Расход топлива на холостом ходу.
Здравствуйте, уважаемые господа автомобилисты!
Зима близко. А во многих регионах она к тому же ещё и очень холодная. Поэтому в это время года приходится часто гонять двигатель на холостом ходу для прогрева, а иногда не глушить по несколько часов.
Естественно возникает вопрос, по поводу расхода топлива, тем более, на волне роста его стоимости.
Во многих современных машинах установлены электронные расходомеры отображающие расход в реальном времени. В том числе у меня. Но на холостом ходу почему то "0" показывает(BMW e39).
Существует множество методик, как расчитать этот параметр. Я предлагаю, по моему мнению, самый близкий истинному.
Ну чтож, приступим...
***
Все просто. Берем объем двигателя и делим на 2.
Допустим, объем двигателя 2.5 литра, значит расход на холостом ходу 1.25 литра в час. Это актуально как для бензиновых, так и для дизельных двигателей.
Этим способом пользуюсь давно, владею 5 по счету машиной, в том числе были дизельные. Часто,вообще, приходилось не глушить машину всю ночь. Проживаю в северном Казахстане. Перепады температур и зимы бывают дикие. Кто был в Астане зимой, меня поймет.
Естественно, существует погрешность. Но, незначительная. Надеюсь, оказался кому - то полезен.
Всем добра, ровных дорог, урчащих моторов и тёплых зим!
Обновлённая Mitsubishi Delica: дизайн в стиле Xpander, другой дизель и 8АКП
Компания Mitsubishi рассекретила минивэн с новым дизайном. Публичная премьера посвежевшей Делики состоится в начале следующего года, при этом в Японии заказы на модель уже принимают.
Как и предполагалось, вместо нового, шестого, поколения Delica японцы представили рестайлинговый вариант модели с индексом D:5. Впрочем, это самая существенная модернизация для вэна, выпускающегося с 2007 года. Напомним, нынешний MPV построен на платформе кроссовера Outlander.
Переднюю часть Delica D:5 выполнили в стиле обновленного пикапа L200, кроссвэна Xpander и паркетника Eclipse Cross: сверху находятся узкие светодиодные дневные ходовые огни, под ними – большие блоки основных фар (опять же светодиодные), еще ниже – противотуманки. Задние фонари тоже новые, хотя стилистику дореформенной модели сохранили. Длина рестайлингового минивэна выросла на 71 мм до 4800 мм, колесная база прежняя – 2850 мм. А вот дорожный просвет стал меньше – 185 мм вместо 210 мм. Также уменьшились углы въезда (21° вместо 23,5°) и съезда (16,5° вместо 18°).
В салоне – полностью новые передняя панель и центральная консоль, модель обзавелась мультимедийной системой с большим сенсорным экраном. Как отметили в Mitsubishi, в отделке интерьера теперь применяются более качественные материалы, плюс улучшена шумоизоляция (на машину, например, ставят лобовое стекло увеличенной толщины). Минивэн по-прежнему доступен в семи- и восьмиместном исполнении. В «базе» кресла обиты тканью, для дорогих версий предусмотрена кожаная обивка. В списке оборудования Delica D:5 также значатся: системы предотвращения фронтального столкновения (с функцией обнаружения пешеходов), предупреждения о выходе из занимаемой полосы, предупреждения столкновения при движении задним ходом, автоматического переключения света фар, адаптивный круиз-контроль, камеры кругового обзора.
Вместе со стандартным вэном представлена версия, получившая название Urban Gear, ее особенности – иные радиаторная решетка и бамперы, оформленный в черном цвете интерьер.
Пока для Delica D:5 2019 модельного года анонсирован только один мотор – модернизированный турбодизель 4N14 объемом 2,3 литра. Мощность двигателя составляет 145 л.с. (у прежней Делики – 148 л.с.), крутящий момент – 380 Нм (было 360 Нм). На моторе применяется система очистки выхлопных газов SCR с впрыском мочевины AdBlue, за счет чего снижен уровень выбросов. Двигатель сочетается с новым восьмиступенчатым «автоматом» (у дореформенной модели – 6АКП). Привод все так же передний или полный (задняя ось подключается с помощью муфты). Еще у модели усовершенствовали рулевое управление: вместо зубчатой рейки используется двойная рейка с электроусилителем, благодаря чему реакции на поворот руля должны стать острее.
Публичная премьера обновленной Mitsubishi Delica D:5 состоится на автосалоне в Токио, который откроется в январе 2019 года, тогда же, вероятно, стартуют и продажи. При этом в Японии заказы на новинку уже принимают, предварительная цена – от 3 850 000 йен, что эквивалентно примерно 2 246 000 рублей по актуальному курсу. Интересно, что прежнюю Delica продолжат выпускать параллельно с рестайлинговой моделью, но только со 150-сильным бензиновым «атмосферником» 2.0 (заводской индекс 4J11) и вариатором, такой минивэн стоит от 2 408 400 йен (около 1 405 000 рублей). Бензиновый мотор 2.4 (170 л.с., индекс 4B12), видимо, отправят в отставку.
О планах представить леворульный минивэн Delica в Mitsubishi не сообщили. Между тем ранее компания рассматривала возможность выхода модели на российский рынок.
