Tehnic2012

Tehnic2012

История техники в личностях, странах и ситуациях. Иногда трагических и смешных. Каждый технологический рывок, открытие или провал завораживают. И не так много об этом написано. "За кадром" осталось еще много нюансов и невыдуманных историй. Обо всем этом здесь... Еще больше постов в авторском канале https://t.me/WOWtehnica
Пикабушник
62К рейтинг 252 подписчика 2 подписки 273 поста 89 в горячем

Душевая кабина vs ванна. Битва мнений или о технологиях мытья людей

Выбор между ванной и душем — это не выбор между двумя видами сантехники. Это выбор целой философии жизни.

Ванна — это про "быть". Душ — про "успевать". Ванна — это про "я здесь и сейчас, и мне хорошо". Душ — про "я быстро сполоснусь и побежал дальше".

Душевая кабина vs ванна. Битва мнений или о технологиях мытья людей

Исторически ванна старше. Самые древние ванны археологи нашли в Индии. Им больше 5-ти тысяч лет. На острове Крит раскопали керамические ванны двухтысячелетней давности. А душевая кабина в том виде, к которому мы привыкли, появилась только в 1810 году в Англии. 5 тысяч лет человечество лежало в воде. И только 200 лет назад догадалось, что можно стоять.

Правда, тот первый душ был еще той радостью. Вода в нем циркулировала без очистки, просто переливалась из нижнего бака в верхний и обратно. Технология замкнутого цикла. Иначе говоря, мылись в собственном соку. Никакого тебе "тропического душа" или "режима гидромассажа".

В СССР, как и во многом другом, победила ванна. Чугунная. Тяжелая. С толстым слоем эмали. Весом под 120 кг. Такая стояла десятилетиями и не жаловалась. Эмаль наносили слоем до 1,2 миллиметра — не то что сейчас, 0,3-0,5 .

Современные ванны делают из трех основных материалов.

Чугунные — как раз из того самого чугуна, что и в СССР. Толстые стенки, медленно нагреваются, медленно остывают. Но весят как пианино. И цены кусаются.

Акриловые — легкие, красивые, с гладкой поверхностью, долго держат тепло. Но хрупкие. При сильном ударе могут треснуть. Деформируются от кипятка. Желтеют со временем. Срок службы — 10-15 лет.

Стальные — прочные, надежные, но вода в них остывает быстро, как чай на балконе зимой. И шумные. Струя воды грохочет, как поезд .

А что же душевые кабины? Тут выбор еще богаче. Поддоны бывают акриловые, стальные, керамические. На любой вкус и кошелек. А если говорить о функционале, то современная душевая кабина — уже не лейка и поддон. Это почти космический корабль.

Гидромассаж, или джакузи — как его часто называют в честь семьи итальянских эмигрантов, которые в 1968 году придумали встроить в стенки ванны форсунки с мощными струями воды. Эта штука реально полезна. Мышцы тонизирует, кровеносные сосуды расширяет, бодрость дает. В теории.

В реальности — головная боль.

Во-первых, гидромассаж в недорогих кабинах работает от давления в водопроводе. А давление у нас, как отношение к миру, — нестабильное. Сосед открыл свой кран. И вместо массажа вас ошпаривает кипятком или обливает ледяной водой.

Во-вторых, в более дорогих моделях с собственным насосом есть другая проблема. Эта система — идеальное место для размножения бактерий. Трубочки, форсунки, влажная среда... Микроорганизмы чувствуют себя как в санатории. Поэтому кабину надо регулярно и тщательно чистить специальными средствами. Процесс этот трудоемкий, долгий и дорогой.

В-третьих, когда гидромассажная система выйдет из строя, что обязательно случится, ее ремонт будет дорогим . И сложным. И найти мастера, который возьмется, — еще та задача.

Главный вопрос. Почему мы все равно мечтаем о ванне?

Большинство людей ванну по факту почти не используют. Для ежедневных гигиенических процедур все предпочитают душ. Это быстрее, проще и экономичнее. А ванну принимают 2-3 раза в год. А место она занимает огромное. И воды в нее уходит 180-240 л. за раз — против 30-50 л. на душ .

Но мы все равно ее хотим. Потому что ванна — это не про рациональность. А про детство. Про пену и игрушечных уточек. Про то, как ты лежишь, смотришь в потолок и думаешь о вечном. Или ни о чем вовсе. А вода теплая, а суетный мир далеко.

