Холодная война

В 20:15 по гаванскому времени при загадочных обстоятельствах над Атлантическим океаном погиб советский самолет дальней разведки КСФ ТУ-95-РЦ. Пара ТУ-95РЦ выполняла трансокеанский перелёт по маршруту: Гавана - Оленья  что на Кольском полуострове.

Экипажи выполняли задачу по контролю действий Второго Атлантического флота ВМС США. Через 6 ч 20 мин в р-не Ньюфаундледской банки над нейтральными водами Саргассового моря на удалении 180 миль южнее Бермудских островов (по российским данным, а по американским - 230 миль юго-восточнее острова Ньюфаундленд) один из самолетов потерпел катастрофу. Весь экипаж (12 человек) погиб

Ведомый экипаж по команде с командного пункта ВВС КСФ снизился до 300 м. и был возвращен обратно на Кубу.

Его экипаж продержали там без разъяснения причин целый месяц, а потом, по возвращении в Советский Союз, без объяснения причин расформировали и распределили по разным другим воинским частям и гарнизонам.

В тот же день началась длительная операция по поиску места падения самолета, останков членов экипажа и секретной аппаратуры. Как часто бывает, положительный результат был получен в результате цепи случайных обстоятельств.

Работа продолжалась уже почти полтора месяца, а результатов не было. 17 сентября командир, видя, что экипаж судна измотан, дал команду отдыхать.

Но о распоряжении командира не знал офицер Юрий Шамин, который готовился к заступлению на "собачью вахту" с 4 до 8 утра и в тот момент отдыхал. Утром, как обычно, он сыграл побудку. Узнав об этом, Иващенко не стал отменять приказ офицера. Работы продолжились. Корабль, идя галсами, вновь стал обшаривать дно.

И тут "Трефолева" обогнала стая дельфинов, которые в районе форштевня сделали левый поворот.

Подобные маневры стая выполнила несколько раз, пока Иващенко, не усмотрев в этом осознанные действия морских животных, не отдал приказ следовать за дельфинами. И почти сразу на глубине 43 м. старшина второй статьи Кириллин, сидевший в наблюдательной камере, увидел фрагменты самолета.

Согласно советской официальной версии, наиболее вероятная причина катастрофы самолета-разведчика ТУ-95РЦ - сваливание с последующим падением по траектории плоского штопора из-за непреднамеренного попадания в вихревой след (спутную струю) пролетевших перед этим самолётов, следовавших по международным трассам на высоте 9000-10000 м.

Вывод подтвержден дешифрированием ленты МСРП-12 в 13 Государственном НИИ ЭРАТ ВВС в Люберцах-3 Московской области 24 ноября 1976 г.

Подобное было и у американцев. 05.06.69 г. в 10:22 около Андреяновских островов Алеутского архипелага (ш. Аляска) в СМУ (низкая облачность, туман, дождь) при невыясненных обстоятельствах пропал без вести над Беринговом морем в Тихом океане военный самолет электронной разведки ВВС США Boeing RC-135E "Rivet Amber" , позывной "Irene 92" .

Погибло 19 чел. Самолет летел из Шемайя в Эльмендорф (ш. Аляска) с заходом на морское патрулирование в район Камчатки, где находится советский ракетный полигон "Кура", база ПЛАРБ и другие не менее важные военные базы и гарнизоны, в т.ч. ПВО и военные аэродромы.

В последнем своем радиодонесении американский экипаж сообщил, что они обнаружили одну воздушную цель, испытывают колебания и вибрацию, перешли на кислород и стали снижаться. Затем самолет пропал без вести.

Данный самолет был с фазированной антенной решеткой РЛС весом в 35000 кг. и стоимостью 35 млн. долларов. Длительные его поиски результатов не дали: ни обломков, ни трупов так и не нашли.

Всего во время холодной войны (начиная с 1946 и по 1991 гг.) Запад, прежде всего США, потерял над просторами СССР по меньшей мере 21 самолет (из них 18 разведывательных самолётов США различных типов), погибло 250 летчиков.

http://www.proza.ru/2010/11/03/1015

Этот самолет совершил первый полет 12 ноября 1952 года и до сих пор служит в рядах Дальней Авиации Воздушно-Космических Сил России. Единственный в мире серийный турбовинтовой бомбардировщик-ракетоносец, стоящий на вооружении. (Отдельно для тех, кто ругает все плохое "советское и русское" и очень любит все самое лучшее "западное", замечу: с 1952 года и до сего момента весь мир так и не смог создать ничего подобного, не говоря уже о лучшем! Вот как-то так. Извините, ничего личного.)

решение о строительстве стратегического дальнего тяжелого бомбардировщика с турбовинтовыми двигателями было принято в июле 1951 года. Этот самолет предназначался для поражения бомбами и крылатыми ракетами важных стационарных объектов противника в любой точке планеты в любое время суток в любых метеоусловиях.

Самолет Ту-95 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным стреловидным крылом большого удлинения. Крыло имеет три лонжерона, корневые секции элеронов имеют триммеры для снятия усилий в полете. На верхней поверхности консолей крыла установлены три аэродинамических гребня для повышения путевой устойчивости. Фюзеляж круглого сечения, оперение стреловидное с антиобледенительной системой, рули высоты и направления имеют гидроусилители. Шасси трехстоечное со сдвоенными колесами, переднее двухколесное, основные задние четырехколесные. Ту-95 оснащен четырьмя двигателями НК-12МВ конструкции Николая Дмитриевича Кузнецова.

