Мнимая уникальность "Герань-4" и "Герань-5".

В медийном пространстве не утихают разговоры о новейших российских дронах-камикадзе "Герань-4" и "Герань-5" [Dzen.ru]. Их преподносят как уникальный технологический прорыв, способный в одиночку взломать любую систему противовоздушной обороны. Однако если отбросить пустые лозунги и заглянуть под карбоновый фюзеляж этих аппаратов, становится очевидно: перед нами не революция военного гения, а вынужденная и крайне дорогая попытка спасти гибнущую концепцию.

Чтобы понять, почему реактивные "четверки" и "пятерки" зашли в экономический и технический тупик, нужно вернуться к истокам - базовой "Герани-2".

Точка отсчета: В чем была реальная логика "Герани-2"?

Классическая поршневая "Герань-2" (копия иранского Shahed-136) действительно была эффективным оружием, но ее сила заключалась не в "уникальных технологиях", а в тотальной примитивности и копеечной стоимости [Limbach L550E]. В движение ее приводит обычный 50-сильный двухтактный оппозитный мотор (изначально немецкий Limbach L550E), скопированный иранцами как MADO MD550 [MADO MD550]. Сегодня его штампует коммерческий китайский завод, продавая примерно за $13 000. У него нет даже выхлопного коллектора - просто стальная трубка (прямоточный выхлоп), издающая звук старой бензопилы.

Сам корпус вырезался из прессованного пенопласта и обтягивался дешевой стеклотканью. Это был идеальный одноразовый расходник. Запустить рой из 50 "мопедов" общей стоимостью около миллиона долларов, чтобы перегрузить радары и заставить оппонента "по ту сторону мушки" тратить дефицитные ракеты Patriot или NASAMS ценой в $2-4 миллиона за штуку - в этом и была вся асимметрия.

Но эта схема работала лишь до тех пор, пока обороняющаяся сторона не была готова к массовым визитам. Как только небо заполнили мобильные огневые группы, а затем и ультрадешевые перехватчики типа P1-SUN (напечатанные на 3D-принтере скоростные летающие крылья от компании SkyFall себестоимостью редко выше $1000), поршневые "Герани" стали массово сбивать в промышленных масштабах. "Мопеды" банально не могли убежать от более быстрого перехватчика. Именно этот кризис породил "Герань-4" и "Герань-5". Инженеры попытались сделать дрон неуязвимым, но тем самым уничтожили саму суть проекта.

При этом важно понимать: оппонент ответил не просто количеством, а качеством. Более новые версии того же P1-SUN (например, JetKiller) получили скорость до 370 км/ч, потолок 9 км и ИИ-наведение - то есть это уже не импровизированный перехватчик, а специализированная система, созданная именно под реактивные "Герани".

"Чудо-двигатель": чешские чертежи, китайский полуфабрикат

Главный миф вокруг реактивных модификаций - их "эксклюзивность". На самом деле конструкторы пошли по пути наименьшего сопротивления, собрав эрзац-ракету из доступных гражданских компонентов. Вместо поршневого мотора на "Герань-4" и "Герань-5" установили малогабаритные турбореактивные двигатели (ТРД). Но никакой уникальной школы реактивного ракетостроения здесь нет.

"Папой" этой силовой установки является чешский двигатель PBS TJ150 от компании PBS Velká Bíteš [Czech PBS TJ150], выдававший 90 кгс тяги. В обход санкций чертежи и технологии были освоены частным китайским бизнесом (линейка Telefly LX-WP-160 [Telefly LX-WP-160]), инженеры которого смогли "разогнать" тягу до 100-160 кгс.

В Китае этот ТРД стоит около $25 000. Но запустить его в производство "из коробки" нельзя - это сугубо гражданский коммерческий узел. Уже на российских заводах перед сборкой каждый двигатель подвергается глубокой ручной доработке под расчетные полетные режимы. В первую очередь требуется ювелирная динамическая центровка колеса турбины. Без этого на 40 000 оборотах в минуту малейший дисбаланс мгновенно выводит мотор из строя из-за разрушения подшипников или заклинивания ротора. Также проводится полная переборка и модернизация гражданских подшипниковых узлов под форсированные режимы. В итоге цена "сердца" дрона возрастает в разы, сжигая бюджет.

