечать требованиям экологического стандарта не ниже «3». А уже с 1 декабря 2023 года выпускаемые транспортные средства должны в обязательном порядке быть оснащены антиблокировочной системой тормозов. Производство указанных систем налажено в Костроме. Требование по оснащению системами пассивной безопасности также предлагается сделать обязательным с 2025 года, в том числе для машин, произведенных в Беларуси и позже экспортированных в Россию.
В Китае начались продажи гибрида Geely Monjaro
В Поднебесной прошла презентация гибридного кроссовера Xingyue L, в остальном мире больше известного как Monjaro. Силовая установка модели образца 2024 года стала иной: прежний 1,5-литровый трёхцилиндровый турбомотор DHE15-ESZ на 150 сил и 225 Н*м уступил место более мощному четырёхцилиндровому агрегату BHE15-BFZ (163 силы и 255 Н*м) того же объема.
Внешность гибрида Geely Monjaro также поменялась: новинка получила фальшрешётку радиатора с вертикальными прутьями и более строгие бамперы; в салоне радикальных изменений не обнаружено. Принципиально силовая установка не изменилась, но новый бензиновый ДВС более производительный. Электромоторов предлагается два: один – на 136 сил (320 Н*м), другой – на 82 силы (180 Н*м). Синхронизируется система при помощи трёхступенчатой трансмиссии DHT. Автономность гибрида, как и раньше, составляет 1279 км по циклу NEDC.
В смешанном цикле гибрид расходует всего 4,79 литра бензина на 100 километров при разгоне до «сотни» за 7,9 секунды. Любопытно, что после перехода на четырёхцилиндровый двигатель кроссовер стал легче на 10 кг, причем на 21 кг снизилась и его грузоподъёмность.
Стоимость нового Geely Monjaro начинается со 171.700 юаней ($24.000). Для сравнения: вариант с 2,0-литровым двигателем и полным приводом в Китае стоит 185.200 юаней ($26.000). Вероятно, в недалеком будущем гибриды будут поставляться на экспорт.
Новые Range Rover попали под отзывную кампанию
Британский автобренд Land Rover отзывает партию топовых новинок Range Rover P530 из-за конструктивного изъяна, вызвавшего утечку масла. Автопроизводитель признал, что на восьмицилиндровых версиях, выпущенных с 4 сентября по 10 октября 2023 года, обнаружен дефект шлангов крепления масляного радиатора. Из-за проблемы резьба на шпильке может быть повреждена, что приведет к ослаблению крепления и возможной утечке смазывающей жидкости.
Производитель уточняет, что под отзывную кампанию попало 1520 внедорожников. При этом информации об авариях, травмах или пожарах, связанных с утечкой масла, пока не поступало. Не было зафиксировано и случаев масляного голодания в требовательном 4,4-литровом двигателе от BMW.
С января 2024 года дилеры Land Rover начнут уведомлять владельцев проблемных Range Rover. Специалисты фирменных сервисов проверят крепления трубок масляного радиатора и при необходимости заменят их. Пока отзывная кампания касается только машин для североамериканского рынка, собранных на заводе в Великобритании. До текущего момента Land Rover уже дважды отзывал новые Range Rover: по причине дефекта рядных бензиновых двигателей 3.0 и из-за внезапного срабатывания подушек безопасности.
Tesla Cybertruck будет выпускаться с «трещинами» стекол
Американский производитель электрокаров предложил сделать для электропикапа Cybertruck заводские «трещины» на стеклах.
Презентация серийного варианта пикапа не так давно состоялась на заводе марки в Остине. Вместе с этим Tesla анонсировала и ряд заводских опций, среди которых оказались необычные аксессуары из числа тех, что не предлагают другие бренды.
Кузов электрического пикапа целиком выполнен из нержавеющей стали, которая подтвердила свою устойчивость к обстрелу из лёгкого стрелкового оружия, но при этом все модели будут выпускаться в одном цвете, поскольку Tesla решила не окрашивать свои Cybertruck.
Однако клиентам предложат защитную заводскую плёнку: за $6500 на заводе пикап покроют белой или чёрной полиуретановой плёнкой; за $5000 можно получить прозрачную плёнку; всего в $55 обойдется наклейка на задние боковые стёкла, имитирующая трещины.
