Попался мне на глаза прикольный пост моего коллеги-капитана @Colt248 (привет, бро!) про морские парусные походы. И подумалось - а чего бы тоже не рассказать что-нибудь миру! Давно клавиатура чесалась.

Пишу этот пост со второй попытки. Как всегда - сначала пробуем пользоваться, а когда всё пошло не так - лезем читать инструкцию. Итог - нарушение правил и модераторы справедливо отправили моё графоманство в Вальгалу контентную. Вот так, 3,5 года как автор на Пикабу и такой залёт :-\

Теперь к теме поста.

Как становятся капитанами (шкиперами) маломерных судов.

В моём случае - позвал меня мой хороший друг Дмитрий в поход в 2010 году, как раз в Черногорию, в мае. Погода - Питер осенью, дожди, небольшие шторма, море ледяное. Но зато низкий сезон и невысокая цена аренды судна. Не отвлекаясь на купания все получили больше опыта в управлении судном. Дежурства на рации, записи в бортовой журнал, участие в швартовках, вязание кранцевых узлов.

Мне очень понравилось. Вселенная любит необычные совпадения - через несколько дней по возвращению поехал я на переговоры к новому клиенту (у меня своя небольшая веб-студия в Москве, основное место работы). И заплутал, вошёл не в ту дверь. А там бородатый дядька с добрейшей улыбкой и всё вокруг в странных желтых картах, да модели яхт. Оказалось я попал в яхтенную школу и у них как раз шёл набор новой группы учеников! Сразу же записался и через 3 месяца теории и работы с картами успешно сдал экзамен. Это - половина пути.
Потом нужно пойти с учителем в недельный поход на яхте, где вырабатываются навыки управления судном, изучается его устройство. Самое главное, как с самолётом - швартовка и отшвартовка.
Практику я проходил на маршруте Турция - Греция (остров Родос), тогда ещё можно было легко шляться без всяких виз по островам на основе морского закона о мирном проходе - летом.

И уже осенью в составе большой регаты нашей яхтенной школы пошёл самостоятельно шкипером, набрал свой экипаж. Это было словно узнавание себя. С тех пор уже 15 лет организовываю походы "для души", пару раз в год, иногда сам иду матросом дополнительно к друзьям - просто отдохнуть.
Итого: 2-3 месяца на берегу теория + сдача теоретического экзамена + 7-14 дней практика на яхте со сдачей практического экзамена + курсы оператора радиостанции = у вас корочка шкипера. Но немало капитанов потом так навсегда и остаются матросами, не собирают свои экипажи. А обучение морскому делу продолжается всю жизнь, иногда на собственных шишках!

Яхта

Для редких походов покупать свою неразумно. Поэтому обычно я беру судно в аренду у чартерной компании, без их капитана. Этот тип фрахта судна называется bareboat. На борту все свои, нет стороннего капитана (да ещё и не знающего наш язык). Это дают географическую свободу - на самолёте прилетаешь в регион похода и там на месте уже заселяешься на яхту.

Таким Макаром уже парусил: Крым, Черное море, внутренние наши водохранилища и каналы, Черногория, Турция, Греция, Карибские острова.

На фото видно надувную лодочку слева - это Тузик (Dingo). Десантный транспорт для высадки на берег там, где яхта не может подойти близко. Её так назвали, потому что часто на поводке возят на переходах за яхтой, когда лень поднимать на борт каждый раз.

В чартерную компанию отправляются сканы документов - логбук (стаж капитана), лицензия на управление яхтой (корочка из учебного заведения), паспорт, лицензия на управление радиостанцией (VHF). И, конечно же, деньги :)

Обычно яхты бронируются за полгода до путешествия.

