1. Пушка на санях начала 18 века, окрашена в цвета шведской армии, а известна она (или такая же пушка) тем, что попала на картину Густава Седерстрома "Нарва".
2. Световой шар 18 века — это лёгкий снаряд, который метали в темноте в расчёте, что они будут медленно гореть с ярким и чистым светом. Их не обмакивали в смолу, которая дает чёрный дым, а в жидкий клей, сами шары присыпали кирпичной крошкой.
Он изготовлен из buldansäck. Это слово означает разновидность грубой двухниточной ткани, сотканной из льняной, джутовой или конопляной пряжи (определение взято из Uggleupplåning - «Скандинавской семейной книги»). По нему били молотком-лихтсетом. Внизу помещали вогнутую железную пластину, а вверху — железное кольцо.
3. А вот это уже более поздний артефакт сам по себе. Но с информацией о подразделении, существовавшем несколько веков.
Куртка 1780-х годов, музыканта Стокгольмского гражданского пехотного корпуса. Стокгольмский гражданский корпус был военным объединением. Возникнув в Средние века, он был разделен на пехотный и кавалерийский корпуса, и его задачей было участие в обороне города. Союз был распущен в 1870 году.
4. Армейская униформа короля Швеции Карла XII, которую он носил в день своей гибели в битве в 1718 году.
Его звали "Хьюи" или "Ирокез". Летательный аппарат, с виду неказистый. Выпускался с 1960 года. На сегодня остается третьим по массовости использования вертолетом Армии США.
Настоящее применение нашел, разумеется, на войне. Во Вьетнаме. Уже в 1962-м первые "Хьюи" прибыли в Южный Вьетнам. А через два года они полностью вытеснили старые модели. Так одна машина стала не просто вертолетом, а словно частью "пейзажа" и "лицом" той войны.
1/2
"Хьюи" стал "рабочей лошадкой" американской армии. Он делал все: перевозил солдат, поддерживал огнем, эвакуировал раненых. Солдаты дали им разные прозвища. Гладкие транспортники без лишнего вооружения — "слики". Вооруженные ракетами и пулеметами для огневой поддержки — "ганшипы". Те, что вывозили раненых, — "медиваки" или "дастоффы".
А в сентябре 1965 года во Вьетнам прибыла 1-я кавалерийская (аэромобильная) дивизия — первое крупное соединение, построенное вокруг "Хьюи". Тогда же проявились и слабые места машины. Чтобы облегчить вертолет, с него снимали все лишнее, даже сдвижные двери. Главной проблемой были незащищенные топливные баки. Вероятность пожара после попадания была высока. Позже топливную систему переделали, а на модификацию UH-1H поставили более мощный двигатель.
Основными модификациями во Вьетнаме были UH-1B, C, D и H. Они работали без перерыва. На пике войны американские вертолеты совершали тысячи вылетов в сутки. В 1972 году два UH-1B даже испытали в роли "охотников за танками", уничтожив за одно утро девять северовьетнамских танков противотанковыми ракетами TOW.
Цифры, впрочем, были и другие. Всего воевало 7013 американских "Хьюи". Из них 3305 было уничтожено. В этих машинах погибли 1074 пилота, 1103 члена экипажа и 532 пассажира. Не считая союзников. Южному Вьетнаму поставили 1239 вертолетов. Когда все закончилось, около 500 из них стали трофеями, а 80 — улетели. Остальные сгорели или их столкнули за борт кораблей, чтобы освободить место при эвакуации, похожей на бегство.
Так и закончилась эта история в небе над Вьетнамом. Вертолет все мог: перевозить, стрелять и спасать. Но принести победу — не сумел. В конце концов, он был всего лишь машиной. А войну, как известно, затевают и проигрывают люди.
Брутальное чтиво про технику без соплей, видосов и дурацких котиков...
Венесуэльские Вооруженные силы начали крупные учения по противовоздушной и прибрежной обороне после нового существенного наращивания военного присутствия Соединенных Штатов вблизи северных границ страны. Об этом пишут журналисты американского военного журнала Military Watch Magazine (MWM) — перевод материала публикует Pravda.Ru.
