Почему, несмотря на лайнерское прошлое этого авианосца, он стал одним из немногих, кто остался на плаву в японском флоте?
Авианосец "Дзунъё" в Сасебо, сентябрь 1945 года.
Когда мы открываем Википедию, мы видим трёхзначные числа брони линкоров типа "Ямато" или мощь ударных авианосцев типа "Сёкаку". Но к 2 сентября 1945 года все они лежали на дне океана. А этот перестроенный из пассажирского лайнера "недоавианосец" выжил. В этой статье я расскажу почему его "всеядные" двигатели оказались лучше, чем у Синано, как характер капитана спас корабль от трёх американских торпед и многое другое.
Арт несостоявшегося лайнера "Касивара Мару"
"Рождённый для роскоши, призванный убивать"
Авианосец Дзунъё воистину имеет самые разительные контрасты в Императорском флоте Японии. Пока одни рождались на военных верфях под грохотом и скрежетом, для исключительного убийства, наш сегодняшний герой проектировался для другого, для роскоши, шампанского и кругосветок. Называться он должен был красивым именем "Касивара Мару", но японское военное командование в те годы было хитрым, они финансировали постройки гражданских судов с одним жёстким условием
- если начнётся война, судно забирают военные и быстро перепиливают в авианосец. Так и случилось. В итоге в 1940-1941 годах вместо богатых туристов на борт поднялись суровые японские матросы. Корабль полностью перестроили, вместо кают первого класса появились ангары, вместо шезлонгов поставили зенитки и сверху наварили полётную палубу. Корабль перекрестили в "Дзунъё" (что переводится как "Сапсан") и отправили в пекло Тихоокеанской войны. Но гражданские гены из него вытравить так и не удалось, и дальше я расскажу, почему это оказалось к лучшему.
Сравнение силуэтов и габаритов: огромный гражданский корпус "Дзунъё" на фоне чистокровных военных авианосцев Японии и США
"Лайнерское прошлое...это дар!"
Военные конструкторы обычно презирают гражданские переделки, но у "Дзунъё" лайнерские гены внезапно стали суперсилой.
Начнем с обитаемости. Корабль строился для круизов, поэтому экипаж получил широкие коридоры, высокие потолки и мощную гражданскую вентиляцию. В удушающих тропиках Тихого океана это решало всё: пока на чистокровных военных авианосцах вроде типа "Унрю" матросы задыхались в тесных кубриках и чувствовали себя как в банке шпротов, команда "Дзунъё" нормально отдыхала. Отдохнувший матрос быстрее соображает и без задержек таскает снаряды. Вдобавок огромный гражданский корпус позволил спроектировать развитую систему переборок и прочное двойное дно.
Но главная магия скрывалась в машинном отделении - там стояли гражданские турбины мощностью 56 000 л.с. Да, они были тяжелыми, громоздкими и не давали рекордного хода. Зато их ресурс и надежность оказались колоссальными.
К 1944-1945 годам это спасло корабль. Новейшие гиганты вроде "Тайхо" и "Синано" требовали тонны дефицитного, высококачественного очищенного мазута. Без него они задыхались в портах, а их капризные турбины высокого давления просто выходили из строя. Наш же "Сапсан" пожирал любой шлак - в баки спокойно заливали низкокачественную, вообще необработанную сырую малайзийскую нефть. Пока гордые супер-авианосцы намертво стояли в портах из-за дефицита топлива, для "Дзунъё" всегда находилась горючая жижа, на которой он заводился и шел в бой.
Авианосец "Дзунъё" модели 1944 года, чертеж Shipbucket. Обратите внимание на подводную часть кормы: огромная площадь гражданского руля позволяла кораблю совершать крутые зигзаги, уворачиваясь от американских торпед и бомб на скорости в 25 узлов.
"Проклятье скорости, или почему 25 узлов спасли жизнь"
Военное руководство Японии изначально смотрело на "Дзунъё" с кривой ухмылкой. Причина - его позорная скорость в 25,5 узлов. Для сравнения: чистокровный ударный авианосец "Сёкаку" выдавал лихие 34 узла, а легкий "Хирю" - 34,3 узла. На их фоне наш переделанный лайнер выглядел неторопливой сухогрузной баржей. Но именно эта "черепашья" скорость парадоксальным образом уберегла его от "объятий" Дейви Джонса в морской пучине.
Во-первых, сработала суровая военная логика. Из-за своей медлительности "Дзунъё" просто физически не мог идти в одном строю с быстроходным авангардом флота. Пока гордость Императорского флота неслась на передовую под огонь американских авиагрупп и гибла там пачками, наш тихоход плелся позади, выполняя задачи прикрытия или снабжения в глубоком тылу. Пока титаны тонули, "Дзунъё" оставался в тени, целым и невредимым.
Во-вторых помогла гражданская маневренность. Лайнеры обязаны ювелирно разворачиваться в тесных портах, поэтому их оснащали огромными эффективными рулями.
В Битве в Филиппинском море (июнь 1944 года) судьба устроила чистый эксперимент. На группу "Дзунъё" и его точного близнеца "Хиё" навалились около 50 американских ударных самолетов. "Хиё" под этим градом не удержался, поймал торпеду и быстро отправился на дно. А наш "Сапсан" закладывал такие дикие и агрессивные зигзаги, что американские пилоты в отчетах лишь яростно матерились.