Бюджет

В правилах нашей яхтенной школы когда капитан совсем зелёный - он просто не платит за яхту, за него скидывается команда. По мере нахоженности милей капитан в командные расходы включает оплату своего перелёта. Следующая градация - учитывает свои карманные расходы на берегу, расходы на подготовку к походу. В конечно итоге получается всё равно дешевле, чем наёмный местный капитан от чартерной компании. Главный вклад капитана в поход - опыт, сбор экипажа, организация всего похода, несение юридических рисков (в случае чего - сидеть капитану) и, конечно же, моральный и психологический груз ответственности.
Во время похода есть переменная часть расходов - топливо, еда на борту, оплата стоянок. На это формируется командная касса. В зависимости от типа судна и региона плавания варьируется от 100 до 200 евро с человека. Например, если это катамаран - то ооочень дорогие платные стоянки в портах и маринах, так как он занимает место двух обычных яхт.

Ещё страховой депозит - чартерная берёт в залог 2-6 тыс. евро и если судно целое - возвращает обратно.

Маршрут и режим

Маршрут прорабатывается в течение полугода перед походом. Но окончательно определяется на месте уже по погоде. Потому что если на борту новички, то в шторм выходить нельзя. Или если ветер неудобный - можно поменять местами два промежуточных этапов похода.

Обычно утром яхта переходит на новое место, по дороге - остановка для купания с борта. Днём или вечером приходит в новый город, где уже береговая программа - кому что интересно, тот то и смотрит. И общий ужин в кафе на берегу.

В комментарии приглашаются интернет-тролли, коллеги-капитаны и любопытные читатели. Про что дальше рассказать? Про отдельные локации, что-то про управление и устройство яхты, морские байки или какие шишки судьба и я успел уже подготовить себе и геройски преодолеть?

Затопленный корабль, что в нем ценного? Кроме металла, который можно сдать в приемку?
Не поверите но именно металл с затонувших кораблей очень ценен!
Привет, меня зовут Colt и я пишу посты на морскую тематику и пару раз в год зову пикабушников с собой в путешествия на яхтах (Ближайшее -по Турции в сентябре)

А началось все с атомной бомбы!
6 июля 1945 года в пустыне Нью-Мексико прогремел взрыв «Тринити» - первое испытание атомной бомбы. С этого момента мир изменился.
Но не только политически, но и... химически. Буквально!

С каждым новым ядерным испытанием - а их с 1945 года было около двух тысяч - в атмосферу попадали радиоактивные изотопы, которых раньше в природе просто не существовало: плутоний-239, стронций-90, цезий-137. Они разнеслись по всей планете и осели везде, даже в воздухе.

А когда ученым понадобился металл для сверхточных приборов выяснилось страшное -весь металл выплавленный после 1945 года «фонит»! Самую капельку, абсолютно безопасно для здоровья, но он радиоактивен!

А если выплавлять новый металл из руды, то при классическом процессе выплавки стали (бессемеровский процесс) через руду прогоняют воздух, а он тоже радиоактивен. Тупик!

А для сверхточных приборов типа детекторов поиска темной материи, экранов для физических экспериментов, медицинских счетчиков для измерения радиации в теле пациента это важно!

Если корпус такого прибора фонит – то все насмарку. Это как попытаться взвесить дробину на весах в комнате с трясущимися стенами.

Вот тут-то все и вспомнили про корабли, затонувшие до 1945 года! Толща воды надежно укрыла их от радиации, а переплавить сталь можно и безвоздушным способом.
Крупнейшим источником «чистой» стали стал немецкий флот, затопленный своими же моряками в бухте Скапа-Флоу в 1919 год.
Металл назвали «низкофоновая сталь». Для понимания - фон «обычной стали» в 100-200 раз больше чем «дредноутной»

Поэтому в 1974 году броневые плиты линкора SMS Kronprinz Wilhelm использовали для постройки счётчика излучения в шотландской больнице. По слухам сталь немецкого дредноута SMS Markgraf применялась в детекторах радиации на «Вояджерах» (фанаты Вархамера будут в восторге–«немецкий дредноут в космосе»).

