Необычный пешеход...
Москва
Водитель был на арендованном авто без ОСАГО.
Мотоциклист отделался ушибами.
Москва
Водитель был на арендованном авто без ОСАГО.
Мотоциклист отделался ушибами.
🚗 Регуляторы поставили под вопрос проект Tesla Cybercab, который подразумевает полностью автоматизированное управление.
📈 Это решение поднимает серьёзные вопросы о безопасности и правах водителей, ведь отсутствие человеческого контроля может привести к непредсказуемым последствиям. Компании, занимающиеся автономным транспортом, теперь столкнутся с необходимостью учитывать требования регуляторов при разработке своих систем.
Это может замедлить внедрение новых технологий и усложнить процесс выхода на рынок, резко изменяя динамику конкуренции в этой области. Безопасность остаётся ключевым аспектом, и строгий контроль за автономными системами сейчас кажется не просто необходимым, а жизненно важным.
Хер его знает в каком(имхо, 2013-м) году кучка людей остановилась где-то на берегу реки, в безбрежной сибирской тайге, километров на 600 севернее северо-восточной оконечности Байкала. Остановились потому, что уже вечерело, а форсировать реку вброд в ночи никому не климатило. Пока ставили палатки, разжигали костры, смотрели машины, готовили есть, стемнело. Часа в 2 ночи просыпаюсь по естественной надобности выходу из палатки, дежурный прикемарил в узике - наряд ему, вне очереди - шутка. Отхожу в сторону метров на десять-пятнадцать, стою, извините, ссу и смотрю на звёзды. И слышу звук. Где-то, пока еще далеко, но относительно быстро приближающийся, звук дизеля. Причем из-за реки. Бужу Димасика-дежурного, отправляю его спать, а сам сажусь с ружжом в увазик. Закуриваю, жду, откуда и куда это жжжж. Где-то минут через 40 на противоположный берег, метрах в трёхста выше по реке выскакивает грузовик, светя дальним. Остановился. Покрутил фарой-искателем и попёр через реку. По диагонали. Прямо к нам. Минут через семь-десять, переваливаясь через бревно топляка, на берег выехал его величество - КАМАЗ, с кунгом. Полноприводной, типа армейского, двухосник. Остановился, движок не глушил. Из КАМАЗА вывалились два человека, в штормовках, кирзачах и шпсках на головах. Некоторые наши уже начали выползать из палаток на шум. Два тела в совершеннейшее говнище, в дрова, в хламину помогая себе руками, спросили:
-- ну, эта, впить есть? купим...
-- не, мужики, нету
-- дже спрта?
-- не, ваще на сухую едем, все спортсмены....
-- ааааааа.....лады....
Разворачиваются, садятся в КАМАЗ и уезжают в ночь.
Куда?! Там до ближайшего жилья километров 400, кмк.
Но это была не последняя встреча. Вот представьте себе речку метров 70 шириной, достаточно быструю, с каменным дном. Как мы с утра выяснили, даже вешки стоят на переправу, но проверить надо. Поэтому "штурмана" с "лагами" запиздили пешком вброд, проверить дорогу. Ну и вот отойдя метров на 20 от нашего берега, на противоположный берег выскакивает белый ниссан аД, и безо всякой разведки, хуярит на наш берег, гоня перед собой волну. Где-то на середине у него начинает сносить жопу по течению, но он упрямо скачет ао каменистому дну и выскакивает на наш берег, где на ходу открывает дверь с водительской стороны, сливает воду, сигналит два раза, выбрасывает в окно бутылку из под водки, и ускоряясь, удаляется по следам КАМАЗА.
Забавно оценивать безопасность автомобиля просто по году выпуска. Volvo XC90 II - конструкция еще 2016 модельного года, но ее позже проверяли уже по современным методикам IIHS. В Side 2.0 она получила G: структура кузова Good, запас до центра сиденья 18,5 см. В updated moderate overlap снова G, структура G, проникновение в зоне ног всего несколько сантиметров. И до повышения утильсбора 2-3-летний XC90 можно было привезти примерно за 4 млн рублей.
