Москвич Турист
Автомобиль появился в 1964г. отчасти благодаря тому, что такую машину просили сотрудники Scaldia-Volga (продавала машины из СССР в Европе), они считали, что такая машина получит неплохой спрос в Европе.
Конечно глупо было рассчитывать на то, что данный автомобиль массово выйдет на дороги СССР, ведь если даже машины в кузове "универсал" нельзя было просто так купить. А тут купе-кабриолет…
Всего было построено два автомобиля, которые получили ГРЗ типа «00-62 ПРОБА» и «00-44 ПРОБА».
Самым распространенным (наиболее часто встречающийся на фото) является автомобиль с номером 00-62. При рождении автомобиль был окрашен в черный цвет и по большому счёту представлял их себя 408 Москвич с отпиленной крышей, вместо которой он получил съёмный пластиковый колпак. Для увеличения жесткости кузова, машине усилили днище Х образном подрамником.
Второй автомобиль с номером 00-44 был изначально окрашен в синий цвет, получил более длинные двери для удобства попадания на второй ряд и наверное самое интересное то, что двери, крылья, капот и багажник выполнили из алюминия, снизив массу машины. Так же поговаривают о том, что она получила экспериментальный мотор с электронным впрыском топлива, разработанным ЦНИТА, но это скорее всего байка. Хотя не исключается тот факт, что проводились на нём некоторые эксперименты над отдельными узлами двигателя.
По непонятной причине, автомобиль с номером 00-44 практически не возможно найти на фотографиях, случайно только наткнулся.
Автомобили неоднократно "доделывались", перекрашивались и появилась очередная байка, что машин уже стало 5.
Планировалась выпускать порядка 150 автомобилей в год, но завод имел высокую нагрузку более народными версиями Москвича и о кабриолетах не могло быть и речи.
Со временем машины сгинули в бездну, "распили" ли их на запчасти или переделали на внутризаводские нужды (завод сам для себя не раз строил например пикапы, из бракованных кузовов) не известно. Их просто не стало.
Элитные автомобили Москвич
«Как уничтожить завод? Просто запустите туда эффективных менеджеров»
Новое руководства завода призванное улучшить ситуацию на производстве после остановки конвейера в очень короткий срок успешно завод обанкротило. Одной из главной причиной этому считается взятый курс на производство люксовых автомобилей. Точкой отсчета можно взять модель 2141 (1986г.)
Планировался и седан, получивший индекс 2142. Это был первый переднеприводный седан для завода. Автомобиль получил ряд доработок, которые отличали его от 2141, к примеру улучшенную переднюю и заднюю подвеску, вентилируемые передние дисковые тормоза. А так же планировалось внедрения на автомобили двигатели собственного производства. До массового производства данной модели дело не дошло, была выпущена очень малая партия машин.
Сама же модель 2141 получила модернизацию в 1997г. Автомобиль получил собственное имя «Святогор», немного иную внешность, а так же возможность установки двигателей Renault, правда в большинстве своём под капотом продолжали жить двигатели ВАЗ и УЗАМ. В дальнейшем планировался ряд как косметических, так и технических доработок, в том числе внедрение АКПП, однако...
... однако как раз в это время пришло новое руководство и взяв курс на производство люксовых Москвичей. Первыми стали «Юрий Долгорукий»
и "Князь Владимир".
Основным отличием стало удлинение автомобиля на 200мм, для большего простора на втором ряду. Автомобили могли оснащаться кондиционером, ГУРом, имели улучшенную шумоизоляцию. Были версии и с независимой подвеской и полным приводом, правда лишь единичные автомобили получили такую конфигурацию. А так же именно "Князь Владимир" стал 5 000 000 автомобилем
Видимо не осознав урок того, что более "престижные" и дорогие Москвичи обычному народу не интересны, да и гос.заказов на них в принципе нет, руководство замахнулось ещё выше, представив модель "Иван Калита"
Автомобиль предлагался для нужд правительства Москвы. В основе лежал "Князь Владимир", к которому добавили ещё 200мм.