Композитный капкан фюзеляжа

Реактивный двигатель невозможно поставить на старый пенопластовый планер "Герани-2" - на крейсерской скорости в 450 км/ч (и до 800 км/ч на пикировании) встречный поток воздуха и вибрации ТРД мгновенно разнесут пенопласт на куски. Чтобы дрон не рассыпался, для "Герани-4" и "Герани-5" разработали полностью новый корпус из высокопрочного углеволокна (карбона). Это позволило аппарату забираться на "взрослые" авиационные высоты - до 6-10 км.

Такой маневр действительно делает его недосягаемым для мобильных групп с пулеметами, но никак не защищает от высотных перехватчиков нового поколения и мини-ракет ПВО. На этих высотах реактивный "шахед" оказывается в идеальных условиях для захвата современными зенитными средствами.

При этом "Герань" жестко угодила в ловушку дефицита сырья. Углеволокно производится из ПАН-прекурсора (полиакрилонитрильного волокна). В России эта сложнейшая химическая отрасль находится в зачаточном состоянии - существует всего три завода, способных выдавать этот компонент (основные объемы приходятся на структуру Росатома UMATEX и их площадку "Алабуга-Волокно") ["Алабуга-Волокно"].

Их мощностей не хватает, из-за чего ПАН-прекурсор приходится закупать в Китае через схемы параллельного импорта. В результате корпус одноразового беспилотника стал буквально "золотым", создавая дополнительную нагрузку на и без того дефицитный сегмент композитов, которые могли бы пойти на гражданские проекты вроде крыла пассажирского МС-21 [МС-21]. Более того, из-за ТРД реальная дальность полета сократилась до 700-800 км, поскольку реактивный двигатель расходует топливо в разы быстрее поршневого. А тепловая скрытность упала до нуля: реактивная струя для любого самого дешевого тепловизора это как маяк.

О чем молчит пропаганда: "Мозги" за золотую цену

Любому умному оружию нужно немного - это знать куда попасть, как и когда. Реактивные "Герань-4" и "Герань-5", как и любая полноценная крылатая ракета, не являются исключением. Политическая пропаганда и бравурные отчеты любят делать акцент на скорости ТРД, но они упорно молчат о главном: основная стоимость подобных девайсов - это вовсе не планер и не двигатель, а системы связи, ориентации и навигации.

Создать полностью суверенную электронику для полетов в условиях жесткого радиоэлектронного противодействия (РЭБ) "из отечественных компонентов" промышленность так и не смогла. Теневой импорт западных чипов (таких как Texas Instruments, Analog Devices или процессоров Nvidia Jetson для машинного зрения) делает производство критически уязвимым к ужесточению экспортного контроля и поднимает цену навигационного блока до половины стоимости всего беспилотника. Но самые дорогие секреты кроются в системах терминального наведения.

Оптическая система ориентации "Сусанин"

Когда РЭБ полностью выжигает спутниковый сигнал ГЛОНАСС/GPS, дрон переходит на автономную навигацию с помощью оптической коррекции по подстилающей поверхности. На "Герани-5 К5" установлена система "Сусанин" [Российская газета], работающая по тому же принципу, что и "Отблеск-У" на стратегических крылатых ракетах Х-101 (технология DSMAC). Бортовая камера сканирует рельеф земли под собой, а процессор сравнивает картинку с заранее загруженными в память спутниковыми снимками местности. Реализация этого метода визуальной одометрии в реальном времени требует сложнейших алгоритмов и дорогостоящих матриц камер, что превращает вчерашний "копеечный мопед" в технологически перегруженный и сверхдорогой снаряд.