Вооруженные силы Венесуэлы провели крупные воздушные и прибрежные оборонные учения в ответ на очередное значительное наращивание военного присутствия Соединенных Штатов вблизи страны. Учения начались 25 октября, после того как авианосная ударная группа USS Gerald Ford ВМС США развернулась вблизи северной морской границы страны. Это последовало за имитацией ударов бомбардировщиков B-1B, во время которых потенциально враждебные самолеты отключали свои транспондеры, а также за другими полетами в зону опознавания воздушной обороны страны (ADIZ) бомбардировщиков B-1B и B-52H.
Воздушно-полевые системы ПВО Венесуэлы по праву считаются самыми мощными в Латинской Америке и строятся вокруг наземной сети дальнобойных систем С-300ВМ и среднерадиусных комплексов Бук-M2. Им сопутствуют ближние средства ПВО, такие как С-125, а также небольшая эскадрилья дальнобойных истребителей Су-30МК2. Сила венесуэльской ПВО и ограниченные возможности страны по нанесению ответных ударов считаются главным фактором, препятствовавшим Соединенным Штатам нанести крупномасштабный удар в прошлом.
С-300ВМ разрабатывался для сопровождения мобильных наземных формирований, в том числе для наступательных действий глубоко в тыл противника, обеспечивая многоуровневое покрытие против воздушных и ракетных атак и обладая дальностью поражения до 250 километров. Системы, как ожидается, представляют наибольшую сложность для возможной американской попытки нанесения авианалётов благодаря своей высокой мобильности, позволяющей быстро перегруппироваться после пуска.
С-300ВМ использует гусеничные пусковые машины МТ-Т, обеспечивающие возможности вездеходного перемещения; все элементы комплекса, включая командный пункт, радиолокационные станции и пусковые установки, способны к перебазированию менее чем за 10 минут. Вооруженные силы США никогда ранее не сталкивались с сопоставимо продвинутой сетью дальнобойной противовоздушной обороны, за исключением, возможно, операции Midnight Hammer, проведенной против Ирана в июне.
Ограниченное число истребителей и передовых средств ПВО, имеющихся в распоряжении Венесуэлы, по-прежнему существенно ограничивает способность ее войск надежно остановить продолжительную американскую наступательную операцию. Планы по закупке как систем ПВО, так и самолетов были свернуты после смерти бывшего президента Уго Чавеса в 2013 году, в том числе планы по приобретению истребителей Су-35 для дальнейшего расширения высококлассного парка боевых самолетов помимо имеющихся 24 Су-30МК2.
Системы ПВО, вероятно, будут применяться для организации засад и «ударов с бегством» по авиации США в случае начала полномасштабного наступления, подобно тому, как это делалось Югославией против авиации НАТО в 1999 году, поскольку малые количества техники в боевых частях в противном случае оставили бы их уязвимыми для переполнения противником.
Страничка истории от Павла Плунского. О второй «спарке» Су-27 (самолет Т10У-2)
40 лет назад, 27 декабря 1985 года, начались летные испытания опытного самолета Т10У-2. Это был второй летный экземпляр Су-27УБ, машина №02-01 производства завода в Комсомольске-на-Амуре, однако в программе испытаний «спарки» его не задействовали. Согласно решению Генерального конструктора, он был предназначен для работ по «корабельной» тематике. Из Комсомольска в Москву самолет доставили в разобранном виде в феврале 1985-го, и сразу поставили на доработки по «оморячиванию», суть которых сводилась к усилению головной части фюзеляжа и передней опоры шасси, а также установке тормозного гака. Кроме этого, существенной доработке подверглась топливная система, с установкой выдвижной штанги топливоприемника слева перед кабиной и прокладкой в головной части фюзеляжа трассы под него, а в средней части фюзеляжа – под установку универсального подвесного агрегата заправки УПАЗ. По факту Т10У-2 стал первым в семействе Су-27 самолетом, на котором была установлена и испытана система дозаправки топливом в полете.
Доработки завершили в ноябре 1985-го, ведущим инженером назначил В.Д. Пензина, и 27 декабря О.Г. Цой выполнил на самолете первый полет. После короткой программы приемо-сдаточных испытаний, уже с января 1986-го на Т10У-2 начали заводской этап испытаний системы дозаправки, сначала от Су-24М, а потом и от танкера Ил-78.