Ванна — это убежище. Это место, где можно спрятаться от забот, начальника, новостей и самого себя. Душевая кабина такой роскоши не дает. В душе надо стоять и действовать. Намылиться, смыться, вытереться, уйти. Никакой рефлексии. Никакого "побыть с собой".

Потому лучше выбирать с умом. И пусть вода будет теплой. И гидромассаж — работающим. И чтобы никуда не бежать. Хотя бы в ближайшие 10 минут.

Канал ТехноДрама

Показать полностью 1
13

"Шестерке" 50 лет. ВАЗ 2106: путь от премиума до рабочей лошадки

В феврале 1976 года на Волжском автозаводе случилось то, что запустило новый виток в нашей истории. И никак не меньше. На конвейер встала новая модель ВАЗ-2106. "Шестёрка"...

"Шестерке" 50 лет. ВАЗ 2106: путь от премиума до рабочей лошадки

И никто, понимаете, тогда не знал и не думал, что эта машина будет жить 30 лет. Дольше, чем средний брак и власть генсека.

Началось все с "тройки". А вернее, ВАЗ-2103. Ее решили облагородить. Пластик вместо хрома, новые фары, мотор по-мощней. Хотели сделать модификацию. Но в министерстве сказали: "Давайте новый индекс".

Так ВАЗ-2106 стал отдельной моделью. И понеслось.

Главная фишка "шестёрки" — двигатель 1,6 литра, 75 "лошадей". Эти моторы сначала поставили на Ниву, а потом решили — а почему бы и седану не дать резвости? И это был прорыв. На фоне "копейки" с ее 64 лошадками "шестёрка" казалась болидом.

Цены тоже кусались. В конце 1970-х "шестёрка" стоила 7900 рублей. При том, что "тройка" — 7500 рублей. А средняя зарплата инженера — 150 рублей. То есть, копить надо было лет пять. Без еды, питья и надежды.

Но народ копил. И стоял в очередях. И ловил моменты, когда машину "выбрасывали" в продажу.

Аналогов модели, собственно, в Союзе и не было. Был "Москвич-412" и "Волга". А еще "Запорожец".

"Копейка" была простушкой, "тройка" — старшей сестрой, а "шестёрка" стала первой "ласточкой" советского премиума.

Подвеска мягкая. Клиренс высокий. Ремонт — в любом гараже. Хотя иного выхода не было. Автосервиса почти не существовало. Запчасти — в магазине. Но не часто и не везде. Тогдашний дефицит был неумолим.

Мифы и реальности модели

Главный миф. "Шестёрка" была полностью нашей разработкой. Неправда. Это глубокий рестайлинг Fiat 124 Special. Итальянцы дали платформу, а мы ее адаптировали под наши дороги, мороз, бездорожье и извечный дефицит.

Другой миф. "Шестёрку" собирали из итальянских запчастей. Тоже чушь. Самые первые ВАЗы — да, итальянская краска, контроль качества, частично болты. Но двигатель — целиком наш, с нижним распредвалом.

Третий миф. "Шестёрка" всегда была дешевой. Нет. В 1976 году это был символ статуса. На такой машине ездили партийные бонзы, директора заводов, удачливые фарцовщики. А в 1990-е она стала доступной почти для всех. И тут же превратилась в рабочую лошадку.

Как она менялась?

Первые "шестёрки" — роскошь. Хром по кругу, велюр, подголовники, часы на панели, ковролин на полу.

В 80-е — экономия. Хром заменяют пластиком. Велюр — дермантином. Исчезают фонарики на дверях.

В 90-е — выживание. Молдинги исчезают. Краска становится тоньше. Качество сборки — по настроению рабочего. В одном автомобиле могли стоять фары разного года выпуска.

Начало 2000-х — агония и лихорадка. Машину собирали на одной линии с "десяткой". Современная окраска продлила жизнь, но было уже поздно. Примерно тогда же, в Ижевске сделали модификацию с впрыском топлива и катализатором. 1,6 литра, инжектор, экологические нормы Евро-2. Машина из 1976 года стала с современным мотором. Выглядело иронично.

2006 год — конвейер остановился. Навсегда. Это произошло в Ижевске. В Тольятти от нее отказались еще раньше – в 2001. Занавес...

Всего выпустили 4,3 миллиона "шестёрок". Примерно каждая 4-я машина в России 1990-х была "шестёркой". Нередко она поступала из-за рубежа в экспортном исполнении и уже подержанной. Такие внутри страны особо ценились.