Британская наркомания: Н-образный 16-цилиндровый двигатель в болиде Формулы-1
British Racing Motors ещё в начале истории Формулы-1 прославились своими эпичными 1,5-литровыми движками V16 с нетипичным центробежным компрессором. Это чудо техники выдавало 600 лошадей на 12000 об/мин. и было бы вполне конкурентоспособным, но первый блин всегда комом. А так, ограничились участием в трёх гонках 1950 года (именно в гран при Гудвуда 1950 года был самый лучший финиш для этого шасси - Рег Парнелл взял первое место), паре гонок в 1951 году, а затем, по ходу, участвовали только в неофициальных гран-при, ибо регламент немного изменился. В большинстве гран-при болиды были не квалифицированы или сходили с дистанции во время гонки из-за тупейших недоработок и технических проблем. Всему виной то, что BRM-овцы хотели создать чисто британский болид, не покупая готовые компоненты у других производителей. Н-дэ... Выглядело это так же, как и попытки Советского Союза сделать свой собственный болид для участия в Ф-1. Но у нас хотя бы не чурались тырить чужие идеи. Например, тот советский клон довоенного Auto Union (кстати, тоже с двигателем V16, но заднерасположенным) реально мог бы рвать пелотон и вызывать чувство гордости за Родину и наших конструкторов, но не срослось.
А BRM-овцы не отчаялись и после длительного кризиса заказали, наконец, нормальный V8 у Бертона и взяли кубок конструкторов 1962 года. Однако, тяга к экспериментам в них не иссякла, и в преддверии сезона-1966, когда в очередной раз изменился регламент на двигатели, они отказались от услуг Бертона и с энтузиазмом взялись за постройку собственного трёхлитрового V12...
На каком этапе конструирования им подвезли травку, история умалчивает, но почему-то на выходе получилось совсем не то, что было заявлено.
32-клапанный H, мать его, -образный 16-цилиндровый мотор, сделанный из двух плоских восьмёрок, которые в свою очередь являются распрямлёнными V8, которые они использовали ранее. Выжимал 395 л.с. на 10250 оборотов в минуту. Позже на 64 клапанах достигли 420 л.с. при 10500 оборотах, но, как сказал Джеки Стюарт, хрень это всё...
То ли подбор материалов, то ли криворукость конструкторов не позволили сделать нормальный движок. Во-первых, эта бандура была настолько тяжёлой, что её приходилось таскать всемером. Именно тогда команда получила прозвище British Racing Misery (Misery - страдание, мучение). Во-вторых, оно жрало дохрена топлива, масла и воды, а толку меньше, чем от "нормальных" двигателей. В-третьих, опять-таки первый блин... Много недочётов, движок сыпался на ходу. Тем не менее, BRM, Lotus и ещё некоторые частные команды успели им попользоваться. Джим Кларк даже выиграл на этом чуде техники Гран-При США в Воткинс Глене. Это была единственная победа для этого мотора. Большую часть гран при оснащённые этим двигателем болиды просто не доезжали до финиша.
Мнение об активистах ночного патруля
В Самаре таксист избил активиста, который сообщил ДПС, о том, что тот пьян.
Пост: https://vk.com/wall-42949290_4190335
Но дело не в этом, а в том что многие ещё и поддерживают пьяного таксиста:
Порадовал этот комментарий так как его автор не кто иной как:
Короче полиция просит ловить за них воров :) и выступает против борьбы с пьяными
Записки автосервиса. О разводах.
Всем привет!
Сервис сервису рознь и то, о чем я пишу в своих постах может отличаться от того, что происходит в других сервисах. Однако, слесари кочуют из сервиса в сервис, да и в принципе слухи и новости разносятся довольно быстро. Поэтому ниже я хочу описать популярные и не очень способы развода клиента в автосервисах и подсказать как можно от них защититься.
Опять же, я - не истина в последней инстанции, все что написано ниже - только мое мнение и если у вас есть проверенный сервис, не надо внезапно коситься как Филипп Джей Фрай.
Для начала, хотел бы поговорить вообще о том, как можно избегать сервисы, в которых могут развести. Признаки того, что не стоит ехать в сервис:
- Подозрительно низкие цены. Например, вы позвонили в 3 сервиса и поинтересовались ценой на замену переднего рычага. В двух вам сказали ~1500 рублей за рычаг, а в третьем ~900 рублей. А потом получаете акт с позициями о замене на 900 рублей и слесарными работами на 1000. Условно.
- В соседних сервисах работа кипит, а в этом - одна машина и та труп. Конечно, есть понятие сезон/ не сезон и т.д., но все же стоит обратить внимание.
- Вам называют цены на работу/запчасть не поинтересовавшись тем, какая у вас машина.
Если мы говорим о стандартном ТО (масло и 3 фильтра), то тут все понятно. Но допустим те же свечи поменять - где то просто, а где то надо снимать коллектор. Поменять втулки стабилизатора где то просто, а где то с опусканием подрамника. И т.д.
- Постарайтесь узнать как давно тут находится этот сервис. С плохой репутацией долго не просидишь.
- Внешнее состояние ремзоны (в говне работать - себя и других не уважать).
- Кроме того лично я бы старался избегать сервисов при больших авторынках.
Ну, а теперь непосредственно Каха о разводах
Первый и самый популярный способ - отработка на двигатель.
