Мир, одержимый идеей спасения себя от самого себя, с воодушевлением смотрит в сторону "зеленой" энергетики. Электрокары, солнечные панели, ветряки – вот она, надежда! Но за каждым спасительным решением скрывается цена. И в этот раз она, кажется, непомерно высока: глубоководная добыча полезных ископаемых.
Зачем нам вообще это дно океана? Нужны кобальт, литий, никель – основа для аккумуляторов. На суше запасы не бесконечные, а тут – целое хранилище. Сторонники добычи обещают, что это будет дешевле и даже экологичнее. Но так ли это на самом деле? Это как с фастфудом: вроде быстро и удобно, а потом гастрит лечить.
Риски огромны. Океан – сложная, малоизученная экосистема. Грубые машины, скребущие дно, способны уничтожить уникальные виды, подорвать рыболовство, нарушить климатический баланс. Уж лучше от этого воздержаться. Это все равно что выжечь лес, чтобы построить один красивый дом.
Кто решает судьбу океана? Международный орган по морскому дну. Они разрабатывают правила, но пока не пришли к согласию. США, не входящие в этот орган, тоже не дремлют. Геополитика, национальные интересы – все смешалось в этом водовороте. Получается, каждый тянет одеяло на себя, а океан в сторонке плачет.
А ведь есть альтернативы! Переработка, городская добыча – извлекать полезные металлы из старых батарей и электронных отходов. Разве это не разумнее, чем разрушать океан? Вопрос риторический. Это как чинить старое, вместо того чтобы покупать новое. Экономно и экологично.
Что дальше? Контракты на разведку множатся, но коммерческая добыча пока под вопросом. Будем надеяться, что разум возобладает, и мы не погубим океан в погоне за "зеленым" будущим. А то получится, что спасаем планету, а убиваем ее сердце. И кому тогда нужна эта "зеленая" энергетика?
Но давайте представим, что все пойдет по плохому сценарию. Начнут добывать. Что тогда? Представьте себе: огромные, неуклюжие машины бороздят морское дно, поднимают клубы ила, уничтожают всё живое на своем пути. А потом весь этот мусор сбрасывают обратно в океан. Это как если бы строители снесли ваш дом, чтобы построить новый, но половину строительного мусора вывалили бы вам обратно в комнату. Красота! И ради чего? Ради того, чтобы мы дальше могли ездить на электромобилях и хвастаться своей экологичностью? Да уж, лицемерно получается.
И вот мы стоим на распутье. С одной стороны – манящие перспективы "зеленого" будущего, с другой – бездна экологических рисков. Какой путь выберем? Нам ли, потомкам, решать. Только бы не получилось, как всегда: хотели как лучше, а получилось… как всегда. Ведь океан – это не просто вода, это кислород, это климат, это жизнь. И потерять его ради сомнительных выгод – это, знаете ли, глупо. Очень глупо.
В конце концов, разве не проще сначала разобраться с тем, что у нас под ногами, на суше? Наладить переработку отходов, стимулировать поиск новых месторождений более экологичными способами? Может быть, ответ не в том, чтобы лезть в океан, а в том, чтобы научиться беречь то, что уже имеем? Возможно, настоящая "зеленая" энергетика начинается не с лития и кобальта, а с осознанности и ответственного отношения к нашей планете. Подумайте об этом.
В последнее время я довольно часто стал бывать по работе в одном португальском городке под названием Синиш (Sines). Городок совсем крохотный и поначалу кажется, что там совсем нечего делать. Но в последний раз мне пришлось застрять там на 10 дней и из-за «нечего делать» мне пришлось весь его обойти вдоль и поперек.
Одним из главных достопримечательностей является старая крепость на берегу. Она, конечно восстановлена частично и внутри не такая интересная как снаружи. Во дворе часто проводятся городские праздники и может даже какие концерты (мои предположения).
Еще оказалось, что Синиш это родной город великого португальского мореплавателя Васко да Гама. В городе ему установлен памятник.
