Рейдовый буксир РБ-34 Кольский залив Мурманская область
РБ-34 — рейдовый буксир проекта 90600, построенный на Ленинградском судостроительном заводе «Пелла» (город Отрадное). Судно было заложено 27 декабря 2008 года (заводской номер 918), а в состав ордена Ушакова Северного флота ВМФ России вошло 14 июля 2009 года.
Буксир предназначен для выполнения буксировочных и кантовочных операций в порту, на рейдах и в прибрежных районах. Кроме того, он может использоваться для оказания помощи судам, снятия их с мели, а также для тушения пожаров на судах и береговых сооружениях.
Технические характеристики
Водоизмещение: стандартное — 303 т, полное — 417 т.
Размеры: длина наибольшая — 25,4 м, ширина наибольшая — 8,8 м, осадка максимальная — 3,8 м.
Скорость полного хода: 12 узлов.
Силовая установка: два дизеля КТА 38 М1 мощностью по 1015 л.с. каждый, два дизель-генератора по 86 кВт.
Сила тяги на гаке: 23–35 т.
Экипаж: 12 человек.
Конструкция и оборудование
Высокая манёвренность буксира обеспечивается двумя винторулевыми колонками (азиподами). В конструкции широко применяются импортные компоненты.
электрогидравлический кран-манипулятор (грузоподъёмность 150 кг на вылете стрелы 5 м).
Система пожаротушения и спасения:
ДПЖН производительностью 800 м³/ч;
два водопенных лафетных ствола по 300 м³/ч;
система водяных завес;
два спасательных плота.
В процессе модернизации на судно дополнительно установили носовую опускаемую гидроакустическую станцию (ГАС), контейнер с оборудованием для подводного поиска и обследования, а также быстроходный катер РИБ.
Музей Краснознамённой подводной лодки К-21 находится в городе Североморске (Мурманская область) и является филиалом Военно-морского музея Северного флота. Он открыт 30 июля 1983 года как мемориальный комплекс защитникам Заполярья.
1/3
К-21 была заложена в Ленинграде в 1937 году, спущена на воду в 1939-м, а в 1940-м получила своё окончательное название. В годы Великой Отечественной войны она вступила в строй и совершила 12 боевых походов.
Музейная экспозиция размещена в четвёртом, пятом и шестом отсеках подводной лодки. Посетители могут пройти по узким проходам, заглянуть в центральный пост, торпедные отсеки и каюты. Внутри сохранены или восстановлены многие детали интерьера, представлены навигационные приборы, торпедные аппараты, перископ, личные вещи и элементы быта экипажа. Экскурсоводы подробно рассказывают о принципах работы лодки, условиях службы и бытовых трудностях, с которыми сталкивались подводники в длительных походах.
1/23
В наземном павильоне собраны дополнительные исторические материалы: документы, фотографии, карты боевых походов, модели кораблей и награды. Здесь также регулярно проходят тематические выставки, посвящённые истории Северного флота.
1/24
Адрес: Мурманская область, г. Североморск, площадь Мужества, д. 3.
Режим работы: с четверга по понедельник с 9:00 до 17:00, перерыв с 13:00 до 14:00. Выходные дни — вторник и среда.
Телефоны для связи и записи на экскурсию: +7 (81537) 6-28-50, +7 911 310-57-47 (дежурный).
"Обнаружен миноподобный предмет", — докладывает гидроакустик на центральный пост. Корабль "тормозит", на доразведку отправляют самоходный аппарат. Подобравшись к мине, он срезает трос, та всплывает, и по ней открывают огонь. Экипаж отработал очередную тренировку оперативно и слаженно. Корреспондент РИА Новости поднялась на борт тральщика противоминной обороны Тихоокеанского флота "Яков Баляев" и выяснила у моряков, как проходит их служба.
"Нельзя терять бдительность"
Рядом, у причальной стенки в порту Петропавловска-Камчатского, пришвартован предшественник "Якова Баляева", МТ-264 проекта 266МЭ. Отличия новейшего проекта 12700 "Александрит" — кардинальные.
Корпус — из монолитного углепластика, корабль практически неуязвим для подводных угроз. Задача тральщика — бороться с различными типами мин. Как сапер, расчищающий путь штурмовикам на земле, "Яков Баляев" отвечает за безопасность кораблей и судов в Тихом океане.
