Anubix

В 1980-х годах мир открыл для себя новый класс автомобилей — спортивно-утилитарный автомобиль (SUV).
Ответом Toyota на этот тренд стал Hilux Surf N60, дебютировавший в 1984 году
и прославившийся своей универсальностью и надежностью.

Взяв за основу проверенную платформу пикапа Toyota Hilux и развивая общемировую концепцию SUV, инженеры создали автомобиль для активного отдыха.
Это был не просто пикап с крышей, а машина, открывшая новую эру для поклонников внедорожников.

Внешность Hilux Surf была брутальной и в то же время функциональной.
Угловатые формы, короткие свесы и съемный стеклопластиковый верх над грузовым отсеком сразу говорили о его предназначении.
Он унаследовал от Toyota Hilux рамную конструкцию и зависимую рессорную подвеску всех колес, что гарантировало прочность и надежность даже в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Однако в 1985 году Toyota совершила важный шаг к комфорту, заменив переднюю рессорную подвеску на независимую торсионную на двойных поперечных рычагах, что значительно улучшило управляемость на дорогах.

Конструкторские решения

Продуманность конструкции внедорожника заключалась в простых и эффективных решениях. Инженеры выбрали путь разумной модернизации уже проверенной и популярной платформы.
У пикапа Hilux удалялась задняя стенка кабины, а на ее место устанавливался каркас безопасности, задние сиденья и легкий съемный стеклопластиковый верх.

Одной из самых узнаваемых черт Toyota Hilux Surf стала двухсоставная задняя дверь.
Нижняя часть откидывалась вниз, образуя удобную площадку, а верхнее стекло можно было опустить с помощью электрического привода, что было прорывным решением для авто данного класса.
Это обеспечивало великолепную вентиляцию салона и удобство погрузки.

Интерьер был выполнен простым, но комфортным, как и подобает машине с корнями пикапа. Панель приборов и отделка — из долговечных, немарких материалов.
Для взыскательных покупателей предлагалась комплектация SSR Limited с более богатой отделкой и дополнительными опциями.

Техническое оснащение

Под капотом Hilux Surf скрывалась линейка знаменитых своей надежностью двигателей.
На японском рынке покупателю предлагался выбор между бензиновым и дизельным агрегатом. Бензиновый 2.0-литровый мотор серии 3Y-J развивал около 105 лошадиных сил, что для его времени было вполне достаточно для уверенной езды.
Однако больше всех водителям внедорожника полюбился 2.4-литровый турбо дизель
серии 2L-Т.
Несмотря на скромные 85 л.с., его главным козырем был внушительный крутящий момент, достигавший пика на низких оборотах, что делало его идеальным для бездорожья
и буксировки.
Покупатель мог выбрать между 5-ступенчатой механической КПП, идеальной для полного контроля на бездорожье, или 4-ступенчатой автоматической трансмиссией для комфорта
в городе.
Неотъемлемой частью образа Surf был полноценный полный привод, который подключался вручную, что гарантировало непревзойденную проходимость.

Заключение

Toyota Hilux Surf не стремился быть роскошным или быстрым.
Он прославился непревзойденной надежностью, функциональностью и простотой
в обслуживании.
Сегодня первый Surf — желанный объект для коллекционеров и энтузиастов, ценящих аутентичную японскую надежность и дух настоящих приключений.
Он напоминает, что главная роскошь для автолюбителя — это уверенность в своем автомобиле, которая сделала Hilux Surf культовой моделью.

Когда речь заходит о японских автомобилях 1980-х, на ум чаще приходят спортивные Supra или Skyline.
Однако ценителям ретро авто хорошо знакомо другое имя — Nissan Laurel C32.
Этот автомобиль пятого поколения, выпускавшийся с 1984 по 1989 год, был эталоном сдержанной элегантности, комфорта и передовой для своего времени инженерии.
Он не кричал о своем статусе, а демонстрировал его благодаря безупречной японской сборке
и продуманным мелочам.