Экипаж самолета состоял из 8 человек, которые размещались в двух гермокабинах. Максимальный взлетный вес составлял 172 тонны, длина 46,94 метра, высота 12,98 метра, размах крыльев 50,04 метра. Двигатели НК-12МВ с тягой 9330 кг каждый, имели дифференциальный редуктор, вращающий два сдвоенных винта. Не имела аналогов реализация подобной мощности с высоким КПД винта. Использовали два соосных винта изменяемого шага с противоположным вращением. При этом самолет развивал максимальную скорость 882 км/час, имел практический потолок 11300 метров и дальность полета без дозаправки 15400 км. Вооружение самолета состояло из шести авиационных пушек калибра 23мм - три сдвоенные дистанционно управляемые установки, максимальная бомбовая нагрузка составляла 12000 кг.

Ту-95 оснащался панорамной радиолокационной станцией, сопряженной с оптическим бомбардировочным прицелом, а также автопилотом и полным набором радиоэлектронного навигационного оборудования.

Испытания проходили успешно, но на 17-м полете из-за поломки промежуточной шестерни редуктора третьего двигателя произошел пожар и взрыв. Пытаясь спасти единственную опытную машину, погибли летчик-испытатель Алексей Дмитриевич Перелет, штурман Семен Семенович Кириченко, бортинженер Анатолий Федорович Чернов и техник по виброиспытаниям Александр Михайлович Большаков. Причину аварии удалось выяснить, деталь была изготовлена с нарушением технологии. Второй опытный самолет был построен в июле1955 года и совершил первый полет в феврале 1956 года. Государственные испытания прошли успешно, и в 1956 году самолет Ту-95 был принят на вооружение.

Большинство выпущенных самолетов Ту-95 имело в передней части фюзеляжа неубираемую штангу топливоприемника для дозаправки самолета в воздухе.

В моменты серьезного осложнения международной обстановки самолеты Ту-95 патрулировали воздушные границы страны по 30-40 часов без посадки. На борт поднималось два экипажа, которые по очереди несли вахту, и периодически к самолету для дозаправки приходили танкеры, после дозаправки патрулирование продолжалось. Для таких случаев в фюзеляже была предусмотрена капсула - каюта для отдыха сменного экипажа.

Всего было выпущено более 500 самолетов Ту-95 различных модификаций. Модификации Ту-95А и Ту-95МА предназначены для доставки ядерных боеприпасов. Модификация Ту-95М имела модернизированное бортовое радиоэлектронное оборудование. Ту-95К представлял собой носитель управляемой ракеты с ядерной боеголовкой. Ракета размещалась в полуутопленном положении под фюзеляжем самолета и наводилась по радиокомандам самолета-носителя при помощи бортовой радиолокационной станции широкого сектора обзора. Основой стратегических воздушных сил Дальней Авиации ВКС России является модификация Ту-95МС - носитель управляемых ракет, способный поражать крылатыми ракетами важные стационарные объекты противника в любой точке планеты в любых погодных условиях.Наши оппоненты до сих пор считают Ту-95 - по классификации НАТО "Медведь" - опаснейшим из противников. При весьма значительной дальности полета он имеет на вооружении новейшие крылатые ракеты, которые при дальности полета 5500 км позволяют Ту-95 атаковать любые цели за пределами радиусов действия любых систем ПВО. При этом американская космическая система раннего оповещения о пусках баллистических ракет не может контролировать полеты Ту-95. Практическое применение Ту-95 в Сирии доказало, что самолет может реально и очень эффективно использоваться в современных даже локальных военных конфликтах.

Экипаж

Капустин Борис Владиславович - капитан, родился в 1931 году в поселке Урупский Отрадненского района Краснодарского края в семье научного работника. В 1947 г. окончил семилетнюю школу в Ростове-на-Дону, в 1951 г. - Ростовский индустриальный техникум. В 1951-м призван в ряды Вооруженных сил, по предложению призывной комиссии поступает в Кировобадское военное авиационное училище летчиков им. Хользунова.

После окончания училища распределен на Север. Затем направлен в Группу советских войск в Германии (ГСВГ).

Янов Юрий Николаевич - старший лейтенант, родился в 1931 году в Вязьме Смоленской области в семье железнодорожника. В 1950 г. окончил в Вязьме среднюю школу N 1, в 1953 г. - Рязанское военное автомобильное училище, в 1954 г. - Рязанское военное училище штурманов.

После окончания училища направлен в Группу советских войск в Германии.

Оба в 1964 году переучились в Новосибирске на новый истребитель Як-28, серебристый красавец, чьи стремительные, почти "готические" формы стали олицетворением азартной эпохи - штурма космоса, сверхзвука, стратосферы. Уже готовым экипажем в составе группы самолетов перелетели из Новосибирска в ГСВГ на аэродром Финов. Там, в 40 километрах от Берлина, базировался 668-й бомбардировочный авиационный полк легендарной 132-й бомбардировочной Севастопольской Краснознаменной авиационной дивизии.

Капустин - летчик, Янов - штурман-оператор. Оба - первоклассные бойцы. Других сюда не брали: в разгаре "холодная война", мир еще не отошел от Карибского кризиса, в Германии лоб в лоб стоят полтора десятка армий бывших союзников по антигитлеровской коалиции.

Взлет

Утром 6 апреля 1966 года звено капитана Бориса Капустина получило приказ перегнать новые Як-28П в Цербст, на базу 35-го истребительного авиаполка. Это была сказочная машина! Первый советский истребитель-перехватчик, способный уничтожать противника на малых высотах, причем не только на догонных, но и на встречных курсах. Звено перехватчиков "по цепочке" перегоняли в Германию из Союза, где они были собраны на Новосибирском авиационном заводе.