Командир "Якова Баляева" Игорь Вислоухов
Командир "Якова Баляева" Игорь Вислоухов
Командир "Якова Баляева" Игорь Вислоухов
"Я давно на службе, мне есть с чем сравнить. С механического управления мы полностью перешли на электронику. С современным оборудованием поиск мин намного эффективнее: самоходный подводный аппарат (СПА), буксируемое тело, безэкипажный катер", — перечисляет командир "Баляева" Игорь Вислоухов. Гостей на борту он принимает редко.
"Когда корабль в море, информацию о местонахождении предполагаемой мины мы получаем от подкильной гидроакустической станции, — продолжает офицер. — Система обрабатывает эти данные: определяет координаты, примерную глубину, тип мины. Для более точной идентификации предмета отправляем на разведку СПА с видеокамерами. После этого решаем, как действовать. Тем, что в толще воды, срезают минреп — мина всплывает, и артустановка уничтожает ее с безопасного расстояния. Если же мина на дне, подрываем накладным зарядом".
Впрочем, углепластиковый корпус — не повод расслабляться. "Есть и контактные взрыватели, способные реагировать на шум винтов. Они очень хитрые: корабли могут пройти раз тридцать — и тишина, а на тридцать первый — срабатывают, — говорит командир. — Также на борту модернизированная бортовая система размагничивания, теперь она намного проще и удобнее. И нужна тоже для того, чтобы мина не увидела корабль".
Вислоухов принял "Якова Баляева" со стапелей Средне-Невского судостроительного завода в 2020-м.
"Уже шестой год на любимом корабле, — улыбается он. — Выходов было уйма. Обеспечиваем работу подводных сил в акватории Авачинской губы и Авачинского залива, других сил Тихоокеанского флота, совершаем и дальние походы. Что касается сроков — обычно не более десяти дней. Однако корабль способен находиться в море до 50 суток, мы это проверяли. Нужна лишь дозаправка".
По мореходным качествам и маневренности тральщик идеально подходит для Камчатки с ее переменчивой погодой.
"Попадали в шестибалльный шторм. Не подвел корабль и в экстренной ситуации, когда надо было отшвартоваться при ветре 18 метров в секунду, — приводит примеры Вислоухов. — Скорость — до 16,5 узла, что немало. Хорошо себя проявил и во льдах".
Безэкипажный катер
"Сможем дать отпор"
Экипаж — 51 человек. Моряки обеспечены всем необходимым для автономного плавания. Есть опреснительная установка, хорошо оборудованный камбуз, в каютах и кубриках — вентиляция, кондиционеры. Отлажена противопожарная система — в случае возгорания на экран главного командного поста выводится трансляция из точки задымления.
"Что касается тральщиков — такое только на наших кораблях, — подчеркивает командир электромеханической боевой части старший лейтенант Иван Кишлатов. — Кроме того, есть четыре дизель-генератора, каждый рассчитан на десять суток непрерывной работы. И находятся они в разных отсеках. Для чрезвычайных ситуаций должно быть резервное электропитание".
Старшина на дежурстве в электромеханической боевой части
Командир электромеханической боевой части Иван Кишлатов
Командир электромеханической боевой части показывает "сердце" корабля
Кишлатов отвечает за обеспечение тральщика электричеством, водой, теплом и воздухом: "Дежурный каждые два часа осматривает корабль на предмет неисправностей. Живучести тут подчинено все — тренируемся тушить пожары, заделывать пробоины и по другим возможным ЧП. Минимум три раза в неделю".
"Яков Баляев" в любой момент готов вступить в бой, хотя это не его прямое назначение. "Наша основная задача — уничтожение мин, но, если потребуется, можем подключиться к отражению воздушных атак и не только. В общем, дадим отпор", — заверяет старшина Виктор Вдовичев. И сопровождает к корме, где установлена 30-миллиметровая автоматическая артиллерийская установка АК-306 с шестиствольным автоматом АО-18Л.
"До тысячи выстрелов в минуту на расстояние до четырех тысяч метров. Вполне достаточно для корабля такого типа, — поясняет старшина. — Также имеются пулеметы калибра 12,7 — ими тоже уничтожаем мины. Главное — соблюдать дистанцию — не менее трехсот метров, чтобы не зацепило корпус".
Старшина на посту
Старшина Виктор Вдовичев
Старшина Виктор Вдовичев у пулемета
Обозначения зарубежной военной техники на корпусе корабля
Спасательный круг на палубе корабля
"Режим повышенной готовности"
Особая роль в походе — у матросов командного пункта штурманской боевой части. Тут мониторится вся окружающая обстановка — от температуры за бортом и направления ветра до обнаружения целей, которые движутся в сторону корабля.