Радиомост "роя" и диверсионные закладки

Чтобы гарантировать попадание в цель в условиях тотального радиоэлектронного блэкаута, "Герани" могут объединяться в Mesh-сеть [Cont.ws]. Это позволяет беспилотникам прямо в воздухе обмениваться телеметрией, распределять между собой приоритетные цели и координировать одновременный удар с разных направлений, полностью игнорируя общее подавление частот системами ПВО.

Кроме того, донаведение на финальном этапе может осуществляться через так называемые "закладки" - малогабаритные радиомаяки или активные ретрансляторы сигнала, которые заранее скрытно устанавливаются диверсионными методами вблизи цели. Дрон захватывает направленный сигнал от такой закладки и донаводится на финише с хирургической точностью, полностью игнорируя общее подавление частот системами ПВО. При этом функционал таких закладок гораздо шире: они обеспечивают не только точечное целеуказание и донаведение, но и создают полноценный радиомост между элементами роя.

Но разработка, отладка и координация таких сетевых протоколов и скрытных реле-маяков в реальном времени выводит стоимость каждой операции на уровень полноценных спецопераций стратегической авиации.

Что в итоге: Смерть договоров и новая реальность

Ранее мировые лидеры вели споры о ракетах средней и меньшей дальности (ДРСМД). С появлением барражирующих боеприпасов типа "Герань-4" и "Герань-5" этот спор не закончился - он стал неактуальным.

Функции крылатой ракеты средней дальности теперь выполняет летающий аппарат, собранный из китайского углеволокна, коммерческих ТРД и чипов для гражданской электроники [Cont.ws]. Технические характеристики и дальность полета этих дронов перекрывают задачи, которые раньше решались исключительно тяжелыми ракетными комплексами, полностью меняя структуру глобальной безопасности.

Но главный вывод лежит глубже. История с "Геранью-4" и "Геранью-5" наглядно показывает: в современных противостояниях побеждает не тот, у кого больше пропагандистского шума, а тот, кто способен производить ключевые компоненты полностью самостоятельно - от углеволокна и двигателей до микроэлектроники. Попытка собрать "чудо-оружие" из чужих чертежей, импортных двигателей и контрабандных чипов неизбежно упирается в сложности с обходом санкций, дефицит и рост себестоимости. Асимметрия работает лишь тогда, когда она опирается на собственную промышленную базу. Как только в этой цепочке появляется внешний поставщик, он получает рычаг, способный в любой момент обрушить всю конструкцию.

Сопротивляться чужой воле способен только тот, кто действительно к этому готов.

Сегодняшний герой нашего поста обладает действительно внушительным прибором, так что в баню лучше с ним не ходить. Но все мы прекрасно знаем, что размер не главное, все дело в умении, но все же. Ранее я расписывал вопросы управления стратегическими силами ВС США и сегодня коснусь и морского и воздушного компонента одновременно. Возможно вы запомнили из моих прошлых многобукв, что ядерные силы американцев включают три компонента - наземный (пусковые шахты), воздушный (бомбардировщики) и морской (подводные лодки атомные с ракетами баллистическими, они же ПЛАРБ). И если с первыми двумя вопросов не возникает, достучаться до них можно, что с помощью кабельной связи, что с помощью радио, то с подлодками все совсем не так просто.

ПЛАРБ являются, по сути своей, самым главным оружием возмездия в случае ядерного замеса, просто потому, что никто не знает где они. Ну по крайней мере, когда они находятся на боевом дежурстве в море. Собственно в этом то и фишка. Добрая часть всего атомного подводного флота американцев всегда находится в море и, если корабль можно засечь с самолета или спутника, то с подлодкой такое уже не прокатит. Поэтому ПЛАРБ, уходя на боевое дежурство, ныряет на глубину и идет на максимально тихом ходе в режиме полного радиомочания. Как оценивают остальные морские обитатели, когда рядом с ними проплывает стальная бандура высотой с пятиэтажный дом и длиной пару футбольных полей, сказать сложно, но лично я бы охуел удивился. И казалось бы, в чем проблема то? Ну ходят и ходят себе там в морской пучине. Только главный прикол заключается в том, что очевидно, по кабелю в случае необходимости с ними не свяжешься, а радиоволны ну прям очень очень плохо проходят через толщу воды. Спуститесь в шахту метров на 200 и попробуйте там поймать сигнал сотового оператора, удачи. Вода конечно не такая же плотная как земля, но в плане радиофизики что-то близкое.