Так Tesla решила обыграть конфуз 2019 года, когда во время первого показа Cybertruck дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен разбил заднее стекло, пытаясь доказать его устойчивость к ударам.
Ездить на личном автомобиле зимой даже еще и в 1970‑е — начале 1980‑х, не говоря о предыдущих десятилетиях, если и не подвиг, то поступок — неординарный. Подавляющее большинство владельцев расставались с машинами до весны. Слишком уж много проблем создавала зимняя эксплуатация.
Типичный зимний городской пейзаж. Большинство старых машин не выезжали из дворов до весны.
БЕЗУМСТВУ ХРАБРЫХ!
Конечно, постепенно, особенно с распространением «Жигулей», которые к морозам приспособлены оказались лучше, нежели исконно отечественные автомобили, число смельчаков постоянно росло. В «Жигулях» ездить можно было без шубы и перчаток. Да и по другим параметрам тольяттинские автомобили были адаптированы к морозам лучше иных советских машин. Но желание максимально беречь с трудом доставшийся автомобиль, который часто ведь переходил в семье от поколения к поколению, побуждало отказаться от зимней езды. Ведь кузова, особенно на все гуще с каждым годом просоленных столичных улицах, действительно, нещадно разъедала коррозия.
Но и иные особенности зимней эксплуатации побуждали большинство частников пользоваться с осени до весны общественным транспортом. И их можно понять…
ТИХОЙ ПОСТУПЬЮ
Если сейчас при выборе зимних шин мы решаем вопрос: шипованные или «липучки», то в те времена шины бывали «лысые» и «еще нормальные». Последние — те, на которых еще был протектор, хотя часто уже не особенно глубокий. «Лысые», понятно те, на которых протектора практически не осталось. И те, и другие числили в те годы всесезонными.
А как зимой ездили на «Руссо-Балте»? Ралли Monte Carlo, 1911 г.
О существовании зимних, тем более шипованных шин многие просто и не знали. Такая роскошь встречалась разве, что на некоторых начальственных «Волгах», в основном, видимо, из спецслужб. Ну, и на еще более редких автомобилях, особенных граждан, способных позволить себе импортные шины. Только в самом конце 1980‑х в Союзе наладили выпуск отечественных зимних шин по имени «Снежинка». Но их еще надо было достать. Не говоря о том, что позволить себе купить второй комплект шин могли далеко не многие.
Поэтому на летних, они же — всесезонные шинах и ездили всю зиму. Зато такая езда вырабатывала очень полезные водительские навыки (иногда, правда, относительно дорогой или даже очень дорогой ценой), приучала быть осторожным и руководствоваться здравым смыслом. К счастью, движение в те годы и по скоростям, и по интенсивности было куда спокойней нынешнего. Что тоже обеспечивало относительно безопасную езду. Но в любом случае, те, кто отважились ездить в любую погоду, вызывали в среде автолюбителей уважение.
Яркие зимние рекламные фото советских машин отражали действительность лишь очень приблизительно. Обратите внимание на шины.
А НУ-КА ЗАВЕДИ!
Нынче перед зимой помимо шин, мы иногда вспоминаем и об аккумуляторе. Если он прослужил уже лет пять, его лучше заменить. Но в те далекие уже времена аккумуляторы, как и все остальное, были дефицитом. Поэтому их берегли и практически каждый владелец автомобиля, отваживающийся на зимнюю эксплуатацию, имел в гараже или дома зарядное устройство. А желательно еще и дистиллированную воду, ареометр для замера плотности электролита и нагрузочную вилку для измерения напряжения. Кстати, поначалу зарядные устройство у частников были самодельные, потом у некоторых — покупные.
На ночь аккумулятор часто носили домой не только, чтобы подзарядить, но и чтобы утром поставить его под капот теплым, а значит — более жизнеспособным. Но ведь аккумулятор лишь первого — необходимое, но не достаточное для пуска двигателя условие.
Самые смелые советские автолюбители ездили зимой даже на очень почтенных по возрасту машинах. Фото середины 1970‑х.
