Лига коллекционеров

В эпоху, когда весь автомобильный мир одержим гибридами, электромоторами и экологией, Ferrari делает дерзкий шаг: выпускает флагманский гран-турер и называет его просто, в лоб – «12 Цилиндров». Никаких батареек. Никаких турбин. Только чистый, звенящий атмосферный звук. Автомобиль был с помпой представлен в мае 2024 года в Майами, придя на смену легендарной модели 812 Superfast.

12Cilindri – первая модель, полностью разработанная внутренним стилем Centro Stile Ferrari без участия ателье Pininfarina. Последней «полностью пининфариновской» моделью был F12 Berlinetta (2012); с 812 Superfast (2017) Ferrari перешла на собственную дизайн-студию. Директор по дизайну Ferrari Флавио Манцони решил отойти от агрессивных, изобилующих воздухозаборниками форм 812 Superfast. 12Cilindri получил чистый, ретро-футуристичный дизайн, вдохновленный космосом и эпохой 1970-х. Самая заметная деталь – черная панель из тонированного стекла, соединяющая передние фары. Это прямая отсылка к легендарной 365 GTB/4 Daytona 1968 года. Вместо огромных спойлеров у машины есть два активных закрылка на задних крыльях (по бокам от заднего стекла). На скорости от 60 до 300 км/ч они могут подниматься, работая как аэродинамический тормоз и прижимая заднюю ось к асфальту, генерируя 50 кг дополнительной прижимной силы.

Огромный капот объединен с передними крыльями в единую гладкую деталь, под которым скрывается двигатель. Под капотом, смещенный за переднюю ось для идеальной развесовки, расположен модифицированный двигатель F140HD – эволюция спецверсии 812 Competizione. Инженеры снова снизили вес внутренних деталей: шатуны сделаны из титана (на 40% легче стальных), поршни облегчены, а распредвалы покрыты алмазоподобным углеродом (DLC) для снижения трения. Этот 6.5-литровый мотор раскручивается до 9500 об/мин, выдаёт 830 л.с. На этих оборотах звук двигателя превращается в классический пронзительный визг Формулы-1 прошлых лет. Коробка – 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями от SF90 Stradale, который переключает передачи на 30% быстрее, чем в 812 Superfast.

Несмотря на то, что это тяжелый Гран-Туризмо, управляется он как легкий спорткар. Как и в эксклюзивном 812 Competizione, задние колеса могут поворачиваться не только в противофазе или синхронно с передними, но и независимо друг от друга. Электроника сама решает, какое заднее колесо и на какой угол повернуть в повороте, чтобы машина буквально «ввинчивалась» в вираж. Тормозная система без прямой механической связи (как в Формуле-1) позволяет электронике идеально дозировать тормозное усилие.

Внутри Ferrari продолжила концепцию «Двойного кокпита», впервые опробованную на моделях Roma и Purosangue: водитель и пассажир разделены массивным центральным тоннелем, у пассажира есть свой собственный 8.8-дюймовый экран, на котором отображаются скорость, обороты и перегрузки, чтобы он тоже чувствовал себя штурманом. В центре установлен 10.25-дюймовый дисплей мультимедиа, а перед водителем – огромная 15.6-дюймовая виртуальная приборная панель. Опционально доступна огромная тонированная стеклянная крыша, которая делает салон светлым и просторным.

Обычно Ferrari сначала выпускает купе, а через год-два – версию без крыши, но для 12Cilindri они нарушили традицию и показали купе и кабриолет одновременно. Spider оснащен жесткой складной крышей, которая убирается за 14 секунд на скорости до 45 км/ч, позволяя слушать рев V12 без преград.

Ferrari 12Cilindri – это мост между прошлым и будущим: он олицетворяет 77 лет истории атмосферных V12 Ferrari, но одновременно знаменует их закат. Созданный не для рекордов, а для ощущений – для тех, кто ценит не цифры на спидометре, а рёв мотора, вибрацию руля и ощущение скорости без посредников в виде электромоторов.

Модели современных Ferrari я предпочитаю брать от BBR, нежели от Looksmart, так как разница у них заметна в покраске кузова и очень заметна в качестве оптики. Однако, в связи с более ранним анонсом именно Луксов, я решил предзаказать модель от них. Выбрал цвет «Rosso Magma», у меня в коллекции ещё не было модели Ferrari такого цвета. Rosso Magma изначально был разработан как фирменный красный оттенок Maserati в 2010-х годах, Ferrari адаптировала его позже, сделав доступным только через кастомизацию для избранных клиентов. Хочу сказать, что из-за очень узкой оптики на модели разница с BBR в этом плане оказывается минимальной. Рисунок карбонового волокна выбран не очень удачный (шахматный), но это не сильно напрягает. Диски сделаны добротно, тонированная полоска «Дайтоны» прилегает не очень аккуратно, но так-то это и не MakeUp. Покраска модели сделана хорошо, косяков не заметил, впечатления приятные. Цвет темнее и глубже, чем стандартный Rosso Corsa. В-целом, модель понравилась, и особенно хочу отметить наличие в каталоге цвета «Blu Corsa» - очень впечатляет, жалею, что не взял его сразу, так как он появился позднее. У Looksmart он отличается от BBR и больше напоминает насыщенный небесно-голубой, очень впечатляюще.