В сентябре 1986-го на самолете начались испытания в Крыму на комплексе «Нитка» по отработке взлета с трамплина и посадки на аэрофинишер. В дальнейшем полеты по обеим эти программам проводились на Т10У-2 параллельно, и в ходе них было выполнено несколько работ, которые по сумме параметров – дальности и продолжительности беспосадочного полета, количеству дозаправок в воздухе – вполне можно было отнести к рекордным, выполнявшимся на самолетах такого класса впервые в отечественной практике.
16 июня 1987 года экипаж в составе Н.Ф. Садовникова и И.В. Вотинцева выполнил на Т10У-2 беспосадочный полет длительностью 7 часов 40 минут с двумя дозаправками в воздухе по маршруту Москва – Комсомольск-на-Амуре, а 19 июня – за 9 часов 13 минут в обратном направлении. Через несколько дней, 23 июня, экипаж в том же составе совершил на Т10У-2 беспосадочный полет по маршруту Москва – Комсомольск-на-Амуре – Москва протяженностью 13 440 км с четырьмя дозаправками в воздухе. Он продолжался 15 часов 31 минут.
В ночь с 8 на 9 июля того же 1987 года экипаж в составе В.Г. Пугачева и А.М. Иванова выполнил на Т10У-2 беспосадочный полет длительностью 6 часов 23 минуты по маршруту Москва – Урал – Новая Земля – Москва, частично в высоких широтах, общей протяженностью 5320 км с двумя дозаправками в воздухе.
Весной 1988 года в ходе учений войск ПВО «Отражение-88» был выполнен эксперимент по отработке возможности эксплуатации самолетов типа Су-27 в высоких широтах. В рамках этих учений, в составе группы самолетов 941 иап ПВО на Т10У-2 экипажем В.Г. Пугачева и А.М. Иванова 4 апреля был выполнен перелет с аэродрома Килп-Явр с посадкой на передовой ледовый аэродром на острове Греэм-Белл (земля Франца-Иосифа), а 5 апреля – обратный перелет на аэродром Рогачево.
Испытания Т10У-2 по различным программам продолжались в ОКБ Сухого вплоть до февраля 1991 года, когда он был потерян в аварии.
14 мая 1904 года у острова Цусима Вторая Тихоокеанская эскадра легла на дно. Почти в полном составе. Но один корабль — бронепалубный крейсер "Изумруд" приказ о сдаче проигнорировал. Решив умереть по-своему. Жестко и нелепо, но с поднятым флагом.
Печально известный крейсер на рейде Кронштадта перед началом войны. Изображение из открытого доступа.
Утром 15 мая от эскадры оставались четыре разбитых броненосца да "Изумруд". Вокруг — двадцать семь японских кораблей. На флагмане "Император Николай I" подняли сигнал: "Окружен. Сдаюсь". Все броненосцы сигнал повторили. "Изумруд" — нет.
Его командир, барон Василий Ферзен, еще вчера командовал адекватно. А в это утро будто слетел с катушек. В хорошем смысле.
"Как только разобрали последний сигнал, дал самый полный ход", — позже напишет он в рапорте. Крейсер, которому по паспорту полагалось 24 узла, выжал из изношенных машин 21,5. С диким упрямством прорвал кольцо и ушел. Японцы, кажется, даже опешили. Бросились в погоню, но "Изумруд" оказался быстрее и удачливее. Через пару часов погоню свернули.
И вот тут начинается вторая, еще более невероятная часть истории. Прорыв — это просто. Куда дальше идти? Во Владивосток, где у входа наверняка дежурят японцы? Нервы Ферзена после двух суток на мостике сдали. Он проскочил Владивосток на 180 миль. Карт не было, а угля оставалось 60 тонн — катастрофически мало.
В первом часу ночи, в кромешной тьме, крейсер на полном ходу врезался в подводную косу у мыса Орехова. Всю ночь пытались сняться, потратив последний уголь. А на рассвете Ферзен, в мундире, промокшем от тумана, отдает приказ: команду — на берег, крейсер — взорвать. Почти целый боевой корабль взлетел на воздух по командира.
В 1988 году аквалангисты подняли со дна его 120-мм орудие. Отреставрировали. Теперь оно стоит как памятник. Не победе. А тому самому прорыву — на первый взгляд бессмысленному, но яростному стремлению не сдаться. Даже когда все уже кончено...
Если вам удобно читать тоже самое (и даже больше!) в Телеграм, то приглашаю по ссылке на канала "ТехноДрама"
