Покупал однажды книгу - был десяток объявлений на разных ресурсах, везде один и тот же номер телефона. Звоню, там бабуля отвечает, говорит, не ищи, бесполезно, тираж маленький (ну это я и так знал), больше ни у кого нет этой книги. Стоит 10 тысяч. Я такой - давайте подешевле, она мне - дешевле не будет, а если сейчас не купишь, в следующий раз будет 12 тысяч. Ну я решил, что это слишком дохуя и забил.
Через месяц ей звоню, она такая - ну я говорила, что 12 штук, вот покупай.
Хер с ней, я соглашаюсь.
А непонятно ещё, где эта книга находится.
Спрашиваю, а откуда доставка, бабуля отвечает - ну я в Москве. Я думаю - ну охуенно, я тоже. Спрашиваю адрес - и оказывается, что мне до неё пешком пять минут.
Вы только представьте - продаётся единственная книга во всей огромной России, и она в пяти минутах от меня!!
Пришёл к бабуле за книгой, разговорились - в общем, она работала в издательстве, и сразу покупала себе книги, которые издавались маленькими тиражами. Дома у неё, как мне показалось, тысяча книг - очень круто, на самом деле. Причём она их не только покупала - предложила мне ещё десяток других редких в том же стиле, но мне они не были нужны.
Мышка 1994 года, выпустилась как часть фанатского комплекта: клавиатура, накладка на монитор, мышь+коврик.
Вся линейка объединялась названием "It's A <...>" и превращала компьютер в пульт управления Энтерпрайзом.
1/3
Технически ничего интересного, Brainworks использовала oem-начинку тайваньских производителей (там была какая-то история с авторскими правами, но я не копал).
Shelby Cobra 427 Competizione – это чисто гоночная версия культовой Cobra, созданная для доминирования на трассах в середине 1960-х годов. В начале 1960 х Shelby Cobra с двигателем 289 (4,7 л) успешно конкурировала в классе GT. Однако для борьбы с Ferrari и Corvette требовалась ещё большая мощность. В 1964 году появилась Cobra 427 с 7 литровым двигателем Ford FE 427.
Гоночная версия, получившая обозначение Competition Roadster, была разработана специально для участия в чемпионатах FIA GT и американских сериях (SCCA, USRRC). Если в Европе 427-я Кобра была редким гостем, то на американских трассах в рамках чемпионата SCCA (Sports Car Club of America) она стала абсолютным гегемоном в классе A-Production. В 1967 году на чемпионате в Риверсайде Дик Смит на своей Cobra 427 (шасси #CSX 3035) установил невероятный рекорд скорости на прямой – около 318 км/ч. Он выиграл национальный чемпионат, подтвердив статус Cobra как самой быстрой машины в американском клубном спорте. Cobra 427 стала иконой не только на кольцевых трассах, но и в спринтах. Благодаря соотношению мощности к весу (около 1000 кг на 485 л.с. в гоночной версии), она была практически непобедима на коротких дистанциях.
На 12 часах Себринга в 1966 году шасси #CSX 3022, управляемое Диком Томпсоном и Джеком Сирсом, показало выдающийся результат – они финишировали первыми в классе GT (и 4-ми в абсолютном зачете). Но подробнее я напишу о другом шасси, участвующем в этой гонке – автомобиль №6, с пилотами Бобом Гроссманом и Эдом Лоутером представляющими команду Scuderia Bear, основанную энтузиастами из Пенсильвании, специализировавшуюся на подготовке американских спортивных автомобилей для гонок на выносливость.
1/4
Cobra 427 на гонке 12 часов Себринга 1966, бортовой номер 6
Экипаж финишировал, преодолев 197 кругов, и занял 10-е место в общем зачёте, победив в своём классе. Автомобиль был окрашен в цвет Silver Mink с красными, белыми и синими гоночными полосами. Но вообще здесь кроется детективная история. Согласно источникам racingsportscars, это был автомобиль #CSX 3022. Другие источники утверждают, что это был #CSX 3016. Судя по всему, в Себринге действительно участвовал #CSX 3016, который был позднее разбит во время гонки в Уоткинс-Глене в 1966 году. Большая часть искореженного автомобиля была разобрана, а остатки оригинального шасси исчезли. Автомобиль в серебристой ливрее, полностью обновленный, фотки которого легко найти в Интернете, и история которого прослеживается благодаря Энтони Бусалису в видеоролике на YouTube, не является тем #CSX 3016, который был разбит Бобом Гроссманом в Уоткинс-Глене. Когда-нибудь шасси настоящего автомобиля, разбитого Гроссманом, возможно, снова увидит свет. Разными источниками утверждается, что этот современный экземпляр – это шасси #CSX 3022 или #CSX 3106. Если это #CSX 3022, то изначально этот автомобиль был не окрашен, когда его отправляли в Докери Форд в Морристауне, США, а затем он был окрашен в золотой цвет, и Гроссман участвовал в гонках SCCA. Он был продан в 1969 году и вскоре после этого был разбит, в результате чего погиб новый владелец. В ходе восстановления он сменил цвет (на красный, затем на темно-синий) и двигатель (SOHC 427), еще раз попал в аварию (с Cadillac), а после исправления стал «образцом» для нескольких журнальных статей и аватаром того №6 с Себринга 1966.
