NoNameProd

Судно спущено на воду 12 июня 1943 года на предприятии F.Schichau в Данциге и поступило на службу 16 марта 1944 года, примерно за год до своего затопления.

Эмблемой корабля был белый аист с зелёным клювом и ногами на чёрном щите.

Пошел в туалет и затопил подлодку

— так одной фразой можно охарактеризовать завершение военной карьеры капитана-лейтенанта Карла Адольфа Шлитта, командира нацисткой субмарины U-1206.

При всей нелепости этих слов событие имело место в конце Второй мировой войны.

Оно получило известность благодаря книге немецкого историка Йохена Бреннеке, который изложил события, опираясь на рассказы очевидцев.

На то время U-1206 была одной из самых высокотехнологичных субмарин.

Кроме усовершенствованной боевой части подлодка благодаря немецким инженерам обзавелась инновационной системой утилизации отходов.

В то время как большинство подлодок хранили их в специальных отсеках, на U-1206 можно было сбрасывать продукты жизнедеятельности прямо в море. И причем делать это, находясь на глубине.

Обучиться пользоваться системой было не так-то просто. Поэтому инженеры разработали подробную инструкцию, ознакомиться с которой должен был каждый новый член команды.

Проблем с использованием высокотехнологичного гальюна не возникало

— целый год система функционировала вполне успешно.

Проблемы начались 14 апреля 1945 года, когда на U-1206 вышел из строя левый дизель.

Лодка в это время выполняла боевую задачу по обнаружению и уничтожению противника и находилась недалеко от берегов Шотландии.

В результате поломки она не смогла атаковать встретившийся ей конвой, так как не хватило электроэнергии для маневра. Капитан Шлитт принял решение лечь на грунт и заняться ремонтом дизеля.

Но беда не приходит одна

— вслед за дизелем вышел из строя один из клапанов системы смыва в персональном гальюне командира.

Шлитт, разумеется, об этом не подозревал. После похода в туалет он не смог произвести смыв.

Поэкспериментировав с клапанами и рычагами, командир решил позвать корабельного механика, как писал в своей книге Бреннеке, "гальюнных дел мастера".

Однако тот был занят ремонтом дизеля, поэтому Шлитт самостоятельно решил посмотреть в чем там дело и устранить досадную поломку.

Однако не заметив что в попытках смыть содержимое, Шлитт не закрыл задвижку, которая отсекала бак высокого давления от самого унитаза.

Командир полез в систему, открыл несколько клапанов, да только усугубил положение, так как в результате манипуляций столб воды шириной в ногу с шумом и пеной вырвался вертикально вверх, со всей силы ударил в потолок гальюна и окатил «ремонтника».

Быстро перекрыть систему не получилось

— командира и поспешившего ему на помощь механика отбрасывало бившей под давлением морской водой.

Лодка находилась в тот момент на глубине 90 метров, так что давление на корпус составляло - 9.08 Бара, и соленая вода быстро поступала внутрь отсека через хитроумное изобретение.

Чтобы уменьшить давление, Шлитт дал команду подняться на перископную глубину.

Это было сделано, но открылась третья бедав этой роковой цепочке.

Под гальюном командира находился отсек аккумуляторных батарей. Морская соленая вода, просочившись туда, попала на пластины, вызвав выделение едкого хлора.

Клубы газа стали распространяться по субмарине. Пришлось полностью подниматься на поверхность, чтобы открыть рубочный люк.

Смерти в газовом мешке удалось избежать — заработала система вентиляции и в U-1206 стал поступать свежий воздух.

Однако субмарину заметили английские бомбардировщики, которые не преминули воспользоваться таким жирным шансом, всплывшим им прямо в руки.

И хоть сброшенные бомбы не попали непосредственно в субмарину

Шлитт приказал покинуть корабль.

Четыре надувные лодки с экипажем U-1206 вскоре заметили британские корабли, которые приняли на борт и пленили немецких подводников.

Саму же субмарину расстреляли подошедшие линкоры.

Так закончилась короткая история немецкой подлодки, которую погубил собственный капитан при помощи смертоносного гальюна.

На этом в истории можно было бы поставить точку

однако современные военные исследователи не поверили опубликованному в книге Бреннеке рассказу и провели собственное расследование.

Тем более что сделать это было несложно — командир Карл Адольф Шлитт после плена вернулся в Германию, и с 1964 по 1970 годыработал на должности мэра городаОльденбурга.

Так вот он заявил (весьма неохотно — историки писали, что бывший командир U-1206 поначалу наотрез отказывался говорить о судьбе подлодки), что никакой гальюн он на субмарине не ломал, а забортная вода поступила в лодку в результате выхода из строя одного из клапанов, не относящегося к системе смыва.

Кто-то поверил Шлитту, кто-то нет. Однако в мировую флотскую историю случай с U-1206 вошел как самая нелепая гибель субмарины за все время.

И пусть даже если обстоятельства затопления были совсем иными, от реноме "гальюнной гибели" этой лодке теперь уже никогда не отмыться.

Мы в телеграм - https://t.me/nonameprod

4 декабря 1946 года на Московском заводе малолитражных автомобилей был собран первый легковой автомобиль «Москвич-400».

