Авто

Без описания. Буду рад если опознаете модели. Последние две знают все)

Вообще пробег двигателя до капитального ремонта по целому ряду причин может отличаться даже на двух абсолютно одинаковых моделях. На ресурс двигателя сильно влияет качество моторного масла и топлива, стиль езды, своевременность обслуживания и так далее. Поэтому потребность двигателя в капитальном ремонте определяют еще и по ряду косвенных признаков:

Затруднения при запуске, троение во время работы, стуки, шумы и другие посторонние звуки, вибрации;

Состояние масла и других технических жидкостей;

Излишний нагар на электродах свечей зажигания;

Ну, и если сомнения остались, для окончательного вывода прибегают к замерам компрессии и давления масла в двигателе, и диагностике на профессиональные СТО.

Наш клиент принял решение вместо капитального ремонта заменить мотор: свой HPI на PDN, который как раз поступил к нам из Европы. В пользу замены сыграл ещё такой фактор, как экономичность двигателя PDN с точки зрения замены запчастей.

Итак, наша задача – снять один мотор, поставить другой. Задираем кабину – и вперед.

Пока снимаем кардан, поставили сливаться антифриз – быстрее будет. Затем сняли патрубки, которые мешают работе, следом – выжимной подшипник и открутили по кругу коробку.

Подогнали кран-балку и отвязали от тягача мотор. С помощью приспособы собственного изготовления, которая отлично вытащила вместе с нами не один движок, сняли и этот.

Старый двигатель нам нужно разобрать и отдефектовать. Для этого надо добраться до самого блока, достать все поршни, гильзы и рассмотреть все посадочные. Пока он висит на кран-балке – заливаем масло, снимаем поддон, потом поставим на козелки – и делаем.

Вскрытие показало: мотор действительно вплотную подошел к капремонту, и состояние его уже было таково, что даже после капиталки он до конца дней своих требовал бы повышенного внимания. Клиент принял стопроцентно правильное решение, что приехал именно менять двигатель.

Ну и на подготовленную поверхность тягача установили новый мотор. Естественно, обслужили его перед тем, как поставить: заменили масляные и топливные фильтры, масло, установили сепаратор (фильтр грубой очистки топлива). Поменяли еще и прокладки на поддоне: обнаружили масляные запотевания – грешили на сальник передний коленчатого вала (достаточно распространенную болезнь), но нет: сняли шкиф и увидели, что сальник как раз сухой, а течет аккурат из-под прокладки поддона. Естественно, мы её заменили.

Дополнительно поставили другую систему смазки КПП – через охладитель в моторе.

Короче, новый мотор полностью довели до ума – ставим как себе. Поставили, подключили всё – автомобиль готов к выезду.

В заключение хотелось бы сказать: все работы проводил наш очень опытный мастер практически в одиночку, но не пытайтесь это повторить! Даже если с помощью товарищей старый двигатель вы снимете, потом, может быть, случится чудо – и вы самостоятельно установите новый, то дальше кроме специалиста никто не справится. Только специалист может сделать необходимые прошивки и компьютерные настройки: подружить, так сказать, новый мотор с координатором моторного блока. Поэтому если нужно будет – обращайтесь.

Пикабушники, по вашей просьбе мы сделали больше слайдов и вставили их в пост. А если кто-то хочет посмотреть процесс полностью - то смотрите наше видео.

PS. Баянометр уже начал отмечать день труда. Показывает выставку орхидей)))