Сухая статистика налета: "Дзунъё" поймал 0 торпед, 6 близких разрывов и всего 2 прямых попадания бомб. Корабль получил повреждения трубы, но сохранил ход и сам ушел на базу. Гражданская управляемость полностью умыла американскую авиацию!
Однако, каким бы крутым не был "Дзунъё", есть в море хищники от которых не уклониться - американские подлодки. И в такие моменты, судьба корабля была полностью в руках капитана и железной дисциплины экипажа.
Надстройка "Дзюнъё" - место работы капитана, офицеров штаба и расчетов боевых постов.
"Звёздный капитанский состав"
Любые гениальные рули и всеядные двигатели - это просто груда железа без тех, кто стоит на ходовом мостике. Именно капитаны были мозгом "Дзунъё". Пока чистокровные японские гиганты гибли из-за паники командования, на мостике нашего бывшего лайнера всегда сидели настоящие стальные люди. За время войны кораблем командовали три ключевых титана, и каждый внес уникальный вклад в выживание судна:
Сидзуэ Исии (командовал с мая 1942 по июль 1942) - человек, который сплотил этот корабль. Ему достался винегрет из разношерстных матросов с погибших "Акаги" и "Кага", зеленых курсантов и вчерашних строителей верфи. Исии прекрасно понимал, что его авианосец - это в прошлом "гражданка". Он презирал пафосные самурайские притчи о том, что корабль обязан красиво умереть в центре сражения с неспущенным флагом. Напротив, Исии возвел в культ жесточайшую борьбу за живучесть и слаженную командную работу. Он учил людей спасать судно, а не красиво погибать.
Киёми Сибуя (командовал с августа 1943 по ноябрь 1944) - хладнокровный тактик и гроссмейстер маневра. Приняв корабль перед тяжелейшими боями 1944 года, он превратил авианосец в неуловимого призрака. Сибуя обладал феноменальным пространственным мышлением: он лично заучивал ТТХ американских торпед и бомб, чтобы просчитывать траектории их сброса. Именно его ледяное спокойствие позволило выжать из гражданского корпуса всё до последнего винтика и крутить те самые агрессивные зигзаги в Филиппинском море.
Тосио Миядзаки (командовал с ноября 1944 и до конца войны) - фанатичный мастер борьбы за живучесть и жесткий администратор. Он принял израненный корабль в самый мрачный период войны, когда флот таял на глазах. Миядзаки довел идеи Исии до абсолюта: он устраивал изнурительные ночные тревоги и заставлял команду тренироваться задраивать переборки в полной темноте и ледяной воде. Хмурый, немногословный, он требовал от экипажа невозможного - и это сработало. Именно под командованием Миядзаки в декабре 1944 года корабль попал в суровый переплет. На ночном переходе у острова Номодзаки авианосец атаковала стая американских подлодок (USS Redfish и USS Sea Devil). "Дзунъё" поймал сразу три торпеды - две в правый борт и одну в носовую часть. Удар был страшным, машинное отделение затопило, а правый борт начал стремительно уходить под воду. Корабль завалился на критический крен в 23 градуса! Такие цифры линкору "Ямато" даже в кошмарах не снились (тот перевернулся при меньшем угле). Любой другой командир дал бы команду "покинуть судно", но не Миядзаки, воспитавший команду на изнурительных тренировках. Не теряя ни секунды, капитан лично возглавил борьбу за спасение, отдал приказ на отчаянное контрзатопление отсеков левого борта и буквально силой выровнял авианосец. Более того - на одной уцелевшей турбине, со скоростью всего в 13 узлов, израненный "Сапсан" сам, на своем ходу, "доковылял" до порта Сасебо!
Авианосец "Дзунъё" модели 1945 года, благодаря хорошей маскировке смог пережить налёты авиации США, чертеж Shipbucket.
"Везение, банальное везение и маскарад в Сасебо"
Секрет выживания "Дзунъё" - в уникальном коктейле из ТТХ и характера капитанов. Гражданский комфорт берег силы команды, всеядные двигатели пожирали сырую нефть, огромные рули спасали от бомб, а воля командиров превратила живучесть в культ. Ну и, конечно, колоссальное везение.
К 1945 году израненный "Сапсан" остался без самолетов и топлива в порту Сасебо. И тут командование устроило маскарад с запредельным градусом самоиронии. Корабль родился гражданским лайнером, стал грозным воякой, а в конце войны… его снова переодели в гражданку, чтобы спасти от американских налетов!
Авианосец превратили в маскированную плавучую зенитную батарею. Полетную палубу укрыли сетями, нанесли обманный камуфляж, построили ложные деревянные дома и даже наварили фальшивую дымовую трубу. С воздуха грозный корабль выглядел как обычный мирный сухогруз.
Маскарад сработал - американская авиация его просто не замечала. Потрепанный, но непобежденный, "Дзунъё" встретил капитуляцию 2 сентября 1945 года на плаву.
Изучая его историю, я сформулировал цитату, которая идеально подводит итог:
"США смогли победить и покорить Японию, но не Дзунъё!"
На этом у меня всё! Большое спасибо каждому, кто дочитал этот лонгрид до конца. Это мой первый пост на Пикабу, и я написал его сам, обычным рабоче-крестьянским языком, без занудства и копипасты из Википедии. Буду рад конструктивной критике. Если вы нашли в тексте какие-то косяки или исторические неточности - обязательно пишите в комментарии, я не против пообщаться и буду рад поболтать!