Как происходит:
Клиент заезжает в бокс, пока он в машине слесарь просит открыть капот и быстренько выливает немного отработанного масла на движок. Ну а дальше клиент подходит к слесарю и узнает что у него течет клапанная крышка, сальник коленвала и т.д., смотря куда слесарь попал)
Как защититься:
Во-первых, ХОТЯ-БЫ раз в неделю заглядывайте под капот, проверяйте уровень и состояние рабочих жидкостей, делайте визуальный осмотр. Это не только защитит вас от подобных разводов (утром смотрел - чисто, а сейчас вдруг набежало), но и предупредит многие проблемы.
Во-вторых, если вы давненько не заглядывали под капот или еще из-за чего то не уверены на 100% развод это или реальная течь, попросите сделать техническую мойку. Конечно же стоит присутствовать при выполняемых работах если вы подозреваете что вас разводят.
№2, доп работы.
"Ой, а у вас не откручивалось/сломалось, вот мы и купили еще запчасть и поставили, будьте добры заплатить". Очень популярная тема и встречается очень часто. Причины могут быть две:
1) Намеренно, как я писал выше, когда цена основной работы занижается и компенсируется "слесарочкой"
2)По причине раздолбайства мастера. Хороший мастер знает при каких работах вылезают допы, где может шпилька обломаться и т.д. и предупреждает клиента заранее. Например так: "замена сайлентблоков по 1800 рублей за рычаг, но если болт закиснет - надо будет ставить новый, может еще слесарные работы добавятся" Т.е. вы уже понимаете чего ожидать.
Как защититься:
Платить за то, о чем договаривались. При замене колодок выяснилось что нужна еще и переборка суппорта? Уже перебрали и поставили новый поршень и ремкомплект? А согласовали? Вдруг у меня свои запчасти были? Или может я вообще машину завтра продаю и мне пофиг на её состояние? Условно говоря опять же. Старайтесь прийти к соглашению, например доп. скидка или запчасти пополам и т.д.
№3 невыполненные работы.
Развод от совсем отбитых, как мне кажется. Суть проста - вы оставляете машину для каких-либо работ и забираете в том же состоянии, заплатив при этом за ремонт.
Как защититься:
Ходит мнение, что надо просить старые запчасти. Так вот... это полная херня.
Во-первых, потому что на любом сервисе этих запчастей - как говна. А если у самих нет, так можно у соседей взять.
Во-вторых, какой в этом смысл? Если вы не такой спец, что можете отличить тормозные колодки от рено логан и тойота прадо, то зачем вам эти железки? Подсунут любую и все. Да и запчасти у машин пересекаются. Те же задние тормозные колодки на, наверное, 50-80% ниссанах одинаковые. А если вы спец, то старые з/ч вам тем более не нужны. В итоге вы усложняете жизнь себе и мастерам.
Есть несколько способов защиты:
1) Если это возможно - посмотрите на установленную запчасть. Я думаю вы сможете отличить новое от старого, даже просто по принципу чисто/грязно.
2) Присутствуйте при проведении работ или смотрите по камерам.
3) Если сервис не дает гарантию на работы и з/ч, зачем туда ездить? При приеме машины из ремонта сразу проверьте, ушла ли неисправность.
№4 дешевые запчасти.
Тоже очень популярный развод, особенно из-за того, что его иногда сложно проверить.
Суть проста - деньги взяли как за оригинал или хороший аналог, а поставили днище белорусское (без обид, белорусы и любители fenox).
Как защититься:
1) Покупать запчасти самому. Но только если вы разбираетесь в фирмах-производителях, готовы курить форумы на предмет отзывов и быть готовым возвращать запчасть или выставлять её на авито.
2) Просить написать название производителя в акте выполненных работ. Если будет написано что ставили стойки стабилизатора Lemforder за 1300, а по факту там стоит Zekkert за 600 - вопросов ни у кого не будет.
3) Дождаться когда запчасти принесут к машине и начнут устанавливать. Особенно касается масла! (об этом ниже)
№5 масло.
Масло - это вечно больная тема. И даже не из-за того, что кто то намеренно разводит людей, а потому что многие работники сервисов даже не знают что куда лить! Че? Автомат? Ну это, красное давай. Че? В дифференциал? Ну это, 75w90 залей и все. А то, что этого "красного" масла вариаций уйма - пофиг. То, что у тойоты есть красное вариаторное масло - тоже. То, что есть дифференциалы с самоблоком, в которые надо заливать масло с допуском не ниже GL-5 и надписью LSD. Простите, больная тема.
Ну и приколы типа посливать остатки разных масел в одну канистру и залить клиенту (а че, синтетика же смешивается ебана!)
В общем, способы защиты:
1) Покупать масло самому, но с той же поправкой как и с запчастями
2) Убедиться, что вам принесли новую, запечатанную канистру масла
3) Проверять, то ли вам принесли (не поленитесь открыть книжку или залезть в интернет)
4) Как и с з/ч - просить написать полностью название залитых масел.
И помните, от тупости и косяков не защищен никто.
Прошу простить за ошибки.