"К примеру, в нейтральных водах в проливе Лаперуза мы встретились с японским ракетным катером "Хаябуса". В подобных случаях связываемся друг с другом, здороваемся, так сказать. При виде военного корабля мы, как и они, должны выяснить, куда он держит курс, — объясняет рулевой сигнальщик Денис Алчаков. — Все-таки приграничная зона, каждый охраняет свое, ведет разведку, срисовывает силуэты".
Рулевой сигнальщик Денис Алчаков
Алчаков занимается корректурой карт
Помимо прочего, Алчаков занимается корректурой карт: "Где-то меняется глубина, фарватеры (безопасный судовой ход), устанавливаются или ломаются те или иные предметы гидрографической и береговой служб. Уточнения рассылаются по военным и гражданским кораблям". Также рулевой сигнальщик составляет прогноз погоды на двое-трое суток — чтобы штурман смог спланировать оптимальный маршрут.
"Но на технику надейся, а сам не плошай, — подчеркивает командир корабля. — Спутники порой работают нестабильно, поэтому мы не забываем, как определить свое местоположение по Луне и Солнцу. И в море, несмотря на все имеющиеся удобства, отрабатываем навыки из прошлого".
В отсеках тральщика "Яков Баляев"
Кок-вестовой раздает обед
Кок-вестовой за работой
В отсеках корабля
Каюта
Кубрик
"Якову Баляеву" предстоит совершить еще немало походов. Моряки постоянно обмениваются опытом с экипажами, которые на кораблях этого же проекта выполняют реальную боевую работу на Черноморском флоте. "Родина скажет — и мы подключимся", — добавляет Вислоухов.
Пока же экипаж тральщика оттачивает мастерство, доводит боевые навыки до автоматизма. А также разрабатывает все новые и нестандартные способы борьбы с подводными угрозами.
Дмитрий Васильевич Поливин (29 июля 1992;п. Степана Разина, Ленинский район, Волгоградская область— 15 октября 2025,Сумскся область) — командир десантно-штурмовой роты штурмового батальона 810-й отдельной гвардейской ордена Жукова и Ушакова бригады морской пехоты Черноморского флота России, гвардии старший лейтенант. Герой Российской Федерации (2026, посмертно).
C 2011 года - в Вооружённых силах Российской Федерации, куда был призван на срочную службу, которую проходил в течение года в 810 й отдельной гвардейской (с 2018 года) орденов Жукова (с 2016) и Ушакова (с 2023) бригаде морской пехоты имени 60-летия образования СССР Черноморского флота (пункт постоянной дислокации - город Севастополь). Ещё до истечения срока службы принял решение продолжить службу в этом же соединении и 30 января 2012 года заключил контракт с Минобороны России.
Первые шесть лет служил в звании матроса водителем-санитаром санитарной роты. В 2014 году принимал участие в операции по возвращению Крыма в состав России, в 2016 м - в военной операции в Сирии, которую Россия развернула годом ранее против международных террористических формирований.
C 2018 года - водитель-электрик в отделении управления командира батальона (взвод связи) в составе разведывательного батальона бригады, затем - командир автомобильного отделения комендантского взвода. Присвоено воинское звание «сержант». В 2019 году завершил заочное обучение в Государственном морском университете имени адмирала Ф. Ф. Ушакова (город Новороссийск, Краснодарский край).
В 2020 году был переведён на должность заместителя командира комендантского взвода, а в дальнейшем - старшины стрелковой роты снайперов C присвоением воинского звания «старший прапорщик». С 2021 года - командир комендантского взвода.
С 24 февраля 2022 года в составе своего соединения принимал участие B Специальной военной операции по защите Донецкой иЛуганской Народных Республик. В ходе боевых действий неоднократно проявлял мужество, самоотверженность, высокий профессионализм, за что был награждён орденом Мужества и несколькими медалями. Сражался с противником в ДНР (в том числе в городе Мариуполе), ЛНР, Херсонской, Курской и Сумской областях. Отличившегося бойца в 2023 году назначили командиром десантно- штурмового взвода десантно-штурмовой роты десантно-штурмового батальона бригады с присвоением офицерского звания «старший лейтенант».
