Отечественные авто, которые так и не вышли (№2)
Кажется, что СССР, а позже и Россия со странами СНГ, выпускали довольно скромное количество моделей авто, а новые машины будто бы никогда и не разрабатывались. От чего при словосочетании "отечественный автопром" у многих сразу ассоциации с старым тазиком для стирки белья. Однако, скромный модельный ряд, доступный в открытой продаже, вовсе не означает что инженеры или дизайнеры не пытались экспериментировать и сделать что-то инновационное.
Итак, с вами интеллектуальное повидло, сегодня я расскажу вам о отечественных разработках, прототипах или ограниченных сериях авто, которые так и не пошли в массовое производство.
Прошла подборка отечественных авто многим понравилась, поэтому решил сделать продолжение. В комментариях некоторые пользователи делились моделями, о которых хотели бы почитать и я так же включил их в эту подборку.
По классике, если удобней смотреть и слушать, чем читать, я подготовил видеоверсию данного материала на своем канале:
МОСКВИЧ Г2-405
Год: 1955
Мощность: 70 л.с
Объём: 1.1 л.
Уже больше 65 лет назад экспериментальный цех Московского завода малолитражных автомобилей представил спортивную модель «Москвич-Г1-405» Эта машина могла бы стать первым отечественным спорткаром для профессионального автоспорта.
Автомобиль оснащался форсированным силовым агрегатом от «Москвича-405», который для лучшей развесовки был размещен за спиной водителя. Топливовоздушную смесь для каждого цилиндра готовил собственный карбюратор, а роль выхлопной системы выполняли четыре трубы без глушителей. Для уменьшения веса кузов «Москвич-Г1-405» был выполнен из алюминия, и минимальное лобовое сопротивление позволило установить рекорд скорости в СССР, который составил 203 км/ч.
Год спустя кузов и двигатель спорткара доработали, и новый рекорд составил 223км/ч. Однако серийного производства данной модели не планировалось, а все тесты были, скорее, проверкой возможностей конструкторского бюро.
АЗЛК 2144 "ИСКРА"
Год: 1980
Мощность: 85 л.с
Объём: 1.5 л.
Еще одно творение экспериментального отдела Москвича.
АЗЛК-2144 «Истра» — макет экспериментального автомобиля, созданный во второй половине 1980-х годов в рамках программы «Автомобиль 2000 года».
Для этой модели задумывался ряд необычных решений, в числе которых — дюралевый кузов (изготовленный в Кирове) без центральной стойки; две широкие боковые двери, открывающиеся вертикально вверх; дизель фирмы Elsbett, работающий на дизельном топливе, изготовленном на основе рапсового масла; прибор ночного видения и индикация показаний приборов на лобовом стекле; дисплей, на который выводилась информация о поломках автомобиля и возможных способах её устранения; уникальная автоматическая трансмиссия.
Многие думают, что это должен был быть автомобиль новой модельной линейки, однако разработка не входила в плановые работы над "преемницей" существующих современных моделей АЗЛК («2141» и «2142») для будущего десятилетия. Данная модель была фантазией на футурологическую тему: "каким может быть автомобиль будущего через 15 лет" , и как любой творческий прототип, бы лишь демонстрацией возможностей дизайнеров. И очень жаль, ведь если довести этот макет до ума, вполне вышел бы отличный продукт. Ведь многие решения даже сегодня смотрятся вполне неплохо.
MA3 2000 "ПЕРЕСТРОЙКА"
Год: 1989
Мощность: 220 л.с
Объём: 11.9 л.
Чтобы подборка не была слишком однотипной, решил внести в нее разнообразия и добавить магистральный грузовик. Опытный образец МАЗ-2000, отправившийся на Парижскую международную автомобильную выставку.
Прототип отличавшийся оригинальной модульной конструкцией: спереди располагалась большая часть агрегатов — двигатель, коробка передач, ведущий мост и рулевое управление. При необходимости любая из тележек заменялась подобным набором агрегатов, позволяя строить автопоезда любой длины и грузоподъемности. Осенью 1988-го года на Парижском автосалоне эта конструкция получила очень высокую оценку.