Внешний вид C32 отличался угловатой, "рубленой" эстетикой, характерной для той эпохи. Массивная решётка радиатора и квадратные фары придавали ему солидности, а возможность приобрести версию hardtop (кузов без центральных стоек) делала его особенно стильным.
Но главные сокровища скрывались внутри авто.

Комфорт и функциональность

Салон Laurel C32 создавал ощущение приватного клуба.
Владельцы отмечают высочайшее качество материалов: мягкая панель приборов, толстый велюр сидений, обилие хромированных деталей и вставки "под красное дерево".
Пространства было достаточно для всех пассажиров: при длине кузова в 4650 мм и колесной базе в 2670 мм на заднем диване можно было расположиться более чем вальяжно.

Инженеры Nissan оснастили Лаурель поистине инновационными системами:

Автомобиль мог похвастаться системой автоматического включения фар
при наступлении сумерек, регулировкой яркости подсветки приборов и даже подсветкой замка водительской двери для удобства открытия в темноте.
Электрорегулировки сидений, электростеклоподъемники
и выдвижная антенна, управляемая магнитолой, были признаками настоящей роскоши.
Такие детали, как плавно гаснущий свет в салоне после закрытия дверей
и крючки для одежды над задними окнами, подчеркивали внимание к пассажирам

Техническое оснащение

Под капотом C32 скрывался двигатель, который позже станет легендой — рядный шестицилиндровый серии RB.

Хотя в начале выпуска предлагались и скромные 1.8-литровые моторы, именно версии
с двигателями RB20E (130 л.с.) и особенно турбированным RB20DET (175 л.с.) после рестайлинга были способны подарить по-настоящему спортивные ощущения.
Владельцы отмечали, что даже атмосферная версия RB20E ощущалась гораздо динамичнее своих формальных 115-120 лошадиных сил.

Любителям технологий был доступен вариант с активной подвеской Super Sonic Suspension,
а задняя подвеска могла быть как независимой, так и в виде неразрезного моста, в зависимости от комплектации.

Заключение

Nissan Laurel C32 — это воплощение японского подхода к созданию автомобилей бизнес-класса. Он не стремился быть первым во всем, но предлагал безупречное сочетание комфорта, надежности и технологий.
Его образ — это образ солидного, самодостаточного автомобиля для тех, кто ценит не показную роскошь, а подлинное качество, продуманное до мелочей.
Даже сегодня Лаурель остается культовым объектом для ценителей JDM-культуры, напоминая об эпохе, когда инженерная мысль ставила во главу угла долговечность и удовольствие
от вождения.

Прочный, удобный и невероятно универсальный граненый стакан был обязательным атрибутом советского быта. Его можно было встретить на каждой кухне, в столовых, в вагонах поездов и в автоматах с газировкой. История этого предмета овеяна легендами, но эксперты имеют вполне определённый ответ на вопрос о его происхождении.

Одна из самых популярных легенд гласит, что первый граненый стакан императору Петру I преподнёс владимирский стекловар Ефим Смолин. Царь, озабоченный проблемой прочной посуды для флота, якобы оценил, что благодаря граням стакан не укатывается со стола во время качки. По преданию, Пётр даже бросил его на пол со словами "Стакану быть!", положив начало традиции бить посуду на счастье. Однако это не более чем красивая народная выдумка, не имеющая исторических подтверждений.

В действительности стаканы с гранями производились в Российской империи ещё на заводах династии стеклозаводчиков Мальцовых. Их изготавливали вручную, и стоили они довольно дорого. Но тот самый, знакомый всем советский гранёный стакан, имеет точную дату рождения — 11 сентября 1943 года. Именно в этот день его массовый выпуск был начат на стекольном заводе в Гусь-Хрустальном по передовой для того времени технологии прессования.

Причастность к созданию его облика Веры Мухиной, автора монумента "Рабочий и колхозница", — не миф. Архивные данные подтверждают, что Мухина как художник производства руководила рабочей группой, которой правительство поручило разработать новую посуду для системы общепита. Техническое задание было строгим: стакан должен был быть дешёвым, предельно прочным, удобным для мытья в посудомоечных машинах и небьющимся.