C 2025 года - заместитель командира штурмовой роты усиления, а с октября 2025 года - командир десантно- штурмовой роты штурмового батальона морской пехоты.
11 октября 2025 года командир десантно- штурмовой роты гвардии старший лейтенант Д. В. Поливин находился на передовой позиции своей роты в Сумской области . Отражая контратаку противника вблизи села Константиновка (Сумской район), рота не давала тому прорваться в населённый пункт. Под шквальным огнём и постоянными ударами FPV-дронов офицер удерживал оборону, координируя действия своего личного состава и поддерживая боевой дух подразделения.
Когда в ходе очередного штурма противника пулемётный расчёт перестал вести огонь на фланге подразделения и связь с его бойцами пропала, командир без колебаний принял решение лично разобраться в ситуации. Во время перемещения он подвергся атаке беспилотного летательного аппарата (БПЛА) и получил множественные осколочные ранения. Не покидая поля боя, старший лейтенант оказал себе первую помощь и добрался до озиции пулемётного расчёта. Обнаружив там двух тяжелораненых товарищей, помог им и организовал их эвакуацию. Затем сам устранил неисправность пулемёта и вновь открыл огонь по противнику.
B ходе боя лично ликвидировал шесть единиц живой силы противника , сорвав тем самым контратаку во фланг обороняющегося подразделения. Несмотря на ранения и невозможность сменить позицию, он продолжал вести огонь с этого места, не давая врагу продвинуться вперёд. Благодаря героизму и стойкости старшего лейтенанта были отбиты атаки противника и предотвращена попытка окружения населённого пункта.
Героически погиб при выполнении боевого задания 15 октября 2025 года в райдвух села Константиновки в Сумской области . Похоронен в Севастополе на кладбище «Кальфа» (Аллея Героев).
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 9 июня 2026 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, гвардии старшему лейтенанту Поливину Дмитрию Васильевичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
Медаль «Золотая Звезда» была передана семье Героя 3 августа 2026 года главнокомандующим Военно-морским флотом адмиралом флота A. A. Моисеевым.
Гвардии старший лейтенант (2023). Награждён орденом Мужества (20.10.2023), медалями ордена «За заслуги перед Отечеством» 2-й степени с мечами (17.01.2023), Суворова (25.02.2025), Жукова (15.08.2022), другими медалями.
Сильнее всего внутри Б-413 мне запомнилась даже не техника. Запомнилась теснота. Снаружи лодка выглядит большой: девяносто один метр в длину, палуба, рубка, антенны. Кажется, что внутри места должно быть достаточно. Заходишь и почти сразу понимаешь: нет, показалось.
Б-413 стоит у Музея Мирового океана в Калининграде. Это дизель-электрическая подводная лодка проекта 641, спущенная на воду в 1968 году. Экипаж - 80 человек, автономность - до 90 суток. Цифры сами по себе большие, но по-настоящему их начинаешь понимать только внутри. Узкие проходы, низкие потолки, оборудование со всех сторон. Свободного места как будто вообще не предусматривалось.
Вот кают-компания и каюта офицера. Кают-компания вообще крошечная. На фотографии она, возможно, выглядит просторнее, чем была в реальности. Несколько столов, диваны по стенам, и всё. Как там одновременно размещались люди, ели, разговаривали и ещё как-то проходили друг мимо друга, я не очень понимаю. В офицерской каюте немногим свободнее. Кровать, шкафчики, небольшой стол - фактически всё пространство уже занято.
Отдельно меня поразил первый носовой отсек с торпедными аппаратами. Самое удивительное, что здесь же располагались койки матросов. То есть люди фактически спали рядом с торпедами. Не образно, не для красивого выражения - действительно рядом. Как можно было нормально отдыхать в таком месте, а потом ещё вставать и нести службу, непонятно.
1/5
Дальше опять трубы, кабели, вентили, приборы. Среди всего этого нашлось место для шкафчиков, посуды и камбуза. Но даже бытовые помещения выглядят как продолжение машинного отделения. На обычной кухне иногда двоим тесно, а здесь нужно было кормить восемьдесят человек. И никто не мог выйти прогуляться, пока готовится ужин.
Наш серый друг
А это гальюн, если по-морскому. По-сухопутному - туалет. Он сам по себе заслуживает отдельного изучения. Вокруг вентили, краны, трубы, сверху инструкция. Как всем этим правильно пользоваться и что будет, если повернуть не тот вентиль, я так и не понял. Судя по количеству оборудования, просто нажать кнопку и уйти здесь не получится.