И тут в дело вступает герой нашего сегодняшнего поста - Е-6В Mercury (только не Фредди), его "голос" слышно действительно везде, все таки он ключевой узел системы связи ТАСАМО (ТАКАМО), которая как раз отвечает за связь с подлодками. Точнее вершит судьбы человеческие экипаж данной птицы, 22 человека (5 членов лётного экипажа и 17 операторов систем связи и управления), так мало в рамках всего населения Земли, но так много в условиях ядерной войны. Таких птичек на вооружении проклятой Пиндосии аж 16 штук, то бишь по 8 на каждое побережье США (западное - Тихий океан и восточное - Атлантический океан) и относятся они к 1 авиакрылу стратегической связи ВМС США. Так много их нужно по первых, для того что вдруг половина резко сломается, а во вторых, в случае крайней необходимости на боевые задачи могут вылетать сразу несколько самолетов, чтоб уж наверняка, вопрос то не шуточный. На кону стоит спасение первой демократии мира! А если у внимательного читателя возник вопрос, почему самолёты относятся к ВМС (военно-морским силам), то ответ прост - подлодки чьи? ВМС! Ну и за связь с ними тоже будут отвечать ВМС, вот вам самолеты, ябитесь. И в целом, довольно все логично, так как вопрос переподчинения стальных птиц под крыло повелителей морей решает множество вопросов и проблем. В первую очередь пропадает слишком длинная дуга управления. Если бы Меркурии находились в ведении ВВС, то высшему командованию надо было бы сначала отдать приказ "летунам" уйти в подчинение "морякам", организовать взаимодействие и все такое. Долго, что в условиях вопроса выживаемости целой нации просто недопустимо.

Меркурий, также как и птички из постов выше - VC-25 и Е-4В находятся в постоянной боевой готовности и на начальном этапе подогрева жоп на международном уровне действуют аналогично, кто забыл, листайте вверх, там будет. А вот потом начинаются интересные особенности. После взлета Е-6В уходят в районы боевого патрулирования над Атлантикой и Тихим океаном, как раз там, где плюс минус спрятались ПЛАРБы, и начинают нарезать круги вдоль западного и восточного побережья США, чтоб как раз связаться с этими подлодками, а делается это очень интересным способом. Кроме того, Меркурий также является многофункиональной машиной. Он также может "теребить" и подземные шахты с яредными ракетами, но это не его основной профиль. Так скажем, парень работает в этом вопросе на пол ставки.

Как я писал выше, радиосигналы в воде распространяются очень очень плохо, кроме сигналов одного крайне специфичного вида - длинных и сверхдлинных волн. Я не физик, объяснить почему так не могу и не умею, но это не суть, просто принимаем это как данность. Однако, для запуска и приёма таких волн тарелка спутникового ТВ совсем не подходит, как и тарелка в 10 раз больше, какой же выход? Ну, для ПЛАРБ все просто, открою секрет, но сама подлодка и является одной больной металлической антенной, точнее её внешний корпус, который как раз может поймать волну, длиной пару десятков, а может сотен метров. В крайнем случае, она может выбросить длинный хбуй ближе к поверхности, который поможет поймать сигнал. Для примера, длина волны GSM связи составляет 330 мм, поэтому ваш телефон и может её принять. А вот с волнами подлиннее уже возникают проблемы. Никто же не хочет носить с собой двухметровую антенну? С приёмником разобрались, теперь разберемся с передатчиком.