- - -

Производитель: Looksmart

Серия/номер: LS553J

Дата выхода модели: 2025 Q1

- - -

Тип: Road

Год: 2024

Тип кузова: Coupe

Цвет: Rosso Magma

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile

Страна дизайна: Italy

Ferrari F12 Berlinetta — это переднемоторный гран-турер (Grand Tourer) с задним приводом, выпускающийся с 2012 по 2017 год. На момент своего дебюта на Женевском автосалоне в 2012 году стал самым быстрым и мощным серийным дорожным автомобилем в истории марки (до появления гибридного гиперкара LaFerrari). Он пришел на смену модели 599 GTB Fiorano и позже был заменен на 812 Superfast.

Сердце F12 — это атмосферный 6.3-литровый V12, который неоднократно получал награды "Двигатель года". Мощность составляет 740 лошадиных сил при 8250 об/мин. Разгон 0–100 км/ч составляет 3,1 секунды, максимальная скорость – свыше 340 км/ч. Трансмиссия – 7-ступенчатая роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями (построена по схеме transaxle — отнесена к задней оси для лучшей развесовки). Управление осуществляется с помощью подрулевых лепестков. Передаточные числа укорочены с учётом мощности двигателя. Тормоза – карбон-керамические диски Brembo (398 мм спереди / 360 мм сзади) с системой ABS Evo, тормозной путь 100–0 км/ч: 32.5 м.

Внешний вид F12 разрабатывался собственным Центром стиля Ferrari под руководством Флавио Манцони в сотрудничестве с кузовным ателье Pininfarina (последняя модель, где итальянское ателье участвовало в полном цикле дизайна до перехода Ferrari на полностью внутреннюю разработку). Дизайн F12 уникален тем, что аэродинамика интегрирована в сам кузов, что позволило отказаться от массивных антикрыльев. Главная инновация — Aero Bridge (Аэродинамический мост). Это специальный канал на капоте, который захватывает воздух спереди и направляет его по бокам автомобиля через углубления в крыльях, увеличивая прижимную силу и снижая лобовое сопротивление.

По данным Ferrari, F12berlinetta способна пройти трассу Фьорано за 1 минуту 23 секунды — на 1 секунду быстрее, чем Ferrari 599 GTO; на 1,9 секунды быстрее, чем Ferrari Enzo; на 2 секунды быстрее, чем 458 Italia; и на 3,5 секунды быстрее, чем 599 GTB.

За 5 лет производства выпущено около 5000 экземпляров. На вторичном рынке цена колеблется от €280 000 до €450 000 в зависимости от пробега и истории.

Сама модель от BBR прекрасна. Это тот нечастый случай, когда большинство коллекционеров предпочитают альтернативные модели этой машины (HWE, Fujimi или Looksmart, и даже журналка есть неплохая), забывая про самую лучшую версию от BBR, в результате чего, она стоит неприлично дёшево и является неликвидом (по крайней мере стандартные цвета, типа Rosso Corsa). Эта модель превзошла мои ожидания, она сделана очень качественно, пропорционально и гармонично, я бы даже сказал, идеальный образец творения BBR. С другой стороны, можно сказать, что данный автомобиль и не имеет в себе каких-либо сложных для воспроизведения в модели элементов (кроме «аэродинамического моста»). Однозначная рекомендация, хорошее украшение коллекции. Насколько я могу видеть постепенное изменение в дизайне Ferrari в течение десятилетий, эта машина ознаменовала переход к новому визуальному оформлению, которое объединяет FF, GTC4 Lusso, F12 Berlinetta, TDF и Superfast, 458 Italia и других современников. Такой стиль ныне ушёл в историю (вытянутые фары, волнистые и плавные линии кузова, круглые фонари, яркая одиночная передняя решётка) и был заменён на ретрофутуристичный стиль Ferrari 2020-х (особенно ярко проявивший себя в новой Testarossa). Предполагаю, что скоро дизайн F12 будет вызывать ностальгию и в итоге станет признанным классическим дизайном спорткаров.

- - -

Производитель: BBR

Серия/номер: Concept43 BBRC77C

Лимит модели: 1 of 212 pcs.