А еще интереснее история свинца:
У него есть собственный источник радиоактивности - изотоп свинец-210, пкоторый присутствует в любом свежедобытом свинце и со временем распадается. Так что свинцу мало родиться до 1945 года - ему ещё нужно «отлежаться» несколько десятилетий а лучше веков, чтобы стать по-настоящему чистым.

Отсюда охота на античный свинец. В 2010 году Итальянский институт ядерной физики получил разрешение переплавить 270 свинцовых слитков с римского корабля, затонувшего у Сардинии почти 2000 лет назад - металл пошёл на защитный экран для эксперимента по поиску нейтрино CUORE.
А университет Чикаго использовал балласт с испанского галеона «San Ignacio» (затонул в 1733 году у Флорида-Кис).

Слитки свинца с «San Ignacio» продавались по 33 доллара за килограмм - это примерно в 12 раз дороже обычного свинца на рынке на тот момент.

Ну что у вас появился план как разбогатеть?
Мне очень жаль вас расстраивать!
Общее понижение радиационного фона после моратория на атмосферные испытания 1963 года сильно снизили актуальность проблемы. А появление новых способов кислородной выплавки стали полностью уронило спрос на сталь с затонувших кораблей.

Но факт остаётся фактом: несколько десятилетий военная история и физика элементарных частиц были связаны напрямую - через ржавеющие на дне океана корпуса кораблей!

That's all, folks!
Желающие поддержать меня -подписывайтесь на канал Телеграм или присоединяйтесь к моим путешествиям на яхтах!
Затопленных судов не обещаю, но будет затопленный самолет и затопленный город!

Вот приглашение в путешествие в ТГ или ВК!
Или на сайте Loveyacht.ru (я сумел сам сделать сайт, да))
12-19 сентября 2026
Осталось 2 места (1 каюта)
Вот маршрут

Читайте мои оставшиеся 180 постов в сериях постов:
1. Про паруса и парусные суда
2. Про Остров Сокровищ
3. Морская техника

В дополнение к моему видео-отчёту о путешествии в Мексику:

Итак, "Сколько китовых акул может влезть в один кадр?"

А это смотря как их приготовить.

И если вы вдруг не умеете их готовить правильно, то вы попали по адресу, я вас сейчас научу.

Сколько китовых акул вообще может собраться в одном месте?

Вот Женя Ковбань, который живёт на острове Панган, что в чудесном Тайланде

и рассказывает байку о том, что в мае можно за один дайв встретить аж пять!!!
Пять китовых акул.
И они там постоянно шастают вокруг скалы в море, которая Сэйл-Рок называется.
Пять китовых за раз это конечно круто.

------------------

А как на счёт десять? Десять китовых. Не?
Маловато будет.
Ладно, пусть будет пять.

Но не просто пять, а ПЯТЬ СОТЕН(!!!) за раз. И чтобы из лодки было сложно выпрыгнуть так, чтобы не угодить какой-нибудь из них ластой в морду.
Я тоже сначала не поверил, ага.

За всё время с 2004 года, что я занимаюсь подводной фотосъёмкой, я приобрёл кое-какой опыт и ни за что бы не поверил. Пока сам... взял и поехал в Мексику.
И увидел.

Крышеснос.

-------------------

Пока мы шли на катере до места назначения я всё ещё относился к этой затее довольно скептически: "хех, да где это видано, чтобы пять сотен, да в полнолуние, враки ведь, байки рыбацкие."
На горизонте уже маячило несколько десятков катеров в океане.
Вот куча лодок, вокруг одной акулы это-таки да, поверю.
Останавливаемся, покачиваясь на глади воды.

- Ну и где эти твари попрятались? Спросил я у Саши Мачульского
- А вон, смотри, вон она, вон плавник, видишь?
- Где?
- Да вот же. А вот ещё плавник, а вон хвост, а вон ещё сразу два, а вооооон там ещё и ещё пять.
- А вон ещё манта плещется, а вон ещё одна, а вон манта рядом с китовой!
- Оп-па! Хочу! Хочу сделать этот кадр!