Когда-то это была маленькая рыбацкая деревушка, но и сейчас это тоже рыбацкий порт. В бухте стоят разные рыбацкие лодки, защищенные молом от возможных океанских волн.
Еще есть широкий городской пляж и на нем почти никого нет. Туристов тут не много, но они есть. Есть и отели и гостевые дома. Но на пляже никого нет, так как вода летом здесь очень холодная. Вот сейчас в начале сентября вода была +13 градусов, что для купания как-то не очень. Но зато пустой пляж выглядит красиво.
Ну и, конечно, моё самое любимое это улочки, дворики, заброшки и разруха. В городе очень много заброшенных домов. Какие-то разрушены пожаром, какие-то просто разрушаются. Но наверняка у них есть владельцы.
Жить тут скучновато. Скорее городок для спокойной пенсионерской жизни. Строятся и новые районы города с современными зданиями, есть и цивильные дома зажиточных людей:), но они мне были неинтересны.
Я работал с несколькими местными, которые живут прямо в Синише. Зарплаты тут низкие, как и в Португалии в целом, а жильё очень дорогое, что вообще не соотносится с уровнем зарплат, как впрочем и много где в мире, в том числе и у нас в России.
Было чувство, что я приехал на лето к бабушке в деревню, хотя это совсем не было похоже на деревню у бабушки.
Если будете ехать из Лиссабона на машине на юг страны, то можно заехать и посетить этот городок по пути.
Надеюсь понравился небольшой экскурс по этому городку, хотя я толком ничего и не рассказал. Основной упор на фотографиях. Они больше дают представления.
В Северном море у побережья Шотландии на волнах покачивается необычные устройства. Они напоминают гигантских красных змей, но на самом деле это генераторы энергии, которые превращают движение волн в электричество. По оценкам Всемирного энергетического совета, волновые электростанции способны покрыть до 15% мирового спроса на энергию, и «стальная змея» может стать ключом к этой цели.
Устройство получило название Pelamis — в честь морской змеи. Его длина составляет 150 метров, диаметр — три метра, а вес — 750 тонн. Конструкция состоит из четырех цилиндров соединенных шарнирами. Когда волны поднимают и опускают секции, это движение преобразуется в электричество. Испытывают Pelamis у Оркнейских островов, где море бурное и климат суров, что создает идеальные условия для проверки возможностей технологии.
За испытаниями следят из Европейского центра морской энергии, расположенного в маленьком порту Стромнесс. Там анализируют данные с волнобойных буев и управляют системой дистанционно. Такой подход позволяет не только тестировать прототип, но и заранее отрабатывать сценарии работы будущих коммерческих установок.
Больше интересной информации про топливо, нефть, энергию и энергетику в телеграм-канале ЭнергетикУм
Это небольшой коралловый остров, входящий в состав архипелага Занзибар. Остров очень компактный - в длину меньше километра, в ширину менее 300 метров. Некоторые считают его достопримечательностью must see при посещении Занзибара, и я, пожалуй, соглашусь:)
Находясь на берегу роскошного Индийского океана, очень хочется чего-то тропического, пляжного. И вот здесь как раз выручит поездка на Prison Island, учитывая, что в Стоун Тауне пляжей, пригодных для купания, нет...
На остров лучше отправляться в первой половине дня, планируя затратить на всю поездку около 3-4 часов, больше там делать нечего:)
Единственный способ попасть на остров - лодки, которых огромное количество.
В основном все лодочники говорят по-английски достаточно хорошо. Стоимость поездки как и во многих других туристических местах зависит от наглости лодочника, вашего умения торговаться и количества пассажиров.
Мы сторговались на поездку втроем туда и обратно с ожиданием за 30 USD.
Продолжительность поездки в одну сторону около 30 минут, океан спокойный:)
По пути можно встретить помимо туристических моторных лодок и традиционные доу
и грузопассажирские паромы из/в Дар-Эс-Салам
Собственно, а чем же заняться на самом острове?