1/2
Cobra 427 на гонке 12 часов Себринга 1966, бортовой номер 6
Shelby Cobra 427 Roadster #6
Производитель модели: True Scale Miniatures
Серия/номер: TSM430353
Лимит модели: 1 of 500 pcs.
Дата выхода модели: 2020 Q4
Тип: Racing
Год: 1966
Чемпионат: World Sportscar Championship (round 2)
Результат в чемпионате: Championship for GT Manufacturers - Division 3 : Over 2000cc: Shelby - 3rd
Когда нужно показать атмосферу элегантности, комфорта, стиля и скрытой угрозы под капотом.
Полноразмерный автомобиль длинною 5,3 метра с самой низкой посадкой среди всех неспортивных авто конца 50-х годов.
Дизайнерский манифест, воплощение эры плавников, хрома и широты американской мечты. Силуэт — словно крылья гигантской птицы. Историки утверждают, что вдохновением для дизайнеров послужили самолёты-бомбардировщики ВВС США времён холодной войны. Машина выглядела так, будто готова взлететь прямо с парковки у супермаркета.
С его 315 лошадиными силами автомобиль переставал быть просто красивым — он становился хищником, которому тесно даже на американских хайвеях.
Американцы покупали её, как хот-доги на бейсболе.
Изначально в 1957 году автомобиль всего навсего являлась "жирной" комплектацией модели Бел Эйр, а в 1958-м ее вывели в отдельную самостоятельную модель.
Притягивает взгляды так, что даже у самого равнодушного пешехода дрожит рука с кофе.
Машина, которая до сих пор заставляет коллекционеров спорить: «Стоит ли она своих денег?»
Shelby Cobra 427 (Mark III, серия CSX3000) – это кульминация проекта Кэрролла Шелби по совмещению легкого британского шасси AC Ace и массивного американского V8. Ранние версии (260 и 289) были модификациями оригинального AC Ace, а 427-я стала новым автомобилем.
Переход к 7-литровому двигателю потребовал радикального пересмотра конструкции, так как старая рама не справлялась с возросшим крутящим моментом. Основные трубы рамы увеличились в диаметре с 3 до 4 дюймов. Главным техническим отличием стал отказ от поперечных рессор в пользу пружинной подвески на двойных поперечных рычагах на всех четырех колесах. Это значительно улучшило управляемость, хотя машина все равно оставалась крайне требовательной к водителю. Чтобы вместить широкие гоночные шины, колесные арки были сильно расширены, что придало 427-й модели её агрессивный «мускулистый» облик. Также был увеличен зев радиатора для охлаждения огромного мотора.
1/2
Постройка первой Кобры
Сердцем машины стал легендарный Ford 427 V8 объемом 7.0 литров. В дорожной версии мотор выдавал около 425 л.с., а в гоночной спецификации (Competition) – до 550 л.с. Разгон до 100 км/ч занимал чуть более 4 секунд, что в середине 60-х годов было на уровне профессиональных гоночных прототипов.
Двигатель 427
Шелби планировал выставить 427 Roadster в международном классе GT и против Ferrari в Ле-Мане 1965 года в частности. Однако инспекторы FIA, прибывшие в цеха в начале 1965 года, обнаружили лишь около 50 готовых автомобилей из 100 необходимых для омологации. В результате Cobra 427 не получила допуск в класс GT для участия в чемпионате мира. Это вынудило заводскую команду сосредоточиться на новой программе Ford GT40, а уже построенные гоночные шасси 427 использовать в других категориях или переделывать в дорожные версии S/C. К тому же аэродинамика открытого родстера проигрывала закрытым купе (Ferrari 250 LM, Porsche 904).