Пишите о чем делать следующий пост: истории, мнение о фирмах (сугубо личное), ваш вариант
Гибралтар. Аэропорт, пересекающий дорогу
Гибралтарский Аэропорт под названием North Front — гражданский аэропорт, принадлежащий Великобритании. Он расположен на крошечном полуострове площадью в 6.8 квадратных километров.Нехватка пространства на этом полуострове просто катастрофическая, потому единственная взлетно-посадочная полоса аэропорта перескает самое оживленное шоссе под названием Уинстон Черчилль авеню, ведущее к сухопутной границе с Испанией. Это единственный аэропорт подобного типа в мире и в этом заключается его уникальность
Светофоры перекрывают дорогу каждый раз, когда здесь приземляется самолёт, или когда взлетает. К счастью для местных жителей, аэропорт не сильно оживленный, и принимает не более 30 рейсов в неделю, все они из Великобритании. Все водители терпеливо ждут перед светофором, пока взлетит или сядет очередной огромный авиалайнер
Вот такой вот вид открывается перекресток взлетно-посадочной полосы и шоссе с одноименной скалы под названием Гибралтар.
Когда полётов не предвидится, транспортные средства могут спокойно и без ограничений ездить по дороге
На фото ниже запечатлен небольшой самолет, и автомобили, покорно ждущие в пробке
День благодарения
И да, Вас не глючит с утра, это индюк с щитом и копьём бегает вокруг машины o_O
Gifx
Записки из автосервиса. Продолжение.
Просто несвязанные между собой истории, которые накопились.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Приезжает Nissan Pathfinder, со своим списком работ.
Прицениваем запчасти и расписываем все на своём бланке.
выглядит примерно так
Работа |Стоимость запчастей|Стоимость работ|
И внизу подводится отдельно общая сумма по запчастям и отдельно по работам.
Точных сумм уже не вспомню, но примерно так: 13500 запчасти, 20000 работы.
Клиенту все понравилось, записались на дату ремонта. Запчасти держим в наличии, так что заказывать не стали. И не зря, ведь в итоге клиент приехал со своими з/ч. Ну да ладно, нам то что. И вот, наступает этот момент - машина готова, пора платить!
И тут взрослый человек, на полном серьезе говорит: "как 20? написано же 13500!"
Дальше по ролям я, (К)лиент, (М)астер.
Я - 20 - работы. 13500 была сумма по запчастям, но вы привезли свои. Вот же, у вас все написано.
К - Не может быть! А как тогда?! Да я же запчасти за 18 тысяч купил! Еще радовался что сэкономил! А почему так?
Я - Я не знаю почему вы перепутали, все ясно написано, работы, запчасти.
К - А почему работы так дорого?
М - Цены на работы вам говорили заранее, мы ничего не прибавили, хотя есть на самом деле за что. То есть вы машину отдавали в ремонт и знали, сколько надо заплатить.
К - Ну это да, но почему так дорого то? И как так получилось что вместо 13500 стало 20?
Вот без шуток, 5 часов этот разговор повторялся раз за разом в разных вариациях.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
База клиентов у нас довольно большая и для удобства машины ищутся по двум вариантам: госномер автомобиля или номер телефона владельца.
Утром с центрального телефона кассир переводит звонок на мой рабочий.
Я - Servicename, здравствуйте.
К - Мне комплект ГРМ надо, на Opel Corsa
Я - Назовите пожалуйста VIN автомобиля или номер детали.
К - У вас в базе все есть.
Я - Если машина уже была у нас, назовите пожалуйста госномер.
К - У ВАС В БАЗЕ ВСЕ ЕСТЬ! OPEL CORSA B! 98 ГОДА!
Я - Не надо на меня кричать. Чтобы найти вам запчасть мне нужен либо номер детали, либо vin, либо госномер авто.
К - Епта, понаберут дебилов! ГРМ! На Опель Корса!
Я - Извините, мы не сможем вам помочь, поищите другой сервис.
Вешаю трубку.
Тут он снова звонит кассиру, тот выводит на громкую связь:
Ка- Servicename, здравствуйте.
К- Слышишь, мне машину сделать надо, подготовьте там все.
Ка- Что подготовить? Что сделать?
К - Опель Корса Б, у вас в базе все есть.
Ка - Чтобы подобрать запчасти, назовите пожалуйста госномер
К - Ты меня че, пробивать там будешь?! У вас в базе все есть, там и смотри!
Ка - Чтобы "посмотреть в базе" мне нужен госномер или вин. Ну или можете номер телефона сказ..
К - Послушай меня, милок, я вчера бухал с вашим хозяином и он сказал что вы все сделаете мне.
Ка - Не надо меня так называть. И у нас нет хозяина. Может у вас есть, но у нас крепостное право давно отменили.
К - Позвони своему хозяину, скажи Дима на Опеле звонил, он все разрулит, раз уж вы такие балбесы.
Ка - Я еще раз говорю, у меня хозяина нет, звоните сами кому хотите. До свидания.
Звоним директору сервиса:
К - Слышишь, ХОЗЯИН, ты там с какими псами бухаешь по ночам?
Д - о_О штобля
В общем директор одновременно умудрился спать дома с семьей и бухать с Димоном на Опеле и не знать об этом. Зато, теперь он ХОЗЯИН)
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
Бывают такие люди, которые либо вообще не понимают как между собой взаимосвязаны различные узлы автомобиля, либо очень хорошо строят из себя дураков.
Приезжает Prado 120 на замену передних амортизаторов. Машину человек оставил утром и уехал по своим делам, забрал готовую уже ближе к вечеру. Все прошло нормально, по ходу ремонта ничего не вылезло и т.д.
Через неделю возвращается.
Клиент - У меня магнитола не работает. Ни звука, ни видео, ничего.
Мастер - сегодня электрик занят, могу на завтра записать.
К - Она перестала работать после вашего ремонта!