- 3 апреля они неожиданно совершили посадку у нас в Финове, хотя до Цербста оставалось всего 15 минут лёта, - вспоминает Галина Андреевна Капустина, вдова командира звена. - Когда Борис пришел домой, признался: еле дотянул, барахлил двигатель.

Самолеты не выпускали с аэродрома три дня, с ними возились техники. И только 6 апреля разрешили перелет в Цербст. На все про все - от выруливания на ВПП до посадки - сорок минут. Для первоклассных пилотов - легкая прогулка.

Правда о жизни и смерти героя-панфиловца политрука Василия Клочкова

Затянуты шнуровки на высотных костюмах, застегнуты все молнии, надеты шлемы, техники самолетов, как заботливые няньки, привычно помогают летчикам занять места в кабинах, проверяют все подключения и разъемы, снимают чехлы и заглушки. В 15.24 пара новеньких, еще пахнувших лаками и нитрокрасками перехватчиков, затопив аэродромное поле ревом движков, стремительно разбежалась по полосе и взмыла в небо.

Командир звена капитан Борис Капустин - ведущий, капитан Владимир Подберёзкин - ведомый. Штурманы на борту: у Капустина - старший лейтенант Юрий Янов, у Подберёзкина капитан Николай Лобарев.

Пока звено пробивает низкие облака, приведем аттестацию, которую командир полка Герой Советского Союза подполковник Кошелев дал Капустину в ноябре 1965 года, при выдвижении на должность заместителя командира эскадрильи: "Капустин летает на самолетах Як-18, УТБ-2, Ил-28, Як-12 и Як-28Л с двигателем Р11АФ2-300. Общий налет - 1285 часов. В 1964 году успешно переучился на Як-28, программу переучивания освоил быстро. Налет на Як-28 - 247 часов. Подготовлен к боевым действиям днем и ночью при установленном минимуме погоды с малых, больших высот и из стратосферы на сверхзвуковой скорости. В качестве инструктора подготовлен днем и ночью при установленном минимуме погоды. Летает уверенно, в воздухе инициативен..."

Блестяще аттестован и штурман Юрий Янов: "Летает на самолетах Ли-2, Ил-28, Як-28. Как штурман подготовлен к боевым действиям с системой "Лотос", на малых высотах - с прицелом ОПБ-16. Общий налет - 1030 часов, на Як-28 - 185 часов. За 1965 год налетал 125 часов, выполнил 30 бомбометаний со средним баллом 4,07. Летать любит. В воздухе спокоен и инициативен. Очень серьезен и деловит..."

Летали, дружили в небесной дали,

рукою до звезд дотянуться могли.

Беда подступила, как слезы к глазам:

однажды в полете, однажды в полете

однажды в полете мотор отказал...

Отказ

Высота 4000. Пара Як-28, пробив после взлета плотную облачность, скользила в пронизанной ослепительным солнцем ледяной пустоте над белоснежными облаками. Направление на Цербст! Прошло уже десять минут полета, когда Як ведущего вдруг резко повело вправо.

Он стал терять скорость и проваливаться.

На сохранившейся в материалах расследования магнитофонной записи радиообмена осталась короткая запись:

Капустин - ведомому:

- Триста восемьдесят третий, отойди вправо!

По команде ведомый выполнил маневр, обходя теряющий скорость и управление самолет ведущего, и вышел вперед. Як-28 Капустина сразу отстал.

Спустя пару секунд Подберёзкин запросил:

- Триста шестьдесят седьмой, не вижу, где ты?

- Триста восемьдесят третий, маршрут по заданию! Я возвращаюсь! - отозвался Капустин.

Подберёзкин продолжил полет, но через несколько секунд, тревожась за командира, снова запросил ведущего:

- ...шестьдесят седьмой, как ты?

Тишина.

- Триста шестьдесят седьмой, почему не отвечаешь?..

Ведомый не знал, что произошло невозможное: у самолета Капустина отказал один двигатель, а спустя несколько мгновений встал и второй. Такого просто не могло быть! Двигатели Як-28 - два независимых друг от друга агрегата, расположенные каждый на своей плоскости. Как установит комиссия, причиной послужил "конструктивно-производственный дефект".

Увы, в этом не было ничего удивительного.

Истребители-перехватчики Як-28П. / репродукция/Родина

Истребители-перехватчики Як-28П. Фото: репродукция/Родина

Время

Як-28, который начал поступать в войска в 1960 году, оказался весьма капризным аппаратом и часто давал отказы. Фюзеляж самолета оказался недостаточно прочен и при полной боевой загрузке деформировался, при этом невозможно было закрыть фонарь кабины. Поэтому приходилось сначала сажать экипаж, закрывать кабину и только потом заправлять самолет и подвешивать боеприпасы. Взлет разрешался только на бесфорсажном режиме работы двигателей - при включении форсажа на взлете возникал "разнотяг", неминуемо приводивший к катастрофе. Долгое время вызывала нарекания система выпуска закрылков, которая развивала недостаточное усилие...

Торопливость, с которой создавался Як-28, - первопричина его аварийности. Первопричина торопливости - политическая ситуация в Европе, где пахло большой войной. Замкнутый круг. Цель оправдывает средства...

8-й Государственный Краснознаменный научно-испытательный институт ВВС выступил против принятия Як-28П на вооружение. Но командование ВВС ПВО "продавило" решение о запуске его в серию: со стапелей Новосибирского авиазавода сошло 443 перехватчика. Як-28П находился в строю почти тридцать пять лет, но так и не был официально принят на вооружение нашей армии.

