Сергей Дмитриевич Крашенинников (род. 14 марта 2006; рп. Сурское, Ульяновская область) —старший оператор отделения ПТУР штурмовой роты батальона «Арктический» 40-й гвардейской отдельной бригады морской пехоты Береговых войск Тихоокеанского флота, гвардии матрос. Герой Российской Федерации (2026).
C 2024 года - в Вооружённых силах Российской Федерации, куда был призван на срочную военную службу в Военноморской флот. Служил стрелком в 40-й отдельной гвардейской Краснодарско-Харбинской дважды Краснознамённой бригаде морской пехоты .В 2025 году перешёл на контрактную службу, с этого же момента стал принимать участие в проводимой с 24 февраля 2022 года Специальной военной операции Вооруженных Сил Российской Федерации по защите Донецкой и Луганской Народных Республик.
B составе батальона морской пехоты (арктического) гвардии матрос C. Д. Крашенинников (позывной «Крош») принимал участие в освобождении территории Курской области от вторгшихся туда в августе 2024 года вооружённых формиррваний с Украины . 6 июня 2025 года в составе штурмовой группы принял первый серьёзный бой. Будучи старшим оператором отделения противотанковых управляемых ракет (ПТУР) штурмовой роты, участвовал в захвате хорошо укреплённого опорного пункта. Штурмовики подавили вражеские огневые точки с помощью стрелкового оружия и гранат, при этом не понесли потерь. Лично Крашенинников ликвидировал пять единиц живой силы противника уничтожил пулемётный расчёт и взял в плен двоих врагов, которые дали ценные сведения о численности противника и минных заграждениях.
11 июня 2025 года, когда в бою погиб командир группы, гвардии матрос С. Д. Крашенинников, как самый опытный боец, взял руководство на себя. Под плотным артиллерийским огнём и атаками FPV- дронов его группа удерживала позиции больше двух недель. За это время бойцы ликвидировали 30 солдат ВСУ, два транспортных средства и бронированный автомобиль. Сам Крашенинников уничтожил транспорт с пулемётным расчетом, три дрона и семь солдат противника.
Позже группа под его командованием вышла в тыл врага севернее посёлка Хотень в Сумском районе Сумской области, подавила сопротивление, уничтожила более десяти бойцов ВСУ и взяла в плен двоих. Занятые позиции удерживали больше десяти дней. С 20 по 24 июля противник предпринял семь контратак после артподготовки и атак дронов, но морские пехотинцы устояли. Противник потерял более 20 человек и отступил. 24 июля 2025 года при выходе в район сосредоточения группа попала под плотный артиллерийский огонь. Сергей Крашенинников оперативно вывел людей из-под обстрела, оказал первую помощь двум тяжелораненым и организовал их эвакуацию в медпункт, что спасло им жизнь.
Штурмовая группа под его командованием взяла восемь хорошо укреплённых вражеских опорных пунктов и удерживала позиции 52 дня. Все это время морские пехотинцы находились под постоянным огнём, но не только оборонялись, а ещё и контратаковали, уничтожая живую силу противника.
Указом Президента Российской Федерации («закрытым») от 14 февраля 2026 года за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, гвардии матросу Крашенинникову Сергею Дмитриевичу присвоено звание Героя Российской Федерации с вручением знака особого отличия - медали «Золотая Звезда». На момент присвоения звания стал самым молодым по дате рождения Героем России.
Награда была вручена Герою 20 февраля 2026 года в Национальном центре управления обороной Российской Федерации министром обороны A. Р. Белоусовым.
Сам Сергей говорит о награде скромно:
«Я не верил, когда узнал. Очень переживал. С получением Звезды пришла и ответственность. На меня наложены определённые обязательства. Я должен и буду их выполнять. Быть примером для военнослужащих и для подрастающего поколения не так просто».
Какие системы вооружений приходят на ум, когда речь заходит о прорывных разработках советского ВПК? Чаще всего, вспоминают Т-64, МиГ-25 или ракету Р-36М, прозванную на западе «Сатаной». При этом в их тени остаются другие разработки, чье принятие на вооружение стало настоящим прорывом для советской армии.
