Прокатившись на метро, я вышел на одну станцию раньше и проследовал вдоль высокого забора в сторону музея, решив немного прогуляться и заодно осмотреться по сторонам.

По пути мне встретился контрольно-пропускной пункт, сохранивший облик, судя по всему, ещё со времён СССР. Настоящий привет из прошлого!

Вскоре я добрался до цели и оказался у здания музея.

Стартовая точка экспозиции находилась на втором этаже.

В самом начале рассказывалось о героическом строительстве завода, которое началось в далёком 1929 году и проходило в невероятно тяжёлых условиях. На такой огромной стройке, согласно представленной информации, было всего 10 экскаваторов, и почти все масштабные земляные работы производились вручную!

Рабочие в основном приезжали из деревень, и жили в скромных бараках. Из имущества у них был лишь один комплект одежды, пара лаптей, миска и ложка.

И всё же, несмотря на все эти немыслимые трудности, завод был построен за фантастические 17 месяцев и запущен уже в 1932 году!

От “полуторки” до “ГАЗели NN”: история автомобилей ГАЗ.

Далее, за стеклянными ограждениями, стояли автомобили, производившиеся на заводе, начиная с самых первых моделей. Внимание сразу привлёк легендарный грузовой автомобиль ГАЗ-АА, более известный как “полуторка”.

Рядом располагался легковой ГАЗ-А – мечта многих граждан той эпохи и родоначальник легкового автопрома в СССР.

Оба автомобиля производились по лицензии американской компании “Форд” и были скопированы с моделей Форд-А и Форд-АА.

Следом были выставлены уже отечественные разработки. Среди них — знаменитый ГАЗ-М1, больше известный как “Эмка”.

По соседству стоял трёхосный ГАЗ-ААА. Этот грузовик, по сути, был глубокой модернизацией “полуторки” (ГАЗ-АА), но с дополнительной задней осью, что значительно увеличивало его проходимость по бездорожью и грузоподъёмность. Он был незаменим в самых тяжёлых условиях и активно использовался как в народном хозяйстве, так и в армии, особенно в предвоенные и военные годы.

Среди представленных моделей взгляд невольно задержался на элегантной “Победе”.

Особо эффектно смотрелась “Волга”, подвешенная на тросах прямо над проёмом первого этажа.

А завершали эту часть экспозиции модели, о существовании которых я даже не подозревал!

Также я узнал, что ГАЗ в годы Великой Отечественной войны выпускал не только автомобили, но и танки, самоходные артиллерийские установки, боеприпасы, шины и другие жизненно необходимые для фронта изделия.

И это ещё не всё! Оказывается, ГАЗ в своё время выпускал даже велосипеды. Вот тебе и автозавод-гигант.

Отдельный уголок был посвящён эволюции легендарного логотипа ГАЗ. Интересно было проследить, как он менялся сквозь десятилетия.

И вишенка на торте — воссозданный до мелочей кабинет первого директора завода, Сергея Дьяконова (1932–1938 гг.). Прямо чувствуешь атмосферу тех непростых лет.

Закончив осмотр, я спустился на первый этаж и попал во вторую часть экспозиции. Здесь были представлены грузовики ГАЗ из более поздних эпох, позволяющие увидеть последовательную смену поколений и совершенствование заводских моделей.

Отдельно можно было проследить эволюцию легковой “Волги”: начиная с классики 1970-х и заканчивая моделью “Siber”, выпускавшейся в 2008-2010 годах.

Почётное место в экспозиции, конечно же, занимала легендарная серия “Чайка” в нескольких своих ипостасях: тут были представлены и ГАЗ-13, и более поздний ГАЗ-14, и даже редкий кабриолет ГАЗ-14-05. Настоящая вершина советского автопрома!

Встречались и совсем экзотические экземпляры — редкие прототипы и концепт-кары, которые, к сожалению, так и не дошли до массового производства.

Также были представлены внедорожники, выпускавшиеся на заводе, к примеру, мощный “Тигр-2”.

А в самом конце выставочного зала, огороженном лентой, разместилась спецтехника, в том числе грозный БТР-80

Около выхода целый уголок был посвящён “ГАЗели”, справедливо названной “полуторкой” современности.

В самом конце экспозиции стояла сверкающая “ГАЗель NN” — самая современная модель на сегодня. В её салоне можно было даже посидеть, что я не преминул сделать, с удовольствием покрутив руль, понажимав на педали и оценив оснащенность и комфортабельность салона. Очень впечатлило!

На этом выставка закончилась, и я направился к выходу, впечатлённый уровнем оснащения музея и массой новой информации. Например, что автомобиль любой модели, сошедший с конвейера последним, навсегда остаётся на заводе в качестве музейного экспоната. Интересная традиция!

"Стрелка", Жюль Верн и панорамы Волги.

Проехав несколько остановок на метро, я взял самокат и оперативно добрался до “Стрелки” — парка, находящегося в месте слияния Оки и Волги, на противоположном от Кремля берегу.

Погуляв по нему и оценив высоту набережной (она была куда выше, чем под Кремлёвскими стенами), я снова оседлал самокат и поехал к последней намеченной культурной точке — памятнику Жюлю Верну.