М - *смотрит историю ремонта* Мы меняли передние амортизаторы, по электрике ничего не трогали.
К - Значит катались на моей машине и слушали музыку, че то там напортили!
КАК ХОРОШО ЧТО У НАС ЕСТЬ КАМЕРЫ В БОКСАХ И СНАРУЖИ.
На камерах видно как клиент сам загнал машину и как мастер её потом выгнал.
Ну, это для нормальных людей.
А для клиента это было "ВОТ ЖЕ ВЫ СЕЛИ В МАШИНУ И НАВЕРНЯКА ЧТО ТО ТАМ КРУТИЛИ И ЛОМАЛИ!!!".
В общем, пожелали удачи, счастья, здоровья и отправили делать экспертизу. Куда-нибудь подальше.
Как за одно утро просрать колпаки и веру в исполнительную власть
Всем привет. Смотрю поворот тут такой оказался, я сам в шоке.
Утром нашел в ленте вк этот пост от подруги, написал ей, спросил правда ли, получил подтверждение и у меня полыхнуло от ответа правоохранитетя. Захотел помочь человеку.
Сегодня моё утро перед поездкой в детский сад началось вот с этой записки под дворником на лобовом стекле. Машина, соответственно, без всех 4 колпаков на колёсах. На соседней тачке такая же записка.
Участковый сказал следующее:
-"Неважно что новый такой колпак стоит от 2600, то есть от 10400 за комплект. У них, (сотрудников полиции), считается только реальная сумма ущерба. Они же не новые, значит ущерб минимален". Дал понять что дело заводить он не собирается. Посоветовал звонить и самостоятельно договариваться о передаче денежных средств.
После работы, пойду писать заявление.
Может кто посоветует что делать в такой ситуации и как правильнее поступить? Реально горит от таких ответов и позиций стражей порядка.
Про "противотуманки".
Музыкой навеяло.
Возвращался сейчас в город. Проехал километров 30 по трехполосной автомагистрали минут за 20 и за это время было где то машин 15 с включёнными задними противотуманками. Осадков нет, асфальт влажный, но ввиду околонулевой температуры вода в воздух не поднимается. Обычные задние габариты видны на дистанции 1км+. Не знаю кого как, а меня такие товарищи раздражают.
В такой ситуации когда на однолполосной дороге догоняю подобного светляка, нет возможности обогнать и отсутствует встречный поток - иногда врубаю дальний в "жопу". Как правило начинают включать аварийку, притормаживать . Противотуманки выключает 1 из 10.
Почему не стоит пользоваться этим видом иллюминации при хорошей видимости.
1. Ночью на неосвещаемой дороге включённые заднние противотуманные фонари слепят водителя следующего за вами автомобиля на дистанции метров до 100, в зависимости от злоебучести (яркости) фонарей.
2. Если насрать на других - подумайте о себе. Если на впередиидущей машине горят туманки, дистанция 50-100м+,то в случае возникновения аварийной ситуации водитель может вовремя не отследить периферийным зрением включение стоп-сигналов. Яркость сопоставима, а в момент срабатывания "стопов" он на них скорее всего не смотрит. В гололёд или на больших скоростях это, с большой долей вероятности, приведёт к столкновению.
Дорога у нас одна на всех и напрягать соседей по потоку лишний раз совершенно не нужно.
З.Ы. Для любителей включать все лампочки на машине какие есть и для тех кто считает что передние противотуманки это круто 24 часа в сутки, 365 дней в году, а кнопка на передние и задниие - одна. Это не маст хэв, не круто и не по-пацански. Это - как мудак. Автор - Swamperr .
От мала до велика: история завода ЛиАЗ
Доброго времени суток!
Рассказывая о транспорте России, нельзя не упомянуть о таком крупном игроке на рынке, как ЛиАЗ (Ликинский автобусный завод). В этой статье мне бы хотелось поведать его историю.
Автобусы ЛиАЗ-158 и 3 ЛиАЗ-а 677 в музее "Московский транспорт". Фото: Максим Фандюшин
История одного из крупнейших производителей автобусов в России началась в далеких 30-х годах прошлого столетия, но началась она вовсе не с транспорта. В деревне Ликино-Дулево в 1933 году приступили к строительству Лесохимического опытного завода облагораживания древесины, или сокращенно ЛОЗОД. К 1937 году он был построен, и уже вовсю поставлял Советскому Союзу различные древесные изделия. Такую функциональную задачу он имел до конца Великой Отечественной войны.
Ни для кого не секрет, насколько ужасающими были последствия ВОВ. Государство требовало в кратчайшие сроки масштабного восстановления. Для этого требовались как материалы, так и инструменты, которыми можно было производить и ремонт, и создавать те же самые материалы. Именно поэтому, по указу генерального секретаря И.В.Сталина, ЛОЗОД был перепрофилирован в Ликинский механический завод (ЛиМЗ), основной задачей которого было как раз создание станков, электростанций и прочих инструментов.
И вот, к концу 50-х годов жизнь в стране наконец-то наладилась, и такой объем оборудования больше не требовался. В то же время в стране росла потребность в общественном транспорте: многие существовавшие автобусы уже доживали свой век, да и были они весьма сырыми по тем временам. Более того, население городов стремительно увеличивалось. Именно поэтому в 1959 году ЛиМЗ был переделан в Ликинский автобусный завод (ЛиАЗ).