Тем не менее самолет пользовался уважением в среде авиаторов. Особо летчиков впечатляла его тяговооруженность - при полете без вооружения на форсаже истребитель мог набирать высоту практически вертикально. Опасность же полетов на нем считалась чем-то естественным. Так сказать, издержки профессии.

Такое было время, такие были люди...

"Прыгай!"

Тишина оглушила. Самолет начал резко терять высоту.

Без паники!

Психология летчика - до последнего бороться за жизнь крылатой машины, спасти, посадить! И тем самым сохранить бесценные свидетельства того, что случилось. На земле выявят неисправность, во все уголки страны полетят телеграммы - проверьте проблемный узел. А это спасенные жизни летчиков.

Потому и о своей думать некогда.

Капустин с помощью системы автономного запуска и кислородной подпитки попытался запустить двигатели - не вышло! Еще попытка - неудача!

Навстречу "Яку" неумолимо наползало обманчиво-мягкое белоснежное покрывало облаков. Под ним - еще невидимая земля.

Высота 3000. "Як" провалился в облака, в кабине мгновенно стало темно, как в сумерках. Время принятия решения. Нужно прыгать.

По СПУ (самолетное переговорное устройство. - Авт.) Капустин дает команду штурману:

- Юра, прыгай!

Но покинуть в этот момент самолет - еще больше усложнить положение летчика. Отличие перехватчика от бомбардировщика в том, что в Як-28 двое сидят в одной кабине друг за другом, при катапультировании слетает общий фонарь остекления кабины. Ураганный воздушный поток обрушится на Капустина, подрыв пиропатронов катапультного кресла нарушит центровку самолета, толкнет его вниз...

Янов мгновенно принимает решение:

- Командир, я с тобой! Прыгаем одновременно!

"Як" вынырнул из облаков. В кабине секундный шок. Под ними во всю ширь, от горизонта до горизонта, распахнулся Берлин...

Подвиг

Полвека назад еще не было современных систем навигации, определяющих положение самолета с точностью до метра. Полет над облаками по курсу при отсутствии ориентиров и сильном боковом ветре "снес" перехватчик на несколько километров в сторону, на город.

Высота 2000.

И 16-тонная, с полными баками топлива машина падает на оживленные улицы.

Далеко впереди сверкнуло зеркало озера Штессензее. Перед ним зеленый, покрытый кустарником пустырь. Это последний шанс - дотянуть до него и попытаться сесть. Оба пилота из последних сил, до упора, тянут ручки управления на себя, выводя самолет из пике.

И надо бы прыгать - не вышел полет.

Но рухнет на город пустой самолет.

Пройдет, не оставив живого следа,

и тысячи жизней, и тысячи жизней,

и тысячи жизней прервутся тогда.

Тысячи изумленных берлинцев, запрокинув голову, наблюдали за тем, как вывалившийся из облаков серебристый самолет с красными звездами на плоскостях, оставляя за собой шлейф темного дыма, в полной тишине неожиданно делает горку, набирая максимальную скорость. И с вершины горки пологим виражом уходит в сторону берлинской окраины.

Из рассказа западноберлинского рабочего В. Шрадера:

"Я работал на 25-этажном здании. В 15 часов 45 минут из мрачного неба вылетел самолет. Я увидел его на высоте примерно 1,5 тысячи метров. Машина начала падать, затем поднялась, вновь падала и вновь поднималась. И так трижды. Очевидно, пилот пытался выровнять самолет..."

Под самым крылом замелькали крыши домов. Капустин вновь скомандовал:

- Юра, прыгай!

На самолетах 60-х годов были установлены катапультные кресла второго поколения, имевшие ограничения по высоте катапультирования. На Як-28 это ограничение составляло 150 метров. Шанс выжить у Янова еще был. Но тогда точно никаких шансов спастись не будет у Капустина.

Янов снова ответил:

- Командир, я остаюсь!

Мелькают кварталы и прыгать нельзя.

Дотянем до леса, решили друзья.

Подальше от города смерть унесем.

Пускай мы погибнем, пускай мы погибнем,

пускай мы погибнем, но город спасем.

Земля надвигается, заполняя горизонт. Последние дома исчезают под фюзеляжем - вот он, спасительный пустырь. И вдруг среди зелени - лес крестов и крыши склепов. Кладбище! Садиться нельзя! Теперь - только на гладь распахнувшегося впереди озера. Но перед ним высокая дамба...

На пленке остались последние слова Капустина:

- Спокойно, Юра, садимся...

Каким-то невероятным образом они перемахнули и через дамбу, едва не задев ехавший по ней грузовик. Но выровнять самолет, приподнять нос для посадки - уже ни скорости, ни времени не было. Вздыбив фонтан воды, "Як" громадным копьем зарылся в мутную глубину.

С момента вылета прошло меньше 20 минут. С начала аварии - около 30 секунд.

Честь и бесчестие

Вспоминает Галина Андреевна Капустина:

"Борис в тот день так не хотел уходить из дома! Никак не мог со мной проститься: обнимал, целовал. Перешагивал за порог, потом снова возвращался. "Наверное, устал, пора в отпуск", - говорил он. У меня на плите уже кипел обед для сына, которого я ждала из школы. "Ну, иди же", - сказала я Борису. Он кивнул и вышел. А у меня перехватило горло от дурного предчувствия. Бросилась к окну. Уже ушли на аэродром все пять экипажей, а Борис еще стоял возле дома, переминаясь с ноги на ногу. Словно чувствовал: идет навстречу смерти.