Сегодня это уже не машина. Это эпоха, в которой мы были молоды. И могли починить все. И верили, что завтра будет лучше. И ехали. Медленно, ломаясь, но ехали.

С юбилеем, "Шоха"! Спасибо, что была.

Авторский канал в телеге (у кого она ездит)

Показать полностью 1
2

История о швабре. Или как перестать нагибаться и начать жить

Швабра — это, знаете, такая палка с тряпкой на конце. Чтобы мы, люди разумные, не нагибались до пола, не мочили руки и не подхватывали грибок.

Самое первое упоминание о ней датируется 1496 годом. Чуть позднее открытия Америки. Тогда она называлась "моп" и выглядела как Т-образная деревянная рогатка, на которую наматывали мокрую ветошь. Такая "конструкция" прижилась на кораблях. Потому что качаться на волнах и намывать палубу голыми руками — то еще занятие.

Настоящая революция случилась в XIX веке. Когда человек догадался: тряпку на палке можно не только мочить, но и отжимать.

Первый патент на усовершенствование швабры взял в 1837 году американец Джейкоб Хоу. Приспособил к Т-образной палке зажим для тряпки. Гениально и просто.

В 1859 году появился первый встроенный механизм отжима. В 1869-м — механический зажим.

3 июня 1893 года Томас Стюарт запатентовал швабру, которая могла выжимать воду рычагом. Никаких тебе мокрых рук, никаких грязных тряпок. Нажал — и готово.

В 1950-х годах для профессиональной уборки придумали специальные ведра с плоским механизмом отжима на рычаге. Швабру вставляли в это устройства, нажимали — и вода выжималась. Но в быту такая конструкция не прижилась. Слишком громоздко.

И тут появился Мануэль Халон Короминас. Испанец. Авиационный инженер и офицер ВВС.

Он был на базе ВВС США и увидел, как там моют ангары плоской шваброй с ведром, у которого были ролики для отжима. Идея запала в душу.

В 1956 году Халон запустил в Испании производство своих швабр. Конструкция была проста: швабра из веревок и ведро с двумя деревянными валиками. Намотал тряпку, окунул в ведро, провел между валиками — и вода выжата. Руки сухие. Спина прямая.

Но испанки не оценили. Они возвращали швабры в магазины. Потому что не понимали, как этим пользоваться. Продавцам приходилось мыть полы прямо в торговом зале — демонстрировать преимущества. Грязный пол в магазине стал, по иронии судьбы, лучшей рекламой.

В 1958 году Халон показал свое изобретение на Международной выставке в Барселоне. А в 1959 перенес механизм отжима с ведра на саму швабру. Ведро стало просто ведром — с дырочками для стока воды. А отжимать можно было прямо в руке.

К 1980 году швабры Халона продавались в 30 странах. Его компания зарабатывала больше миллиарда песет в год.

Но настоящая прорыв в технологии мытья произошел позже. В 1989 году.

Женщину звали Джой Мангано. Ей было 33 года. Трое детей. Развод. Работа в сервисе бронирования авиабилетов. И по ночам — подработка официанткой.

Она ненавидела швабры. Они быстро ломались. А тряпки воняли. А главное — приходилось нагибаться и выжимать грязную воду руками.

И она придумала Miracle Mop — "Чудо-швабру". Конструкция: прочная пластиковая ручка, блокирующий механизм на рукоятке, который отжимает тряпку без всякого ведра, и хлопковая насадка из непрерывной петли.

Разработка прототипа обошлась в 100 тысяч $. Джой заняла у родственников, друзей, выгребла свои сбережения.

Сначала никто не брал. Магазины отказывались. Джой продавала швабры на парковках торговых центров. В первый год заработала 10 тысяч $.

Потом она обратилась в телемагазин QVC. Там неохотно взяли партию в 1000 штук. Сперва продажи были ужасными.

Джой попросилась в эфир сама. Ей дали 20 минут. Она показывала и объясняла.

За 20 минут продали 18 000 швабр.

К 1995 году годовой оборот компании Ingenious Designs превысил миллион $.

История о швабре. Или как перестать нагибаться и начать жить

В СССР, швабры были простыми, как валенок. Деревянная палка, на конце — колодка с дырочками, в которые была продета мочальная веревка или просто торчала тряпка. Никаких рычагов, зажимов, валиков. Пол мыли на четвереньках, тряпкой в руке, или стоя, но согнувшись в три погибели.

Когда в 1990-е в Россию хлынули испанские и американские чудеса, люди сперва не верили. Знакомый рассказывал, что его мать полгода хранила швабру с отжимом в чулане, "на всякий случай".