Быстро переехав через мост, я обнаружил, что путь наверх по крутым улицам превращается в настоящий квест. По пути я даже умудрился заехать в овраг, проходивший под пешеходным мостиком, после которого пришлось затаскивать самокат по лестнице руками!

Но оно того стоило: наконец-то я добрался до своей цели, сфотографировал памятник и стал любоваться открывшейся панорамой. С этого места открывался просто великолепный вид на обе реки, на “Стрелку”, откуда я только что приехал, на возвышающийся в отдалении стадион, на теплоходы, идущие во всех направлениях, и на весь город в целом. Просто захватывающе!

Насладившись видами, я решил, что культурная программа выполнена, и отправился в магазин, чтобы пополнить запасы продовольствия.

Возвращение на воду и утиное царство.

Закупившись продуктами, я вызвал такси, и вскоре оказался на территории яхт-клуба. Спустившись к каяку, осмотрел его, убедившись, что с ним ничего не произошло за двое суток, и принялся собираться в путь. Закончив все приготовления и оседлав своего водного коня, я оттолкнулся веслом от берега и вышел на открытую воду. Прощай, Нижний Новгород!

Волга всё так же была заполнена самыми различными судами, и мне приходилось быть крайне осторожным, чтобы не оказаться на пересекающихся с ними траекториях. Наступал вечер, и я решил заночевать прямо в черте города. К счастью, посреди Волги был большой остров, который разделял её на две протоки. Заприметив на нём небольшой песчаный пляжик, я направился туда, и уже на подходе увидел, что он занят… уточкой с утятами!

Решив, что места хватит всем, я причалил к берегу и начал вытаскивать каяк на песок. Уточка, видимо, не разделила моего мнения по данному вопросу, и увела утят в воду, отплыв на небольшое расстояние.

Пока я устанавливал палатку, утиное семейство то подплывало ближе, то вновь убегало. В какой-то момент утята вылезли на берег и начали чистить перья прямо около каяка.

Я поужинал, глядя на город, который медленно тонул в закатных лучах, и направился к палатке, всем своим видом показывая утке, что она с малышами может спокойно располагаться на своём привычном месте. Но у неё, видимо, было другое мнение, и вскоре пернатые скрылись в кустах. Вскоре, под гул комаров снаружи (которого давно не слышал), я крепко заснул.

Итоги дня:

• Музей ГАЗ: Посетил Горьковский автомобильный завод, изучил историю и эволюцию отечественного автопрома.

• “Стрелка”: Побывал в парке на месте слияния Оки и Волги, насладился панорамами.

• Памятник Жюлю Верну: Посетил памятник и оценил потрясающие виды города с другой стороны.

• Возвращение на воду: Закупился продуктами и вновь вышел на оживлённую Волгу после двухдневного перерыва.

• Утиное соседство: Разделил пляж с уточкой и утятами, которые не одобрили моё присутствие.

• Вечерний покой: Поужинал на закате с видом на город и крепко уснул под гул комаров.

Завтра меня ждёт новый бросок по Волге, который начнётся с настоящей “парилки” в палатке, продолжится маневрами среди огромных “барж-клещей” в узкой реке и спасением от жары в прохладных водах. Я встречу в пути заветный, но, увы, недоступный родник, а под вечер, после долгого перехода, мне предстоит квест по поиску места для ночлега на трёхъярусном пляже. Об этом и многом другом — в следующем посте!

Всем добра, мира и пусть на вашем пути встречаются только дружелюбные соседи – неважно, пернатые или двуногие! Жмите плюс, подписывайтесь, чтобы не пропустить продолжение, и делитесь мыслями в комментариях! До новых встреч!

P.S. Все фото опять не влезли! Полную подборку экспонатов музея, а также остальные виды ищите в моем Дзен-канале.

Много ли среди наших зрителей тех, кто помнит, как по дорогам городов бегали 21-е «Волги»? Их монументальный внешний вид – с хромированным оленем на капоте или звездой на радиаторной решетке. Задний фонарь не спутаешь ни с чем другим. А какой звук двигателя при разгоне был! Слух радовал! Но время шло, и этих красавиц становилось меньше. Всё чаще они оставались в гаражах, на участках или медленно со спущенными колесами умирали во дворах. Андрей Фирсов выискивает ветхие «Волги» и буквально делает из них новые автомобили, стараясь максимально сохранять всё родное. Вместе со своей командой занимается полным циклом – диагностика, разборка, сварка, малярные работы, переборка внутренних систем, а потом сборка и тестовые выезды. Помимо «Волг» эта реставрационная мастерская восстанавливает старые «Москвичи», «Чайки», «Победы», даже правительственные «ЗиСы». И, конечно, всю линейку ВАЗ, начиная с «Копейки». Наш герой уделяет внимание каждой мелочи, потому что знает: от любой детали зависит, поедет ли машина 110-120 километров в час или от силы 80. И дело тут не только в механизмах. Андрей уверен, что машины прошлого, может, и не были столь практичными и безопасными, как нынешние автомобили. Зато в них совершенно точно есть изюминка и душа.

История Андрея Фирсова – Вашему вниманию!