Пусть Боинг 707 машинка совсем не маленькая, но сложно представить, как возможно засунуть в неё антенну, способную создавать радиоволну длиной десятки, а то и сотни метров. Сумрачный американский гений решил и этот вопрос. В корпусе Меркурия спрятана антенна длиной !8! ВОСЕМЬ МАТЬ ВАШУ КИЛОМЕТРОВ. Выглядит она конечно не так эпично, как может представить обыватель. Никакая огромная решетка за Боингом не летает. Это всего лишь стальной провод намотанный на катушку, но всё же. Процедура связи и передачи данных представляет определенный интерес. Самолет выходит в заданный район и поднимается на высоту порядка 10-12 км. Затем он выпускает эту самую антенну, сбрасывает скорость и входит в глубокий вираж (десятки, а то и сотни км в диаметре). При этом антенна опускается вниз и занимает почти вертикальное положение, оптимальное для распространения радиоволн. Так и только так, можно создать необходимые радиоволны, которые сможет принять подлодка, ну а дальше дело техники. Самое главное, что задачу по передаче сигналов на боевое применение ПЛАРБ самолёты Е-6В выполняют на ура, и дай бог чтоб эти сигналы остались только учебными и не были задействованы в реальной жизни.

Доклад окончил

Продолжаю знакомить вас с историей отечественных самоходных зенитных установок. Ранее вы могли узнать что-то новое о легендарной «Шилке», ее конкурентах, которые не стали серийными, включая ЗСУ-37-2 «Енисей», а также о ЗСУ на базе бронетранспортеров.

В новом материале обратимся к машине, которая не раз и не два упоминалась в прошлых статьях — 57-мм зенитной самоходной установке ЗСУ-57-2, которую любят в околовоенной литературе называть «Адской молотилкой»

История создания

В 1944 году в ЦАКБ под руководством Василия Грабина начались работы над новой автоматической зенитной пушкой калибра 57 мм, которая могла бы поражать практически любые самолеты противника на высотах до 5 км. Речь о будущем С-60 (АЗП-57).

На войну орудие не успело и принятие на вооружение растянулось до 1950 года. Еще до принятия на вооружение на его базе было создано С-68 — спаренное орудие, состоящее фактически из двух С-60 на одной люльке. Зачем? Таким нехитрым образом повышалась скорострельность, которая на фоне развития реактивной авиации становилась все более недостаточной. С-68 испытывалась на буксируемой повозке, но предполагалось в будущем устанавливать ее и на технику.

В то же время прорабатывалась и новая зенитная самоходная установка на танковом шасси. ЗСУ-37 на базе СУ-76М армию явно не устраивала, поэтому ее серия ограничилась всего 75 машинами в 1945-1948 годах. Требовалось что-то более серьезное и первоначально выбор пал на сочетание шасси Т-34 и счетверенной 37-мм зенитной установки.

При этом башню планировались сделать закрытой и с противоснарядным бронированием — толщина борта башни обозначалась в 52,4 мм. Однако дальше техпроекта работы не зашли, поскольку было решено делать ЗСУ на базе нового танка Т-54, который в последующие годы должен был стать основным для Советской армии.

Эскизный проект новой самоходной зенитной установки получил одобрение в 1948 году. Установить на шасси Т-54 решили ту самую С-68, представлявшую собой спаренную версию С-60. Работами занимался завод №174 в Омске (ныне Омсктрансмаш).

Первый опытный экземпляр новой ЗСУ под обозначением «Объект 500» был готов в 1950 году, в 1951 году прошли заводские и государственные испытания, по итогам которых внесли изменения в конструкцию и подготовлены чертежи для производства еще шести опытных машин.

На последующих государственных испытаниях в 1953 году они показали себя плохо из-за большого числа дефектов, вызванных отступлением от чертежей. Тем не менее, в 1956 году в Омске началось серийное производство новой машины, принятой на вооружение под обозначением «Зенитная самоходная установка ЗСУ-57-2 С-68».

Конструкция

ЗСУ-57-2 строилась на базе Т-54, но имелись изменения. Танковая броня самоходной зенитке не требовалась, поэтому корпус сваривался из бронелистов толщиной всего 8-13 мм, что обеспечивало защиту от пуль и осколков. Применение более тонких листов позволило увеличить внутренний объем.