Снаряжённая масса базового автопоезда составила 12 тонн, полная масса — 33 тонны (41 тонна с трёхосной задней тележкой). Объём грузовой платформы равнялся 83 м, что на 5—10 м больше, чем у автопоездов классической конструкции той же длины. И это был не просто макет для показа возможностей, а полненный испытательный образец, который должен был пойти в серию.
Но, не смотря на все награды и ряд преимуществ, схема модульного автопоезда не нашла применения нигде в мире из-за необходимости коренным образом переделывать инфраструктуру грузоперевозок, а также пересматривать стандарты, регламентирующие технические требования к грузовикам.
LADA Rapan
Год: 1998
Мощность: 25 кВт
Лада Рапан — очередной концепт-кар, созданный на АвтоВАЗе в 1998 году. Автомобиль впервые продемонстрировали на Парижском автосалоне.
Так не являлся просто макетом, а предполагался как полноценный серийный автомобиль. В 1995 году в Тольятти захотели сделать просторную и удобную машину в компактных габаритах (при длине 3,5 метра колёсная база составляет 2,9 метра). Своим названием и общими очертаниями необычного кузова автомобиль обязан моллюскам, обитающим в морях Индийского и Тихого океанов.
При этом, эта машина должна была быть еще и электромобилем! В 95м году, Карл, в России! Кузов концепта «Лада Рапан» имеет каркасно-панельную конструкцию и опирается на раму, в которой, в свою очередь, нашлось место для силовой установки и аккумуляторов от электрического варианта «Оки». Электродвигатель мощностью 25 кВт и позволяет машине разгоняться до 90 км/ч. Крутящий момент передаётся на передние колёса через редуктор.
Несколько интересных решений связаны с рулём. Во-первых, он отъезжает вверх при открывании водительской двери, облегчая посадку. Во-вторых, его ступица с подушкой безопасности неподвижна. В-третьих, на той же ступице нашлось место для приборов и органов управления системами автомобиля.
И, как вы понимаете как по внешнему виду, так и по тому, что это электрокар, решение оказалось слишком экстравагантным и отклика у аудитории не нашло. Плюс, осталось много не решеных вопросов по эксплуатации машинки на батарейках и потенциальной аудитории проекта. Поэтому машина свет так и не увидела (и наверное и хорошо).
ГАЗ Атаман 2
Год: 1999
Мощность: 136 л.с
Объём: 2.7 л.
Вы наверное даже не знали, что была такая машина как ГАЗ Атаман? А ведь она даже не попадет в этот список, потому что она вышла в серию и выпускалась целых 7 лет. С 1995 по 2002й год. А вот модель Атаман 2 в серию так и не пошла.
Впервые ГАЗ-3106 был представлен на августовском московском автосалоне в 2000 году.
Новинка, выставленная под маркой "Атаман-II", была построена на укороченном шасси
опытного семейства "Атаман" образца 1996 года - были взяты передний и задний ведущие
мосты, передняя подвеска, рулевое управление, тормозная система и колеса. Дизайн разрабатывали совместно с американской компанией Venture Industries, приложившей руку и к Волге ГАЗ3111.
Под капотом стоял новейший тогда, несерийный 5 цилиндровый дизель ГАЗ5611 — в первой жизни Steyr. Оснащенный интеркулером дизель объемом 2,67 л выдавал 136 л.с. при 3500 об/мин. Неплохо даже по нынешним меркам.
Машина вызвала большой интерес у аудитории и могла бы показать хорошие продажи, но после долгих раздумий и тестов ГАЗ отменил выпуск данной модели в массовый сегмент в декабре 2005 года.
LADA Roadster
Год: 2000
Мощность: 110 л.с
Объём: 1.6 л.
Если все предыдущие варианты могли вызвать вопросы по дизайну и местами показаться кому-то слишком экспериментальными, эта модель вам однозначно понравится.