О гибели Бориса я узнала лишь на вторые сутки. Мне боялись об этом говорить, я узнала последней. Но уже чувствовала: произошло что-то плохое. Сын-первоклассник, вернувшись из школы, лег на диван, отвернулся к стенке. Видела, как плачут, собравшись вместе, жены офицеров. А когда в квартиру вошли замполит, парторг и командир полка, я поняла всё. Спросила только: "Он жив?" Командир отрицательно покачал головой. И я потеряла сознание".

А потом настало время стервятников.

Район катастрофы был английским сектором Западного Берлина. Уже через 15 минут сюда прибыл глава английской военной миссии бригадный генерал Дэвид Вилсон. Английская военная полиция оцепила озеро. Все обращения советского командования получить доступ к месту падения отвергались под предлогом улаживания бюрократических процедур.

А ночью команда военных водолазов приступила к демонтажу оборудования истребителя. Западным специалистам было известно, что на нем установлен уникальный радиолокатор "Орёл-Д"...

Тела летчиков англичане достали быстро, но продолжали уверять советского представителя генерала Буланова, что все еще пытаются это сделать. Презрев неписаный кодекс офицерской чести, которому до последних секунд своей жизни были верны советские летчики.

Лишь на рассвете следующего дня тела Капустина и Янова были демонстративно уложены на плот. Но только ближе к ночи переданы советскому командованию. Англичане тянули время, потому что технические специалисты из Королевского авиационного института в Фарнборо изучали демонтированное оборудование.

Но были и трогательные человеческие проявления скорби. На прощание с летчиками в восточном секторе Берлина пришли тысячи горожан. Британское командование прислало для почетного караула подразделение шотландских стрелков. И они стояли рядом с советскими солдатами, воинами Национальной народной армии ГДР, активистами Союза свободной немецкой молодежи. Это был, пожалуй, единственный случай, объединивший несовместимые в те холодные времена сообщества.

Позже на месте катастрофы была установлена мемориальная доска. В Эберсвальде и еще семи городах Германии появились памятные знаки...

Военный совет 24-й воздушной армии 16 апреля 1966 года представил к награждению орденом Красного Знамени капитана Капустина Б.В. (посмертно) и старшего лейтенанта Янова Ю.Н. (посмертно) за мужество и самопожертвование во имя спасения жизни жителей Западного Берлина. Вскоре был опубликован Указ Верховного Совета СССР.

Стрела самолета рванулась с небес.

И вздрогнул от взрыва березовый лес...

Не скоро поляны травой зарастут.

А город подумал, а город подумал,

А город подумал: ученья идут.

Небо для двоих

Юрий Янов похоронен на родине, в Вязьме, неподалеку от тех мест, где родился первый космонавт Юрий Алексеевич Гагарин.

Борису Капустину отдали последние почести в Ростове-на-Дону, где жили в то время его родители. Вдове в тот день пришлось хоронить и свекра. Владислав Александрович Капустин не выдержал горя, он очень любил сына...

- Он тогда перенес два инсульта, лежал дома, не вставая, - вспоминает Галина Андреевна Капустина. - Ему боялись говорить о случившемся. Но все равно он узнал. Сказал только: "Раз Борис ушел, и мне здесь нечего делать". И умер меньше, чем через сутки. Отца и сына похоронили рядом в один день - 12 апреля...

Через пятьдесят лет я стою на вяземском кладбище перед скромным обелиском из красного гранита. Скупая надпись под фотографией: "Старший лейтенант летчик Янов Юрий Николаевич, геройски погиб при исполнении служебных обязанностей". Тихо вокруг. Пахнет весной. И я неожиданно ловлю себя на том, что напеваю тихо, как в детстве:

В могиле лежат посреди тишины

отличные парни отличной страны.

Светло и торжественно смотрит на них

огромное небо, огромное небо,

огромное небо одно на двоих.

ЗВОНОК ЭДИТЕ ПЬЕХЕ

"В Воронеже на сцену поднялась жена штурмана..."

- Как к вам, Эдита Станиславовна, пришла эта песня?

- Оскар Фельцман написал музыку на стихи Роберта Рождественского, который был в Берлине и узнал там о подвиге летчиков. В 1967 году Фельцман и предложил мне первой исполнить эту песню. Я пою ее до сих пор, и, мне кажется, она не теряет актуальности. Такие песни не каждый день рождаются.

- Потому и принимают ее зрители так тепло.

- Всегда хорошо принимали. На ура! В 1968 году на фестивале молодежи и студентов в Софии "Огромное небо" получило несколько наград - золотую медаль и первое место на конкурсе политической песни, золотую медаль за исполнение и стихи, серебряную медаль за музыку...

- Можете вспомнить самое памятное исполнение?

- В Воронеже на сцену поднялась женщина, и весь зал встал, аплодируя. Это была жена штурмана Юрия Янова. То же самое повторилось в Ростове, где жила семья Бориса Капустина.

-

Юрий Янов с дочкой слева

Автор: Иван Белоусов.

Ни для кого не секрет, что период после окончания Второй Мировой войны характеризовался становлением конфронтации между США и СССР, и соответственно между их странами-сателлитами и экономическими моделями двух сверхдержав.

Война, названная впоследствии Холодной, разделила мир на два лагеря, но Югославия фактически побывала в обеих — и ни в одном не задержалась надолго, при этом сохранилась как единое государство. Причины подобных изменений постараемся проанализировать в этой статье.