Мы проходим лодку как музей, делаем фотографии и выходим обратно на улицу. А для кого-то это были месяцы жизни без нормального дневного света, почти без личного пространства и среди постоянного шума механизмов. После такой экскурсии свежий воздух ощущается как отдельная достопримечательность.
Интересно, сколько времени вы смогли бы провести в таких условиях? Я как турист справился. Насчёт девяноста суток есть некоторые сомнения.
В этом материале я расскажу вам восемь интересных фактах об Адмирале Кузнецов» – единственном авианосце в составе ВМФ России, который с 2018 года никак не выйдет из ремонта.
Перед тем, как начать, определимся с терминологией. «Адмирал Кузнецов» официально классифицируется как тяжелый авианесущий крейсер, поскольку помимо авиагруппы он был вооружен сверхзвуковыми крылатыми ракетами П-700 «Гранит», запускаемыми из шахт под полетной палубой.
Шахты для П-700 в открытом положении
Но давайте смотреть правде в глаза: корабль скомпонован именно как авианосец. Ракеты в последний раз с него запускали лет 30 назад, в 1990-х ракетный пост вывели из строя, случайно залив мазутом. Теперь же шахты для «Гранитов» и вовсе убрали во время капитального ремонта.
Пуск П-700 «Гранит» с борта «Адмирала Кузнецова»
Факт №1. Корабль переименовывали четыре раза
С момента закладки и до зачисления в состав Северного флота корабль переименовали четыре раза. Перечислим все имена.
1 сентября 1982 года на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве состоялась церемония закладки. Будущий ТАВКР по традиции назвали Ригой: предыдущие авианесущие крейсеры также именовались в честь столиц советских республик: Киев, Минск, Баку. Выделялся только Новороссийск, который входил в РСФСР и не был даже областным центром, но зато является Городом-героем.
Меньше, чем через три месяца, 22 ноября, корабль переименовали в честь почившего двумя неделями ранее генерального секретаря КПСС Леонида Брежнева.
В 1987 году, 11 августа, на волне Перестройки авианосец еще раз переименовывают, теперь в честь столицы Грузии. Под именем «Тбилиси» корабль выходит на испытания.
И наконец 4 октября 1991 года ТАВКР в последний раз переименовывают. Теперь в честь Адмирала Флота СССР Николая Кузнецова, который руководил флотом во время Великой Отечественной войны и выступал за строительство авианосцев.
Факт №2. Корабль спасли, уведя из Севастополя под покровом ночи
ТАВКР «Адмирал Кузнецов» строился для Северного флота и был зачислен в его состав 20 января 1991 года, еще почти год базировался в Севастополе для испытаний и тренировок летчиков, которые учились посадкам на авианосец сначала на специальном наземном комплексе НИТКА, а затем уже практиковались на реальном корабле.
История «побега» в разных источниках отличается в деталях, но в целом они сходятся на том, что в конце осени командир корабля Виктор Ярыгин получил от председателя украинской рады Кравчука телеграмму, в которой ТАВКР объявлялся собственностью Украины. Ему предписывалось оставаться на севастопольском рейде до дальнейших решений.
Однако командир не стал слушаться руководителя не существовавшего на тот момент государства и при поддержке прилетевшего в Крым заместителя командующего Северного флота Юрия Устименко поздно вечером 1 декабря 1991 года вывел корабль с севастопольского рейда и направил в сторону Босфора. Переход на Северный флот продолжался около месяца, за это время предстояло обогнуть Европу. На момент экстренного ухода часть команды, летчики и самолеты остались на берегу. Те из них, кто отказался присягать Украине, позже отправились в след за кораблем.
Адмирал Кузнецов во время перехода на Северный Флот в 1991 году
Думаю, что сложно спорить с тем, что «Адмирал Кузнецов» вряд ли бы сохранился до наших дней, если бы достался после раздела флота Украине.
Команда авианосца своими смелыми действиями безусловно спасла корабль. Уверен, что оставшись в Крыму, «Адмирал Кузнецов» рисковал бы повторить судьбу недостроенного крейсера «Украина» (ржавеет до сих пор в Николаеве), либо был бы продан в тот же Китай как недостроенный «Варяг».
Факт №3. У единственного российского авианосца есть китайский брат-близнец
В 1985 году на Черноморском судостроительном заводе в Николаеве был заложен еще один тяжелый авианосный крейсер. Он был практически идентичен предшественнику, строился по проекту 1143.6 и получил имя «Рига». Да, как «Кузнецов» при закладке в 1982 году. В 1990 еще недостроенный корабль переименовали в «Варяг».
