Mercedes-Benz O321H (1957) 1:43
Показать полностью
2
Лига коллекционеров
1 616 постов
•
2 757 подписчиков
0 просмотренных постов скрыто
Ferrari 250 GTO LMB (Tecnomodel)
Автомобиль с шасси #4713GT, который часто называют «Ferrari 250 GTO LMB», был настоящей «штучной» работой. Это был единственный в истории Ferrari 250 GTO (первой серии, 1962 года, всего 33 шасси), на который завод установил кузов от более поздней и мощной модели 330 LMB (Le Mans Berlinetta), разработанный ателье Pinin Farina, которых было построено 6 штук. В отличие от старшего брата 330 LMB с 4,0-литровым мотором, в недрах #4713 GT скрывался классический для 250 GTO 3,0-литровый двигатель V12 Colombo (2953 куб.см).
Этот автомобиль был заявлен для участия в марафоне американской командой NART (North American Racing Team), которую основал легендарный гонщик и импортер Ferrari Луиджи Чинетти (Luigi Chinetti). Частные команды, такие как NART, играли ключевую роль в автоспорте 1960-х годов, на равных сражаясь с заводскими коллективами.
Честь команды за рулем №26 отстаивал звездный дуэт – Мастен Грегори (Masten Gregory), известный как «Канзасская вспышка» за свой агрессивный и зрелищный стиль пилотирования; и Дэвид Пайпер (David Piper), опытный британский гонщик-универсал, чье мастерство одинаково проявлялось как в гонках на выносливость, так и в этапах Формулы-1. Их усилия увенчались успехом: в сложнейшей борьбе они финишировали на 6-м месте в абсолютном зачете и стали третьими в своем классе GT 3.0.
Победу в абсолютном зачете одержали Людовико Скарфиотти и Лоренцо Бандини на Ferrari 250 P (№21). В том году Ferrari вообще доминировали в гонке, заняв первые шесть мест, а всего до финиша добралось 12 экипажей. Примечательно, что это была первая победа для среднемоторного автомобиля в истории 24 часов Ле-Мана.
Производитель модели: Tecnomodel
Серия/номер: TM43-49G
Лимит модели: 1 of 115 pcs.
Дата выхода модели: 2025 Q1
Тип: Racing
Год: 1963
Чемпионат: World Sportscar Championship (round 10)
Результат в чемпионате: Manufacturers (Div.3) - Ferrari 1st
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 6th / 3rd GT3.0
Класс: GT3.0
Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2953 cc
Команда: North American Racing Team "N.A.R.T." (USA)
Пилоты: Masten Gregory (USA) / David Piper (GB)
Шасси: #4713 GT
Построено шасси: 33 chassis
Показать полностью
14
Mercedes-Benz 180 W120 (Ponton) 1:18
Показать полностью
3
Ferrari 250 GTO '62 (Red Line)
Новый мировой чемпионат спорткаров в 1963 году начался с трёхчасовой гонки в Дайтоне. На гонку были выставлены пять Ferrari — все 250 GTO первой серии.
Ferrari 250 GTO шасси #4219GT, изначально выкрашенное в цвет Rosso Cina, было приобретено 20-летней Мэйми Спирс Рейнольдс, наследницей табачной империи и дочерью сенатора США Роберта Рейнольдса. Она заявила автомобиль на гонку в Дейтоне при поддержке и техническом обеспечении знаменитой команды NART (North American Racing Team), которой руководил Луиджи Чинетти. За руль был приглашен выдающийся мексиканский гонщик Педро Родригес, который на тот момент уже был признанным мастером гонок на выносливость.
Гонка представляла собой трехчасовой спринт-марафон. Основная борьба за победу развернулась между несколькими экипажами на Ferrari 250 GTO и Chevrolet Corvette Sting Ray. По итогам заезда Педро Родригес преодолел 81 круг, финишировав на первом месте. Второе место занял Роджер Пенске (Roger Penske), также выступавший на Ferrari 250 GTO (шасси #3987GT, стартовый номер 29, команда John Mecom), что обеспечило Ferrari убедительный дубль в этой гонке.
