А некоторые идут еще дальше, добавляя оригинальный тюнинг для крохотных машинок. Так поступил один автомобильный фанат из Польши, который построил для своей дочери нечто особенное.

«Автомобиль был куплен в ужасном состоянии: ржавый кузов, сломанная рама, многочисленные недостающие элементы. Я решил восстановить его и придать уникальный стиль, основанный на культуре хотроддинга, что близко к моим автомобильным предпочтениям», — рассказал Марсин Кула, автор проекта.

Во время реставрации пришлось отрихтовать кузов, переднюю решетку, бампера, занизить посадку установкой новых колес американского производства и укороченных задних пружин. Спереди появились указатели поворотов. Кузов окрасили в белый цвет с нанесением розовых языков пламени.

Под передним бампером появился сделанный вручную алюминиевый спойлер, который значительно улучшил внешний вид детского автомобильчика. Сделан псевдо-выхлоп, расположенный сразу за передними колесами. Задние фонари заменены на круглые с красными рассеивателями. Добавлено левое зеркало. Завершающим штрихом стала обшивка экокожей сиденья для маленького водителя и рулевого колеса.

«Для меня, как для дизайнера этого конкретного автомобиля, самое важное — это счастье дочери и тот факт, что она знакомиться с классическими автомобилями 80-х годов», — завершил рассказ Марсин Кула.

Милота, правда?

Спасибо за внимание!

Источник

В 1989-м году этот дизайн выглядел крайне устаревшим

Тем удивительней было найти данный экземпляр модели 412ИЭ-028. Это 100-процентная "капсула времени" без всяких оговорок. Машина 1989 года выпуска и всю свою жизнь простояла в сухом гараже недалеко от Харькова (богатый край на подобные находки). На одометре — рекордно малые 58 километров: фактически этот "Москвич" ездил всего 2 раза в жизни: от пункта выдачи под названием "Харьковавтотехобслуживание" до местного ГАИ (для получения номеров и ТП) и дальше — уже до места своего почти 30-летнего хранения.

Причина столь малой эксплуатации вполне себе банальна и типична для той эпохи: автомобиль изначально покупался в качестве вложения накопленных средств — до лучших времен

Цифры на бумажке, приклеенной к лобовому стеклу — это номер кузова

Давненько мне не попадались столь атмосферные гаражные находки со столь внушительным оригинальным "приданным" заводской комплектации. Автомобиль даже не прошел полноценной предпродажной подготовки: единственное наружное зеркало заднего вида до сих пор лежит в бардачке, ремни безопасности (кроме водительского) все еще упакованы в заводских кульках, а голые полы намекают на необходимость постелить шумоизоляционные маты (они на заднем диване) и резиновые ковры (в багажнике).

На полу нет ковров, зато уже успели украсить руль оплеткой

Заводская шумка сложена на заднем диване

В комплекте с автомобилем также должен идти фирменный радиоприемник "Урал-авто-2" и набор бортовой литературы (инструкция по эксплуатации и сервисная книга), но прежний владелец еще не успел передать мне эти артефакты.

Пятна на машине — это не коррозия, а многолетняя грязь и древний антикор

А чего только не нашлось в багажном отсеке. Здесь и заводская металлическая защита картера, и металлические подкрылки, второй набор брызговиков, резиновые коврики в салон, штатный домкрат, запорное противоугонное устройство советского типа, сумка с дорожным инструментом, знак аварийной остановки, картонный ящик с множеством различных лампочек и даже 2 полных набора запасных стеклышек для задней оптики! А вот аптечка оказалась без лекарств из прошлого — в ней находился только фонарик-переноска, работающий от бортовой сети.

В отличии от московского 2140, а ижевского 412 не было обшивки багажного отсека

Советский полный фарш

"Москвич" окрашен в белый цвет (заводской код — 233). Причем обнаруженная баночка с краской для локальных косметических ремонтов — производства Финляндии (фирма Tikkurila).

Салон тут оформлен симпатичным и довольно редким (обычно встречается серый) синим кожзамом. А первый владелец даже успел украсить рулевое колесо характерной для советских времен пластиковой оплеткой. В этом интерьере словно возвращаешься в прошлое под насыщенные запахи краски, резины и дерматина — настоящий аромат нового автомобиля СССР.

На пассажирском кресле лежит пакет с новыми ремнями безопасности

Кстати, многие автомобилисты почему-то пренебрежительно относятся к ижевским "Москвичам-412" поздних выпусков: в Интернете гуляет огромное количество всевозможных шуток и мемов, посвященных этой модели. Тем не менее, из своей практики могу сказать, что "пазний" показался мне более добротным изделием, нежели, например, московский 2140 в цвете "металлик" образца 1984 года, о котором я рассказывал вам ранее. У "Ижа" толще кузовное железо, меньше и ровнее зазоры, существенно лучше обстоят дела с "культурой" закрытия дверей и так далее. Одним словом, вопрос "что лучше?" — крайне дискуссионный.