Работа над экспериментальной моделью Lada Roadster Concept началась в середине января 2000 года. В качестве «платформы» была выбрана «Калина», базу которой пришлось уменьшить на 150 мм. Разработка модели шла по методике дизайн-бюро Сбарро, исключающей постройку макета, что позволило сэкономить время и средства.
«Ладу Родстер» оснастили двухлитровым 16-клапанным мотором с впрыском топлива. Его мощности хватило, чтобы обеспечить разгон до 100 км/ч за девять секунд. Свой вклад в такие показатели внесла и коробка передач с последовательным переключением.
Проект так и не пошел в серию, потому что исходно эта машина была не совсем прямая разработка АвтоВАЗА, и являлась лишь штучным проектом дизайнерского бюро, и сам АвтоВАЗ не особо оказался заинтересован в представленном решении, хотя в свой музей макет забрал :) Чуть позже ребята пытались собрать Родстер 2, и даже сделали несколько комплектаций, но даже это не помогло проекту увидеть свет.
LADA 2151 Классик
Год: 2002
Мощность: 106 л.с
Объём: 1.7 л.
Самый популярный прототип, ВАЗ-2151, подозрительно сильной похожий на Ford Fusion. Кто у кого реально срисовал дизайн сегодня понять сложно, так как что Форд, что ВАЗ начали разработку данной модели еще в конце 90х. Но только Форд выпустил свой автомобиль в полноценные продажи в 2001м, а АвтоВАЗ только лишь презентовал данную модель на Московском автосалоне 2002 года.
Самое интересное, что сказать, что ВАЗ просто копия Форда сложно хотя бы потому, что ВАЗ-2151 - попытка модернизации классических «Жигулей», чьи основные силуэты и формы отлично считываются с нового дизайна.
Шасси использовалось от классики. На старом заднеприводном шасси стоял полностью новый кузов, была изменена схема передней подвески, а под капотом разместился двигатель объемом 1,7 литра с впрыском топлива.
Предполагалось, что ВАЗ-2151 будет на заменой, а дополнением «классике» и поможет АвтоВАЗу увеличить объемы производства. Начало производства седанов и универсалов было намечено на 2006 год. В итоге проект дальнейшего развития не получил, так как был признан нерентабельным.
ВАЗ 2116 "Проект-С"
Год: 2004
Мощность: 116 л.с
Объём: 1.8 л.
Еще один довольно перспективный концепт, который не только был презентован, но и почти добрался до полноценных продаж, находясь уже на финальной стадии разработки и тестов.
Концепт ВАЗа-2116 «Силуэт» был впервые показан в 2004 году на Московском автосалоне. Машина на новой платформе метила в конкуренты «Форду Фокусу» и должна была пойти в серию к 2010 году. Лично мне, передняя часть очень сильно напоминает Киа Сид 2008го модельного года.
В общем, всё у машины вроде бы шло хорошо (даже успели изготовить несколько комплектных образцов хэтчбеков и пару кузовов универсалов), хотя конкретные сроки начала производства не назывались. Но в 2009 году по настоянию пришедшего на завод альянса «Рено-Ниссан» работы свернули. Ходят слухи, что машина выходила слишком хорошей, и могла составить реальную конкуренцию "Логанам" и "Альмерам", повлияв на их продажи в худшую сторону, что не очень нравилось французам.
LADA Vision 4x4
Год: 2018
Мощность: 145 л.с
Объём: 1.6 л.
Концепт-кар «Лада 4х4 Vision» дебютировал на Московском автосалоне в августе 2018 года.
Внедорожник продемонстрировал, в каком стиле будет выполнен дизайн «Нивы» нового поколения, запуск которой был запланирован на 2021 год. По предварительной информации серийный автомобиль должен был выглядеть примерно так же, не считая концептуального декора. И если бы это было так, это был бы просто отвал жопы :)
В облике «Лады 4х4 Vision» хорошо видны узнаваемые пропорции классической трёхдверной «Нивы» образца 1977 года. Дополняют картину отдельные дизайнерские решение, как у старой модели: указатели поворотов выше фар, широкие задние стойки кузова с прорезями, горизонтальные задние фонари. Всё это щедро украшено элементами фирменного X-дизайна.