Эмблема ЛиАЗ-а. Фотограф: Максим Фандюшин
Изначально ЛиАЗ своего производства не имел - на завод были перевезены конвейеры с завода ЗиЛ. Первые выпускаемые автобусы назывались ЗиЛ-158 (для различия автобусы именовали ЛиАЗ-158). За несколько лет производство увеличилось в десятки раз - до нескольких тысяч автобусов в год.
В 60-х годах инженеры начали разработку нового автобуса. Он должен был быть мощнее, вместительнее, удобнее, чем все предыдущие экземпляры. И вот, в 1967 году на свет появился автобус ЛиАЗ-677. Еще долгое время автобус налаживали, и он выпускался параллельно со 158-м. Модель имела бесчисленное количество различных модификаций, начиная от простых городских и экскурсионных, заканчивая телевизионными станциями!
Эта модель выпускалась на заводе до 1994 года, а на разных авторемонтных мастерских аж до 2002! Именно простота и надежность позволяет до сих пор работать этим моторным труженикам во многих городах нашей необъятной страны. По ряду данных, на заводе было выпущено более 194 тысяч машин данной модели.
3 автобуса ЛиАЗ-677 в городе Арзамас. Фотограф: Максим Фандюшин
В 1975 году завод был награжден Орденом Трудового Красного Знамени за упорный труд.
Тем не менее, прогресс не стоял на месте, и требовалось создание новой модели. Уже в 80-х годах заводом была представлена опытная модель ЛиАЗ-5256. Модель оказалась стильной, но крайне сырой - коробка передач низкого качества, слабоватый двигатель и другие важные недочёты. Но это не помешало наладить серийный выпуск машин с 1986 года. Автобусы данной модели производят до сих пор. В 90-е и 2000-е годы они были ведущими на производстве. В общей сложности их было произведено порядка 25 тысяч экземпляров.
Автобус ЛиАЗ-5256.30 в городе Ярославль. Фото: Максим Фандюшин
После распада СССР в стране наступили трудные 90-е. Кризис не обошел стороной и ЛиАЗ. Были проблемы с комплектующими, и качество продукции резко упало. Завод был на грани закрытия, в 1996 году пришлось даже остановить производство. Но банкротство прошло мимо предприятия, и завод, бывший некогда на грани, удержался на плаву.
В 00-е началась разработка новой продукции и модернизация существующей. Впервые заводом была предложена концепция сочлененного автобуса - ЛиАЗ-6212. Несмотря на то, что разработка этих автобусов шла еще в 90е (СВАРЗ-6240, ЛиАЗ-6220), серийные машины начали выпускать лишь в 2003. Производилась данная модель до 2014 года.
Автобус ЛиАЗ-6212.01. Фотограф: Максим Фандюшин
Автобусы ЛиАЗ-5256 получили новый двигатель Caterpillar-3116, так как на заводе КамАЗ произошел крупный пожар, и он больше не мог поставлять двигатели КамАЗ-740. Помимо этого, на базе данного автобуса стали делать пригородную версию - ЛиАЗ-5256R.
2 пригородных автобуса ЛиАЗ-52562R в городе Шатура. Фотограф: Максим Фандюшин
В 2005 году завод ЛиАЗ вошел в состав "Группы ГАЗ". В этом же году завод производит на свет опытную серию из низкопольных автобусов - ЛиАЗ-5292.00. Они были оборудованы двигателем CAT-3116 и салоном с сидениями ТМЗ. Усовершенствованная модификация ЛиАЗ-5292.20 была выпущена в 2007 году. С тех пор и по настоящее время производятся автобусы данной модели, а также его сочлененной версии - ЛиАЗ-6213. Также завод запустил выпуск полунизкопольной версии автобуса на базе ЛиАЗ-5256 - ЛиАЗ-5293. Уже вовсю стало популярным производство автобусов не только на дизельном топливе, но и на газу.
Автобус ЛиАЗ-5292.20 . Фото: Максим Фандюшин
В 2005 году предпринималась попытка создания модных по тем временам автобусов - "трехосников". Были выпущены две опытные машины - ЛиАЗ-6224 и ЛиАЗ-6225, высокопольная и полунизкопольная, соответственно. Но в серию они не пошли. Были разные версии - по одной из них сказалась слишком сильная конкуренция с заводом "Волжанин", по другой - возникла проблема с грунтовкой (кузов не помещался в так называемую катафарезную ванну).
В 2007 году завод совершил попытку выйти на рынок троллейбусов - выпустил модели ЛиАЗ-5280 , ЛиАЗ-52802. Увы, конкуренция была большая, и завод выпустил чуть более 200 машин. Позднее кузовы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5292 передавались на МТрЗ, где из них собирали троллейбусы МТрЗ-5279 и МТрЗ-52791 "Садовое кольцо".
В 2012 году заводом был разработан первый электробус - ЛиАЗ-6274. Он был представлен на ряде выставок и даже проходил обкатку в Москве в 2015 году, но позже был возвращен на завод для доработки.
В 2014 году на завод ЛиАЗ были переданы конвейеры с завода ГолАЗ, и стартовал выпуск пригородных автобусов ГолАЗ(ЛиАЗ)-5251 "Вояж", ГолАЗ(ЛиАЗ)-5291 "Круиз" и ГолАЗ-6228. Последний был выпущен всего в нескольких экземплярах и не производился далее в виду размеров.