Мы покорили космос первыми. Но в то, что мыть пол можно по-иному поверить не могли.

Такая уж у нас доля. Сперва героически терпеть неудобства, а потом с недоверием с удивляться – как этого можно сделать более комфортно.

Технологические истории в авторском канале "ТехноДрама"

Показать полностью 1
40

Короткая гибридная эпопея в России. Или как мы похоронили Ё-мобиль

Что ни история о новых российских автомобилях, то становится грустно. И на этот раз тоже. Единственное, что вызывает здесь некоторый позитив, – название. Начинающееся на "Ё". Как известное русское восклицание то ли бурной радости, то ли досады. А может крайнего удивления.

В общем-то символично, чего говорить.

Дело было в 2010 году. В моде была модернизация. А инновации буквально висели в воздухе.

На Московском международном автомобильном салоне показали нечто. Новое авто. Ё-мобиль. Гибрид, разработанный компанией "Ё-Авто" под руководством миллиардера Михаила Прохорова.

Внешность была странной. Какой-то мультяшно-футуристической. Широкий, клиновидный, с большими колесными арками и узкими светодиодными фарами автомобиль. Конструкция – рамная, элементы кузова пластиковые.

Короткая гибридная эпопея в России. Или как мы похоронили Ё-мобиль

Но самое удивительное под капотом. Потому что Ё-мобиль задумывали как гибрид с роторно-лопастным двигателем. Агрегатом, который работал бы на газу или бензине и вращал генератор, питающий электромоторы. Чистая последовательная схема.

Ё-мобиль не заряжался от розетки. У него не было огромной батареи. Но был небольшой аккумулятор, служивший буфером. Двигатель работал в оптимальном режиме.

Прохоров обещал тогда, что цена будет в пределах 360–450 тысяч рублей. Потребление топлива — 3,5 литра на 100 километров. Запас хода — 1100 километров. Разгон до сотни — 10 секунд.

Страна немного ахнула. Это же наше всё! Дешевый, экономичный, не привязанный к розетке, с российским мотором! Записывалось в лист ожидания больше 200 тысяч человек.

Было три версии: компактный хэтчбек "Ё-микровэн", фургон "Ё-микровэн-фургон" и кросс-купе "Ё-кроссовер".

И всё это должны были собирать во Всеволожске, недалеко от Питера. На мощностях, где до этого делали Ford Focus.

Почему всё пошло не так?

Причин было немного. Но их вполне хватило.

Первая — технология. Роторно-лопастной двигатель — штука капризная. Он был разработан еще в 1970-х инженером Львом Шапкиным для сельхозтехники. Работал на газе, бензине, керосине и даже на спирте. Но для автомобиля его надо было доводить до ума. Делать тихим, надежным, соответствующим экологическим нормам. Никто не знал, сколько это стоит и сколько времени займет.

Вторая — деньги. Прохоров богат, но не бесконечно. Стоимость проекта оценивали сначала в 150 миллионов евро, потом называли цифру 300 млн, потом 400 млн. А отдача — неизвестно когда. Инвесторы не любят неизвестность.

Третья — скепсис профессионалов. Автомобильные эксперты с самого начала говорили, что это невозможно за такие деньги. Машина с анонсированными характеристиками не может стоить 450 тысяч рублей. Это цена двух "Калин" тогда.

Четвертая — государство. Изначально проект обещали поддержать на уровне правительства. Но реальных денег, налоговых льгот или госзаказа Ё-мобиль не получил. А без государства в такой сложной и дорогой сфере делать нечего. Особенно в России.

Итог печальный. В апреле 2014 года проект был официально закрыт. Компания "Ё-Авто" перестала существовать.

Было построено несколько прототипов. Штук 6, кажется. Один из них, говорят, даже ездил своим ходом. Не быстро, не далеко, но ездил. Парочка прототипов хранится где-то в ангарах. Иногда их показывают на технических выставках.

Как музейные экспонаты и напоминание.

Эх, Ё-мобиль! Что остается, так воскликнуть...

Технологические истории в авторском канале "ТехноДрама"

Показать полностью 1
6

Одиссея мозга Эйнштейна

Реально бывают случаи, от которых дрожь по коже. Или, которые напоминают сюжет фантастического романа. На худой конец, триллера. Тут уж как посмотреть на саму историю.

Одна из таких – про посмертные "приключения" мозга Альберта Эйнштена.