В салоне машина обзавелась новой панелью, кожаными сиденьями, магнитолой, кондиционером, электропакетом и в довершении холодильником.
Под капотом располагались моторы Renault объёмом в 2 литра (114 и 147л.с.), были варианты и с полным приводом.
Конечно ни о каком массовом производстве речи не шло, а штучное производство ситуацию на заводе улучшить не может. И если раньше автомобиль всё удлиняли, то теперь пришло время укоротится. Автомобили "Дуэт"
Во внешнем оформление машина имела переднюю часть от "Ивана Калиты" и корму от "Князя Владимира".
Для пущего удобства передние двери были удлинены на 28см. Длина машины — 4230мм. масса порядка 1000кг.
В салоне Дуэт повторял Ивана Калиту, панель приборов, кожаные сиденья и руль. В стандартном оснащении были: гидроусилитель руля, электростеклоподьемники, электрорегулировка зеркал, центральный замок, электроприводы регулировок передних кресел, кондиционер, CD-магнитола, регулировка руля по высоте. Под капотом двигатели исключительно Renault.
и "Дуэт 2"
Машина строилась на основе "Князя Владимира" и получила одинаковое с ним оформление передней и задней части. Так же в отличии от первого Дуэта машине модернизировали двери, удлинив их ещё на 17см. Хотя были образцы и с короткой дверью.
Интерьер так же копировал Князя Владимира, сиденья и панель приборов были серийными, правда в отделке появились вставки под дерево. Изменились дверные обшивки, а из роскошеств оставили электростеклоподьемники. В отличии от первого Дуэта на второй ставили двигатели от ВАЗ-2106.
На этом история завода и завершилась. Курс на люксовость потерпел полный крах и завод перестал существовать.
Бонусом: Москвич 408 "Турист" из шестидесятых.
В заброшенном таксопарке нашли 127 новых москвичей, ни один не заржавел!
Новость эта аж 2010 года, но почему-то широкой огласки она так и не получила.
Вот что значит качество, 0 пробега, автомобили простояли очень много времени и каждая из них завелась, ни одного рыжика и все автомобили как новые. Предлагаю вам вместе со мной посмотреть на них, приятного прочтения.
На автомобилях лежал большой слой пыли, они были грязные как снаружи, так и в салоне, да и подкапотное пространство тоже было скажем так не чистым.
Автомобили скорее всего были "законсервированные", ведь о таком количестве автомобилей очень трудно забыть, тем более что они юридически чисты, а так же стоят на учёте и у них есть хозяева.
Вот такая находка, выглядит это потрясающе, они словно попали в машину времени.
А вот так выглядит их салон, всё запакованное и новое, такой Москвич сейчас будет не мало стоить, а тут их 127 штук.
Что действительно поражает, так это состояние. Ни один автомобиль не был в плохом состоянии, у всех всё хорошо. Все новые, как с конвейера, да хотя и пробега на них нет, поэтому они совершенно новые. Ну разве что чутка грязные, но это лечится парой кёрхеров.
Историю нашел на https://zen.yandex.ru/media/kfp/v-zabroshennom-taksoparke-na...
Москвич
Угадайте, где это находится:
Впрочем, наверняка многие и так знают – это парк Superkilen в Копенгагене, в районе Нёрребро. По некоторым данным, 65% жителей района – мигранты. И в парке Superkilen представлено множество культур: скамейки и столы, качели и элементы ландшафта содержат отсылки к разным странам.
Парк условно разделен на три зоны: красную, чёрную и зелёную. Красная зона так и называется – Красная площадь. А вывеска "Москвич" – по словам Якоба Фегнера, одного из создателей и дизайнеров парка – раньше висела на крыше гостиницы "Москвич" в Москве.