В новой статье я собрал четыре такие незаслуженно подзабытые разработки.
Р-29 (Д-9)
Начнем с достижения советских конструкторов, о котором действительно редко вспоминают.
В 1960-е годы советский ВПК семимильными шагами сокращал отставание от США по количеству ядерных зарядов и средств их доставки. Но едва ли не важнее были качественные характеристики.
Запуск Р-13 с борта ПЛ проекта 629
В начале десятилетия на вооружении ВМФ состояли только ракеты малой дальности Р-11ФМ и Р-13 с дальностью в 150 и 600 км соответственно. Чтобы угрожать целям на территории США, их носителям в случае конфликта пришлось бы прорываться вплотную к американским берегам, что было невероятно сложной задачей.
В то же время на вооружении ВМС США в 1960 году появилась ракета «Поларис» с дальностью в 2200 км. Ее носители могли наносить удары по европейской территории СССР, не приближаясь близко к берегам, например, из акватории Средиземного моря.
Старт «Полариса» с борта ПЛАРБ «Джордж Вашингтон», 1960 г.
Отставание казалось огромным, но на его устранение направили значительные ресурсы. В 1968 году на вооружение приняли комплекс Д-5 с одноступенчатой ракетой Р-27. Ее предельная дальность составляла 2500 км, что позволило превзойти «Поларис» первой модификации. Правда на тот момент на дежурстве уже была версия А-3 с предельной дальностью в 4600 км.
Но настоящим прорывом стал комплекс Д-9 с двуступенчатой ракетой Р-29 разработки СКБ-385 (будущий ГРЦ им. Макеева). Ее разработка велась с 1964 года, летные испытания стартовали в 1969-м, а развертывание началось в последних числах 1972 года вместе с вводом в эксплуатацию первой лодки проекта 667Б «Мурена».
Макеты Р-29 на параде
Р-29 стала первой в мире баллистической ракетой для подводных лодок с межконтинентальной дальностью: моноблочная БЧ мощностью 1 мт могла забрасываться на расстояние до 7800 км, что в два с лишним раза больше (!), чем у Р-27. При этом ракета еще и обладала средствами преодоления ПРО в виде ложных целей, которые выбрасывались одновременно с отделением головной части.
Погрузка ракеты семейства Р-29 на подводную лодку
В 1978 году на вооружение приняли модернизированный комплекс Д-9Д с ракетой Р-29Д. За счет отказа от средств преодоления ПРО удалось увеличить ее дальность до 9100 км.
От средств преодоления отказались из-за подписанного в 1972 году договора об ограничении систем ПРО. Согласно документу, США и СССР ограничивали создание систем ПРО только одним районом: либо вокруг столицы, либо вокруг позиций стратегических ракет. Советские власти выбрали первый вариант, американцы – второй.
РПКСН проекта 667БД
Подводные лодки проектов 667Б и 667БД с комплексами Д-9 и Д-9Д состояли на вооружении до второй половины 1990-х годов. Сейчас на дежурстве остаются лодки более позднего проекта 667БДРМ с более поздними модификациями Р-29.
ПМП
Реки издавна были большой проблемой для армий. Переправа через них почти всегда сопровождалась огромными трудностями, а зачастую еще и высокими потерями. Вовремя взорванный перед наступающими частями мост мог не просто замедлить, а вовсе остановить наступление, поэтому удачные средства для переправы личного состава и техники имели и имеют большое значение.
Традиционно понтонные переправы строились по примерно одному принципу: на воде размещаются понтоны, поверх них укладываются несущие конструкции и элементы проезжей части. Это все было довольно надежно, но в то же время очень трудоемко. В боевых же условиях каждая минута на счету, поскольку промедление с наведением переправы может привести к самым тяжелым последствиям.
Над решением этой проблемы с 1947 года трудился научный сотрудник 15-го Центрального научно-исследовательского испытательного института инженерных войск Юрий Николаевич Глазунов — боевой офицер, прошедший войну в инженерных войсках и неоднократно наводивший переправы в самых тяжелых условиях.