Мы начинаем считать спины, хвосты и плавники и сразу же сбиваемся.
Куда ни ткни пальцем, в радиусе двадцати-тридцати метров от лодки в любом направлении сразу видишь по две-три громадных рыбины, меланхолично курсирующих туда-сюда.

- Говорил же Игорь, когда будешь прыгать, смотри под ноги, а то приземлишься прямиком на акулу.
- Слушай, и не врал ведь, а! И даже не приукрашивал. Всё как есть. Всё всамделишно.
- Погнали!

Мы похватали камеры и прыгнули за борт.

Тут надо отметить, что сама нырялка на Isla Mujeres, в отличие от какой-нибудь Нуса-Пениды довольно жёстко зарегламентирована, контролируется специальной полицией и это есть хорошо, ибо народу, желающего покувыркаться в воде очень много, а к живой природе надо относиться бережно:

• Не больше 2х человек с гидом в воде, остальные ждут на лодке.

• Крем от солнца использовать нельзя, только специальный, которые не создаёт плёнку на поверхности воды и не губит планктон.

• Нырять исключительно без грузов и только в гидрокостюме (тот ещё квест - поднырнуть в гидрике поглубже, но ничего, у нас ласты длинные)

• Ничего и никого не трогать, держать дистанцию рядом с гидом.

А вы где-нибудь на этих фотографиях видите вокруг акулы толпу китайцев (как это обычно выглядит на Мальдивских отчётах?)
Нет, не увидите, потому, что в Мексике всё не так.
Не смотря на большое количество людей в каждой группе, каждому пловцу достаётся по персональной акуле, когда по одной, по две, а когда сразу по пять штук бывает, только успевай вертеть головой.
Чем мы с успехом и занялись.
=)

Вобщем, свою задачу по построению кадра из нескольких акул (их в кадре три, на видео можно будет разглядеть получше), патрулирующих акваторию вместе с летящими мантами, я выполнил.

Иногда, китовая акула встаёт и замирает вертикально у поверхности воды. Мексиканцы называют это "ля ботейя" - бутылка.
Акула раскрывает пасть и начинает засасывать в себя воду вместе с воздухом, фильтруя планктон, вокруг пасти получается такая забавная воронка из пузырей.
Она висит на одном месте и никуда не двигается.
Так что можно уже не гоняться за ней, а спокойно плавать вокруг, соблюдая дистанцию и фотографировать.

Хотя через десять минут заплыва понимаешь, что гоняться за ними - вообще глупая затея, можно просто спокойно расслабиться, стоя на одном месте и мимо тебя через минуту-другую обязательно кто-нибудь из этих громадин да проплывёт.
Иной раз в сопровождении мант, а иной раз аж сам сеньор Марлин соизволит заглянуть в гости.
Хотя гости в океане это как раз мы - человеки.

Эмоций в тот день было через край.
Хотя в Мексике вообще всё через край. Каждый день какое-нибудь событие.

После погружения с акулами - обед (можно я фотки еды не буду сюда постить ;))

на отмели рядом с Isla Mujeres, где пейзажи не менее крышесносные, с бирюзовой водой, яхтами, брызгами и яркими красками. Щёлкай затвором и не надо ничего обрабатывать.

Почему полнолуние?

Потому, что в полнолуние самые сильные приливы и к поверхности поднимается фитопланктон, который в свою очередь вся морская планктоноядная братва приходит фильтровать.
Кушать подано, как говорится.
За день до нашего прихода, по словам гидов, насчитали около трёхсот китовых акул в зоне видимости.
Ну а мы их потом и не считали. Мы просто наслаждались чудесной возможностью поплавать рядом с этими прекрасными плавными созданиями.
Всё-таки самая большая рыба на планете Земля.

Такие дела.

снято на GH5 с линзой 7-14mm в режиме видеосъёмки в формате 4K, больше 20 гигов наснимал, ага.

Приятных мыслей.
© Виталий Сокол aka Will Falcon

Влажность по ощущениям как будто плывешь в воде) зато завтра с детьми на весь день на море океан )