- - -

Тип: Road

Год: 2012

Тип кузова: Coupe

Цвет: Rosso Corsa

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile, Pininfarina

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 5000 chassis

Обозначение «XX» в лексиконе инженеров из Маранелло традиционно означало абсолютную бескомпромиссность. Долгие годы эта программа оставалась закрытым клубом для избранных клиентов, получавших доступ к экстремальным трековым прототипам без права выезда на дороги общего пользования. Однако с появлением Ferrari SF90 XX Stradale итальянская марка нарушила собственное негласное табу. Слово «Stradale» недвусмысленно заявляет: перед нами первый в истории автомобиль серии XX, получивший номерные знаки и легальный допуск на городские улицы.

Главная аэродинамическая сенсация SF90 XX Stradale кроется в задней части кузова — впервые со времён легендарной F50 дорожная модель Ferrari получила массивное стационарное антикрыло. В сочетании с переработанным передним сплиттером, S-Duct-каналами на переднем капоте и агрессивным диффузором этот арсенал генерирует колоссальную прижимную силу в 530 килограммов на скорости 250 км/ч. Автомобиль буквально прилипает к асфальту, обеспечивая в поворотах стабильность, которая раньше была доступна лишь пилотам категории GT3.

Силовая установка, состоящая из 4,0-литрового бензинового V8 с двойным турбонаддувом и трёх электромоторов (два на передней оси и один интегрирован в трансмиссию), подверглась тщательной ревизии. Инженерам удалось выжать из двигателя 797 лошадиных сил, в то время как электрическая подсистема добавляет ещё 233 силы. Суммарная отдача достигает умопомрачительных 1030 лошадиных сил. Разгон с места до первой сотни занимает 2,3 секунды, отметку в 200 км/ч спидометр пересекает спустя 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 320 км/ч.

Управление этой мощью доверено модернизированной восьмиступенчатой роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями. Инженеры внедрили в неё алгоритмы переключения, позаимствованные у гиперкара Daytona SP3, что обеспечило подчёркнуто жёсткие, акцентированные смены передач и яркий звук выхлопа, создающий ощущение пребывания на гоночной трассе. Особого внимания заслуживает режим Qualifying, активируемый переключателем на руле. В этом сценарии электроника предоставляет водителю возможность использовать кратковременный импульс максимальной электрической мощности при выходе из виражей – новая логика управления, вдохновлённая автоспортом, позволяющая отыгрывать драгоценные доли секунды на каждом круге.

Интерьер SF90 XX Stradale представляет собой торжество функционального минимализма и целеустремлённой борьбы с лишним весом. Салон лишён привычного комфорта гран-туризмо: удалена часть шумоизоляции, а большинство поверхностей отделаны голым углеродным волокном и алькантарой. Специально разработанные гоночные сиденья с карбоновой структурой имитируют монолитную структуру ковшей, что позволило сэкономить драгоценные килограммы. В результате сухая масса автомобиля снизилась до 1 560 килограммов.

Ferrari SF90 XX Stradale — это коллекционный инструмент для извлечения чистого адреналина, выпущенный строго лимитированным тиражом в 799 экземпляров в кузове купе.

Модель представляет собой новенький BBR, использующий всю мощь и развитие своих технологий за десятилетия. Тут тебе и куча разных вариантов покраски, тонкие острые грани, качественное тончайшее «остекление», имитация карбонового волокна. Конечно, при взгляде на макро-фото видно, что это масштабная модель, а не реальный автомобиль, но, считаю, BBR приложили максимум усилий для копирования оригинала. Мастер-модель получилась отличной, в связи с чем мы получили множество вариантов окраски, и, что весьма приятно лично для меня, почти все эти варианты окраски и ливрей сняты с реальных клиентских автомобилей: в изображениях при анонсе использовались реальные фотографии автомобилей, в отличие от частого приёма замены цвета на 3Д-болванке. Я предзаказал модель сразу после анонса, и долго выбирал самый приятный для себя цвет. Остановился на приглушённом болотно-зелёном цвете, посчитав, что автомобиль и так имеет весьма яркую внешность благодаря развиты аэродинамическим элементам и яркий цвет ему только помешает. Ни капли не жалею, хотя в пару к нему стоит заказать родстер другого цвета. Однозначно, одно из лучших творений BBR.

Производитель модели: BBR

Серия/номер: BBR Concept43 BBRC285R

Лимит модели: 50 pcs.

Дата выхода модели: 2025 Q1

Тип: Road

Год: 2024

Тип кузова: Coupe

Цвет: Verde Masoni Opaco

Дизайнер: Flavio Manzoni

Дизайнер (Студия): Ferrari Centro Stile

Страна дизайна: Italy

Произведено шасси: 799 ch.

Номер шасси: #305652