Наплавной мост из ПМП
Результатом его работы стал понтонно-мостовой парк ПМП, сконструированный по новому принципу — наплавной мост строится из береговых и речных звеньев. Речные объединяют в себе водоизмещающие элементы, несущие конструкции и элементы проезжей части. Они перевозятся на грузовых автомобилях в сложенном виде и раскладываются уже на воде после сброса. Затем происходит сборка.
Сброс секций ПМП с автомобилей в воду
Такой принцип позволил в разы ускорить процесс наведения переправы. Например, на учениях 1962 года под Киевом, на которых присутствовал Хрущев, наплавной мост через Днепр собрали уже через 17 минут. В том же году ПМП был принят на вооружение.
Т-64БВ переправляются по мосту, наведенному из секций парка ПП-91
Впоследствии удачную конструкцию скопировали все, кому не лень, в том числе немцы и американцы.
Р-16 (8К64)
Легендарная Р-7 конструкции Королёва прекрасно выводила в космос спутники, космические корабли и автоматические станции, но совершенно не годилась в качестве оружия из-за слишком долгой подготовки к старту и ограниченного числа очень массивных и уязвимых стартовых позиций.
Р-7 на стартовой позиции
Да, Р-7 стала первой принятой на вооружение советской МБР и вполне могла достать до Америки, но всерьез рассчитывать на нее в качестве оружия не приходилось, поэтому в мае 1959 года в срочном порядке в КБ «Южное» под руководством Янгеля началась работа над межконтинентальной ракетой с двигателями на высококипящем хранимом топливе.
Р-16
Работы шли очень быстро: первые летные испытания будущей Р-16 должны были состояться уже осенью 1960 года, но 24 октября во время подготовки к ним из-за прямо на стартовом столе запустились двигатели второй ступени, в результате чего произошел взрыв и масштабный пожар. Погибли 74 человека, в том числе командующий РВСН маршал Неделин.
Несмотря на страшную трагедию, работы продолжились и в феврале 1961-го состоялся первый успешный пуск, а уже в ноябре первые три полка были подготовлены к развертыванию комплексов. Первоначально предполагалось запускать Р-16 только с наземных пусковых установок, однако позднее решено было разработать и шахтную ПУ для повышения защищенности позиционных районов. В январе 1962 года на Байконуре состоялся первый пуск из ШПУ модифицированной Р-16У, а уже 5 февраля 1963-го началась постановка на боевое дежурство первого ракетного полка с ними.
Р-16
В зависимости от оснащения Р-16 и Р-16У могли забросить моноблочную БЧ мощностью 3 или 6 мегатонн на расстояние до 11 или 13 тысяч километров.
Р-16 все еще не могли долгое время находиться на боевом дежурстве заправленными и требовали длительной подготовки к старту, но не такой долгой, как у Р-7. Чтобы нивелировать эту проблему, были введены четыре степени боевой готовности: высшая позволяла произвести старт через 30 минут после получения команды.
Иллюстрация, демонстрирующая установку Р-16 на стартовый стол
Всего до 1965 года были развернуты 186 ракет наземного и шахтного базирования. Именно Р-16 стала базовой ракетой для создания первой группировки межконтинентальных ракет в советских РВСН и годилась для реального боевого применения. Конечно, 30 минут подготовки к старту не позволяли уверенно говорить о возможности нанесения ответного удара, но эту задачу будут решать уже следующие комплексы. При этом Р-16 останутся на боевом дежурстве до второй половины 1970-х.
Ми-6
В 1950-е годы вертолеты уже активно использовались в армиях многих стран, а также в гражданской авиации, но, в целом, еще были в новинку и не отличались выдающимися характеристиками.
Ми-1
СССР начинал десятилетие с одним серийным вертолетом — крохотным Ми-1 с грузоподъемностью в 255 кг, а заканчивал с целой россыпью машин различного назначения «во главе» с гигантом Ми-6, который мог перевозить до 12 тонн груза.