Вариантов немного - посетить парк черепах за 15 USD/чел, бывшую тюрьму (бесплатно) и небольшой, но очень классный пляж. В любом случае очень рекомендую запомнить, а еще лучше сфотографировать "свою" лодку или обменяться с лодочником номерами телефонов, так как лодок огромное количество и достаточно сложно отличить одну лодку от другой...
Парк черепах небольшой, но он в тени, что может быть очень кстати в солнечную погоду. Черепах много, на панцире у каждой написан ее возраст
Местечко достаточно вонючее, крайне рекомендуется смотреть себе под ноги:)
В стоимость входного билета входит пучок травы, которой можно покормить черепах (едят они с большим удовольствием:)
Затем можно прогуляться в тюремный комплекс, который неплохо сохранился. Смысл существования этой тюрьмы, давшей название этому острову, в том, что арабские работорговцы содержали здесь африканских рабов перед продажей их "цивилизованным" европейцам, то есть это было что-то вроде склада, накопителя.
На территории тюрьмы есть небольшое кафе с запредельными ценами...
Павлины...
Ну и, собственно, роскошный Индийский океан!
Комментарии излишни...:)
Отдохнув на пляже, можно искать свою лодку и отправляться обратно
В принципе, на все можно смело закладывать часа 3-4, не ошибетесь...
И вот - прибываем обратно в Стоун Таун...:)
Не скажу, что Prison Island восхитительный, но сменить обстановку даже во время краткой остановки в Стоун Тауне стОит, он именно для краткой поездки для смены обстановки. Ну и черепахи, для тех, кто их раньше не видел и для восторга детей:))))
Род индо-тихоокеанских рифовых рыб, относящихся к семейству Ephippidae. В настоящее время известно пять сохранившихся видов, которые, как правило, принято относить к этому роду. Они являются одним из таксонов рыб, широко известных как "летучие мыши".
Обитают преимущественно в тропических водах Атлантического, Индийского и Тихого океанов. Ареал простирается от побережья Африки (включая Красное море и Мадагаскар) до атлантического побережья Северной Америки в районе Флориды и Тихого океана, вплоть до юга Японии.
Чаще всего платаксы придерживаются зоны рифов, но могут выходить и в открытое море на глубине до 50 м, обычно поодиночке или небольшими группами, реже — крупными стаями.
В 1848 году жители Лондона с нетерпением ждали триумфального возвращения экспедиционных кораблей «Эребус» и «Террор», покинувших берег Туманного Альбиона в поисках морского прохода на севере Канады. Моряков готовились встречать как национальных героев, а суда предлагали поставить на вечную стоянку по разные стороны от HMS Victory – легендарного флагмана адмирала Нельсона.
Но «Эребус» и «Террор» встретили иную судьбу: скованные арктическими льдами они были покинуты командами, а моряки потеряли не только надежду на спасение, но и остатки человечности.
Сегодня я подготовил для вас лонгрид про экспедицию Франклина - одну из самых мрачных страниц в истории мореплавания.
Часть I. Мечты о Севере
Как всегда, нам нужна найденная на просторах Интернета карта.
Сначала разберёмся - что на севере Канады забыли англичане? Если кратко, то потенциальную прибыль в 300 процентов. Маршруты, связывавшие Англию с азиатскими рынками, были затратными в силу географических и политических причин. Британские учёные (ТМ) справедливо предположили, что север Канады состоит из островов, а значит есть некий Северо-Западный проход, по которому можно попасть из Атлантики к Берингову проливу и, далее, в Тихий океан. Это значит, что если там нет постоянных льдов, то такой маршрут может стать альтернативой традиционным путям в Азию. Проверить это можно было только экспедицией, организатором которой стал некий Джон Барроу, невероятно долго занимавший высокий пост в Адмиралтействе.