От Штеттина на Балтике до Триеста в Адриатике, железный занавес протянулся поперёк континента. По ту сторону воображаемой линии — все столицы древних государств Центральной и Восточной Европы. (…) Коммунистические партии, которые были очень небольшими во всех восточных государствах Европы, дорвались до власти повсюду и получили неограниченный тоталитарный контроль…

У.Черчилль (Фултонская речь, 1946)

Югославия в советском лагере

Камнем преткновения стала Восточная Европа. Ключевое место в усилиях Москвы в плане консолидации своих сателлитов заняла Югославия. До конфликта в Коминформе,КПЮ (Коммунистическая партия Югославии) была опорой Кремля в этом регионе.

Тесное сотрудничество давало Москве возможность воздействия на ситуацию в соседней Греции и геополитически важный выход в Средиземное море. В Белграде находилась штаб-квартира созданного в 1947 г. Информационного бюро коммунистических и Рабочих партий. Югославские коммунисты первыми конституционно закрепили свою власть, став примером для коммунистов стран Восточной Европы.

Военное командование США рассматривало ФНРЮ как возможного противника в гипотетическом конфликте, а лидера ФНРЮ И.Б Тито как главного проводника советской политики в регионе. Поверенный в делах в США в СССР Д. Кеннан в длинной телеграмме госсекретарю США сравнил Тито с «охотничьей собакой, которая столь хорошо знает команду к ноге, что необходимость в поводке отпадает».

12 марта 1947 президент США Трумэн выступил с докладом, посвященном положению вещей в Греции и Турции. В нем он обосновывал необходимость оказания финансовой помощи этим странам в целях недопущения распространения коммунизма в Восточном Средиземноморье. В Греции с 1946 шла война между коммунистами и монархическим правительством. Главную роль в поддержке красных повстанцев оказывала Югославия. На ее территории, а также в Албании и Болгарии, располагались базы коммунистов, откуда они периодически наносили удары по правительственным войскам.

Карта на греческом, но полагаю, по цвету расположение сил понятно

Напряженность нарастает

Парадоксально, но взгляды на данный конфликт у руководства Югославии и СССР разошлись. Москва не могла себе позволить поддержку повстанцев — это привело было к очередной напряженности между США и СССР, а возможно и к открытой войне. И.Б Тито же считал, что коммунистическая Греция необходима для безопасности его государства.

Говоря о перспективах греческого восстания, Сталин во время встречи с

югославской делегацией 11 февраля 1948 г. заявил Э. Карделю: «Нету них никаких шансов на успех.Вы думаете, что Великобритания и Соединенные Штаты, самая мощная держава в мире, – допустят разрыв своих транспортных артерий в Средиземном море. Ерунда. А у нас флота нет. Восстание в Греции надо свернуть как можно скорее»

Еще одним фактором растущей напряженности в отношениях между Москвой и Белградом стали излишне самостоятельные, как показалось Сталину, шаги Тито по налаживанию отношений с Болгарией и Албанией. Последний намеревался стать лидером в регионе путем «покровительства» над Албанией и включения Болгарии в состав ФНРЮ в качестве седьмой республики.

карта возможной Федерации

Стремление югославского коммунистического режима играть руководящую роль по отношению к другим балканским компартиям нарушало иерархическую модель создаваемого советского блока с одним центром в Кремле. К тому же в Москве заслуженно опасались, что слияние этих государств даст повод США и Великобритании усилить свое вмешательство в войну в Греции.

Наиболее вероятными последствиями сближения трёх балканских стран в США считали поглощение Албании Югославией, предъявление югославско-болгарской федерацией претензий на греческую часть Македонии и под этим предлогом прямое коммунистическое вмешательство в гражданскую войну в Греции.

Таким образом, политика, проводимая И.Б Тито, шла вразрез с интересами как США, так и СССР, что само по себе уникально.

Действия лидера ФНРЮ разрушали образ СССР и Сталина как лидера коммунистов всего мира. Неспособность СССР оказать поддержку коммунистами Греции, а также дипломатические неудачи Советов в Триестском кризисе (Югославия выдвинула претензии к Италии, и намеревалась присоединить город к себе), заставили усомниться Тито в способности Москвы отстоять коммунистическое движение в юго-восточной Европе. Он оказался перед выбором — действовать самостоятельно или отдаться на милость Москвы и идти на уступки.

Доктрина Трумэна в совокупности с ограниченностью ресурсов, заставляла Сталина действовать осторожно, Тито же намеревался обеспечить безопасность своей страны. Отказ Советов от поддержки греческих коммунистов югославы расценили как предательство, или же хитрость «дядюшки Джо», направленную на подрыв влияния Тито на Балканах.

Разрыв отношений

Совокупность вышеперечисленных факторов привели к тому, что ФНРЮ фактически вышла из советской зоны влияния в 1948 году, и И.Б Тито стал проводить независимую от Москвы политику.

Эти события вынудили Вашингтон внести коррективы в концепцию национальной безопасности. Глава отдела планирования политики Д. ф Кеннан заявил:

"Новый фактор фундаментального и глубокого значения введен в коммунистическое движение демонстрацией того, что Кремлю может успешно бросить вызов один из его собственных фаворитов. Этим актом аура мистического всемогущества и непогрешимости, которая окружала кремлевскую власть, была сломлена. Возможность отступничества от Москвы, которая прежде была немыслима для коммунистических лидеров других стран, будет с этого времени присутствовать в той или иной форме в сознании каждого из них"

Джордж Форст Кеннан — считается «архитектором Холодной войны»

Оптимальным вариантом Кеннан считал политику умеренности в отношениях с Югославией, посредством которой «Соединенные Штаты немного приоткроют для Тито дверь, через которую он сможет пройти, когда захочет». Одновременно отмечалось, что ФНРЮ остается коммунистическим государством и нельзя считать Тито другом только из факта его неповиновения Кремлю.