Сразу после триумфа в Дейтоне, в том же 1963 году, Мэйми Спирс Рейнольдс продала победоносное шасси 4219GT дилеру Беверли Спенсеру (Beverly Spencer). Автомобиль в дальнейшем сменил нескольких владельцев и продолжал выступать в локальных американских соревнованиях, именно победа Педро Родригеса на Daytona Continental остается главным гоночным достижением в истории этого шасси. Именно такие победы сделали Ferrari 250 GTO настоящей легендой автоспорта.
Производитель модели: Spark
Серия/номер: Red Line RL185
Лимит модели: 1 of 750 pcs.
Дата выхода модели: 2009 Q2
Тип: Racing
Год: 1963
Чемпионат: World Sportscar Championship (round 1)
Результат в чемпионате: Manufacturers (Div.3) - Ferrari 1st
Гонка: Daytona 3 Hours
Результат в гонке: 1st
Класс: GT3.0
Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2953 cc
Команда: North American Racing Team "N.A.R.T." (USA)
Пилоты: Pedro Rodriguez (MEX)
Шасси: #4219 GT
Построено шасси: 33 chassis
Показать полностью
10
Mercedes-Benz LPS 1632 (1970) 1:43
Показать полностью
2
Ferrari 250 GTO '62 «Sperimentale» (Red Line)
Ferrari 250 GTO шасси #3387GT – второй построенный экземпляр 250 GTO, был завершен в Маранелло 16 марта 1962 года. Он также послужил тестовым автомобилем для заводских испытаний в 1962 году в Монце, прежде чем был отправлен в США (помимо прототипа #2053GT и первого шасси #3223GT).
Первый владелец – Луиджи Чинетти (команда «NART»), автомобиль был продан ему 16 марта. Гоночный дебют состоялся на 12 часах Себринга 24 марта 1962 года, где под управлением Фила Хилла и Оливье Жандебьена экипаж занял 2-е место в общем зачете и 1-е место в классе GT. Это был триумфальный старт для модели GTO на мировой арене.
После успешного дебюта в Себринге шасси #3387GT было выставлено на гонку 24 часа Ле-Мана. Автомобиль был заявлен под номером #17, экипаж Боб Гроссман и Гленн «Файрбол» Робертс. На этой гонке автомобиль получил прозвище 250 GTO «Sperimentale», и в отличие от других занимает особое место в истории Ferrari, так как он был связующим звеном между моделью 250 GT SWB и серийными GTO. Он единственный из 250 GTO попал в класс прототипов – P3.0. Вообще трудно найти информацию, почему выглядящий как обычный грантуризмо 250 GTO вдруг попадает в категорию прототипов (двигатель был типичным для 250 GTO), но насколько удалось установить, виноваты особое положение горловины топливного бака (проходящего прямо сквозь заднее стекло), особая короткая форма спойлера «утиного хвоста», удлинённый нос и, вероятно, ещё некоторые технические элементы, которые не позволяют отнести шасси #3387GT к омологационной группе серийных машин и делают его уникальным по правилам гонки. Также это может быть из-за того, что он был единственным GTO, которым управлял гонщик NASCAR. Кстати, позднее на всех других гонках он выступал в классах, относящихся к GT.
За 24 часа автомобиль преодолел около 220 кругов (около 4001 км). Это позволило занять: 6-е место в общем зачете и 1-е место в P3.0. Всего в гонке участвовало шесть автомобилей Ferrari 250 GTO. Помимо №17, две другие заняли второе и третье место в абсолютном зачёте. Первое место занял Ferrari 330 TRI/LM №19 под управлением Фила Хилла и Оливье Жандебьена, и эта победа стала шестой для марки, позволив ей обогнать Bentley и Jaguar как самого успешного производителя в истории этой гонки.