А все началось со смерти гения. Человек, перевернувший представления о времени и пространстве тихо ушел 18 апреля 1955 года. В Принстонском госпитале остановилось его сердце. Великий физик умер от разрыва аневризмы аорты. Ему было 76 лет.

Перед тем оставил четкие инструкции. Никаких церемоний, поклонений и исследований. Кремировать, прах развеять.

Однако все пошло не по плану уже через 7 часов после смерти.

Патологоанатом Томас Харви вскрыл тело и извлек мозг. А потом не вернул его обратно. Вместо этого положил в банку с формалином и унес домой. В полной тайне и без разрешения семьи покойного. Без санкции медицинского начальства. По сути выкрал мозг гения науки 20 столетия.

Томас Харви. Источник - Википедия

Томас Харви. Источник - Википедия

Сын Эйнштейна, Ганс Альберт, узнал об этом из газет. Через несколько дней он дал неохотное согласие. Но с условием, что мозг будет использоваться исключительно в научных целях, а результаты опубликуют в серьезных журналах .

Харви обещал. И сдержал слово, но только через 30 лет. Но до этого была долгая, странная и непонятная одиссея.

Патологоанатом сфотографировал мозг со всех сторон, а затем разрезал его на 240 блоков. В итоге получилось множество тончайших срезов для микроскопических исследований. Но что делать дальше, Харви не знал.

Позже его уволили. Распалась семья. Жена морально не выдержала еще чей-то мозг у себя дома. Пускай даже гения науки.

Харви забрал свои банки и уехал на Средний Запад. Там он работал медицинским лаборантом в Уичито (Канзас). При этом храня мозг в коробке из-под печений. Потом переехал в Уэстон (Миссури). Там в 1988 году он провалил экзамен на квалификацию и лишился лицензии .

Тогда Харви перебрался в Лоренс (Канзас) устроился на конвейер по производству пластиковых деталей и снял квартиру. Там его соседом оказался Уильям Берроуз — культовый писатель-битник, автор "Голого завтра", наркоман и легенда контркультуры. Два старика регулярно встречались на крыльце за выпивкой. А Харви рассказывал истории про мозг.

Мозг великого ученого для Харви не был фетишем или объектом поклонения. Он мечтал его исследовать. Для этого лишенный лицензии патологоанатом рассылал фрагменты мозга нейрофизиологам. К 1980-м годам небольшие кусочки Эйнштейна путешествовали по лабораториям США и Канады.

И ученые активно его исследовали, пытаясь понять природу гениальности. Одни увидели в нем высокую концентрацию клеток, питающих нейроны. Отсюда, якобы и была высокая энергичность мышления физика.

Другие обнаружили более высокую плотность нейронов. Отсюда могла быть быстрота соображения.

А в 1999 году нашли, что теменные доли, отвечающие за математику и расчеты на 15 % шире обычных.

Все выглядело сенсационно. Но были сомнения.

Все исследования велись не по-научному. Ученые заведомо знали какой мозг Эйнштейна, а какой – из контрольной группы для сравнения. Это называется "отсутствие слепого контроля". Сознательно или нет, но исследователи могли искать различия там, где их не было.

Позднее психолог Нью-йорского университета Теренс Хайнс счел такие исследования бессмысленными.

Мозг пластичен. Он меняется под воздействием того, чем мы занимаемся. Может быть, Эйнштейн не родился с широкими теменными долями, а развил их за десятилетия размышлений и расчетов. К тому, же если мы найдем человека с точно таким же органом, как у великого физика, это вовсе не значит, что тот человек окажется гением.

Потому что гений — это не форма извилин, а форма жизни. Человек сам ее выстраивает день за днем, час за часом. Вопреки или благодаря тому, что досталось по рождению.

Самому Эйнштейну предписывают фразу, которую он якобы начертал на доске в своем кабинете: "Не всё, что можно сосчитать, имеет значение, и не всё, что имеет значение, можно сосчитать". Истинность цитаты под вопросом, но смысл она передает точно.

Томас Харви умер в 2007 году. Ему стукнуло 94 года. Полубезумный "хранитель извилин" прожил долгую жизнь. А остатки мозга Эйнштейна теперь хранятся в Национальном музее здоровья и медицины США.

Конечно, Эйнштейн вряд ли хотел, чтобы его мозг плавал в формалине, путешествовал в картонной коробке и становился объектом споров между нейробиологами.

Но, может быть, в этом есть своя ирония. Великий физик уже после смерти показал, что и гениальность — вещь весьма относительная. А исследовать ее, ой как не просто...