Рабочее место мехвода перенесли вперед и влево. Также изменению подверглось шасси: вместо пяти пар опорных катков на ЗСУ-57-2 устанавливали только четыре. Поскольку приводам орудия требовалось дополнительное питание, установили генератор мощностью 3 кВт вместо 1,4 кВт у Т-54. Кроме того, пришлось переносить аккумуляторы и крепления части деталей из-за изменения толщины брони.

Сверху на бронекорпус устанавливалась открытая башня из листов бронестали толщиной 10 мм, в которой помимо орудия и боекомплекта умудрились поместить пять членов экипажа: командир, двое заряжающих (по одному на орудие), наводчик и установщик прицела. От непогоды они могли защититься при помощи брезентового тента, в котором имелось 13 окошек из оргстекла дня наблюдения за воздушным пространством. Пол башни выполнен вращающимся, в противном случае экипажу было бы слишком неудобно работать.

Теперь перейдем к главному — поговорим об орудии С-68. Оно состояло из двух 57-мм зенитных автоматов, люльки которых соединялись в единый блок, который монтировался на станок с транспортером. Что за транспортер? Он удалял стрелянные гильзы в специальную корзину снаружи задней стенки башни.

Углы вертикального наведения орудия получились действительно выдающимися: от -5 до +85 градусов. Наведение по обеим осям осуществлялось при помощи электрогидравлических приводов со скоростью от 0,2 до 30 (по другим данным, до 36) градусов в секунду по горизонтали и от 0,3 до 20 градусов в секунду по вертикали. При отказе основной системы поворот осуществлялся ручным механизмом со скоростью 4 градуса в секунду.

Скорострельность орудия составляла 240 выстрелов в минуту. Вести огонь можно было поочередно из двух стволов или раздельно из каждого. Автоматы заряжались обоймами по четыре снаряда, а общий боекомплект составлял 300 выстрелов, 248 из которых хранились в обоймах.

Можно подумать, что такой боезапас очень мал при скорострельности в 240 выстрелов в минуту, однако в реальности она была ниже из-за необходимости оберегать стволы от перегрева. Рекомендовалось примерно после 15 выстрелов на ствол делать паузу на остывание, а после 50 выстрелов подряд автоматы вообще могли выйти из строя.

После нескольких десятков выстрелов ствол раскалялся так, что пары минут на охлаждение явно было недостаточно. В этом случае на выручку приходила специальная установка из комплекта ЗиП, с помощью которой через стволы прокачивалась вода или антифриз. Это позволяло довольно быстро охладить орудие, однако на это время установка становилась небоеспособной.

Ахиллесова пята

У вас наверняка возник уже вопрос: почему же автор утверждает, что ЗСУ-57-2 устарела еще до принятия на вооружение? Тут и база надежная, и орудие мощное — в чем же проблема?

Отвечаю. Основных проблем было ровно две: неподходящее орудие и отсутствие автоматизации.

Да, мощное зенитное орудие с высокой начальной скоростью снаряда (1000 м/с) могло доставать цели на наклонной дальности до 4500 м (по другим данным, до 5500 м). Это в теории, но на практике нужно было как-то попасть. Если на скорострельных мелкокалиберных автоматических пушках отсутствие автоматизации можно компенсировать мощностью залпа и просто завалить цель облаком из железа, то в случае с 57-мм пушкой это не работает: нужно точно поразить цель. Особенно сложно сделать это, если самолет идет низко на высокой скорости, что оставляет пару секунд на реакцию.

На ЗСУ-57-2 наводка орудия осуществлялась при помощи автоматического зенитного прицела, который обеспечивал выработку углов упреждения для поражения быстродействующих воздушных и наземных целей. Однако автоматическим он был весьма условно, поскольку требовал ручного ввода трех параметров: скорости цели, ее курса и наклонной дальности.