Вначале руководство США не поверило в конфликт двух коммунистических диктаторов, однако к концу 1948 года начались попытки отстранения Тито от власти и давления на ФНРЮ. СССР начал пропагандистскую кампанию по очернению «фашиста Тито», вдоль границы Югославии концентрируются войска, вводится экономическая блокада.

Из-за недостаточной открытости российских архивов нет достоверных данных о том, готовило ли советское руководство военную акцию против югославов. Приходится довольствоваться лишь косвенным свидетельством Н. Хрущева:

«Сталин… был озлоблен против Тито до невозможности. Готов был даже начать войну с Югославией. Думаю, что он кое о чем на этот счёт размышлял, хотя я никогда не слышал прямых

разговоров насчет военного нападения на Югославию. Но засылку агентуры и демонстрацию

силы Сталин начал проводить сейчас же после разрыва с Тито. На данную тему велись разговоры в Политбюро на даче Сталина, но не обсуждались дела на каком-то официальном заседании»

Хрущев Н. С. Время. Люди. Власть: воспоминания: в 4 кн. Кн. 2. Ч. 4. М., 1999.

Пытаясь вызвать недовольство населения Югославии ухудшением экономической ситуации в стране и тем самым добиться свержения режима Тито, Сталин постепенно, в течение года после начала конфликта, прекратил все контакты стран советского блока с Белградом. Этот процесс завершился в июле 1949 г., когда Польша, единственная из стран Коминформа поддерживавшая торговлю с Югославией, объявила о прекращении всех поставок в Югославию.

Впоследствии, в декабре 1950 г. член Секретариата Исполнительного бюро ЦК КПЮ Б. Кидрич заявил в Скупщине, что разрывом инвестиционных договоров СССР и страны народной демократии нанесли ФНРЮ ущерб в 400 млн долл.

Экономическая помощь США

Администрация США была готова поддержать Югославию, но ждала лояльной позиции Белграда в международных делах. В первую очередьречь шла о греческой проблеме. В мае 1949 г. югославы запросили у Международного банка реконструкции и развития (МБРР), Экспортно-импортного банка (Эксимбанк) и различных частных учреждений Соединённых Штатов заём в 200 млн долл. 10 июля, когда исход гражданской войны в Греции был уже очевиден, Тито во время выступления в Пуле объявил о закрытии югославско-греческой границы . Правительство Югославии отказалось пускать на свою территорию партизан ЭДА (Демократическая армия Греции), лишив её важных баз.

В сентябре того же года Экспортноимпортный банк США предоставил Югославии кредит на 20 млн долл., а Международный валютный фонд одобрил выделение Югославии трехмиллионного кредита.

СССР отреагировал разрывом отношений.

28 сентября 1949 г. Москва направила Белграду ноту, утверждавшую, что «теперешнее югославское правительство находится в полной зависимости от иностранных империалистических кругов и превратилось в орудие их агрессивной политики, что… привело к ликвидации самостоятельности и независимости Югославской Республики.

Финансовая поддержка, оказываемая Белграду Соединёнными Штатами, позже была дополнена военной помощью. К середине 1955 г. США предоставили Югославии военную и экономическую помощь на сумму почти 1,2 млрд долл., из которых югославы должны были вернуть в форме возмещённых ссуд только 55 млн.

Общий объем югославского импорта из Соединенных Штатов поднялся в течение 1950–1954 гг. примерно до 500 млн долл. Из этой суммы 326,5 млн долл. относятся к импорту, который осуществлялся в качестве экономической помощи, а объем югославского экспорта достиг 113,5 млн долл. Этот дефицит был в основном покрыт путем займов, которые Югославия сделала в 1950–1951 гг. через Экспортноимпортный банк.

Экономическая и военная помощь оказались инструментом включения Югославии в стратегию НАТО, апогеем чего стало заключение 9 августа 1954 г. «Договора о союзе, политическом сотрудничестве и взаимной помощи», согласно которому Турция, Греция и Югославия обязались считать любую вооруженную агрессию против одной страны агрессией против всех участниц договора [Gavranov, Stoikovic 1972: 385].

Стоит отметить, что хоть американцы и не требовали от югославов политических изменений в обмен на помощь, внутренняя политика Югославии претерпела изменения, в частности началось строительство социализма по «югославской модели», подразумевающая элементы рынка, была отменена коллективизация. До советско-югославского конфликта социалистическое строительство в Югославии происходило по советскому образцу.

Во внешней политике позиции И.Б. Тито также претерпели изменения. Югославия поддержала ООН в корейском вопросе, была достигнута договоренность об обороне Люблянского прохода, заключен Балканский пакт со странами-членами НАТО Грецией и Турцией, блокировавший советское влияние в Средиземноморье. В результате при возникновении конфликта между СССР и западными странами ФНРЮ оказывалась связана с ними обязательствами, что нарушало создаваемую Советским Союзом архитектуру международных отношений. Тем не менее, несмотря на договоренности Югославии со странами-членами Североатлантического альянса, югославская сторона стремилась ограничиваться с партнерами экономическими и гуманитарными связями. К тому же Балканский пакт вскоре распался из-за греко-турецких разногласий по Кипру, а Югославия восстановила отношения с СССР после смерти Сталина. И.Б Тито возглавил движение неприсоединения и Югославия сохраняла внеблоковый статус.