Сначала следовало выбрать руководителя мероприятия. Наиболее подходящий кандидат Уильям Парри отказался по состоянию здоровья, другой - Джеймс Росс вообще пообещал жене прекратить полярные исследования (спойлер:не прекратил). Среди претендентов числились также Джеймс Фитцджеймс и Фрэнсис Крозье, которые, в итоге, стали капитанами «Эребуса» и «Террора», однако, Барроу не решился доверить им руководство, так как Фитцджеймс был очень молод (32 года), а Крозье вообще оказался ирландцем (о как).
В итоге, выбор пал на бывшего вице-губернатора Тасмании и опытного полярника Джона Франклина. В некоторых источниках отмечается, что Барроу неохотно согласился на это, но что-то мне подсказывает, что это был неплохой политический ход.
Дело в том, что Джон Франклин был невероятно популярным государственным деятелем: участник Трафальгарского сражения и герой полярных экспедиций, который зарекомендовал себя честным политиком, стремившимся делами облегчить участь каторжников и жителей Тасмании. Его книги стали бестселлерами в Англии, так как открыли простым британцам правду о жестокости, преступлениях и беспринципности колониальных чиновников, а также условиях жизни в отдалённых частях империи. Народ видел во Франклине героя, а элиты - врага. Его назначение главой арктической экспедиции решало проблему: с одной стороны, рыцарь без страха и упрёка отправляется за новым подвигом во славу короны, а с другой, – политики надолго избавляются от неудобного оппонента.
Вместе с тем утверждать, что Джон Барроу желал гибели Франклину и его экспедиции, оснований нет. Иначе зачем бы ему выделили самое лучшее по тем временам оборудование?
Итак, встречайте наших следующих героев: лучшие экспедиционные корабли британской короны того времени HMS Erebus и HMS Terror.
«Эребус» и «Террор» в Новой Зеландии. Картина Джона Кармайкла
Изначально это были боевые корабли, получившие имена для устрашения противника (Erebus – олицетворение вечного мрака в греческой мифологии, а Terror в переводе значит ужас). Суда неоднократно участвовали в исследованиях по всему миру, в том числе полярных, и были максимально подготовлены к походу. На каждом судне укрепили корпус, установили паровые машины, отопление, а также уникальные в то время системы дистилляции воды.
Запасы провизии были рассчитаны на три года, для борьбы с цингой взяли четыре тонны лимонного сока. И на этом этапе была совершена фатальная ошибка, ставшая одной из причин гибели 129 человек: почти у половины консервных банок оказалась нарушена герметичность, а неправильная пайка привела к попаданию свинца в пищу. Виной этому коррупция: английские казнокрады передали заказ по субподряду, затягивая процесс поставки, в результате провизия поступила на корабли за два дня до отплытия, когда времени на проверку не осталось.
И вот, 19 мая 1845 года наш творческий коллектив в составе 134 человек покинул порт Гринхайт. Пятеро моряков за различные провинности сошли на берег в Гренландии. Летом 1845 года китобои судов «Энтерпрайз» и «Принц Уэльский» встретили «Эребус» и «Террор» в море Баффина. В следующий раз их увидят спустя 170 лет. На дне Северного Ледовитого океана.
Часть II. Во льдах
HMS Terror во льдах, рисунок Дж.Бака
Осенью 1845 года корабли достигли острова Бичи (в этот раз я подготовил для вас ссылки на гугл-карты, мне кажется, что так интереснее изучать) и встали на зимовку, потеряв трёх моряков от воспаления лёгких. Летом следующего года «Эребус» и «Террор» продолжили путь, лавируя среди айсбергов и ледяных щитов. В сентябре они оказались чуть южнее острова Кинг-Уильям, но зима 1846 года наступила невероятно рано и суда оказались в ледяном плену. К этому времени климат, бракованная провизия и появившееся чувство отчаяния начали сказываться на физическом и психическом состоянии моряков.
В конце весны 1847 года «Эребус» и «Террор» не смогли вырваться из ловушки, а в июне ослабший Джон Франклин умирает. Руководство переходит к единственному офицеру с полярным опытом Фрэнсису Крозье - тому, кого Джон Барроу не хотел назначать руководителем из-за этнического происхождения.