Всего было выпущено 343 оригинальных Cobra 427, которые делятся на три группы (плюс несколько прототипов и тестовых версий):
1) Full Competition: 23 чистокровные гоночные машины, оснащались масляными кулерами, заклепочными капотами и отсутствием какой-либо отделки;
2) S/C (Semi-Competition): 29 машин, самая знаменитая версия. Когда Шелби не смог пройти омологацию FIA (не успели выпустить 100 машин), несколько построенных гоночных экземпляров было доукомплектовано для дорог общего пользования. Они сохранили «выхлоп в бок» (side pipes) и гоночный топливный бак;
3) Street: 260 штук, гражданские версии с обычным выхлопом под задним бампером, полная отделка салона, ковры, стеклоподъёмники, бамперы, фары, звуковой сигнал. На многие из них вместо дорогого 427-го мотора позже ставили чуть более дешевый, но тяговитый Ford 428 (7,0 л) от Police Interceptor.
Фотографии Shelby Cobra 427 S/C
Из-за огромного количества реплик встретить настоящий алюминиевый оригинал 60-х годов – большая редкость. Подлинные шасси серии CSX3000 сегодня являются одними из самых дорогих лотов на аукционах Barrett-Jackson и RM Sotheby’s.
1/3
О самой модели могу сказать следующее: она весьма хорошая, если не углубляться в детали. Да, она красивая, хорошая геометрия и посадка. Гармонично смотрится и богато детализирована. Но вам ведь интереснее узнать, что с ней не так? Начнём с цвета – GLM попытались повторить цвет Guardsman Blue, но переборщили с фиолетовым оттенком и сделали его темнее, чем нужно. Синяя машина с белыми полосами смотрится эффектно, но точной копии такой машины мне найти не удалось. Из определяемых элементов: продолжение полос под радиатором, белые стёкла поворотников, большие винты радиатора, отсутствие белого круга для номера на полосах, наличие солнцезащитных козырьков, форма задних огней (бывают двойные круглые и прямоугольные). Есть ещё нюанс – крепления бамперов в подавляющем большинстве случаев на синих Кобрах установлены креплением к радиатору, а не от него, как на модели. Но я встречал Кобры, где крепление было, как у GLM. Самый оптимальный вариант под эти детали нашёлся в виде шасси #CSX 3095, фотографии которой представлены в статье.
1/3
Как я писал ранее, из омологированной партии в 100 машин готовы были не все, а точнее, только 57. Шасси оставшихся 43 может быть и были готовы, но машины – точно нет. Об этих запасах мир не знал до 28 января 1993 года, когда Кэрролл Шелби лично рассказал о них в интервью Los Angeles Times. Он объявил, что принял решение достроить те самые автомобили, используя аутентичные компоненты 1965 года. Программа получила название Continuation Series. Кэрролл Шелби приступил к выполнению задачи по завершению оставшихся 43 Кобр, наняв реставратора Майка Маккласки, который приступил к кропотливой работе по изготовлению оснастки, приспособлений и крепежных элементов, необходимых для современного создания старинных автомобилей в соответствии с их первоначальными характеристиками. В период с 1990 по 1992 год Кэрролл завершил и продал пять 427 моделей S/C Cobra за $500 000 каждая. Затем AC Cars попыталась заявить свои права на Cobra и ее наследие, распространив слухи о Кэрролле и Шелби Американ в автомобильных изданиях и газетах, включая Los Angeles Times. Шелби подал в суд не только для того, чтобы отстоять свои права, но и для того, чтобы заставить эту английскую компанию раз и навсегда признать за Америкой и Шелби статус «Производителя» всех оригинальных 260, 289 и 427 Кобр (всего 998 машин), а также тех, кто может создавать новые Кобры. Судебная тяжба с AC Cars продолжалась годами, но, в конечном счете, Шелби одержал верх и владелец AC Cars подписал письменное заявление, в котором признал, что Шелби был «Создателем», «Производителем рекордов» и гоночным гуру для всех Cobra.
#CSX 3095 является одним из этих недостроенных омологированных Кобр 1966 года, был построен лично Кэрроллом Шелби для него самого и был завершен аж 19 мая 2009 года, а затем продан хорошему другу Кэрролла доктору Теду Во. Автомобиль оставался в коллекции доктора Во до самой его кончины и был продан на американском аукционе за $890 000. Из всех перечисленных деталей модели GLM, она не соответствует шасси #CSX 3095 только цветом поворотников. Более подходящей машины для модели я не нашёл, поэтому номер шасси для модели считаем установленным.