В салоне — руль неправильной формы, виртуальная панель приборов, вертикальные воздуховоды, массивные ручки климат-контроля.
Новая «Нива» должна была быть построена на платформе кроссовера Renault Duster второго поколения. При этом на АвтоВАЗе рассматривали два варианта полноприводной трансмиссии для машины: с многодисковой муфтой в приводе задних колёс или постоянный полный привод с понижающей передачей. На данный момент официальной информации по этому проекту нет, однако можно предположить, что из-за всей карусели событий, которые разворачиваются еще с 2019 и по сей день, проект свет, скорее всего, так же не увидит и останется на задворках истории.
На этом все. Напишите, какая машина вам нравится больше. Подписывайтесь на мою страницу, можете подписаться на канал на YouTube - так мне будет понятно, что тема вас действительно зацепила. Если пост наберет хотя бы тысячу лойзов, я соберу третью часть :)
Ответ на пост
Коллега рассказал. У него "москвич 412" был, ярко-оранжевого цвета. Так получилось, что сломался замок на двери. Отремонтировать не успел, а жене край захотелось на рынок в соседнюю область. (конец 90-х).Поехали. Жена ушла по рынку, а он остался в машине, на стоянке. Вдруг слышит, как какая-то бабка орёт: "Дед, вызывай ментов, нашу машину угоняют!" Сперва не придал значения. Ну мало ли кто чего орёт. Минут через 5 подбегает бабка, дед и мент. Мент сразу хрясь, наручник ему на руку (дело было летом, окно открыто, левая рука торчала из окна). Далее такой диалог:
- Вы задержаны за попытку угона чужой машины.
- Машина вообще-то моя. Я хозяин.
- Ваши документы!
- Пожалуйста. (подаёт права, техпаспорт на машину)
Мент проверяет документы, обходит машину, сверяет номер. Поднимает голову, смотрит по сторонам. Затем подходит, отстёгивает наручник и говорит бабке с дедом:
- Надо помнить, где ставите машину. Вон она, в соседнем ряду с другого конца.
И ведь совпало так, что 2 ярко-оранжевых "москвича" из разных областей попали на одну стоянку у рынка.
Когда подошла жена, все уже разошлись. Ей рассказывает - она не верит.
Старичок стоял в гараже 30 лет
Москвич 407 вызволен из 30 летнего гаражного плена.
Советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийся на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА) с января 1958 по 1963 год, выпущено 359 980 экземпляров.
Москви́ч-407 — усовершенствованная версия 402 с модернизированным верхнеклапанным двигателем и улучшенной отделкой.
Мой самый крутой автомобиль на все времена
Только в нем я чувствовал себя первым парнем на деревне.
Производство педальных машин «Москвич» АЗЛК, 1970 год. Москвичи выпускались в трех сериях, в двух последних менялся лишь внешний вид, да и то незначительно
Производились «Москвичи» педальные на масштабном конвейере, о чём говорят сохранившиеся фото и кинохроника. Выпускали их порядка 200 тысяч в год, потому машинка эта была наиболее распространена у счастливых маленьких автовладельцев, нежели другие марки.
Помимо возможности «толкать» педали, в этой машине была опция включения фар, работающих от батарейки типа «Планета», на 4,5 вольта. Увы, только передние фары, задние хайтека были лишены, потому стояли обычные катафоты.
«Москвичи» стали первыми массовыми педальными машинками, которые распространялись по территории всего Советского Союза.
«Москвич» для русских на грани
На заводе «Москвич» показали планы на новые машины — они удивительно похожи на автомобили китайского бренда JAC. Представляю свой вариант продвижения новых авто!
Сбрендил для вас,
Антон Логотиппер
Мои сообщества: