Корабль

Вторая мировая война переосмыслила всю систему боевых действий на море, продемонстрировав огромную значимость авиации. В военно-морском флоте США за развитием этого аспекта следили очень внимательно, а наличие ресурсов позволило, резко нарастив производство, добиться лидерства в авианосном флоте. И количественно это во многом обеспечивалось типом Casablanca.

С началом активных боевых действий на Тихом океане в 1942 году американское Морское министерство пришло к необходимости резкого увеличения количества авианосцев. После того, как были утверждены проекты эскортного авианосца типа Bogue, стартовала разработка более качественного корабля. Это было обусловлено в первую очередь тем, что тип Bogue должен был строиться из подержанных транспортников путём их переоборудования в небольшой авианосец, тогда как требовался корабль, изначально приспособленный для такой службы.

Специалисты министерства, создавая новый тип эскортного авианосца, отталкивались от идей, заложенных в основу типов Bogue и Sangamon. Требовался компактный, но вместительный корабль, который мог бы выполнять функции полноразмерных ударных авианосцев и в то же время служить в качестве самолёто-транспорта или сопровождать конвои.

Особенно важным был и фактор времени. Корабли требовались немедленно, а потому в проект закладывали такие решения, которые как сократили бы время постройки, так и не слишком сильно обременили военную экономику. Так что проектируемый тип Casablanca стал выглядеть следующим образом.

Длина составляла 156,14 м; ширина полная — 32,94 м, на ватерлинии — 19,9 м; осадка — 6,32 м. Водоизмещение выдавало наиболее заметное различие с «основными» авианосцами — стандартное всего 8188 т (при полном в 10 902 т) против более чем 20 000 тонн нормального. Первоначально вооружение состояло из 1×5-дюймовых (127-мм)/38 пушек двойного назначения Mk.12, 8×40-мм зенитных орудий Bofors и 12×20-мм автоматических пушек Oerlikon, хотя впоследствии на различных авианосцах количество порой сильно менялось в сторону усиления ПВО.

Что касается авиационного вооружения, то ангар мог принять до 27 самолётов, был оборудован двумя лифтами, а на палубе имелась одна катапульта. Зачастую на авианосцах этого типа служили только Grumman F4F Wildcat.

Отличительной особенностью кораблей типа Casablanca была энергетическая установка — четыре водотрубных котла Babcock & Wilcox boilers, выдававших мощность 9 000 л.с., работали на две прямоточные поршневые машины Skinner Unaflow. Ещё со времён ввода в строй британского HMS Dreadnought, крупные боевые корабли оснащались только паровыми турбинами. Теперь же ввиду нехватки зубчатых редукторов, инженеры решили «поэкспериментировать».

Такие «эксперименты» вызвали беспокойство у принимавшей проект комиссии министерства. Не меньше их заботило и то, что верфь Kaiser Shipbuilding Company обещала построить 50 кораблей этого типа меньше, чем за два года. Конечно, их уверенность в собственных силах основывалась на опыте сокращения постройки как авианосцев типа Essex, которые строили за 20 месяцев, так и транспортников типа Liberty, которые строили вместо проектного года всего за 90 дней.

Для получения разрешения на постройку верфи пришлось обратиться к советникам президента Франклина Рузвельта. И, ориентируясь в первую очередь на положение союзников, — Великобритании и СССР — было решено дать Kaiser Shipbuilding Company шанс.

Все обещания верфь исполнила. За период с 3 ноября 1942 года по 8 июля 1944 года американский флот получил все 50 эскортных авианосцев типа Casablanca. Это была самая большая построенная серия авианосцев в истории. За время постройки первых кораблей рабочий процесс был отлажен таким образом, что последние авианосцы выходили на боевые задания спустя всего четыре месяца после закладки.

Конечно, быстро проявились недочёты — и в конструкции, и те, которые образовались из-за спешки. Так, скорость авианосцев не превышала 19 узлов, что ограничивало возможность их участия в конвоировании транспортов. Кроме того, запас хода был недостаточен. Короткая взлётно-посадочная палуба осложняла взлёт и посадку самолётов, а теснота ангара и помещений на корабле вызывала недовольство экипажей. Уже после войны паровые машины стали настолько некачественными, что это предопределило судьбу всех кораблей.

Как уже говорилось выше, было построено 50 единиц — от CVE-55 Casablanca до CVE-104 Munda. Имена кораблям сначала присваивались по названиям заливов в архипелаге Александра, а затем по названиям крупных сражений американской истории, в том числе и шедшей войны.

Боевое крещение авианосцев состоялась в сражении у Самара — части большой битвы в заливе Лейте. Шесть авианосцев типа Casablanca и сопровождение в составе 3 эсминцев и 4 эсминцев сопровождения вследствие ошибки командования оказались в соприкосновении с японским флотом, куда входило 4 линкора, 8 крейсеров и 11 эсминцев. Авианосцы смогли не только отразить атаку, но и заставили японцев отступить после того, как с них были успешно поражены из универсальных орудий японские корабли.

Американский флот за всю Вторую мировую войну потерял 11 авианосцев различных типов, из которых 6 эскортных, а из этих эскортных пять потерянных единиц приходятся именно на тип Casablanca. Так, Liscome Bay потоплен 24 ноября 1943 года подлодкой I-175 к юго-западу от Бутаритари, Gambier Bay — 25 октября 1944 года у Самара огнём орудий главного калибра тяжёлого крейсера Chikuma.

Кроме того, три авианосца погибли вследствие атак самолётов-камикадзе — St. Lo 25 октября 1944 года в заливе Лейте, Ommaney Bay 4 января 1945 года в море Сулу и CVE-95 Bismarck Sea 21 февраля 1945 года у Иводзимы.

После окончания войны Морское министерство США начало разрабатывать проекты перепрофилирования эскортных авианосцев. Их недостаточная скорость и малый ангар значительно сокращал варианты, а служба на флоте большого количества таких некачественных кораблей при наличии совершенных ударных авианосцев была невозможна даже по меркам американцев. Среди прочих вводных США рассматривали передачу всех или хотя бы части кораблей этого типа Королевскому флоту Великобритании, но Адмиралтейство отказалось их принимать из-за некачественной энергетической установки.

Первые авианосцы пошли на слом уже в 1946 году. Затем, в 1947-1961 годах на металл порезали большую часть имевшихся кораблей. Thetis Bay был переделан в десантный корабль, но и его в 1966 году списали — последним из собратьев.

Так, меньше чем за двадцать лет не стало 50 кораблей крупнейшего из построенных в истории типа авианосцев. Их быстрая разработка и ещё более быстрое строительство способствовали недолговечности службы. Ни один из них не сохранился даже в качестве корабля-музея, что так характерно для США. Это, несомненно, говорит о том, что поставленные во главу угла скорость разработки нового вооружения и требование момента, особенно политическое, зачастую не согласуется с тем, что будет актуально в мирное время.

Материал подготовлен волонтёрской редакцией Мира Кораблей

Привет! Меня зовут Colt и я пишу посты на яхтенную тематику.Вчера я рассказывал о том как заряжать пушку, а сегодня предлагаю немножко обсудить боеприпасы к ним.

Пользуясь случаем - зову с собой в путешествие на парусной яхте на НГ 2024. Объявление в конце поста

В комментариях поста про пушки, всплыла тема - стреляли из пушек наши предки не только ядрами.

"Да там хоть гвозди или тряпки в ствол запихай, все равно результат будет!" –могут сказать мне. И, косвенно, будут правы. Из гладкого ствола можно стрелять даже клоунами.

Но все же давайте посмотрим, что именно наши предки считали эффективным(!) использовать при стрельбе из пушек.

Ядро. Оно же "solid shot" (англ. "сплошной выстрел") — сплошной сферический снаряд, выстреливаемый из гладкоствольной пушки. В зависимости от доступности материала, ядра делали из камня, чугуна, железа и (в XIX веке) даже стали.

Ядро, это отличное (а главное дешевое и простое в изготовлении) средство поражения точечных целей. Благодаря высокой прочности и значительному весу, ядра являлись основным оружием артиллерии в деле проламывания укреплений или поражения бортов деревянных кораблей. Кроме того, благодаря своему весу и форме, ядра далеко и точно(!) летели.

Но насколько хороши ядра при обстреле точечных целей, настолько же они отвратительны при обстреле площадных. Например, построений пехоты или неприятельской пушечной батареи. При всем желании, даже при очень плотных порядках пехоты, одиночное ядро наносит очень незначительный урон, ибо площадь поражения, так сказать, равна площади ядра помноженной на расстояние, пройденное ядром в строю.

Для тех, кто оказался на пути ядра, это крайне неприятно; для тех, кто не оказался, ядро представляет только психологическую опасность. Артиллеристы пытались с этим бороться, например, посылая ядра по такой траектории, чтобы они, ударившись в землю, отскочили, но это работало не слишком хорошо и только на твердом грунте.
На море, однако, ядра имели одно важное достоинство. Пробивая деревянный борт корабля, ядра порождали поток щепок и обломков, который являлся эффективным вторичным поражающим фактором. Часто потери от таких щепок и обломков в морском бою значительно превышали потери от самих ядер.

Однако пытливый человеческий ум учел недостатки и быстро сообразил 2 вида картечи:

Тяжелая картечь. Она же "grapeshot" (англ. "виноградный выстрел") — грейпшот, это несколько небольших ядрышек (или очень крупных пуль) помещенных в матерчатый мешок и заряженных в ствол орудия. При выстреле, мешок разрывался, и ядрышки разлетались узким конусом.

Именно грейпшот был наиболее эффективным оружием для поражения площадных целей, вроде пехотных построений или неприятельской артиллерии. В то время как шанс попасть ядром в неприятельскую пушку был весьма невелик, залп десятком ядрышек существенно повышал такую вероятность. При стрельбе по пехотному построению, грейпшоты также были значительно эффективнее ядер.

Активно применялись грейпшоты и на море. Их задачей было поражать неприятельскую живую силу на снастях и палубе, поражать сами снасти, в ближнем бою — поражать открытые орудийные порты, пробивать фальшборт и поражать моряков за ним.

Но что делать если пехотная коробка уже подходит к батарее в упор и стена штыков колышется в 30 метрах от вас? Если в борт судна уже вцепились абордажные крючья, вас тянут к борту вражеского корабля где беснуется на палубе толпа отморозков -абордажная команда!
Бежать? Погодите!

Картечь-дробь. Она же картечь, она же "canister"(англ. "канистра") — то, что чаще всего представляется при слове "картечь" — на самом деле есть дробь. Это заряд из множества (до сотни) небольших пуль, положенных в жестяную банку и выстреливаемый из ствола орудия. При выстреле, банку разрывало, и легкая дробь разлеталась огромным веером.

Стрельба дробью обеспечивала очень широкое поле поражения. В то же время, из-за маленького веса дробинок, дальность эффективной стрельбы ими была мизерной.

Дробь применялась как оружие непосредственной самообороны батареи или позиции от подступившего в упор неприятеля. В этой роли, дробь была чрезвычайно эффективна, поражая плотные ряды пехоты или кавалерии.
Русские артиллеристы иногда после залпа еще и переходили в контр-атаку - добавляя уцелевшим всем подручным инвентарем.

В морских же сражениях дробь применялась, но редко. Борта корабля представляли собой достаточно надежную защиту от легкой дроби Заряд дроби выпускали по собравшейся на палубе перед броском абордажной команде противника.

Двойной заряд. "Double shot"— попросту заряд из двух калиберных ядер, заряжавшийся в ствол пушки с усиленным зарядом пороха. Применялся как средство экстренного усиления залпа в морских сражениях, обычно на небольшой дистанции.

Применение двойных зарядов было штатным режимом артиллерии (пушки ВСЕГДА испытывали на двойной заряд), но ввиду рискованности данного метода, им старались не злоупотреблять, используя в основном в тех ситуациях, когда первый залп был наиболее важен (например первым залпом в сражении или в ночной внезапной атаке).

Позднее, двойным зарядом стали называть удлиненное ядро эллиптической формы, весившее как два обычных ядра. Ограничения к применению оставались теми же.

Каленый заряд. "Hot shot" —обычное ядро, перед помещением в пушку нагретое докрасна в специальной печи. Застревая в деревянном борту корабля, каленое ядро легко могло вызвать мощный пожар, способный за короткое время погубить корабль.

При этом даже облитое водой, за счет большой массы металла не тухло и продолжало разогреваться и жечь. А за счет массы пробило борт и исчезало в недрах корабля и его замечали уже когда начинался серьезный пожар.

Оборотной стороной каленых зарядов была крайняя сложность применения. Во-первых, разогрев ядра докрасна занимал время, много времени. В результате, промежутки между залпами калеными зарядами были весьма существенны, что давало кораблю противника достаточно времени, чтобы нейтрализовать очаги возгорания, заливая ядра водой или засыпая известью.

Во-вторых, заряжание раскаленного докрасна ядра в пушку (уже заряженную зарядом пороха!) было сложной и опасной задачей. Существовала немалая вероятность, что при малейшем нарушении уплотнения между пороховым зарядом и ядром, порох воспламенится преждевременно и пушка выстрелит в момент заряжания — с катастрофическими последствиями для расчёта.

В результате, каленые ядра так никогда и не стали значимым типом морского боеприпаса. Обычно, они применялись береговыми укреплениями для поражения кораблей противника

Книппель. Он же "Chain Shot" (англ. "Цепной выстрел") или "Bar Shot" (англ. "Балочный выстрел") — специфический тип заряда, состоящий из двух частей, соединенных цепью или балкой. Чисто морской боеприпас, призванный уничтожать такелаж вражеского судна – мачты, паруса и снасти и лишить противника хода.

Представлял собой снаряд состоящий из двух частей, соединенных цепью или перемычкой. При выстреле снаряд начинал раскручиваться в полете, тем самым значительно увеличивая площадь поражения.
А зацепившись за снасть одним концом начинал крутиться вокруг нее, круша все вокруг и наматывая на себя канаты. А с запутанными канатами не возможно управлять парусами - корабль сильно терял в управлении.

Врожденным недостатком такого снаряда была очень низкая точность и малая дальность полета; если в морском сражении (которое обычно велось на небольшой дистанции) это не играло критической роли, то на суше делало книппеля малополезными.

Бомба. Она же "Shell" (англ. "Оболочка") — предтеча всех современных снарядов, полое ядро, наполненное взрывчаткой и оснащенное фитилем-запалом для подрыва в нужный момент.

Бомбы появились еще в 1400-ых; однако, их применение было весьма ограниченным, несмотря на отлично понимавшийся разрушительный эффект. Первым сдерживающим фактором являлась очень высокая стоимость бомб. Изготовить ПОЛУЮ оболочку, способную выдержать выстрел из ствола орудия было непростой задачей (особенно учитывая необходимость оставить слабое место в виде отверстия под запал).

Вторым фактором являлась… ограниченная эффективность, обусловленная недостатками технологии. Чтобы нанести максимальный урон, бомба должна взорваться в строго определенный момент, находясь вблизи противника. Определение этого момента было, мягко говоря, затруднительно. Артиллерийское дело вплоть до 19 века продолжало оставаться больше вопросом опыта, чем научного подхода: из-за разницы веса и качества пороха, износа ствола орудия и различий в весе снарядов, определение точного времени полета бомбы на заданную дистанцию было практически нереально.

Бомба со слишком коротким запальным фитилем грозила разорваться слишком рано, не долетев до противника. Бомба со слишком длинным запальным фитилем грозила разорваться слишком поздно, зарывшись в землю или вообще разбиться от удара о стену или плотный грунт. Радиус поражения подобных, чисто фугасных, бомб, был невелик, и оболочка не давала должного количества осколков.

На море, бомбы до 1830-ых также были оружием ограниченного применения. Хотя разрыв бомбы мог нанести серьёзнейшие повреждения борту корабля, для этого требовалось, чтобы бомба перед разрывом заглубилась в борт!

Легкие бомбы, выпускаемые из обычных орудий, просто не обладали достаточной массой, чтобы пробить прочные доски борта. Кроме того, из-за небольшой дистанции морского боя, выставление фитиля было настоящей проблемой; при слишком коротком фитиле, бомба могла представлять опасность для своего же экипажа. При слишком длинном, существовала немалая опасность что противник может воспользоваться временем чтобы просто загасить фитиль бомбы, предотвратив взрыв.

Проблема была решена только в 1830-ых, с появлением бомбических орудий Пексана — очень крупных, тяжелых пушек, стрелявших очень тяжелыми бомбами, способными проламывать борта и эффективно заглубляться внутрь.

Брандскутель (зажигательная бомба)— тонкостенная бомба, начиненная легковоспламеняющейся субстанцией, рассчитанная на зажигательный эффект.

Ранние версии обычно представляли собой каркас-оболочку из железных полос, в которую заряжался заряд горючего вещества.
Более поздняя зажигательная бомба имела тонкую железную оболочку, в которой было просверлено несколько крупных (7-8 см) отверстий. Отверстия эти затыкались фитилями и служили для эффективного воспламенения зажигательной начинки бомбы в полете. При выстреле, фитили прогорали, начинка бомбы воспламенялась и отверстия обеспечивали подход воздуха.

Зажигательные снаряды применялись как армией так и флотом. Они были эффективны для поражения снастей, такелажа или деревянных строений. Но в войне на море, у зажигательной бомбы был крупный недостаток - полная неспособность заглубиться в прочный борт, о который бомба разбивалась при ударе. Толстые борта деревянных кораблей не могли быть легко подожжены только каплями горящей субстанции.

Так что моряки пытались навешивать на снаряд крюки для зацепа за снасти, шипы и прочее мешающее выстрелу оборудование.

Шрапнель (англ. "Shrapnel") — появившееся в конце 18 века решение проблемы с фитилями, представлявшее собой попросту тонкостенную бомбу, начиненную пулями и имевшую небольшой пороховой заряд с запалом. По сути дела, это был гибрид бомбы и канистры с дробью.

Основным эффектом действия шрапнели было значительное увеличение числа поражающих элементов и соответственно — радиуса эффективного поражения. Если фугасная бомба, разорвавшись НАД неприятельским построением, производила в основном моральный эффект, то шрапнель рассыпала потоки пуль, сохранявших свою смертоносность.

Не надо было мучительно подбирать длину фитиля, рассчитывая так, чтобы бомба взорвалась точно ВНУТРИ построения; достаточно было, чтобы шрапнель разорвалась РЯДОМ с построением, достаточно близко, чтобы некоторая часть пуль долетела до цели.

Шрапнель оказалась чрезвычайно эффективным снарядом, быстро занявшим доминирование на полях сражения XIX столетия. Именно она заставила армии отказаться от плотных построений.
Ее господство продолжалось вплоть до Первой Мировой, когда были созданы более эффективные осколочно-фугасные снаряды.

Вот с таким арсеналом подходили наши предки к дульнозарядной пушке.
That's all, folks!

Желающие читать меня в телеграмме -ищите на канале "Яхта"

Поход по Турции на НГ 2024.

Есть места в команде желающих пойти в яхтенное путешествие-поход под парусом по средиземноморскому побережью Турции - от Мармариса до Каша и обратно на этот Новый Год. Мы арендуем яхту и делим стоимость на всех.

Желающие присоединиться - велком!

Объявление и описание маршрута закреплено на канале  @ProstoYachta.
Или пишите в телегу Colt248

Даты 23.12.2023-06.01.2024
Или 31.12.23 -06.01.24 (можно присоединиться на половину похода )

Яхта - Oceanis 43.
Размещение -1 двухместная каюта (2 места)

Знаний и особых навыков не требуется. Пол-дня плывем, пристаем и полдня гуляем, смотрим древние города, бродим по Ликийской тропе, осматриваем старинные прибрежные городки и крепости, пару раз заночуем в диких местах - посмотрим на звезды, остальные ночевки хоть и на яхте, но на обитаемых пирсах в городках. Новый год встретим в турецком Каше. Турция зимой невероятно красива и пустынна, любители видов не пожалеют. Будет холодно, но очень, очень красиво!

Погода-как ранняя осень у нас -днем в футболке, утром/вечером в свитере, иногда дождь. Яхта отапливается)
Будет возможность поставить паруса, научиться управлять яхтой и прочувствовать как именно ходили под парусами предки.

Если не можете пойти со мной, но хотите пойти в путешествие на яхте, то я собираю предложения других капитанов на канале Love Yacht Russia

Мои другие посты

1. Парусная яхта, как она движется против ветра? Немного о парусах

2. Парусная яхта, как там внутри?

3. Парусный катамаран. Как там внутри?

4. Электричество, газ и горячая вода на яхте. Как это сделано

5. Кубок Америки -вершина яхтенного экстрима и инжиниринга. Старейшие яхтенные соревнования на планете

6. Парусные суда на подводных крыльях. Как это сделано

7. Косой парус - исторический прорыв сравнимый с колесом. Причем тут легенда об Икаре?

8. Как выглядит яхтенное путешествие

9. Парусная революция 15 века. Идеальный рецепт парусного вооружения. Зачем нужен был парус-"носовой платок" на носу?

10. Парусники- названия мачт и рей. Почему грота-бом-брам-стеньга это просто и как этим ругаться?

11. Брочинг -ужас у водомоторников и страх яхтсменов. Или как положить яхту на бок

12. Чайный клипер. Как построить необычайно быстрый парусник, рецепт из 19 века

13. Моряки на старинных парусных судах. Почему матрос парусника получал на порядок больше солдата и работал молча?

14. Шанти -морские песни. Тот самый случай, когда песня нужна ни разу не для веселья. Зачем же пел моряк на старинных кораблях?

15. Колдунчик - волшебная ниточка-помощник яхтсмена, планериста и автогонщика. Почему эту шерстяную нитку "изобрели" только в 20 веку?

16. Почему судовой винт победил гребное колесо. И почему весло будет даже в аварийном комплекте звездолета?

17. История огня и пара. Как работает паровой двигатель, каким он стал сегодня и почему будет жить вечно

18. Пушка! Они заряжают пушку! Как зарядить корабельное орудие 18 века (лл долго и муторно)