В 2015 году произошла "прошивка" завода - теперь все автобусы, выпускаемые ЛиАЗом, носили шильдик ГАЗа. Кроме того, в этом году заводом был представлен новый автобус среднего класса - ЛиАЗ-4292. Сейчас он постепенно расходится по городам России и ближнего зарубежья.
Автобус средней вместимости ЛиАЗ-4292.60 . Фото: Максим Фандюшин
В 2017 году завод выпускает обновленную версию Вояжа - ЛиАЗ-5250.
В 2018 году начался серийный выпуск электробусов ЛиАЗ-6274.01. Пока электробусы поступают только в Москву (хотя опытный образец работает и в городе Тюмень).
Автобус особо большой вместимости ЛиАЗ-6213.65. Фотограф: Максим Фандюшин
Слухов о будущем завода много - кто-то говорит, что они создают трехсекционный автобус, другие ведут разговоры о разработке электробусов с динамической подзарядкой.
Завод ЛиАЗ еще с 60-х годов прочно занял нишу автобусостроения в России и странах бывшего СССР и ныне является одним из крупнейших поставщиков своей продукции в города России и СНГ.
Спасибо за внимание! Это была непростая история завода ЛиАЗ. Надеюсь, вы открыли для себя что-то новое. С уважением, Максим Фандюшин.
Депутат арендовал себе 5 авто на время своего визита за бюджетные деньги
Автомобильные перемещения депутатов Государственной думы стоят приморцам от пяти до двухсот пятнадцати тысяч рублей за одну командировку, сообщает РИА «Восток-Медиа». Иногда законодатели арендуют сразу несколько автомобилей.
Государственное бюджетное учреждение «Хозяйственное управление администрации Приморского края» предоставило депутатам Государственной Думы аренду автомобилей на общую сумму 3 643 755 рублей в 2018 году. Многие депутаты арендуют сразу по две, а то и по три машины.
Рекордсменом по тратам стал Владимир Новиков. Депутат Госдумы, бывший ранее мэром города Артёма, арендовал на время своего январского визита сразу пять автомобилей: Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Toyota Avensis, SsangYong Kyron и патриотичный ГАЗ-31105 «Волга». Весь этот «кортеж народного избранника» обошёлся приморскому бюджету в 215 553 рубля 40 копеек.
Дешевле всех в 2018 году приморскому бюджету стоил визит депутата Сергея Сопчука. Он, также как и его коллега, не смог обойтись без кортежа и заказал три машины: Toyota Crown, Toyota Avensis и незаменимый ГАЗ-31105 «Волга». Дольше всего депутат проездил на Toyota Crown – три часа. Визит Сопчука обошёлся приморцам в 5 752 рубля.
Майский визит депутата от ЛДПР Андрея Андрейченко, заказавшего себе две машины Land Cruiser Prado и Toyota Camry, стоил 51 569 рублей.
Любопытно, что к государственной закупке на 94 500 рублей, размещённой на сайте 06.03.2018 прикреплён акт об оказании услуг 17.11.2017. Иными словами, согласно опубликованным документам закупка состоялась через полгода после исполнения договорённостей.
Разочарование ценой 4,7 миллиона.
Я полтора месяца назад купил новый Фольксваген Туарег и уже несколько раз садился писать отзыв и открытое письмо в Фольксваген, но каждый раз меня захлёстывали эмоции и чтобы не скатиться в маты и оскорбления, я удалял всё написанное. Попробую написать ещё раз.
В последнее время Фольксваген ведёт активную рекламную компанию по продвижению нового Туарега под слоганом «На класс выше!». Именно так, с восклицательным знаком.
У меня был предыдущий Туарег, на котором я за три с половиной года проехал 110 тысяч километров, пришло время поменять его на что-то более свежее и статусное в связи с ростом в должности. Как раз вышел новый Туарег и со всех сторон сыпались хвалебные отзывы. Я заказал машину из наличия на складе в России, внёс 100 %-ную предоплату и ждал около месяца, когда компания, чьё название начинается на Югра, привезёт её в Сургут.
Когда я приехал за машиной (750 километров в одну сторону) и стал получать её, у меня был шок. Меня налюбили несколько раз.
1. В спецификации автомобиля было указано, что автомобиль идёт на 19-тидюймовых полированных дисках.
Диски эти не полированные. Они крашеные. Крашеные серой тусклой краской.
На сайте фольксвагена не фото дисков, а их рисунок. И по рисунку непонятно, есть полированные части или нет. Я поверил описанию. Оказалось, что в описании ошибка. Ошибка ценой 89 000 рублей, моих рублей. За что я, блин, заплатил-то?
2. На заднем бампере вытерта краска
3. Абсолютно все молдинги на дверях отклеились. Между молдингами и дверью щели до полусантиметра! Туда будет попадать грязь, снег, соль и, попадая между молдингом и дверью, эта грязь и соль будет приводить к коррозии. Я уже не говорю про эстетическую сторону вопроса.
4. когда смотришь на машину спереди, думаешь, что рядом с фарами под решёткой радиатора расположены камеры или какое-то другое оборудование. А это головки болтов.
5. На переднем правом крыле какие-то точки, которые очень похожи на опыл серой краски.
6. Машину перед выдачей натирали сухой тряпкой. Весь лак покрыт сетью мелких царапин.
7. Ну и на десерт – нет колпачков на болтах колёсных дисков. На новой машине ценой 4,7 миллиона!