Тито и Хрущев

Каковы же были долгосрочные цели американской политики в плане помощи Югославии?

Президент Трумэн и другие члены СНБ пришли к заключению, что Соединенные Штаты с помощью идеологического наступления в политической и культурной сферах, а также экономического давления должны изживать из сознания политических лидеров восточноевропейских стран сталинскую догму о том, что страны-сателлиты не могут существовать без СССР.

Путем косвенного, незримого воздействия американцы надеялись постепенно расширить «коммунистическую реформацию», начатую Тито.

Таким образом в коммунистическом мире могло возникнуть два лагеря — сталинистов и нонконформистов, либо свободных союзников, которые будут оппозиционны друг-другу.

Заглядывая вперед, скажем, что подобная точка зрения была слишком оптимистичной, и что-то подобное произошло лишь со смертью Сталина, и не в Европе,а в Китае. Фактически же ни один из подконтрольных Москве режимов в 1940-50х не осмелился бросить вызов Москве. Даже напротив, Кремлю удалось укрепить свои позиции в Восточной Европе путем осуждения «Еретика Тито».«Еретик» Тито после смерти Сталина основал движение неприсоединения, однако к расколу в коммунистическом лагере это не привело.

Анализируя историю,становится понятно, почему условия выхода Тито из под руки Москвы сложились только в Югославии. Во-первых, КПЮ была основана самим Тито, а не была принесена на штыках советских солдат. Во-вторых Югославия никогда не была полностью подконтрольна советским войскам, и они не стали охранителями власти Кремля, и И.Б Тито смог с самого начала предотвратить проникновение сталинских агентов в свое ближайшее окружение.

Таким образом, можно констатировать, что независимая политика лидера Югославии вкупе с иностранной помощью позволила дать стране несколько десятилетий спокойной, и относительно благополучной жизни на фоне Холодной войны.

Для написания статьи были использованы следующие источники:

ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ПОМОЩЬ США ЮГОСЛАВИИ В ПЕРИОД СОВЕТСКО-ЮГОСЛАВСКОГО КОНФЛИКТА (1948–1953 ГГ.) К.Л Бобрышева, 2018 год.

Аникеев А.С. Внешнеполитические ориентиры. Смена союзников и постановка новых задач // Югославия в XX веке: Очерки политической истории / отв. ред. К.В. Никифоров. М.: Индрик, 2011. С. 617–659.

Костин А.А. Экономические отношения Югославии и Соединенных Штатов 1945–1948 гг

Хрущев Н. С. Время. Люди. Власть: воспоминания

Gavranov V., Stoikovic M. Medunarodni odnosi i spoljna politika Jugoslavije. Beograd, 1972

FRUS. 1948. Vol. IV. P. 1080; The State Department Policy Planning Staff Papers. Vol. II: 1948. P. 318

Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_150350

Автор: Иван Белоусов (@Nameless48).

Паблик автора: https://vk.com/jmr_forever

Личный хештег автора в ВК - #Белоусов@catx2, а это наш Архив публикаций за апрель 2020

Администрация Пикабу предложила мотивировать авторов не только добрым словом, но и материально.

Поэтому теперь вы можете поддержать наше творчество рублем через Яндекс-деньги: 4100 1623 736 3870 (прямая ссылка: https://money.yandex.ru/to/410016237363870) или по другим реквизитам, их можно попросить в комментах. Пост с подробностями и список пришедших нам донатов вот тут.

01 мая 1960 года пилот ЦРУ Фрэнсис Гэри Пауэрс на самолете U-2
решил поздравить СССР с Первомаем праздничным пролётом над его территорией маршрутом с юга на север, попутно делая фоточки всяких секретных объектов чтоб запостить в инсту.

О начале праздничной инвазии в воздушное пространство СССР военные узнали сразу, с помощью новейших РЛС, установленных на юге Таджикской ССР. А Фрэнсис спокойно пролетел Таджикистан, Узбекистан и Казахстан, т.к. в то время у Союза на территории среднеазиатских республик просто не было никаких средств поражения высотных воздушных целей, идущих на высотах более 20 км. Но на Урале всё было по-другому: там уже стоял на боевом дежурстве новый ЗРК С-75 "Двина", ракеты которого спокойно брали планку в высоту более 20 км.
Произведя праздничный пуск ракеты, советский расчёт ПВО приветствовал участника первомайского перелёта Фрэнсиса Пауэрса, приземлив его в заботливые руки сначала двух колхозников, которые отработали у неместного типа́ ствол, а затем и КГБшника с ментами.

Получив по суровым советским законам несколько лет сроку за шпионаж, Powers на Владимирском централе (ветер северный) оттянул пару лет и был успешно обменян в Германии на нашего разведчика Рудика Абеля.
Вернувшись в США, Фрэнсис в ожидании оваций и встречи как героя получает п*здюлей в виде опалы и угрозы тюремного срока за то, что а)не уничтожил секретную фотоаппаратуру методом взрыва самолёта вместе с собой; б)не уколол себя ядом кураре, заботливо выданном ему и хранившемся в полой монете в игле и в) не изрыгал проклятия в адрес советских хищников, из лап которых его вырвала Америка.
Но всё закончилось хорошо и уже бывший ЦРУшник сначала работает на Локхид-Мартине лётчиком-испытателем, затем пишет книгу о своей отсидке в Союзе, работает MC на радио, отдыхает и возвращается к пилотской работе на вертолете в тв-контору KNBC.

Во время очередного полёта, в окрестностях Санта-Барбары, при ведении репортажа с места пожара, у вертолёта заканчивается топливо, он падает, пилот и корреспондент погибают.