Четырехместная «легковушка» развивала максимальную скорость 90 км/ч и, за исключением некоторых отличий, представляла собой почти точную копию немецкого автомобиля «Опель-Кадет К38».

В 1947 году началось серийное производство автомобиля, он выпускался до 1954 года, а затем на смену ему пришел «Москвич-401», выпускавшийся 2 года и отличавшийся более сильным мотором.

В 1956 году место на конвейере заняла новая конструкция — «Москвич-402».

За годы производства «Москвича-400» всего было выпущено 216,006 седанов и 17,742 кабриолета.

Мы в телеграм - https://t.me/nonameprod

4 декабря 1791 года в Лондоне вышел первый номер еженедельной воскресной газеты The Observer («Наблюдатель»).

Эта британская газета является первой и старейшей в мире воскресной газетой.

Её основателем стал молодой ирландец У.С. Борн. Твердо веря в скорый финансовый успех своего детища, он взял под свое предприятие кредит в 100 фунтов стерлингов – это примерно равно ≈ £19.200 на 2025 год.

Однако надежды юноши не оправдались. Ведь спустя три года за газетой уже числился долг в 1600 фунтов ≈ £308.300

Средняя зарплата по Лондону в 1791 году составляла ≈ 20-30 фунтов в год. Таким образам долг Борна приходился на 50-80 зарплат среднего жителя Лондона!

Чтобы не угодить в долговую тюрьму, Борн быстренько перепродал газету своему родному брату. Тот оказался более удачливым бизнесменом.

Только в 1812 году к газете The Observer, наконец, пришла настоящая слава.

The Observer дожил до наших дней, сменив множество редакторов и хозяев. Среди специальных корреспондентов издания были Джордж Оруэлл и Ким Филби.

А вы вкурсе что линкоров типа «Ямато» было два? Да! У Ямато был брат близнец, идентичный «Мусаси»

Но почему линкор Ямато стал гораздо известнее чем его «близнец»?⚓️

Оба корабля — Ямато и Мусаси — были вершиной японского кораблестроения: огромные, с мощнейшими орудиями 460 мм, толстой бронёй и массой инженерных решений, которые долго держались в секрете. Оба корабля были самыми большими в мире, на то время.

Но в историю как символ вошёл именно Ямато. Почему так?

Имя-символ: корабль, названный в честь самой страны 🇯🇵

Название «Ямато» — это древнее поэтическое имя Японии, своего рода культурный образ «истинной» страны. Поэтому с самого спуска на воду Ямато воспринимался не как просто корабль, а как олицетворение всей нации.🗾 О нём писали чаще, его показывали в пропаганде, вокруг него строили ощущение силы и непобедимости.🚢 Мусаси же носил имя исторической провинции — уважаемой, но не легендарной на уровне всей страны.

Последний поход — эпос масштаба трагедии ⚔️🔥

В апреле 1945 года Ямато отправили в операцию «Тэн-го» — практически самоубийственный рейд в Окинаву.🗺️

Корабль шёл почти без воздушного прикрытия, прекрасно понимая, что впереди — сотни американских самолётов и нулевая вероятность выжить.

Это была последняя отчаянная попытка Империи показать сопротивление.💥

Корабль погиб вместе с тысячами моряков — и эта гибель стала драмой, сравнимой с национальной легендой о последнем самурае.

Судьба Мусаси: героизм без мифологии 🌊

Мусаси сражался не менее отчаянно. В битве за Лейте в 1944 году он выдержал попадание 3 торпеды и 4 тяжелые авиабомбы – надстройки корабля превратились в пылающие развалины, сдетонировал боекомплект зенитных автоматов.🧯

Было затоплено множество помещений в подводной части линкора, в том числе отсек гидромашин, скорость «Мусаси» упала до 16 узлов – с этого момента корабль был обречен.🌊

Но это произошло в рамках огромного сражения, где множество кораблей гибли одновременно.

Поэтому его история не выделилась, не получила символического «финального акта».

Послевоенная популярность: Ямато как культурный код 🎥📚

После войны именно Ямато стал персонажем искусства.

Он появлялся:

• 🎬в фильмах,

• 📚в книгах,

• 📑в документальных расследованиях,

👺а затем — в манге и аниме (включая культовый «Космический линкор Ямато»).

Каждое новое произведение только укрепляло его образ как иконы эпохи: символа мощи, гордости и трагедии Японии.

Мусаси же почти не фигурировал в массовой культуре.

Обнаружение обломков тоже сыграло роль 🔎

Ямато нашли ещё в 1985 году — и это было громким событием в Японии. О нём писали газеты и снимали репортажи. 📰🎥

Останки Мусаси нашли гораздо позже, в 2015 году, что сделало его историю менее «живущей» в сознании людей.

Итог: одинаковые корабли — разные судьбы 📝

Хотя Ямато и Мусаси были конструктивно почти идентичны, их исторический путь оказался разным.

• имя-символ,

• драматическую и яркую последнюю миссию,

• культурную огласку,

• послевоенное «медийное бессмертие»

сделали Ямато легендой мирового масштаба.

Мусаси же остался великим кораблём — но без собственной мифологии.