Первые проекты будущего гиганта появились в отделе общих видов КБ Миля еще в 1952 году, а аванпроект был готов в конце 1953-го. В те годы считалось, что для тяжелых вертолетов лучше подходит продольная схема с двумя несущими винтами, но Миль решил строить будущий Ми-6 по классической схеме с несущим и рулевым винтами. Это стало наибольшей трудностью, но и ее удалось преодолеть.
Ми-6 на испытаниях. Оцените, какой крохой выглядит на его фоне совсем не маленькая "Волга"
Мощности поршневых двигателей не хватало, чтобы получить требуемые ТТХ, поэтому на Ми-6 установили два турбовальных мотора, работающих на один редуктор. Он, кстати, тоже был уникальным, поскольку впервые в истории вертолетостроения «переваривал» мощность в 11 000 л.с.
Также интересно использование на вертолете крыла, которое в полете разгружало винт и позволяло развить большую скорость: впервые вертолету удалось преодолеть казавшуюся предельной скорость в 300 км/ч. Всего же на Ми-6 установят 16 мировых рекордов, в том числе рекорд скорости в 320 км/ч и рекорд по подъему максимального груза 20 117 кг на высоту 2000 м. Да, я не опечатался: при эксплуатации предельный груз ограничивался 12 тоннами, а для рекордов грузили и 15, и 20.
Серийный Ми-6
Первый опытный борт оторвался от земли 5 июня 1957 года, а 18-го числа совершил полет по кругу. В ВВС первые машины стали поступать в 1960 году, а всего до 1980 года на заводах сначала в Москве, а затем в Ростове-на-Дону построили 926 Ми-6.
Первый опытный Ми-6 (В-6)
Милевский гигант существенно расширил возможности по переброске войск и грузов для них. Например, внутри грузовой кабины помещался БТР-152 или две САУ АСУ-57 или до 61 десантника. Более того, существовал даже проект ракетной установки «Луна-МВ», которую Ми-6 должен был доставлять на позицию.
Пусковая установка ТРК "Луна-МВ" выгружается из вертолета
Мировые рекорды, установленные Ми-6, позднее обновят другие машины Миля — В-12 и Ми-26.
На этом все. Спасибо, что дочитали до конца. Если вам было интересно, обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые материалы.
Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.
МБ-134 "Виктор Тихонов" и МБ-135 "Анатолий Тарасов" репетиция парада к дню ВМФ Кольский залив.
МБ — это морской буксир, построенный по проекту 02790 (ПЕ-65) на судостроительном заводе «Пелла» (Ленинградская область) для Военно-морского флота России.
Назначение
Буксир предназначен для выполнения широкого спектра задач:
буксировка судов и плавучих сооружений в открытом море и портовых акваториях;
эскортные операции на скорости до 10 узлов;
борьба с пожарами на плавучих и береговых объектах;
участие в операциях по ликвидации аварийных разливов нефти (ЛАРН);
поисково-спасательные работы;
ломка льда толщиной до 0,8 м на скорости до 5 узлов.
Палубное оборудование
На буксире установлены:
носовая двухбарабанная якорно-буксирно-швартовная электро-гидравлическая лебёдка с эскортными функциями (тяговое усилие 20 т, удерживающее усилие тормоза 1860 кН);
буксирный гак с тяговым усилием 650 кН и устройством быстрой отдачи;
грузовой кран Fluidmecanica HLRM 45/5 S (грузоподъёмность 19,5 кН на вылете стрелы 13,5 м).
Для тушения пожаров судно оснащено системой внешнего пожаротушения производства FFS (производительность 1500 м³/ч, два водопенных монитора, система водяных завес).
В апреле 2015 года в Североморске состоялась торжественная церемония присвоения наименований «Виктор Тихонов» и «Анатолий Тарасов» морским буксирам «МБ-134» и «МБ-135». Буксиры "Виктор Тихонов" и "Анатолий Тарасов" стали первыми в истории кораблями ВМФ России, названными в честь заслуженных спортсменов. Именные таблички капитану судна вручили дочь Анатолия Тарасова — Татьяна Тарасова и легендарные игроки сборной СССР Борис Михайлов и Владимир Петров.
