scobar60tut

Хочу всё знать

Грузовой паровоз ЕА 2201 был построен на американском заводе Baldwin в 1944 году и доставлен в СССР по программе военной помощи «Ленд-лиз». Паровоз Еа-2201 – первый, полученный СССР от США в годы войны по ленд-лизу.

Некоторые характеристики паровоза:

• вес в рабочем состоянии: без тендера — 100 т, с тендером — 170 т;

• конструкционная скорость — 70 км/ч;

• максимальная мощность на ободе колеса — 2200 л. с..

Эксплуатация: с 1944 года паровоз работал на экспериментальном кольце ЦНИИ НКПС под Москвой, с 1955 года — на Дальневосточной железной дороге.

В поездной работе паровоз находился до 1968 года, после чего был отставлен в запас на базу запаса «Вяземская».

В 1992 году паровоз был передан Центральному музею Октябрьской железной дороги, а сейчас является частью экспозиции Музея железных дорог России.

Статья о транспортировке: https://gudok.ru/zdr/169/?ID=640762

ТЭП70БС — это современный пассажирский магистральный тепловоз, созданный на Коломенском заводе как глубокая модернизация модели ТЭП70. Буквы «БС» в обозначении расшифровываются как «Борис Саламбеков» — в честь советского железнодорожного деятеля, Героя Социалистического Труда. Первый опытный образец построили в 2002 году под заводским индексом ТЭП70А. Серийное производство началось в 2006 году.

Тепловоз предназначен для вождения пассажирских поездов повышенной комфортности на неэлектрифицированных участках магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Он адаптирован для работы в различных климатических условиях (климатическое исполнение «У» по ГОСТ 15150) и может эксплуатироваться в странах СНГ и Балтии.

Конструкция и особенности

• Кузов вагонного типа с двумя кабинами управления, несущей конструкции. Крыша состоит из съёмных секций для удобства обслуживания.

• Силовая установка: дизель-генератор 2А-9ДГ-01, состоящий из четырёхтактного V-образного шестнадцатицилиндрового дизеля 16ЧН26/26 (типа Д49) и тягового агрегата.

• Электрическая передача переменно-постоянного тока: включает синхронный тяговый агрегат АСТМ 2800/600-1000У2 и выпрямительную установку В-ТППДРЭ-6,3к-1к/02к-3кУ2.

• Микропроцессорная система управления и диагностики (МСУ-ТЭ) обеспечивает управление в режимах тяги и электрического реостатного торможения, диагностику узлов, взаимодействие с системой безопасности КЛУБ-У и вывод информации на дисплей.

• Система централизованного энергоснабжения вагонов мощностью 600 кВт, напряжением 3000 В постоянного тока.

• Тележки с мягким двухступенчатым рессорным подвешиванием и гидравлическими амортизаторами, индивидуальный привод колёсных пар и опорно-рамное подвешивание тяговых электродвигателей.

  Преимущества:

  • Применение микропроцессорной системы управления снижает эксплуатационные расходы и повышает безопасность движения.

  • Система энергоснабжения вагонов уменьшила выбросы вредных веществ и улучшила условия труда проводников.

  • Современные системы управления и диагностики повышают надёжность и удобство эксплуатации.

  • Недостатки:

  • Большая масса тепловоза ограничивает его использование на некоторых участках.

  • Высокая стоимость производства и обслуживания.