У меня был выбор – или потерять часть денег, которую салон забрал бы в качестве неустойки (машина была оплачена на 100%) или забирать, как есть. Предыдущая машина уже продана, записи в ПТС внесены.
Я проклинаю тот момент, когда я сдался перед уговорами менеджера и согласился забрать этот автомобиль под обещания всё исправить, вместо того, чтобы настоять на отказе от него и вернуть деньги, пусть даже через суд.
Я написал на горячую линию Фольксваген письмо, в котором изложил все обстоятельства, но получил стандартную отписку: спасибо, что заплатили нам деньги, диски не поменяем, молдинги не приклеим, с остальным идите нахрен к дилеру.
Фольксваген не в первый раз делает потуги выйти в премиум. У него не получилось с Фаэтоном. Сейчас он пытается поднять статус Туарега и опять неудачно. «На класс выше!» - это не хрен на 2 сантиметра длиннее и на сантиметр толще, здесь ещё умение нужно. Для того чтобы подняться на класс выше, до уровня, на котором находятся Мерседес, Лексус, БМВ и другой премиум, нужно менять подход к клиентам. Нужно соответствовать уровню премиального клиента, в том числе в мелочах. В частности, на предыдущем Туареге у меня вытерся руль после 70 тысяч километров пробега.
Я обратился к дилеру, но Фольксваген отказался менять руль по гарантии, типа «зачем вы трогали его руками? Надо было ездить в шелковых перчатках». А у приятеля на Инфинити QX80 руль с такой же проблемой поменяли без разговоров. Так что пока по уровню «премиальности» Фольксваген соответствует Лада Поло Седан, баклажан.
Я был поклонником марки, но после того, как с горячей линии я был послан в сторону МПХ, я отказался от покупки третьего Фольксвагена в семью (у жены Гольф) и взял через неделю Рено Доккер, вместо планируемого Фольксваген Кэдди.
Сейчас я проехал на Туареге 2300 километров и есть некий опыт эксплуатации.
Как только температура воздуха падает ниже -20 градусов, загорается лампочка неисправности подушек безопасности.
А также сдуваются задние подушки пневмоподвески.
На этом же фото видно, что колпачки на болтах на переднем колесе есть, а на заднем - нет. Наверняка заметили, что снята заглушка с ручки водительской двери. Это потому, что после того, как отработает предпусковой подогреватель при -20 градусах, садится аккумулятор и машина не распознаёт ключ в кармане, приходится открывать вручную. Причём подогреватель, точнее догреватель, греет только салон. Вместо того, чтобы прогреть масло в двигателе, чтобы аккумулятору было легче его прокручивать, автомобиль прогревает салон, разряжая и без того скромный аккумулятор. Я подозреваю, что веселуха с этим авто только начинается. Что будет при минус 30 или 40?
В машине есть автоматический регулятор дальнего света, но его исполнение реализовано отвратно.
Треугольник на необогреваемой части лобового стекла – это и есть датчик, управляющий дальним светом. При эксплуатации ниже нуля, датчик постоянно закрыт снегом и льдом. Если датчик очистить вручную, то правый «дворник» накидывает на него снега и воды и он снова покрывается льдом. Это потому, что «дворник» спроектирован так, что щетка находится не на обогреваемой части стекла, под стеклом. Под щеткой стеклоочистителя проходит уплотнительная резинка, под которой скапливается вода и снег, которые переносятся потом на датчик света, где и замерзают. Когда идёт снег, на стороне пассажира на лобовом стекле остаётся неочищенная зона шириной около 10 сантиметров и это заложено в конструкции автомобиля. В снегопад загорается предупреждение «очистите датчик ассистента дальнего света» и горит постоянно. Бесит, блин. Очистка вручную помогает ровно до первого взмаха щёток.
Щетки стоят не на зоне обогрева.
Щётка стеклоочистителя находится за пределами стекла и вытирает уплотнительную резинку лобового.
Двигатель на холостых постоянно подрагивает.
Для чего я всё это написал? Хотелось выговориться.
Надеюсь, этот пост убережёт потенциальных покупателей от необдуманных спонтанных покупок. Не верьте рекламе. Туарег стал чуть лучше, но точно не «на уровень выше». До премиального уровня ему как до Пекина раком. Это неплохая альтернатива азиатским кроссоверам, если бы ещё цена соответствовала, но не более того. Сейчас Туарег переоценен, ИМХО, на 0,5-1,0 миллиона рублей.
Заодно у меня теплится надежда, что этот пост прочитает кто-то из руководства @Volkswagen и мне поменяют диски и молдинги, поставят колпачки на болты и приведут машину к состоянию нового автомобиля, принесут извинения, как это принято у премиальных марок. О том, чтобы сдать его назад, я уже не мечтаю.
Может быть, @Toyota или @Lexus прочитают этот опус и заберут этот автомобиль по трейд-ину для демонстрации негативного опыта. Я готов потерять несколько процентов стоимости (которые я бы потерял в качестве неустойки) и обменять свой Туарег (с моей доплатой, разумеется) на премиальный авто, действительно на класс выше: Toyota LC200 или Lexus LX570.
P.S. - диски до сего момента так и висят на сайте как "полированные", а молдинги отклеены у всех виденных мною Туарегов.
Посмотрите, как Тимати пытался пройти кастинг для рекламы Алиэкспресс! Как вам?
Подробнее об акции здесь.