«СБ-523» — спасательное буксирное судно проекта 714 Краснознамённого Северного флота ВМФ России. Судно построено на верфи АО "Раумо - Репола" в Финляндии. Вошло в состав ВМФ в 1983 году.
Судно предназначена для решение задач аварийно-спасательного обеспечения кораблей и судов ВМФ в дальней морской зоне. В частности, буксировка, пожаротушение, оказание помощи терпящим бедствие кораблям и судам, а также выполнение водолазных работ.
Сурен Амбарцумович Тащиян* (22 марта 1919,с.Чалтырь, Ростовский округ, область Войска Донского, Всевеликое Войско Донское — 25 сентября 1943, Керченский пролив) — летчик 11-го гвардейского истребительного авиационного полка 1-й минно-торпедной дивизии Военно- воздушных сил Черноморского флота, гвардии лейтенант.Герой Советского Союза (1995, посмертно).
В Военно-морском флоте с 1939 года. В 1941 году окончил Ейское военно-морское авиационное училище и направлен для прохождения службы в авиацию Черноморского флота.
Участник Великой Отечественной войны с первых дней. Воевал в составе 32-го (с мая 1943 года - 11-го гвардейского) истребительного авиационного полка. Летал ведомым у Дмитрия Старикова. Был его надежным щитом, не раз спасал в воздушных боях, летал на самолетах Як-1, ЛаГГ-З, «Аэрокобра». Сражался в небе Крыма и Северного Кавказа. В 1942 году был награжден орденом Красного Знамени.
27 февраля 1943 года командиром полка был представлен к присвоению звания Герой Советского Союза. К тому времени на боевом счету летчика Тащияна было 6 сбитых самолетов: бомбардировщиков типа «Хе-111» и «Ю-88. Но командующий военно-воздушными силами Черноморского флота генерал Ерёмченко ограничился награждением лётчика вторым орденом Красного Знамени.
25 сентября 1943 года в воздушном бою над Керченским проливом старший лейтенант Тащиян одержал очередную победу, но и сам был сбит. Покинув неуправляемый самолёт на парашюте, будучи раненым, опустился в воды пролива. Погиб.
K этому времени гвардии лейтенант Тащиян совершил более 400 боевых вылетов, провел 187 воздушных боёв, 23 успешных воздушных разведки, сбил 11 вражеских самолётов.
Через несколько дней после гибели на фюзеляже боевой машины Дмитрия Старикова появилась надпись «Сурен Тащиев». Так продолжал громить врага отважный пилот и после смерти.
C 1965 года земляк Героя ветеран войны Акоп Гайбарян, а позднее Армянский комитет Героев Советского Союза, стали добиваться присвоения Тащияну высокого звания. Обращались в различные инстанции вплоть до Министерства обороны. Большинство ответов гласило: «у Сурена Тащиева* уже достаточно наград». Последнее письмо Гайбарян написал в августе 1993 года в администрацию президента.
Указом Президента Российской Федерации от 16 февраля 1995 года за мужество и героизм, проявленные в борьбеc немецко-фашистскими захватчиками в Великой Отечественной войне 1941-1945 годов, Тащиеву* Сурену Амбарцумовичу присвоено звание Героя Российской Федерации (посмертно).
Медаль Золотая Звезда была вручена родственникам Героя 11 декабря 2024 года в городе Ростов-на-Дону в Ростовском общественном собрании врио губернатора Ростовской области Ю. Б. Слюсарем. Награждён 2 орденами Красного Знамени, орденом Красной Звезды.
На мемориале в память о погибших во время Великой Отечественной войны в селе Чалтырь в 1995 году был установлена отдельная памятная доска и именем Героя.Мемориальная доска в память о Тащияне установлена Российским военно-историческим обществом на здании Чалтырской средней школы № 1 Ростовской области, где он учился.
* после ошибки,в официальных документах начали писать его фамилию,как Тащиев.