Согласно руководству к ЗСУ-57-2, скорость предполагалось определять по типу воздушной цели, курс — визуально, а дальность — визуально или при помощи дальномера. Дальномер предполагался, скорее всего, переносной (ЗД или что-то подобное), поскольку в составе оборудования установки я его не нашел.

В случае выхода из строя автоматического прицела использовался резервный коллиматорный.

Думаю, проблема понятна: поскольку все данные для прицеливания фактически определяются на глаз, то точность ведения огня ужасно страдает.

А еще, вдобавок ко всему, в номенклатуре боеприпасов ЗСУ-57-2 было только два типа выстрелов: осколочно-трассирующий УОР-281 со снарядом ОР-281 и бронебойно-трассирующий УБР-281 со снарядом БР-281. При этом ОР-281 имел контактный взрыватель, то есть для подрыва требовалось попасть точно в цель. Здесь мог бы помочь радиовзрыватель, но такой роскоши не было — только самоликвидатор, который срабатывал примерно через 12-18 секунд после выстрела, чтобы при промахе снаряд не упал кому-нибудь на голову.

В то же время еще с 1950 года на вооружении состояла буксируемая С-60. Батарея таких орудий могла централизованно в автоматическом режиме наводиться на цель по командам от ПУАЗО, который получал данные о цели от радиолокационной станции СОН-9.

Если все было исправно, то при помощи электрического следящего привода ЭСП-57 орудие наводилось само, расчету оставалось только заряжать и нажимать на спуск. Почему же такое нельзя было реализовать в ЗСУ-57-2?

Чтобы это понять, просто посмотрите на габариты С-60 с ЭСП, ПУАЗО и станции СОН-9. Разместить все это внутри самохода на танковой базе было просто невозможно. Альтернативой могла стать отдельная машина, совмещавшая в себе функции по обнаружению целей и выдачи команд для стрельбы, но о ней задумаются позже. Не исключаю, что одновременно с ЗСУ-57-2 ее не стали делать опять же из-за слишком больших габаритов оборудования.

Недостатки установки усугублялись стремительным развитием авиации. Если во второй половине 1940-х, когда прорабатывался облик машины, реактивные боевые самолеты еще были в новинку, то в 1956 году они уже почти повсеместно вытеснили поршневых предшественников в ВВС основных потенциальных противников СССР.

О том, что еще относительно новая самоходная зенитка уже устарела, довольно быстро стало ясно, поэтому ее производство продлилось совсем недолго и было прекращено, по разным данным, в 1959 или 1960 году после выпуска 857 экземпляров, что по меркам Советской армии было относительно немного.

Также были развернуты широкомасштабные работы по разработке проектов модернизации ЗСУ-57-2 и созданию современных автоматизированных комплексов с РЛС. Об этом рекомендую прочитать в отдельной статье на моем канале.

Второе рождение

В Советской армии ЗСУ-57-2 поступали на вооружение зенитно-артиллерийских батарей танковых полков двухвзводного состава, по 2 установки во взводе. Правда уже в 1970-х их заменили «Шилками» и в составе СА они не применялись в боевых действиях. А вот за рубежом ЗСУ-57-2 повоевали немало: арабо-израильские войны 1960-х, Вьетнамская война, Ирано-Иракская война, гражданская война в Югославии и даже «гражданка» в Сирии уже в 2010-х.

По прямому назначению машина себя не проявила, зато очень пригодилась в качестве орудия поддержки для борьбы с наземными целями, чему способствовал высокий темп стрельбы и хорошая настильность траектории. А благодаря наличию в номенклатуре бронебойных снарядов, можно было огорчать не только пехоту и небронированные цели, но БТР, БМП и даже, при определенном стечении обстоятельств, танки.

Отмечу, что не только ЗСУ-57-2 «зашла» военным в качестве орудия поддержки: аналогично применялась и применяются по сей день С-60, устанавливаемые в кузов грузовиков.

Кроме того, в 2000-х годах был представлен боевой модуль АУ-220 с 57-мм пушкой на основе С-60, который предлагается для вооружения легкой бронетехники.