В 1963–1965 годах автомобиль принадлежал разным частным гонщикам, участвуя в клубных гонках SCCA и соревнованиях в Дайтоне и Себринге. К концу 1960-х годов, после завершения гоночной карьеры, шасси #3387GT сменило нескольких владельцев. В начале 1970-х годов его приобрёл коллекционер Стивен Грисвольд, который отреставрировал его, а затем автомобиль сменил ещё нескольких владельцев, прежде чем в 1997 году его приобрёл известный коллекционер Бернард Карл. В период признания ценности подобных автомобилей в 2016–2018 годах шасси #3387GT активно обсуждалось в СМИ, когда его выставили на продажу за сумму около 56 миллионов долларов, что на тот момент сделало его одним из самых дорогих автомобилей в мире. Примечательно, что позже, в октябре 2017 года, он был продан за 44 миллиона долларов.
Модель от Red Line вызывает крайне положительную реакцию. Несмотря на то, что они жёстко накосячили с оттенком основного цвета, сделав автомобиль тёмно-синим вместо голубого, они также точно воспроизвели детали, которые отличают именно шасси #3387GT от других 250 GTO. Модель гармонична, красива и хорошо детализирована, очень хороший экземпляр в коллекцию.
Производитель модели: Spark
Серия/номер: Red Line RL164
Лимит модели: 1 of 500 pcs.
Дата выхода модели: 2009 Q2
Тип: Racing
Год: 1962
Чемпионат: World Sportscar Championship (round 8)
Результат в чемпионате: Manufacturers (GT+2.0) - Ferrari 1st
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 6th / 1st P3.0
Класс: P3.0
Двигатель: Ferrari V12/60° 2v SOHC 2953 cc
Команда: North American Racing Team "N.A.R.T." (USA)
Пилоты: Bob Grossman (USA) / "Fireball" Roberts (USA)
Шасси: #3387 GT
Построено шасси: 33 chassis
Показать полностью
17
Что происходит с почтовыми марками
Только такой бездельник как я мог потратить время на такое ненужное исследование! Почтовая марка как средство оплаты почтовых услуг уходит в прошлое. В некоторых странах марки вовсе перестали выпускать, в некоторых количество выпусков уменьшилось до нескольких в год. И я задался вопросом, а что в РФ? И стал подсчитывать статистику выпусков почтовых марок в нынешнем столетии.
При подсчете я не учитывал:
- стандартные выпуски, т.к., если б не коллекционирование, то для почты можно было обойтись только ими, а другие не понадобились бы;
- надпечатки на ранее выпущенных марках, т.к. первоначально выпуск уже вошел в расчет, а надпечатывание в наши дни не имеет иного смысла, кроме дораспродать коллекционерам не проданное когда-то;
- малотиражные выпуски разновидностей, т.к. это делается лишь с целью искусственно создать раритет и к почте отношения не имеет;
Серию марок я считал за 1 выпуск. Поэтому сумма суммарных тиражей занижена именно за счет неучтенных тиражей 2-х и последующих марок в сериях. Это допустимо, т.к. исследовались не абсолютные цифры, а динамика выпусков.
Что же видится? В контрапункт снижению функционирования почтовых марок число их выпусков в РФ растет. С 2000 по 2025 годы с 24 до 109 выпусков в год. Росли и суммарные тиражи ежегодных выпусков, достигнув максимума в 2016 году – более 19 миллионов штук. Позже тиражи стали снижаться и опустились в 2024 ниже 7 миллионов. Но число выпусков в год продолжало расти. Просто каждый выпуск печатался в меньшем количестве экземпляров.
В 2025 году вновь произошел рост суммарного тиража – более 9 миллионов. Количество выпусков достигло рекордных 109. И тиражи опять подросли.
Состоявшееся в недавние годы снижение тиражей явно не достаточно: все еще остается много нераспроданных марок.
При этом, в последние годы, в почтовые отделения марки для продажи почти не поступают. Даже стандартные – в ограниченном количестве. Так что о пропаганде коллекционирования говорить не приходится: ликвидирован основной фактор – визуальный.