В 1993 году готовый примерно на 70% ТАВКР отошел по договору Украине. В конце 1990-х его выкупил китайский бизнесмен: утверждалось, что из него сделают развлекательный центр, как это было с другими проданными в КНР советскими ТАВКР – «Киев» и «Минск».
Его очень долго и упорно тащили к китайским берегам. Сначала на протяжении 16 месяцев Турция не хотела пускать авианосец через Босфор из-за отсутствия на недостроенном корабле работающей двигательной установки.
«Варяг» проходит через Босфор в 2001 году
Потом уже в Эгейском море во время сильного шторма оборвался трос и «Варяг» несколько дней дрейфовал. Затем из-за запрета на проход через Суэцкий канал крупных кораблей без двигательной установки огромную махину пришлось буксировать вокруг Африки. Всего буксировка в китайский порт заняла больше полутора лет: с июня 2000 по март 2002 года.
«Ляонин» у берегов Гонконга
С 2005 по 2011 год корабль проходил через капитальный ремонт и модернизацию на судостроительном заводе в Даляне. В сентябре 2012 года «Ляонин» был официально принят в состав ВМФ НОАК, став первым китайским авианосцем.
Факт №4. В составе авиагруппы ТАВКР «Адмирал Кузнецов» есть Су-25, которые не являются штурмовиками
Нередко встречаю в сети утверждение о наличии в авиагруппе «Адмирала Кузнецова» штурмовиков. Это не так.
С единственного российского авианосца, когда он не находится в ремонте, летают одноместные истребители Су-33 и МиГ-29К, учебно-боевые МиГ-29КУБ и Су-25УТГ. Последние являются не привычными нам «Грачами», а разработанной специально для тренировки палубных летчиков учебно-тренировочной версией. Всего выпущено 10 серийных самолетов и один прототип.
Су-25УТГ на аэродроме
Модификация УТГ создана на основе учебно-боевого Су-25УБ. От базовой машины корабельные спарки отличаются усиленной конструкцией, полным отсутствием систем вооружения (ни прицелов, ни держателей, ни пушки) и наличием тормозного гака, которым самолет цепляется за трос авиафинишера.
Под крылом самолета можно заметить четыре держателя, но они предназначены не для вооружения, а для установки подвесных топливных баков.
Су-25УТГ на палубе «Адмирала Кузнецова»
Су-25УТГ предназначены для обучения и тренировки палубных летчиков. Прежде, чем пересесть на тяжелые одноместные Су-33 летчики сначала отрабатывали взлет и посадку именно на Су-25УТГ.
Правда сейчас в распоряжении палубных летчиков еще есть и поставленные в 2014 году двухместные МиГ-29КУБ. Но это все равно более сложные и дорогие самолеты, поэтому оставшиеся несколько Су-25УТГ еще полетают.
Кстати, существовал проект двухместной учебно-боевой версии Су-33 с кабиной, где летчики сидели бок о бок. Всего собран один экземпляр. У собственных Вооруженных сил денег на него не нашлось, потом была надежда на китайских партнеров, но они решили скопировать строить палубные самолеты своими силами. В итоге проект полностью закрыли в 2009 году.
Су-33УБ
Факт №5. Полетная палуба ТАВКР не оборудована катапультами
При взлете с палубы «Кузнецова» самолетам приходится надеяться только на собственные двигатели. Дело в том, что на корабле отсутствует паровая катапульта, которая помогала бы разгонять их до нужной скорости.
F/A-18 взлетает при помощи катапульты с палубы одного из американских авианосцев
Из-за этого Су-33, МиГ-29К и МиГ-29КУБ вынуждены летать весьма ограниченным боекомплектом и запасом топлива. Чтобы оторваться от палубы было проще, предусмотрен трамплин.
МиГ-29К взлетает с трамплина. Су-33 ждет своей очереди
Паровые катапульты планировали ставить на советские авианосцы начиная с атомного «Ульяновска». Но его разобрали на стапеле в 1992 году при готовности порядка 18 процентов.