Конечно, «Жигули», а потом и «Москвичи», оснащенные так называемыми «жигулевскими» карбюраторами ДААЗ, завести было куда проще, чем более старые автомобили. Но в морозы минус 25 и ниже это все равно, часто становилось проблемой. А ведь такие температуры бывали даже в средней полосе.
Ни только отапливаемых, но и обычных гаражей, температура в которых мало отличалась от уличной, было относительно немного. Большинство городских машин ночевали во дворах.
Когда-то утро автолюбителя начиналось с залива в систему охлаждения горячей воды. В этом, кстати, было некое преимущество, ведь двигатель становился хоть немного, но теплее. В 1970‑х все чаще стали применять антифриз, который в позднем СССР назывался «Тосол». Он позволял не возиться с водой и сливными краниками. Но системы охлаждения старых автомобилей из-за неидеальных уплотнений постоянно норовили выпустить ценную жидкость на улицу. А ведь «Тосол» тоже был постоянным дефицитом.
Утеплители на решетки радиатора — типичная в СССР зимняя опция.
Далеко не все, а скорее очень немногие перед морозами заливали масло меньшей вязкости. Обычно лили то, что удалось достать. Поэтому в сильные моторы даже в средней полосе, не говоря о северных районах, пуск холодного двигателя был делом очень непростым. Даже если свечи зажигания были исправными, а карбюратор и зажигание отрегулированы грамотно.
Чтобы немного разогнать застывшее масло иногда несколько раз проворачивали двигатель заводной рукояткой, она же в фольклоре — «кривой стартер» или просто «кочерга» . Но уже вскоре после появления «Жигулей» эта опция пропала из комплекта инструментов. Помогал и стакан бензина, залитый в масло, чтобы сделать его немного пожиже.
Уверенному пуску способствовало и прокаливание — нагревание свечей. В гараже — паяльной лампой, дома — на газовой плите. Главное быстро завернуть свечи на место. А если нагрев происходил в квартире, то для этого стремительно добежать до машины.
«Жигули» сильно облегчили жизнь автолюбителей, предпочитающих ездить круглый год.
Владельцы гаражей перед пуском двигателя, порой, ставили под него электрокалорифер. Самые смелые автолюбители использовали даже паяльные лампы. Но многие справедливо считали такой способ прогрева мотора небезопасным.
БЕРЕЧЬ ТЕПЛО!
Итак, двигатель заработал и даже прогрелся. В салон тоже пошло хоть какое-то тепло. Но зимние проблемы на этом не заканчивались. В коротких городских поездах и аккумулятор не успевал зарядиться, как следует. Да, и двигатель не всегда нормально прогревался. Даже с утеплителями, которые рачительные владельцы на зиму пристраивали на решетки радиаторов.
Если мороз был особенно сильным, днем автолюбители старались выбежать с работы, чтобы лишний раз прогреть двигатель. Даже если в системе охлаждения антифриз, а не вода. А вечером перед возвращением домой некоторые специально удлиняли поездку для подзарядки аккумулятора. Скажем, проезжали пару кругов по Садовому кольцу. И такое было!
Хорошо бы еще и выйти к машине поздно вечером и вновь прогреть двигатель. А можно еще и укутать его на ночь старой телогрейкой или ватным одеялом. Немного помогало.
Зато самые смелые и не ленивые автолюбители накапливали зимой самый разный опыт, а заодно пользовались заслуженным уважением тех, кто ставили свои автомобили «на прикол» до весны, а потому в фольклоре получили прозвище «подснежники».
Вот вы обсуждаете тут всякое, и я тоже хочу сказать. Есть у нас в Мурино съезд с КАДа с внутренней стороны, а за ним кольцевое движение четырехполосное, после которого только две полосы попутного движения на Охтинскую аллею. Постоянно пробка, усугубляющаяся автолюбителями, пытающимися проскочить эту пробку по третьей-четвертой полосе и вклиниться на съезде. А потом, в 50-100м после съезда, съезжают в дублёр и так же пытаются вклиниться на выезде с дублёра. Мне интересно понять: что происходит в головах у вас? Вы же понимаете, что из-за вас пробка становится больше? Вы можете понять, что так вы стоите иногда даже дольше, чем просто честно постоять в пробке, но при этом портите настроение и себе, и окружающим? В конце концов, в чём ваша особенность перед другими автомобилями?