Напрашивается вывод, что почтовые марки в последние годы выпускаются не для почты, а для коллекционеров. При этом численность российских коллекционеров недостаточна для того, чтобы были распроданы все напечатанные марки. Наверное какое-то количество продается за границу. Но, судя по тому, что в каждом году лишь три-пять выпусков становятся недоступны в свободной продаже, залежи нереализованных почтовых марок растут, их ценность при международном обмене снижается.
Да и мемориальный смысл марок, которые обычно посвящаются каким-то персонам или событиям, теряется. Раз население в массе этих марок не видит.
В плане Издательского центра «Марка» в 2026 году значится 96 выпусков марок, не считая стандартных. Пока ничего не меняется.
В прежние времена почтовые марки пропагандировались не только как имеющие прикладное значение, но и как предметы памяти и искусства.
Показать полностью
3
Porsche 356 SL Coupe (Spark)
К началу 1950-х годов молодая компания Porsche лишь начинала формировать свою гоночную философию, в основе которой лежали не избыточная мощность, а весовая дисциплина и аэродинамическая эффективность. После успешного, но во многом экспериментального дебюта 1951 года (победа в своём классе и двадцатое место в абсолюте), участие в марафоне «24 часа Ле-Мана» 1952 года должно было стать окончательным подтверждением инженерной зрелости марки Porsche.
Этот Porsche 356 SL был одним из трёх автомобилей, выставленных Porsche на гонку 1952 года. Модель 356 SL (Super Leicht – сверхлёгкий) отличалась аэродинамическим алюминиевым кузовом и 4-цилиндровым оппозитным мотором объёмом 1086 куб. см и мощностью около 46 л. с. Механики ласково называли 356 SL «Alubüchsle» (алюминиевая баночка) за характерный блестящий кузов и компактные размеры. С целью минимизации аэродинамического сопротивления на прямых участках трассы Сартэ, в частности на легендарной прямой Мульсанн, колесные арки автомобиля были закрыты специальными съемными панелями-юбками.
14 июня 1952 года на старт вышли три экипажа — два заводских и один частный. Автомобиль под номером #50 пилотировали французский импортёр марки Огюст Вёйе и опытный гонщик Эдмон Муш. Гонка выдалась суровой проверкой на выносливость. Второй заводской экипаж №51 (Ханс фон Ханштайн и Петер Мюллер) сошёл из-за поломки коробки передач, а частный экипаж №47 (Огюст Лашез и Эжен Мартен) был дисквалифицирован утром воскресенья за дозаправку с работающим двигателем. На этом фоне экипаж Вёйе и Муша продемонстрировал образцовую надёжность. Серебристое купе под номером 50 методично преодолевало круг за кругом, развивая на прямых скорость до 160 км/ч, что позволяло удерживать лидерство в своем классе.
Спустя 24 часа непрерывного движения, преодолев дистанцию в 2955,41 км (220 кругов), Porsche 356 SL пересек финишную черту. Результаты заезда: 1-е место в классе S1.1, 11-е место в абсолютном зачете, что позволило Porsche опередить некоторых соперников с более мощными силовыми агрегатами.
После Ле-Мана 1952 года этот Porsche 356 SL участвовал в других гонках. В 1953 году он стартовал в Ле-Мане под номером 46, но не финишировал. Позже автомобиль участвовал в гонках в Сильверстоуне, а затем был перевезён в Мексику для участия в Carrera Panamericana 1953 года, однако и там автомобиль не финишировал. В дальнейшем Porsche 356 SL продолжал участвовать в гонках до 1957 года, после чего его судьба неизвестна.
Производитель модели: Spark
Серия/номер: S9701
Дата выхода модели: 2025 Q4
Тип: Racing
Год: 1952
Чемпионат: n/c
Гонка: Le Mans 24 Hours
Результат в гонке: 11th / 1st S1.1
Класс: S1.1
Двигатель: Porsche F4 2v OHV 1086 cc
Команда: Porsche KG (D)
Пилоты: Auguste Veuillet (F) / Edmond Mouche (F)
Шасси: #356/2-062
Построено шасси: 11 chassis
Показать полностью
8