Решение было найдено в лаконичной форме с чёткими гранями и характерным широким ободком вверху. Грани работали как рёбра жёсткости, увеличивая прочность, а ободок идеально подходил для захвата механизмами посудомоечных машин. Эта утилитарная практичность и обеспечила стакану всенародное признание. Стандартный объём в 200 или 250 миллилитров сделал его универсальной мерой для кулинарии.

Стакан прочно вошёл в фольклор. Выражение "сообразить на троих" появилось именно благодаря ему: если налить водку до краёв стеклянного ободка, получалось ровно 167 граммов — треть от пол-литровой бутылки. А в главной кулинарной книге страны — "Книге о вкусной и здоровой пище" — рецепты часто указывались именно в стаканах.

Существует и красивая легенда, что 16 граней символизировали 16 союзных республик (до 1952 года), а ободок — их нерушимую связь в Советском Союзе. В реальности количество граней варьировалось от 8 до 20. Но эта романтичная версия стала неотъемлемой частью образа культового предмета, который и по сей день находит своих почитателей.

В наши дни граненый стакан — это больше чем посуда. Это живой артефакт и символ ушедшей эпохи. Он используется в ретро-барах, в дизайнерских интерьерах для создания настроения "бабушкиной кухни" и, конечно, из него по-прежнему пьют чай в поездах дальнего следования, согреваясь его теплом и вспоминая детство. Простая и гениальная форма этого стакана навсегда осталась частью культуры, связывая поколения.

10 сентября 1972 года в Мюнхене, в зале «Rudi-Sedlmayer-Halle» (ныне известном как Audi Dome), царила невероятно напряжённая атмосфера. Баскетбольный финал Олимпийских игр, начавшийся ещё поздно вечером предыдущего дня, приближался к своему завершению. Сборная США, не знавшая поражений с 1936 года, яростно штурмовала кольцо соперника. Советские же баскетболисты, собрав волю в кулак, из последних сил удерживали минимальный перевес.

За шесть секунд до финальной сирены счёт был 49:48 в пользу СССР. Но атака Александра Белова завершилась роковой ошибкой — его пас был перехвачен Дугласом Коллинзом. Стремительный прорыв американца к щиту прервал Зураб Саканделидзе, совершив фол.
После этого Коллинз холоднокровно реализовал оба штрафных броска, и впервые за игру команда США вышла вперёд — 50:49. Казалось, судьба матча решена.

Был назначен повторный ввод мяча. Однако сирена прозвучала до того, как был совершён бросок. Американские игроки уже начали праздновать победу! Но Уильям Джонс вновь вмешался, указав на ошибку и настояв на повторении эпизода. Мяч снова был введён в игру. И тогда Иван Едешко совершил свой легендарный пас через всю площадку прямо в руки Александру Белову.
Тот, в плотном кольце двух защитников, буквально уложил мяч в корзину.

На мгновение воцарилась гробовая тишина, прерванная вслед за этим оглушительным рёвом трибун. Сборная Советского Союза стала олимпийским чемпионом! Окончательный счёт 51:50 был зафиксирован на табло. Американская сторона подала протест, который рассматривался всю ночь, но победа всё же осталась за советской командой. Так была прервана победная серия сборной США, длившаяся 36 лет и 63 матча. Это была триумфальная спортивная победа, которая имела огромное значение для советского баскетбола.

В знак протеста против судейских решений сборная США не явилась на церемонию награждения и навсегда отказалась получать серебряные медали, которые до сих пор хранятся в сейфе олимпийского музея в Швейцарии.

Мюнхенский финал навсегда вошёл в историю как один из самых драматичных и значимых эпизодов мирового спорта. Для советской сборной этот матч стал главным в жизни — матчем, в котором они добыли для своей страны золото, выкованное в напряжённейшей борьбе.