Новый двигатель, разработанный Объединённой двигателестроительной корпорацией, создан специально для самолётов пятого поколения. Он обладает повышенной тягой, сниженным расходом топлива и увеличенным ресурсом.

«Авиационный двигатель пятого поколения "изделие 177" – передовая разработка ОДК для самолетов оперативно-тактической авиации. Новейшие технологии и материалы, инновационные конструкторские решения позволили ОДК создать двигатель, который имеет значительно улучшенные технические характеристики по сравнению с силовыми установками прошлого поколения. Первый испытательный полет ознаменовал начало совместной работы с коллегами из ОАК по летным испытаниям Су-57 с новейшим двигателем. В ходе полета новый двигатель отработал штатно и показал надежную работу в составе самолета Су-57», - отметил генеральный конструктор — директор ОКБ имени А. Люльки, филиала ПАО «ОДК-УМПО» Объединенной двигателестроительной корпорации Евгений Марчуков.

Истребитель Су-57 способен выполнять широкий круг задач, работает в любое время суток и в сложных погодных условиях. Его малозаметность позволяет преодолевать современные системы ПВО. Платформа продолжает развиваться, в том числе с учётом опыта применения в специальной военной операции, отметили в ОАК.

В настоящее время ОАК наращивает производственные мощности для увеличения поставок Су-57 в войска и зарубежным заказчикам.

Подписывайтесь на Телеграм «Сделано у нас» тут, а на сообщество на Пикабу можно подписаться здесь

• Произведено и поставлено: более 1 000 самолётов F-35 уже переданы заказчикам.

• План выпуска: около 3 000+ машин на весь жизненный цикл программы.

• Цена за самолёт: для версии F-35A серийная цена опускалась до ~80 млн долларов — для стелса это беспрецедентно.

• Рынок эксплуатации: совокупная стоимость программы (поставка + обслуживание + модернизации) оценивается в триллионы долларов на 30–40 лет. Основная прибыль — не в продаже самолёта, а в сервисе, ПО и апгрейдах.

• если сравнивать стоимость часа полёта, то при схожем текущем уровне у всех трёх существующих самолётов тенденция есть только у F-35 — его час полёта стабильно дешевеет по мере роста парка и сервиса, тогда как у Су-57 и J-20 стоимость остаётся неопределённой и не масштабируется.

Ни один другой стелс-проект в мире даже близко не подошёл к таким масштабам — ни по количеству, ни по деньгам, ни по сроку жизни.

Почему США смогли

Потому что стелс здесь — это не «форма самолёта», а экосистема:

• серийное производство,

• единые стандарты для союзников,

• постоянные обновления программного обеспечения,

• долгосрочные контракты на обслуживание.

Именно поэтому даже при высокой цене:

• заводы работают непрерывно,

• линии не останавливаются,

• деньги возвращаются не «когда-нибудь», а регулярно.

B-21 Raider — следующий уровень прибыльности

Программа B-21 Raider — это уже не просто «невидимый бомбардировщик».

Это попытка сделать стелс сразу экономичным:

• цифровое проектирование,

• меньше ручного труда,

• проще обслуживание,

• дешевле модернизация.

Компания Lockheed Martin зарабатывает не разово, а десятилетиями с каждого борта. Самолёт продаётся один раз — деньги возвращаются весь срок службы.

Тем более, что в этом году произошел бум заказов - Israeli Air Force стал первым иностранным оператором, применившим F-35 в уникальной по масштабу и сложности боевой операции (версия F-35I Adir).
Это сняло главный рыночный страх — «а работает ли он не на презентациях?» — и стало психологическим триггером для остальных покупателей. После этого F-35 окончательно закрепился как стандарт, а не эксперимент.

Американские стелс-самолёты:

• не самые дешёвые,

• но самые массовые,

• самые продаваемые,

• и самые прибыльные в своём классе.

Это случай, когда одна военная технология стала устойчивым глобальным рынком единственной страны, а не разовой гонкой вооружений с равными конкурентами. Поэтому США в нашей серии.

Далее будут Япония, Швейцария и Нидерланды.

Чем они переплюнули США и Россию?

пруфы

Одним словом, несмотря ни на что,. самолет удался. В 1947 году его представили комиссии. А в 1948 изготовили пробную модель. Ее "фишка" — треугольное крыло. Он был похож на гигантскую летучую мышь или космический корабль из фантастического фильма. Словно только вылетел из экрана.

Помимо красивого силуэта, это был технических прорыв. Такая форма давала чудовищную прочность, огромный объем для полезной нагрузки и позволяла на короткое время уходить в сверхзвук при пикировании. Когда в 1952 году прототип впервые поднялся в небо, это был шок. Он выглядел как гость из 21-го века.

Но мир, для которого его "ковали", менялся слишком быстро. К моменту, когда эскадрильи "Вулканов" заступили на дежурство, главным оружием стали не они, а межконтинентальные баллистические ракеты, скрывающиеся на подлодках. Ракеты были быстрее, дешевле и эффективней. А дорогой и сложный в обслуживании пилотируемый бомбардировщик внезапно оказался стратегическим анахронизмом. Грозное орудие без своей глобальной войны.

И для машины пришлось искать работенку попроще. Ее переквалифицировали в носитель тактического обычного вооружения. Единственным звездным часом стала Фолклендская война 1982 года и операция "Черный олень".

То был цирк высшего пилотажа на грани возможного. Семь боевых вылетов с британской базы на острове Вознесения и обратно. Каждый вылет — 13 000 км. Несколько дозаправок в воздухе над бушующей Атлантикой. Подвиг экипажей и высокая надежность машин.

Но вот военная эффективность… Она была, мягко говоря, скромной. Из семи вылетов удачных только пять. Сброшенные бомбы попали далеко не все. Одна из них, к счастью, угодила прямо в взлетно-посадочную полосу аргентинцев в Порт-Стэнли, что стало "большим успехом". Правда, противник быстро (за 24 часа) привел ее в порядок. Но в целом, операция больше походила на грандиозный, затратный и опасный политический жест: "Смотрите, мы еще можем ударить с другого конца Земли!"...

Именно в этом и была проблема. "Вулкан" был слишком уникален и слишком дорог для таких "мелких услуг". Более новые и универсальные самолеты делали ту же тактическую работу дешевле, проще и чаще. Эпоха требовала многофункциональных "рабочих лошадок", а не штучных, аристократических "скаковых жеребцов", идеальных только для одной, утратившей смысл миссии.

"Вулкан" списали в 1984-м. Он остался в памяти как легенда с горьким привкусом. Самолет был шедевром, опоздавшим на бал. Словно он долетел до будущего, но будущее предпочло ему что-то другое. Вариант попроще...

Душевный познавательный контент из телеграм-канала ТехноДрама. Проходите!