Скоро в онлайн-кинотеатре PREMIER выйдет историческая драма «Истребители», основанная на реальных событиях 1991 года. А пока предлагаем заглянуть за кулисы проекта и посмотреть фотографии со съемочной площадки:
Сериал рассказывает историю единственного российского авианосца «Адмирал Кузнецов», который во время распада СССР отказался дать присягу Украине и покинул свое расположение в Крыму, отправившись на базу Северного флота России.
Главный герой Сергей Денисов (Кирилл Русин) — потомственный военный летчик, старший лейтенант, который после ряда жизненных испытаний попадает в элитное подразделение «Адмирала Кузнецова». В это время Россия и Украина начинают сложный процесс раздела Черноморского флота. Гарнизон Денисова расколот, командира полка отстраняют от должности, а новое руководство, назначенное из Киева, готовится к вооруженному столкновению с российской армией.
Конфликт достигает пика, когда экипаж «Адмирала Кузнецова» игнорирует приказ украинских властей и уводит крейсер на Северный флот под юрисдикцию России. Чтобы не допустить удара по уходящему кораблю, военные летчики поднимают истребители в воздух.
Режиссером «Истребителей» выступил Владимир Щегольков («Дорогой Вилли», «Цербер»). В сериале снялись Кирилл Русин, Арсений Каверзин, Маргарита Дьяченкова, Сергей Марин, Андрей Мерзликин, Александр Голубев и другие актеры.
Морское водолазное судно ВМ-72 порт Североморск Мурманская область
ВМ-72 — это морское водолазное судно (иногда его называют водолазным ботом).
Основные сведения
Проект: 535 (шифр «Краб»). Позже появились модификации — 535Э и 535М («Краб-М»).
Год постройки: 1981.
Место постройки: Гороховецкий судостроительный завод (завод №343), Гороховец.
Строительный номер: 130.
Место базирования: Северный флот ВМФ России (Североморск, Кольский залив, Баренцево море).
Судно создано для обеспечения водолазных работ в ближней морской зоне. С его помощью выполняют подводные ремонтные, судоподъёмные, исследовательские и спасательные задачи на глубинах до 60 метров.
Иногда в обсуждениях всплывает тема знака «За службу на водолазном судне ВМ-72» — такие выпускались для членов экипажа.
Рейдовый буксир РБ-369 Кольский залив Мурманская область.
РБ-369 — это рейдовый буксир проекта 16609, построенный на судостроительном заводе «Пелла» (Ленинградская область) для вспомогательного флота ВМФ России. После успешного завершения государственных испытаний в 2017 году судно вошло в состав Северного флота.
Технические характеристики
Длина наибольшая: 28,5 м.
Ширина наибольшая: 9,5 м.
Осадка габаритная: 4,48 м.
Скорость: около 12 узлов.
Сила тяги на гаке: не менее 39 тонн.
Водоизмещение: 504 т.
Экипаж: 8 человек.
Пропульсивный комплекс: ВРК US 205/3080 FP фирмы Rolls-Royce, ВФШ в насадке. Мощность — 2×1500 кВт при 1600 об/мин, двигатели Cat 3512C-HD.
Символ класса: KM Arc4 R2 АUT1 Tug по классификации Российского морского регистра судоходства.
Назначение и оборудование
Буксир предназначен для выполнения следующих задач:
буксировочные и кантовочные операции в порту, на рейдах и в прибрежных районах (район плавания R2 — плавание в морских районах с удалением от места базирования до 100 миль);
снятие с мели кораблей и судов;
тушение пожаров на плавучих объектах и береговых сооружениях;
работа в разреженном однолетнем льду толщиной 0,6–0,8 м.
Палубное оборудование включает:
носовую якорно-буксирно-швартовную лебёдку Fluidmecanica с тяговым усилием на первом слое барабана 100 кН и удерживающим усилием на тормозе 1383 кН;
буксирный гак GMH-75 с тяговым усилием 481 кН и устройством быстрой отдачи;
гидравлический кран-манипулятор типа HM 6/3 S с грузоподъёмностью 910 кг на вылете стрелы 6,09 м.
Система внешнего пожаротушения (производства компании FFS) обеспечивает производительность 800 м³/ч, включает два водяных лафетных ствола и систему водяных завес.