В апреле 1848 года экипажи продолжали стоять на месте, их потери составили 15 матросов и 9 офицеров. В безвыходной ситуации Крозье принимает решение покинуть корабли, смастерить сани и постараться достичь устья реки Бак. Он рассчитывал, что по ней они выйдут к канадским населённым пунктам. Но, не имея опыта пеших арктических экспедиций, Крозье допускает ошибку: сани перегружены ненужными предметами, что замедляет скорость движения экспедиции. Летом 1848 года экспедиция достигает острова Кинг-Уильям (я не знаю по какой причине они пошли на север, а не на восток) и остаётся без припасов. Изредка англичане встречают местных жителей эскимосов-инуитов, но, по какой-то причине не просят (либо не получают) помощи.
Именно здесь, на острове Кинг-Уильям, разворачивается самая страшная трагедия. Доведённые до крайнего отчаяния, страдая от отравления свинцом (его содержание в обнаруженных трупах превышало норму в 10 раз!!!), который сильно бьёт по психическому здоровью,моряки теряют остатки человечности: они становятся каннибалами и убивают друг друга ради выживания. Выживших не останавливают ни нормы морали, ни субординация: достоверно установлено, что жертвой каннибализма стал капитан «Эребуса» Джеймс Фитцджеймс.
Около 40 моряков под руководством Крозье покидают остров Кинг-Уильям и устремляются к устью реки. Но с каждой последующей встречей с инуитами англичан становится всё меньше и меньше. Последний раз эскимосы видели лишь двоих: Крозье и ещё одного моряка, которые умерли у них на глазах. Это было около 1850 года.
В это же время в 400 километрах севернее от места предполагаемой смерти Крозье и моряка, спасательные экспедиции уже третий год безуспешно их искали.
Часть III. Поиски
Так выглядит Кугаарук сейчас. Представьте, что там было в середине XIX века.
Мы с большим интересом ждём возвращения двух судов, которые, быть может, в этот самый момент выходят через Берингов пролив в Тихий океан. Если нам выпадет счастье увидеть их возвращение, мы предлагаем поставить «Эребус» и «Террор» на вечную якорную стоянку по обе стороны от «Виктори»; они должны стать плавучими памятниками Нельсонам-первооткрывателям, которые бросили вызов природе и ответили на призыв родины встать на службу всего мира.
Но вестей всё не было и в Лондоне начали переживать: случилось чего? Жена Франклина, леди Джейн организовала такую активность, что Адмиралтейство пообещало выплатить 20 тысяч фунтов (сейчас почти 3,5 млн фунтов) за обнаружение экспедиции. Деньги – лучшая мотивация и к лету 1850 года (когда Крозье и неизвестный моряк вероятно были ещё живы) экспедицию искали 11 английских и 2 американских корабля.
Понемногу удавалось восстановить ход событий и наибольшего успеха в этом добился шотландский путешественник Джон Рэй.
В 1854 году по заказу Компании Гудзонова залива он работал в районе, где сейчас находится деревня Кугаарук. Там он встретил инуита, рассказавшего историю о белых людях, погибших около реки Бак. Эскимос пригласил Рэя в гости, где другие местные жители подтвердили эти слова и рассказали о том, что стали свидетелями каннибализма. В доказательство своих слов они показали и продали Рэю личные вещи командиров и моряков «Эребуса» и «Террора».
Доклад Рэя для Адмиралтейства имел эффект разорвавшейся бомбы: он возмутил не только леди Джейн, но и всю британскую общественность. Многие не могли поверить в то, что цвет английской нации опустился до каннибализма. Рэю даже пришлось вступить в полемику с влиятельными людьми, в том числе Чарльзом Диккенсом, который утверждал, что даже в состоянии крайнего отчаяния образованный и воспитанный в цивилизованном обществе гражданин не потеряет остатки человечности. В любом случае, Джон Рэй привёз доказательства гибели значительной части экспедиции и получил часть заслуженной награды в размере 10 тысяч фунтов.