100% капсула времени без всяких оговорок

Классика позднего СССР

Если говорить об истории модели 412ИЭ-028, то она начала сходить с конвейера Ижевского автозавода в 1982-м году. Обновленная машина получила утопленные в филенки дверей ручки (отличные от аналогичных на "Москвиче-2140") и черную крашенную решетку радиатора. Кузов седана был максимально унифицирован с пикапом и хэтчбеком "Комби" по конструкции силовых элементов, получив "средние" лонжероны — усилители пола салона, соединяющие передний и задний подрамники. Производство машины продолжалось вплоть до 1997 года.

Пустующая шахта под штатный радиоприемник

Под капотом — 75-сильный 1,5-литровый мотор УЗАМ-412 с алюминиевым блоком и головкой цилиндров. С ним седан развивал максимальную скорость в 142 км/ч, а разгон от 0 до 100 км/ч занимал 19 секунд. Коробка передач все годы ставилась только 4-ступенчатая механическая. Контрольный расход топлива составляет 10,3 л/100 км.

Двигатель без проблем завелся после почти 30-летней стоянки. Правда, немножко подтраивал: подробности — в видео внизу статьи

Несмотря на столь длительный простой, после установки свежего аккумулятора, двигатель без особых проблем запустился на расходниках образца 1989 года: на машине все еще стоят родные заводские свечи, провода, фильтры. Масло и "охлаждайка" также никогда не менялись.

Я даже хотел провести небольшой тест-драйв, но потом решил, что негоже накатывать километры на экземпляре в таком уникальном сохране. Все-таки место таких машин — это музеи и частные коллекции советской техники, а для езды лучше поискать что-то с пробегом поболее.

3. УАЗ 452/3151

4. ЗАЗ-1102 («Таврия»)

5. ВАЗ-1111 ("Ока")

6. Москвич 408/412/427/"Комби"

7. ГАЗ -24 («Волга»)

8. LADA Priora

9. РАФ 977/2203 ("Латвия")

10. ЛуАЗ-969 («Волынь»)

11. УАЗ-3163 ("Патриот")

12. ГАЗ-21 («Волга»)

13. ВАЗ-2123 (Chevrolet Niva)

14. Иж-2126 ("Ода")

Первая часть поста тут  https://pikabu.ru/story/reklamnyie_materialyi_otechestvennog...

Интересной деталью внешности этого автомобиля являлось наличие маленькой крышки багажника вместо полноценной пятой "двери" , т.е. по сути перед нами седан, напоминающий по форме кузова хэтчбек. При этом багажник был довольно вместительным, правда из-за особенности конструкции скорее всего пользоваться таким багажным отделением было бы неудобно.

Под капотом «Москвича-С1» скрывался модернизированный карбюраторный двигатель М-412, объемом 1,7 литра и мощностью 85 л. с. Модернизации подверглась головка блока цилиндров, кроме того, был перемещен трамблер распределителя зажигания с коленчатого вала на распределительный для того, чтобы он располагался выше и при преодолении небольших водных преград (тут создатели предполагали, что довольно часто автомобиль будет использоваться за пределами городов) его не заливало. При этом автомобиль имел задний привод.

Панель приборов была выполнена с использованием импортных комплектующих ( в частности использовались приборы фирмы Jaeger, производившей грузовики), они просто были на складе и их решили задействовать при постройке опытных экземпляров.

Аналогично поступили и с фарами – поскольку блок-фар в СССР тогда не выпускали, на прототипе были использованы фары от Opel Ascona. На автомобиле также нашли применение передняя подвеска типа McPherson и независимая задняя, рычаг коробки передач в салоне шел напрямик из коробки, и поэтому переключения были очень четкими.

Автомобиль получил оригинальную запоминающуюся внешность - «утопленные» ручки дверей и боковые стойки, расположенные на внешней части кузова, а не прикрытые дверьми, как это обычно бывает. Спустя небольшой промежуток времени были собраны еще два опытных образца. Всего было построено три опытных образца «С-1». Но, как это часто бывает с опытными моделями, в серию «С-1» не попал.

Всем спасибо за внимание! Продолжение следует!

Капот решил сделать на половину открытым, из-за чего пришлось хорошечно заняться двигателем.

Вот двигатель поближе. Сделал проводку. К аккумулятору подвел провода.

Переднее сиденье. Кто-то из подростков порезвился в оставленной машине, бутылочка хайникена и сигареты тому подтверждение.

Чтобы сделать дырявое сиденье пришлось сделать дыру в нем, приклеить снизу пластину с закрепленными самодельными пружинами и, обклеив его сверху вкладышем от сигарет, продырявить его хорошенько. Не знаю, похоже вышло или нет...

Сзади вообще чад кутежа, плейбой, куртизанки и блэк-джек.

Красилось все методом лака для волос. А именно: загрунтовал модель, потом покрасил с переходами черным цветом и старой ржавчиной, потом нанес лак и уже сверху сделал слой серо-голубой краски. После, не дав полностью высохнуть, хорошенько потер жесткой кистью. Все, что облезло - на фото.

Надеюсь через недельку-две закончить.

Спасибо за внимание.