Технологические истории в авторском канале "ТехноДрама"

Показать полностью 2
116

"Руссо-балтъ". Нержавеющая надежда российского автопрома

Российский автопром последние 30 лет — как хроника неудачного брака. То денег нет, то мозгов. А может того и другого вместе.

И вдруг вам новость. Откуда-то из небытия, из эпохи Николая II и первых русских автомобилей, всплывает бренд "Руссо-Балтъ". И заявляет, что будет делать автомобили из нержавейки. С полной электротягой. И гарантией на кузов в 100 лет.

Компания "Руссо-Балтъ" — это ребрендинг старой, еще дореволюционной, марки. Самый первый "Руссо-Балт" выпустили в Риге в 1909 году. Машины были дорогие и крепкие. Их любила аристократия.

Потом была война и революция. А бренд забыли. И вот в 2026 году объявились энтузиасты. Они выкупили права и решили: "А почему бы не возродить?" Только теперь — в электрическом формате.

Основатель и совладелец проекта — Вячеслав Вяткин. Человек без громкого прошлого в автопроме. Но с амбициями, почти как у Илона Маска. Он решил, что не нужны миллионные вложения в штампы. Кузов можно сделать из листовой нержавейки. При этом гнуть листы, а не штамповать. Дешево и сердито.

И вот что он предлагает.
Фургон называется "Руссо-Балтъ Ф200". Буква Ф — значит фургон. Цифры — мощность в лошадиных силах. Может будет и полноприводный Ф400 с двумя моторами.

Основа — несущий кузов. Независимая подвеска полностью: спереди МакФерсон, сзади пневматическая, однорычажная. Дисковые тормоза на всех колесах. Электромеханический ручник.

Но главное — внешность. Панели из нержавеющей стали толщиной 3 миллиметра. Не крашеные. Не штампованные. Просто вырезанные и согнутые. Если помял, заменил панель. Если поцарапал, то не видно. Попал в коррозионную среду с реагентами — машине все равно. Потому что нержавейка.

Источник - авто.ру

Источник - авто.ру

Многие сразу вспомнили Tesla Cybertruck. Действительно, похоже. Брутально и минималистично. Из металла без окраски.

Электромотор — свой, разработки "Руссо-Балта". Синхронный, с неодимовыми магнитами. КПД выше, чем у асинхронных. Мощность — 200 сил, момент — 300 Нм. Хватит для фургона грузоподъемностью до тонны.

Батарея — литий-железо-фосфатная (LFP), ячейки BYD Blade (китайские). Но корпус и система управления — российские. Емкость — 115 киловатт-часов. Запас хода — до 400 км в российских условиях (с учетом морозов и "пакета "Русская зима"").

Зарядка: медленная (от домашней розетки или простой станции) — с 20 до 100% за 8 часов. Быстрая (CCS-разъем) — с 20 до 80% за 40 минут. Расход электроэнергии — 30 кВт-ч на 100 км. Это примерно как у китайского тягача, но для фургона нормально. При цене электричества 5-7 рублей за кВт-ч — километр пути обходится в 1,5-2 рубля. Дешевле бензина или дизеля.

Цена базового фургона с длинной базой и высокой крышей — 6,5 млн рублей. Дороже китайского аналога, но дешевле европейского. При этом в начальной комплектации уже есть камеры кругового обзора, бесключевой доступ, системы стабилизации и ABS, климат-контроль, подогревы сидений и стекол, и даже отдельный отопитель салона — на бензине или дизеле. Потому что электрический обогрев зимой сжирает запас хода.

ТО — раз в два года или 60 тысяч километров. Стоимость — 15 тысяч рублей, включая замену фильтра салона и масла в редукторе. Гарантия на автомобиль — 3 года или 200 тысяч км. На батарею — 5 лет без ограничения пробега. А на кузов от сквозной коррозии — 100 лет.

Сто лет! Ни один водитель столько не проездит. Его дети – тоже вряд ли.

Трудно, но можно конечно вообразить себе ситуацию, что внук сдаёт дедовское авто в кузовной ремонт по гарантии... Лет через 50 после покупки.

С одной стороны — примитивно. С другой — гениально в своей простоте. Ни огромных пресс-форм за миллионы, ни сложных окрасочных линий. Вырезал, согнул, прикрутил.

Так строили первые автомобили. А вот теперь новый "Руссо-Балтъ". Эволюция автопрома по спирали.

Подвохов, как всегда, хватает.