Его пробовали устанавливать на ПТ-76, а модернизированный АУ-220М примеряли на тяжелую БМП Т-15.

Ну и нельзя не упомянуть одну машину, которую можно назвать современной наследницей ЗСУ-57-2. Это 2С38 «Деривация-ПВО» с 57-мм орудием, являющимся развитием С-60. Здесь уже орудие имеет только один зенитный автомат, а сниженная скорострельность компенсируется точным наведением благодаря современному пассивному обзорно-прицельному комплексу.

2С38 прошла испытания в 2023 году — с того момента о комплексе ничего не слышно. Но есть надежда, что в серию он еще пойдет, поскольку имеет большой потенциал в борьбе с дронами.

Заключение

ЗСУ-57-2, как и многие другие образцы техники, которые начинали разрабатываться после войны и пришли к серии уже в 1950-х, стала жертвой стремительного прогресса. Говоря о ней, нужно обязательно отметить, что и в других странах на тот момент не было зениток, поспевающих за развитием авиации — современные автоматизированные машины, способные бороться с реактивными ударными самолетами, начнут появляться уже в 1960-х. И СССР с великолепной «Шилкой» здесь станет явным лидером.

Несмотря на неудачу в качестве системы ПВО, ЗСУ-57-2 зарекомендовала себя как грозное оружие, но в другой ипостаси – в роли самоходного орудия поддержки наземных войск. И даже получила в отечественной околовоенной литературе прозвище «Адская молотилка». Чем не показатель?

На этом всё. Надеюсь, вам было интересно. Если да, то обязательно подписывайтесь, чтобы не пропустить новые интересные публикации.

Напоминаю, что также мои материалы на тему военной техники и военного кино доступны в Telegram, MAX и Дзене.

Telegram: https://t.me/ivanartuchannel

MAX: https://max.ru/ivanartu

Дзен: https://dzen.ru/ivanartu

ВК: https://vk.ru/ivanartugroup

При желании можете поддержать автора рублем через донаты.

Подразделения российской группировки войск "Восток" продолжили продвижение в глубину обороны противника и нанесли поражение ВСУ в ряде населенных пунктов Днепропетровской и Запорожской областей, в результате чего украинские войска за сутки потеряли более 270 военных, сообщило Минобороны РФ.

"Подразделения группировки войск "Восток" продвинулись в глубину обороны противника. Нанесено поражение живой силе и технике штурмовой, аэромобильной, трех десантно-штурмовых бригад, двух штурмовых полков ВСУ и бригады морской пехоты", - говорится в сводке российского ведомства.

В Минобороны РФ уточнили, что поражение было нанесено в районах населенных пунктов Ивановка, Коломийцы, Лысая Балка, Орлы Днепропетровской области, Московка, Никольское, Общее, Самойловка и Свобода Запорожской области.

"ВСУ потеряли свыше 270 военнослужащих, боевую бронированную машину и 12 автомобилей", - добавили в ведомстве.

https://ria.ru/20261001/vostok-2121405067.html

В социальных сетях и СМИ распространяются видеозаписи, на которых запечатлен момент поражения Южного моста в Киеве беспилотным летательным аппаратом. Кадры, снятые очевидцами на месте событий, публикует телеканал RT.

Южный мост является стратегически важным объектом инфраструктуры, через который осуществляется до 90% транзитного потока транспорта между левобережной и правобережной частями Украины.

Ранее в МО России официально подтвердили нанесение ударов по данной переправе. В ведомстве подчеркнули, что объект использовался украинской стороной для обеспечения логистики, переброски личного состава и доставки военных грузов в интересах группировок ВСУ, действующих в Донбассе.

По данным военных экспертов, для поражения переправы вероятно применяются модифицированные «Герани» с выступающими щупами-взрывателями. Такая конструкция специально разработана для точного подрыва на заданном расстоянии от решетчатых конструкций и стальных вант моста.

(https://news.mail.ru/svo/72584425/?frommail=1&md=1&u...)