Вид на палубу с трамплина
Факт №6. В состав авиагруппы «Адмирала Кузнецова» должны были войти в первые в мире сверхзвуковые «вертикалки» Як-141
Як-141 демонстрирует вертикальный взлет
Самолет вертикального взлета и посадки Як-141 был очень долгожданной машиной для советской палубной авиации. Он должен был заменить Як-38 и Як-38М, базировавшиеся на ТАВКР «Минск», «Киев», «Баку» и «Новороссийск», тем самым серьезно повысив их боевую эффективность. Также планировалось, что Як-141 войдет и в состав авиагруппы будущего «Адмирала Кузнецова».
Як-41 (позднее он станет Як-141) готовится к старту с палубы ТАВКР «Тбилиси» (будущий «Кузнецов»). Фантазия художника журнала Soviet Military Power
Новый самолет по сравнению с предшественниками обладал куда большими возможностями: РЛС, мощный двигатель с форсажным режимом, сверхзвуковая скорость, широкая номенклатура управляемого вооружения. Во время испытаний на Як-141 установили 12 мировых рекордов.
К сожалению, доводка новинки сильно затянулась и первую посадку на авианосец (это был «Адмирал Горшков», ранее называвшийся «Баку») Як-141 совершил только осенью 1991 года. Вскоре во время очередного испытательного полета произошла авария при посадке, закончившаяся пожаром. Летчик выжил, прототип успели потушить, но больше он не летал и был восстановлен как музейный экспонат.
Через пару месяцев не стало огромной страны, не стало и финансирования. В итоге опытный самолет повозили по выставкам и на этом его история закончилась.
Як-141 на авиасалоне «Фарнборо» в 1992 году
Факт №7. Во время еще не оконченного ремонта «Адмирал Кузнецов» затонул плавучий док, а сам авианосец горел
Не хотел я касаться многочисленных проблем, которые постоянно преследуют единственный отечественный авианосец, но тут пройти мимо невозможно. Хорошо известно, что у «Адмирала Кузнецова» есть проблемы с двигательной установкой. Из-за ее неисправности корабль не особо разгоняется быстрее 10-12 узлов при максимальных 29, показанных на испытаниях. О том, как дымит ТАВКР, также широко известно, в том числе за рубежом. Да что уж говорить, если «Адмирал Кузнецов» вне походов базируется на судоремонтном заводе.
«Адмирал Кузнецов» и его дымовой след
В 2018 году начался очередной большой ремонт, в ходе которого на корабле планируется заменить летную палубу с трамплином, систему управления взлетом и посадкой, силовую установку, смонтировать новые ЗРК. Кроме того, из-под палубы «Адмирала Кузнецова» уберут шахты для крылатых ракет «Гранит». Одно время ходили слухи, что вместо них могут появиться пусковые установки для «Калибров», но от этой идее, судя по всему, отказались.
30 октября 2018 года во время проведения доковых операций плавучий док ПД-50, в котором находился ТАВКР, начал стремительно набирать воду и уходить на дно. Авианосец остался на плаву, но получил повреждения: на палубу упал один из двух больших кранов, что имелись на ПД-50.
«Адмирал Кузнецов» в ПД-50 в 2006 году
Версии произошедшего высказывались разные: перебои с электроснабжением, неработающие аварийные насосы из-за отсутствия солярки, трещина из-за плохого состояния металла на почти 40-летнем доке. Потихоньку тема заглохла, и что именно стало причиной, толком неизвестно.
Если урон от падения крана посчитали незначительным, то потеря самого большого плавучего дока в европейской части России не могла не сказаться на сроках ремонта. В итоге пришлось в ускоренном темпе из двух смежных доков на 35-м судоремонтном заводе делать один большой, способный принимать такие большие кораблик как «Адмирал Кузнецов».
На этом неприятности не закончились. Примерно через год, 12 декабря 2019 года во время проведения сварочных работ на второй платформе энергетического отсека произошел пожар, в результате которого два человека погибли, более десяти пострадали. Кроме того, сгорели несколько километров силовых кабелей и главный распределительный щит.
Сейчас на дворе уже 2026-й. Но единственный отечественный авианосец с ремонта пока не вышел. Длительный ремонт «Адмирала Кузнецова» стал уже мемом в околовоенных сообществах в соцсетях. В ВК даже появилась группа, в которой каждый день сообщают, вышел ли ТАВКР с ремонта или нет.
На этом все. Надеюсь, вам было интересно. Если да, то обязательно подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые интересные публикации.