Первый. Реальные тестовые машины обещают показать в мае 2026 года. А продажи начнутся в марте 2027. Это если все пойдет по плану. А в российской промышленности почти всегда все идет не по плану.

Второй — батареи. Ячейки аккумулятора — китайские. А Китай сегодня — друг, партнер и брат навек. Но геополитика меняется, и если завтра поставки встанут, "Руссо-Балтъ" встанет вместе с ними.

Третий — цена. 6,5 млн за фургон. Это многовато для российского малого бизнеса. Да, эксплуатация дешевая. Но отбивать вложения придется годами. А кредиты сейчас — под 20-30%.

Но наверное, в этом есть свой смысл. Мы не можем сделать нормальный седан или кроссовер. Это сложно, дорого и конкурентно. Но зато можем утилитарный фургон из того, что есть под рукой. Из нержавейки, китайских батарей, собственных моторов и софта. И назвать его гордым именем "Руссо-Балтъ".

Сработает ли? Неизвестно. Но хочется верить. Потому как, кроме веры, у нас часто ничего и нет.

Одним словом, поживем — увидим.

Кому интересно, вот вам Канал с контентом на стыке интересных фактов и сарказма.

Показать полностью 1
76

Горе от ума Томаса Эдисона. Неадекватные изобретения от гения

Эдисон был гений. Это бесспорно. А у великих гениев и провалы – великие. От некоторых до сих пор мурашки по коже... Чего стоит один "духофон"...

Изобретатель лампочки был трудоголиком. А под конец жизни – богатым трудоголиком. Работал на износ, спал по 4 часа в сутки. Правда, имел патентное бюро на подхвате. Потому авторских свидетельств у него уйма. До сих пор эксперты считают.

Но некоторые из его "детищ" ставят в тупик, будоражат умы, а порой и смешат. Вот некоторые из них.

Горе от ума Томаса Эдисона. Неадекватные изобретения от гения

"Труба" с Того света

В конце 1920-х Эдисону было за 70. Вдруг заявил, что работает над "духофоном". Так был назван телефон для связи с мертвыми. Изобретатель, вероятно, думал, что медиумы встанут в очередь за устройством.

Эдисон рассуждал, начиная с истоков мировоззрения и веры. Душа человека бессмертна и где-то находится. Значит должна издавать вибрации. На определенных частотах. Осталось только придумать усилитель для этих вибраций. Он даже заключил пари со своим ассистентом: кто умрет первым, тот позвонит живому из загробного мира.

"Просто было на бумаге"... Ассистент умер. Договоренности не сдержал. Звонка оттуда не было. Но Эдисон не сдавался. В интервью журналистам серьезно рассуждал о том, что "жизнь неразрушима" и что "инструмент достаточно чувствительный" однажды зафиксирует душу.

В англоязычных мемуарах эта глава потом была вырезана. Во французском издании 1949 года сохранилась. Потому мы сейчас об этом и знаем. Спасибо французам.

Цементное фортепиано и другие радости из бетона

В 1899 году Эдисон основал компанию по производству цемента. Цемент у него получился отличный. Правда цены на цемент рухнули. И тогда новатор, что надо делать из него всё.

Он придумал бетонные дома. Заливаешь форму — и через день готов особняк. Патент получил в 1917 году. Проблема была в форме. Она состояла из 2300 деталей и стоила 175 тысяч $. Проект провалился.

Потом Эдисон решил делать из цемента мебель. Кровати, шкафы и — фортепиано. Да, бетонное пианино. Несколько образцов изготовили на фабрике Lauter. Как оно звучало — история умалчивает. Наверное, как современный перфоратор. Эдисон не стал его патентовать. Возможно, испугался, что Бах перевернется в гробу. Хотя, если бы был рабочий "духофон", это можно было бы проверить.

Электрический стул и война с Теслой

У Эдисона был постоянный ток. У Николы Теслы — переменный. Переменный ток был дешевле и передавался на расстояние. Эдисон проигрывал.

И он начал черную PR-кампанию. "Переменный ток — это убийца", заявлял Эдисон. Для доказательства он нанял инженера Гарольда Брауна, который за деньги публично убивал переменным током бродячих собак, кошек, а в 1903 году и цирковую слониху.

А когда в штате Нью-Йорк задумались о замене виселицы на электричество, Эдисон подсунул им переменный ток. Его инженеры тайно консультировали создателей первого электрического стула. После первой казни, гуманность оказалась так себе.

