Зис

ЗИС-30 представляла собой легкую противотанковую САУ открытого типа. Базой являлся артиллерийский тягач Т-20 "Комсомолец", в кормовой части корпуса которого была установлена вращающаяся часть 57-мм пушки ЗИС-2 со штатным щитом

С началом Великой Отечественной войны, перед руководством РККА встала задача оснащения армии самоходными зенитными и противотанковыми орудиями. В предвоенные годы, в СССР разными конструкторскими бюро проводились работы по созданию самоходной артиллерии. Ряд работ дошли до мелкосерийного производства, но полностью боеспособной установки так и не создали. Именно такое положение вещей и заставило народного комиссара вооружений Ванникова подписать 1 июля 1941 года приказ, согласно которому, заводу №4 поручалось разработать и изготовить 37-мм зенитную пушку на самоходном шасси, заводу №8 разработать и изготовить 85-мм зенитную пушку на самоходном шасси, а заводу №92 в г.Горьком (Нижний Новгород) разработать и изготовить 57-мм противотанковую пушку на самоходном шасси.

Приказом также предусматривалось широкое применение в самоходках освоенных промышленностью и принятые на вооружение РККА машины, тягачи, трактора. Проекты самоходок должны были быть представлены на рассмотрение не позднее 15 июля 1941 года.

Обычно в документах ее именовали так же, как и орудие ЗИС-2: “57-мм пушка ПТО”). САУ хорошо себя зарекомендовали. Это было в первую очередь связано с тем, что в 1941 году 57-мм пушка ЗИС-2 пробивала броню всех типов бронетехники Вермахта. А подвижность установки давала возможность без проблем менять огневую позицию. С другой стороны, в ходе интенсивного применения у самоходки выявился целый ряд недостатков таких, как плохая устойчивость, перегруженность ходовой части, малый запас хода, малый боекомплект.

К лету 1942 года в войсках практически не осталось САУ ЗИС-30. Часть машин была потеряна в боях, а часть, вышла из строя по техническим причинам .

Сама же модель при сборке проблем не имела чистая изкоробка .

Спасибо за внимание и до новых встреч )))

А следующий экземпляр – ГАЗ-67, в простонародье – «Козлик». Про него рассказывают мало - машина командования, на ней ездили в основном офицеры, перевозил четырех человек.

Этот экземпляр приобретен три года назад. Его первоначальное состояние - плачевно. Сейчас это отремонтированный, выкрашенный красавец горьковского завода с одноименным шильдиком поверх радиаторной решетки. То что присутствует пыль, эстеты пусть не огорчаются - авто стоят на улице под навесом. И холодно, изморозь кое-где. В Забайкалье минусовые температуры начинаются в октябре. На прошедших выходных, к примеру, было уже минус 18.

Идем дальше. Самый крайний в ряду фронтовых трудяг – ЗИС-5, иногда ее называют «трехтонка», по аналогии с «полуторкой».

Автомобиль выпускался с 1933 по 1948 годы на Автомобильном заводе имени И. В. Сталина.

На данной модели шилкинских реставраторов можно увидеть надпись «Уралзис» - это указывает на географию производства данного автомобиля. Рядом с надписью – пятиконечная красная звезда – во время Великой Отечественной войны автомобиль в числе основных транспортных средств Красной Армии.

В кузове «Уралзиса» сюрприз –американец «Виллис», который начали восстанавливать в 2020-м году. Экземпляр долгое время хранился у дедушки, который и передал его в музей для реставрации.

Не увидев рвения своих внуков восстановить автомобиль и сохранить его как семейную реликвию, дед на "определенных условиях" передал «ЗИС-5» реставраторам.

«Определенные условия» – конечно же, бабосики)

Смотришь на эту технику, и понимаешь  -  прикосновение к истории. Сегодня она стоит здесь, в качестве экспонатов, и я могу до нее дотронуться, а вчера эти автомобили видели это:

Лимит опять исчерпал, а фотки еще остались. Завтра допилю последнее. В комментах, советовали не смотреть на рейтинг, а пилить, что и делаю)

Если есть ошибки, опечатки - не судите строго.

P.S. Огромное спасибо за внимание всем моим читателям, подписчикам и, конечно же, за донаты.

В 1951 году, благодаря усилиям инженеров, свет увидел первый в истории советов спортивный автомобиль большого класса. Творение, а вернее говорить – смелая интерпретация на советский лад Валентина Николаевича Росткова, который некоторое время раньше взял дизайн тогда представленного в штатах «Бьюик-Ле Сейбр», окрещенного тогда - «концептом будущего» или «автомобилем мечты»

Действительно, толика футуризма – весьма и весьма велика. Экстерьер ни с чем несравним (в СССР). Новое и смелое очертание в современном автомобилестроении. Обтекаемый дизайн, и, что выделяет из всего, так – это единственная фара посередине.

Кстати, отсюда и народное название: “Циклоп”

Сейчас такого рода кузов называется «купэ», плюс ко всему, сняв “колпак”, (так его тогда называли) – автомобиль превращался в кабриолет. Сразу в голову напрашивается песня Успенской – Кабриолет. М-да, на нем бы я уехал куда-нибудь. Ну да ладно, я несколько отвлекся, давайте поговорим о двигателях и шасси.

Первая модель, была построена на базе ЗИС 110, позаимствовав у него и 140-сильный, восьми цилиндровый силовой агрегат, развивающий 175км.ч.

Однако, этого было недостаточно. Ни много, ни мало, вес данного автомобиля составлял катастрофические три тонны, при длине 6 метров.

Некоторое время погодя, все же удалось разработать агрегат, развивавший 180л.с. и 200 километров в час. Согласимся с тем, что данная модификация, уже начинает напоминать какие-то спортивные характеристики. Дальше – больше. Разработки и эксперименты не прекращались, с целью достичь необходимых результатов. Был укорочен кузов - стальной был заменен на стеклопластиковый, усечена длина на 60 сантиметров. Установлена V образная восьмерка ЗИЛ – 111 на 220 л.с.(на 4 и 8 карбюраторов), которая уже развивала скорость до неимоверных 250 километров в час. Для середины пятидесятых для СССР – это серьезнейший результат.

Правда, вскоре соревнования “прямой”, потеряли свою актуальность. Условия состязаний начали требовать - своего рода препятствий, поворотов и прочей спортивной утвари. Как мы с вами можем увидеть: не в один более или менее серьезный поворот автомобиль на высоких скоростях, увы, не вписывался. Это ясно дало понять, что дальнейшее “окапывание” в этом направлении обречено на провал. К концу пятидесятых модель окончательно была смещена ее более адаптированными для поставленных целей образцами.

Всего за это время было выпущено пять штук, которых до нашего времени не дошло ни одного. Почему? Откровенно говоря, история умалчивает. Вероятно, могли быть умышленно уничтожены, либо разбиты во время соревнований. Важно только то, что это был без преувеличения прекрасный проект, который, к сожалению, был обречен на провал!
См.так же Ераз-762
Дмитрий М.