С началом Крымской войны спасательные работы прекратились и остальные поиски шли на средства, собранные леди Джейн. Эти путешествия не прошли даром – удалось исследовать и нанести на карту ранее неизвестные земли. Находились также дневники и записки моряков, некоторые из которых прямо говорят о психологическом сломе экипажа. Моряк «Террора» Гарри Пеглар стал известен за свои странно зашифрованные надписи. Его слова были написаны задом наперёд, с большим количеством ошибок, содержали жуткие фразы: «лагерь террора [ужаса] пуст» или «о, смерть, где твоё жало...».
Настоящий прорыв в расследовании удалось совершить только в 1980-х годах, когда сотрудники университета Альберты плотно занялись поисками. Со временем удалось найти несколько могил и тел, которые в условиях вечной мерзлоты хорошо сохранились (Если интересно, то можно легко найти эти страшные фото. Лично меня они не впечатляют, вставлять сюда не буду).
В 2014 году учёные обнаружили «Эребус», а в 2016 году - «Террор»(к сожалению у «Террора» нет своей точки на картах, но его корпус нашли в этом районе). «Террор» хорошо сохранился, но по неизвестной причине был найден на значительном удалении от «Эребуса». Исследователи выдвинули гипотезу, что часть моряков вернулась на корабль, дождалась благоприятной погоды и смогла ненадолго вырваться из ледяного плена. Научное сообщество едино сейчас во мнении, что экспедицию погубили голод, гипотермия и отравление свинцом.
Но что же с Северо-западным проходом, в поисках которого погибло столько людей? Только спустя 60 лет в 1903-1905 годах знаменитый путешественник Руаль Амундсен и его яхта «Йоа» совершили то, что оказалось не под силу «Эребусу» и «Террору».
На этом всё! Спасибо, что прочитали! Надеюсь Вам понравилось, пишите комментарии, что думаете и т.д.
Вообще, я больше обитаю в телеграме, чем на Пикабу и других площадках, а потому приглашаю всех на свой уютный канал: https://t.me/eettubrut
Там и мемы и отдельные посты, посвящённые не только истории, но и музыке. Буду рад новым подписчикам!
Всех обнял, приподнял!
«Человек предполагает, а Бог располагает». Картина Эдвина Генри Ландсира, посвящённая экспедиции.
Оказывается, звуки, издаваемые китами, – мощный эмоциональный триггер, способный менять наше поведение. Голоса китов вызывают в нас чувство благоговения, которое, в свою очередь, способствует формированию более экологичного мышления. Об этом говорится в исследовании австралийских ученых University of the Sunshine Coast.
Исследование проводилось в 2022-2024 годах в зимний период – с мая по ноябрь, когда горбатые киты мигрируют вдоль восточного побережья Австралии. Группа экспертов сопровождала морские экскурсии, во время которых туристы наблюдали за китами.
Участников эксперимента разделяли на группы: первая слушала вокализации китов в естественной среде обитания, вторая – в записи, воспроизводимой через бортовые динамики судна.
Когда туристы впоследствии описывали свои акустические переживания, то отмечали, что ощутили состояние спокойствия, волнения, счастья, смирения. И почти все, вне зависимости от того, слушали ли они китов вживую или в записи, говорили о благоговении.
По мнению авторов исследования, чувство благоговения тесно связано с возникновением у людей «проэкологических намерений». Туристы, испытавшие благоговейный трепет, в дальнейшем стремились больше узнать о жизни китов и океана. Также они начинали задумываться о таких вещах, как переработка отходов, сокращение потребления пластика, волонтерство в природоохранных инициативах и так далее. Песни и разговоры млекопитающих помогали участникам эксперимента почувствовать свою связь с природой и переосмыслить свое отношение к ней.
Такой вдохновляющий и трансформирующий опыт доступен каждому из нас. Можете проверить сами: включайте видео, слушайте песни китов и преображайте мир к лучшему!