А теперь несколько гораздо более свежих китайцев, которые продаются в РФ, многие из которых продаются за сопоставимые деньги:
Chery Tiggo 4, Euro NCAP - 4 звезды. Во фронтальном ударе защита груди водителя Marginal, в ударе всей шириной грудь Weak, шея Poor.
Hongqi E-HS9, Euro NCAP 2025 - 5 звезд. Но в ударе всей шириной грудь водителя получила Marginal, а после фронтального теста обнаружили разрыв водительской подушки безопасности.
OMODA C5 - 5 звезд, но и здесь есть вопросы: в боковом тесте шторка безопасности раскрылась неправильно, в ударе о столб защита груди - Marginal, в лобовом тесте защита коленей и бедер тоже снижена до Marginal.
Geely EX5 - тоже 5 звезд. Но при фронтальном ударе разошлись несколько сварных соединений у основания A-стойки и местами порвался металл. В ударе всей шириной защита груди заднего пассажира - Weak.
И это лишь те из китайцев, кто дошел до европейского рынка.
Можно сравнить и внутри одной современной методики IIHS. Kia Seltos 2024 в Side 2.0 получила Marginal: структура Marginal, защита таза водителя Poor. Mitsubishi Eclipse Cross 2024 получила Poor, структура Marginal, запас до центра сиденья около 12 см.
Всю жизнь считал автомобиль чем-то недостижимым, сложным и важным пунктом каждого успешного человека. Вырос в маленьком городке Беларуси, поступил в самый обычный университет, не имея за душой ничего кроме школьных знаний, там и отучился на права, в 2013 году. Учитель практики вождения был на редкость мерзким, и каждый божий день мне хотелось выбросить этого ушлепка на ходу из машины. Так и получилось, что на вождение совсем не хотелось идти, и не было ни дня, чтоб я не получал кучу замечаний, язвительных подколок, вырывания руля и прочего говна. Тогда я уверенно решил сдать на права с 1 раза не для "себя", а чтоб заткнуть рот данному инструктору. Так и получилось, хотя откровенно говоря я понимал, что ездить я так и не научился. Потом первая работа, дальние командировки, армия, алкоголь, командировка за рубеж, и не было времени даже и думать о машине. Деньги были, но голос в душе все как-то откладывал этот момент. И вот переезд на новое место работы, отношения, тяжёлое расставание и я резко решил осуществить старый добрый пунктик покупки авто. И вот , мне 32 и в 2026 году появился он, новенький блестящий кроссовер)). Купил-а счастья нет. Более того, желания водить как-то тоже нет. До этого с получения прав несколько раз катал пьяных друзей, и все. При в всем при этом, после покупки авто, имея стаж 2 дня решаю гнать его самостоятельно с Беларуси в Россию, расстояние примерно 600 км, в город Курчатов. (Какой умный мальчик). Доехал, было страшно, но добрался в целости, и на удивление быстро. Думал это поможет побороть страх вождения, Ан нет. Каждый раз перед посадкой в авто чувствую какую-то пустоту внутри, подсасывающую змейку, которая находит тысячу причин, чтоб не ехать. Мне кажется я даже полюбил ходить пешком) когда еду уровень тупняка на максимуме, забываю знаки, вернее долго их вспоминаю, путаю разметку, забываю смотреть по сторонам и в зеркала. После каждого вождения на короткое расстояние аж подколачивает. На длинные расстояние, когда раскаиваюсь, вроде нормально. Держу полосуя грамотно оцениваю остановку, не создают помех другим водителям, уступаю, если вижу, что замедляют кого-то. Про парковку вообще молчу, совершенно не чувствую габаритов авто. Прям друзей таких, чтоб показали как надо правильно нет. Дайте совет, как быть, как избавиться от страха вождения? Понимаю, что нужно ездить каждый день, но не всегда могу себя заставить, так как каждый день от дома до работы возит транспорт. Как почувствовать габариты. Как перестать чувствовать дрожь в теле после завершения поездки? Ввязался в авантюру, значит нужно идти до конца!) Пост мой первый, прошу прощения за слог). Длиннопост
Ночью в Москве на МКАД только реакция водителя (а формально уже пешехода) спасла его в последний момент. Запомните, аварийный знак нужен только чтобы не получить штраф от ГИБДД, он не может спасти вам жизнь. Более того, он может стать причиной гибели.