Михаил Васильевич Грицко (род. 9 июня 1948;п.Базанча, Таштагольский район, Кемеровская область) — старший специалист отдела специалистов подразделения Главного управления глубоководных исследований Министерства обороны Российской Федерации, капитан 1‑го ранга.Герой Российской Федерации (1993).
В Военно-Морском Флоте с августа 1966 года. B июне 1971 года окончил Тихоокеанское высшее военно-морское училище имени С.О. Макарова.
Службу проходил на Краснознамённом Тихоокеанском флоте: с августа 1971 года по ноябрь 1972 года - командир минно- торпедной боевой части (БЧ-3) подводной лодки (ПЛ) «К-136», с ноября 1972 года по октябрь 1973 года - помощник командира ПЛ «К-139». С октября 1973 года проходил обучение в Высших специальных офицерских классах ВМФ, которые окончил в июле 1974 года. Член КПСС с 1974 года.
Возвратившись на Краснознамённый Тихоокеанский флот, с октября 1974 года по август 1977 года служил в должности старшего помощника командира ПЛ «К-139».
В составе экипажей подводных лодок М.В. Грицко неоднократно участвовал в дальних походах на боевую службу.
С августа 1977 года продолжил службу в специальной воинской части Министерства обороны СССР.
21 февраля 1985 года капитану 2-го ранга М.В. Грицко присвоено воинское звание «капитан 1-го ранга».
После распада Советского Союза, с 1992 года - в специальной воинской части Министерства обороны Российской Федерации, занимавшейся испытаниями и эксплуатацией глубоководных технических средств в различных районах Мирового океана.Командовал экипажами первых отечественных научно-исследовательских подводных лодок второго поколения. Первый командир атомной глубоководной станции АС-21, вошедшей в состав 29-й отдельной бригады подводных лодок Северного флота в 1991 году.
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 18 августа 1993 года за мужество и героизм, проявленные при выполнении специального задания в условиях, сопряжённых с риском для жизни, капитану 1-го ранга Грицко Михаилу Васильевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением медали «Золотая Звезда».
С июня 1998 года капитан - в запасе.
Капитан 1-го ранга (21.02.1985). Награждён орденами Красного Знамени (1988), Красной Звезды (1982), «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3-й степени (1979), медалями.
Валерий Владимирович Варфоломеев (род. 13 августа 1971, Владивосток) — командир 11-й дивизии подводных лодок Северного флота, контр-адмирал*.Герой Российской Федерации (2017).
В Военно-Морском Флоте с августа 1988 года. В 1993 году окончил Высшее военно- морское училище подводного плавания имени Ленинского комсомола, в 1998 году - Высшие специальные офицерские классы Военно-Морского Флота, в 2009 году - Военно-морскую академию имени Адмирала Флота Советского Союза H.Г.Кузнецова, а в 2020 году - Военную академию Генерального штаба Вооружённых Сил Российской Федерации.
С июня 1993 года - командир группы управления минно-торпедной боевой части (БЧ-3), а с февраля 1994 года - командир торпедной группы минно-торпедной боевой части (БЧ-3) атомной подводной лодки «Б-502» 11-й дивизии подводных лодок Северного флота.
С сентября 1994 года - командир минно- торпедной боевой части (БЧ-3), а с января по октябрь 1997 года - помощник командира атомной подводной лодки К-410 «Смоленск» 11-й дивизии подводных лодок Северного флота.
С июля 1998 года - помощник командира, с апреля 2000 года - старший помощник командира, а с мая 2004 года по сентябрь 2007 года - командир атомной подводной лодки К-266 «Орёл» 11-й дивизии подводных лодок Северного флота.
C июня 2009 года - заместитель командира 11-й дивизии подводных лодок Северного флота. С мая 2013 года - командир 339-й отдельной бригады строящихся ремонтирующихся подводных лодок Беломорской военноморской базы Северного флота. С ноября 2014 года по сентябрь 2018 года - командир 11-й дивизии подводных лодок Северного флота.
Участник и руководитель боевых служб в оперативно важных районах Мирового океана. B составе группировки Вооружённых Сил Российской Федерации принимал участие в военной операции в Сирийской Арабской Республике против международной террористической организации «Исламское государство».
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 19 октября 2017 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, контр-адмиралу Варфоломееву Валерию Владимировичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда».
С 2020 года - заместитель командующего подводными силами Тихоокеанского флота, с 2023 года - начальник штаба Объединённого командования Войск и Сил на Северо-Востоке России, а с 2025 года - командующий подводными силами Тихоокеанского флота.