Битву мнений он выиграл, но проиграл технический прогресс. Сейчас везде переменный ток. А имя Эдисона осталось на лампочке. Которой, кстати, все равно от какого тока светить – постоянного или переменного.

Познавательный контент в канале ТехноДрама.

Показать полностью 1
1

Coca-Cola. Как она стала главной газировкой планеты

Не так давно (8 мая) праздновался день рождения Coca-Cola. Напитка, который пьют в джунглях Амазонки и на космической станции.

А его история, как часто водится, началась необычно.

Май 1886 года. Атланта, штат Джорджия. Лет 20 назад отгремела Гражданская война. Страна вроде восстановилась. В США в полном ходу кокаин. Точнее — листьями коки. В те времена это был просто тонизирующий ингредиент, а не наркотик. Его продавали в аптеках вместе с валерианой.

Отставной полковник Джон Пембертон страдал от боевого ранения в грудь с самой войны. Спасался вином, морфином, имел хроническое безденежье. Но из-за сухого закона в штате со спиртным стало туго, а полностью садиться "на наркоту" ему не хотелось. Джон стал искать замену.

Джон Пембертон

Джон Пембертон

Он сварил в медном тазу бронзовый сироп. Им стала смесь экстракта листьев коки, орехов колы, жженого сахара и эфирных масел. Пахнет странно. На вкус — горьковато. И сладко. А бодрит, как удар электрическим током. От болей ему помогло.

Первый стакан этого месива и был продан 8 мая 1886 года в местной аптеке. Стоил он 5 центов. Клиентов было немного. За год Пембертон потратил на ингредиенты 70 $, а выручил только 50 $. Начинающий бизнес сработал в минус.

У него был друг – бухгалтер Фрэнк Робинсон. Именно он придумал название. Взял два основных ингредиента — кока и кола, переставил буквы, добавил фирменных завитушек каллиграфическим почерком. И написал на вывеске: Coca‑Cola. Те самые буквы, которые мы теперь узнаем с закрытыми глазами.


В 1888 году Пембертон умер от рака желудка. В полной нищете. Его вдова продала рецепт за 2300 $. Покупатель — Эйза Кендлер. Фармацевт и делец. Он меняет состав — убирает спирт, уменьшает кокаин, делает напиток слаще. И в 1892 году основывает The Coca-Cola Company со стартовым капиталом в 100 тысяч $.

Эйза Кендлер

Эйза Кендлер

С этого момента история наркотического лекарства заканчивается. Начинается история большого бизнеса.

С 1899 года Колу начали разливать в бутылки.

В 1903 году из рецепта убрали кокаин. Официально — потому что он вредный. Неофициально — потому что в США начали принимать законы против наркотиков.

В 1915 году придумали знаменитую бутылку-"юбку". Говорят, дизайнер перепутал коку с какао и сделал форму под какао-боб.

В 1919 году Кендлер ушел в политику и продал компанию за 25 миллионов $ семейству Вудрафф. Те уже и превратили ее в глобальный бизнес. При них Кола напоила армию во Второй мировой, построила 64 завода по всему миру и воспитала поколение солдат, которые не мыслили жизни без коричневого сладкого пойла.

Состав которого не меняют с тех пор, как отказались от коки. На сегодня, это самая охраняемая коммерческая тайна в мире. Его хранят в сейфе в музее World of Coca-Cola в Атланте. Знают формулу всего несколько человек на планете. В каждой стране ингредиенты возят на разные заводы, чтобы никто не мог полностью восстановить картинку.

Из документально подтвержденного: сахар, колер (краситель Е150), фосфорная кислота, кофеин, углекислый газ. А также таинственный ингредиент "7X" — возможно смесь масел апельсина, лимона, мускатного ореха, корицы, кориандра и нероли.

Сейчас Кока-Кола стоит 33 млрд $. Пьют ее в 200 странах. С 2024 года легендарный напиток стал возвращаться в Россию. Ничего личного, бизнес...

Все как водится, по-американски.

Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на свой канал "ТехноДрама"

Показать полностью 2
Отличная работа, все прочитано!

Темы

Политика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

18+

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Игры

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юмор

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Отношения

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Здоровье

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Путешествия

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Спорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Хобби

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Сервис

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Природа

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Бизнес

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Транспорт

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Общение

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Юриспруденция

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Наука

Теги

Популярные авторы

Сообщества

IT

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Животные

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кино и сериалы

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Экономика

Теги

Популярные авторы

Сообщества

Кулинария

Теги

Популярные авторы

Сообщества

История

Теги

Популярные авторы

Сообщества